Уралски мајстор: вишенаменска пнеуматска дизалица "Бурлак"
„Бурлак” на суђењима у интересу „Гаспрома”. Извор: вк.цом/макароффроад
„Бурлак” иде на Север
Вечни лед се топи, лед на северним границама Русије се повлачи, а огромни простори се ослобађају за рударство и транзит робе. Путеви на крајњем северу су изузетно скуп подухват који се никада неће исплатити. Тешки услови захтевају неконвенционална инжењерска решења. Транспорт освајача Арктика мора да испуни много супротстављених захтева - екстремну способност преласка, способност савладавања водених препрека, способност рада на ниским температурама, поузданост и високу аутономију.
Између насеља у арктичкој зони могу бити десетине или чак стотине километара снежне пустиње, које теренске екипе морају да савладају са довољним комфором. Још строжији захтеви намећу се војној арктичкој опреми. Програмери морају да прилагоде опрему заштити, поуздан рад на температурама до минус 60, отпорност на оружја огроман пораз и истовремено учинити довољно удобним за посаду.
Концепт Министарства одбране Руске Федерације је прилично једноставан - у екстремним условима крајњег севера војна лица морају да живе пуним животом, а не да преживе. Наравно, такви захтеви у великој мери повећавају сложеност развоја технологије.
Намештај кабине. Извор: вк.цом/макароффроад
Једно од ових универзалних теренских возила, сасвим способно да се придружи редовима руске војске, је Бурлак, који се први пут појавио у Јекатеринбургу.
Аутомобил је успео да посети Антарктичку станицу Восток, где се успешно доказао. До сада се нико од бројних кохорти руских пнеуматских канала није усудио да то уради. Сада се на подручју Јужног пола управља само Бурлаком из возила на точковима, сва остала возила су на гусеницама.
Сама чињеница рада у условима екстремно ниских температура веома елоквентно говори о нивоу инжењеринга машине и одлична је рекламна кампања. "Бурлак" се бави транспортом робе од станице Прогрес (Придз Баи) до станице Восток, која се налази 1400 км од обале.
„Бурлак” за ловце. Извор: вк.цом/макароффроад
Први „тегљачи“ појавили су се још 2017. године по идеји руског шампиона трофеја Алексеја Макарова и уз финансијску подршку Максима Белоногова.
Занимљиво је да су аутори од самог почетка оријентисали машину на рад у условима Северног и Јужног пола. Макаров је направио први прототип не од нуле - још 2010. године, под његовим вођством, састављен је Макар са шест точкова, на којем је аутор стигао до рта Чељускина.
Прво теренско возило под именом „Бурлак“ направљено је 2016. године за аутономну експедицију на Северни пол. У свом коначном облику, аутомобил се уобличио 2017. и одмах је постао познат по импресивним достигнућима - 3000 км непрекидног трчања, пењању на планину Народнаја и освајању Северног пола.
Анатомија "Бурлака"
„Бурлак” је позамашна кућа на точковима.
Судите сами, са клиренсом од 750 мм у неоптерећеном стању, висина аутомобила достиже 3,2 метра. Ширина је 2,9 метара. Потреба да се превазиђу екстремни теренски услови учинили су да Бурлак није најбољи друмски аутомобил. Највећи точкови у класи (1,75 метара) окрећу се под малим углом, што озбиљно ограничава управљивост. Оно што се у снежној степи не сматра недостатком може изазвати велику саобраћајну гужву на јавним путевима.
Бурлак је боље превести до природног станишта аутопревозником, али и ту има проблема. Укупна висина машине на кочи се не уклапа у ограничења на путу, тако да се точкови морају уклонити и транспортовати одвојено. Поред тога, Бурлак има високо тежиште и велике мекане точкове - савршену комбинацију за превртање у оштрим маневрима. Међутим, ово је болна тачка свих пнеуматских канала, без обзира на распоредна решења.
Прва верзија Бурлака се тестира у Карском мору. На фотографији је и теренско возило Макар. Извор: вк.цом/макароффроад
У срцу "Бурлака" је оквир-чамац, унутар којег су скривене све главне компоненте машине - мотор и мењач.
Макаров је као погонску поставу изабрао Цумминс ИСФ дизел мотор запремине 2,8 литара и снаге 150 КС. Витх. из ГАЗелле Нект. Дизел мотор је био приморан да смањи максимални обртни момент на 1800 о/мин. Цумминс, иако наговештава америчко порекло, води историу из Кине. Ово би потенцијално могло да постане проблем приликом усвајања руске војске.
Истовремено, комби возила ГАЗелле са истим Цумминс-ом могу се наћи у јединицама Министарства одбране Русије. Мотор, иако увозног порекла, склапа се у Русији. Занимљиво је да је на првим прототиповима Бурлак био опремљен јапанским турбодизелом Тоиота 1КЗ-ТЕ са 145 КС. Витх. и аутоматски мењач.
Сада "Бурлак" са ојачаним ручним мењачем из "ГАЗеле" и завршним погонима, развијеним на основу механизама оклопних транспортера на точковима. Редуктори су омогућили четири пута смањење оптерећења на мењачу. Преносна кутија сопственог дизајна, састављена на основу две сличне јединице из теренског возила ГАЗ-66. Суспензија је такође уједињена са серијском производњом, али је конфигурација механизма ауторска. Сваки точак има независну опружну суспензију са двоструким крилцима.
„Бурлак” за Нижњевартовск. Извор: вк.цом/макароффроад
У почетку су се "тегљачи" производили у предузећу за теренска возила Макаров, а касније су се преселили у Курган. Сада, због повећаних поруџбина, радници фабрике се спремају да прошире производњу на 30 аутомобила годишње. Широко уједињење са серијском опремом објашњава се не најразвијенијом производном базом и захтевима за високу одрживост теренског возила. Иза арктичког круга, на пример, много је лакше пронаћи резервни део од ГАЗ-а него наручити скупу „ауторску“ јединицу из Кургана. Ипак, Бурлак има неколико аутентичних преносних јединица - сва карданска вратила (има их 13 одједном) се производе у Арзамасу према посебном пројекту.
Монтажна производња у Кургану. Извор: вк.цом/макароффроад
Задатак Бурлака, према аутору Алексеју Макарову, је удобан превоз до 15 људи са потребном опремом и залихама на крајњем северу.
Да би се то урадило, кров кабине је подигнут за 1,85 метара од пода - на крају се испоставило да је мало висок, али се употребљивост аутомобила значајно побољшала. По хладном времену, механичари не морају да излазе ван аутомобила ради поправке. Пошто су све јединице смештене унутар затвореног и топлотно изолованог оквира-чамца, приступ им је организован кроз отворе у поду кабине. Такође у врућини је резервоар за гориво за арктичко дизел гориво.
Велики точкови ниског притиска делују као одлични пловци, окрећући аутомобил до 5 км/х на води. Као додатну опрему, теренска возила Макаров нуде елису са погоном за извлачење снаге, као и додатне пловке у дисковима точкова, који повећавају померај сваког пнеуматског ваљка са 1,2 на 1,46 тона.
Успеси "Бурлака"
Цена сваког теренског возила 6к6 (постоји и опција 4к4) варира од 8 до 10 милиона рубаља. С обзиром на значајну цену за класу носивости од 3 тоне, теренско возило може брзо да надокнади трошкове набавке.
Према речима програмера, у условима крајњег севера, Бурлак повећава радну сезону на девет месеци. За остале кориснике, возила на точковима мирују ван сезоне, а власници Бурлакса зарађују. Млађи брат 4к4 је погодан не само за превоз људи и робе до тоне, већ је прилично користан за ловце, риболовце и ренџере.
„Бурлак” са четири точка је краћи за метар, управљивији и, због претходног мотора од 150 коњских снага, снажнији. Цена такве машине је до 8 милиона рубаља.
„тегленице“ за Министарство за ванредне ситуације Русије. Извор: вк.цом/макароффроад
Лагани "Бурлак" са два моста. Извор: вк.цом/макароффроад
Прва која је ценила предности Бурлака била је грађевинска компанија са Чукотке. Компаније из Тјуменске области и њених аутономних округа заузимају велики део произведених аутомобила. На пример, један „Бурлак” ради за руску туристичку компанију Арцтиц Травел, која организује туре ван Арктичког круга.
Сада су у пуном јеку преговори о трансферу машина за пробни рад од стране Трансњефта. Да би испунио захтеве купаца, Макаровљев теренски аутомобил лансирао је 13 Бурлак модификација и више од 60 варијанти своје приколице. Постоје информације да се за машине заинтересовало Министарство за ванредне ситуације Русије.
С обзиром на обим развоја Арктика од стране руских оружаних снага, постоје сви разлози да се верује да ће Бурлаци заузети своје место у војсци. Бар се томе вреди надати.
информације