Дизајниран да замени Ан-2 Кукурузник, авион ЛМС-901 приказан је на сајму МАКС-2021

144

Створен да замени легендарни Ан-2, нови авион ЛМС-901 приказан је на Међународном ваздухопловном и свемирском салону МАКС-2021, који је почео у Жуковском код Москве. Летна испитивања првог прототипа требало би да почну ове године.

Развој нове лаке летелице, која ће убудуће заменити Ан-2 „Кукурузник”, спроводи компанија Бајкал-Инжињеринг, која је летелицу представила на аеромитингу. На представљеном прототипу уграђен је мотор Генерал Елецтриц Х80-200, али ће га у будућности заменити руски ВК-800С. ЛМС-901 има дужину од 12,2 метара, висину од 3,7 метара и распон крила од 16,5 метара. Максимална тежина при полетању - 4,8 тона, брзина - до 300 км / х. Максимални домет лета је 3 хиљаде км. Може да прими 9 путника и може да понесе до 2 тоне терета.



У овом тренутку је познато да би 2022. године други прототип авиона требало да се придружи летним тестовима. Даљи планови се не саопштавају, али би летелица требало да уђе у масовну производњу већ 2024. године, барем је то задатак који је поставио руски председник Владимир Путин.

У лето 2019. године Министарство индустрије и трговине расписало је конкурс за развој лаке мултифункционалне летелице за девет путника која ће заменити Ан-2. За победника је изабрано ДОО Баикал-инжењеринг, подружница Уралског грађевинског комбината. авијација. Истовремено, Министарство индустрије и трговине одустало је од једномоторног авиона ТВС-2021ДТС Баикал планираног за серијску производњу од 2. године, чији је развој отишао на стварање ЛМС-901 Баикал.
    Наши канали вести

    Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

    144 коментар
    информације
    Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
    1. ***
      Ан-2 - Летимо поново...
      ***
      1. 0
        21. јул 2021. 20:57
        Ипак, они су своје попили! добар
        Нису се спустили на кинеске клонове Ан-2 - било је таквих гласина тужан
    2. +10
      21. јул 2021. 12:45
      да замени "Кукурузник" Ан-2
      Одлази ли АН-2?Легендо!Поуздан и безбрижан вредан радник.Очигледно је дошло време..
      1. +15
        21. јул 2021. 13:03
        Цитат: СЕРГЕ ант
        Одлази ли АН-2?Легендо!Поуздан и безбрижан вредан радник.Очигледно је дошло време..

        Радни ваздушни коњ без проблема, сећам се из детињства у Смоленској области, а путници су превожени у регионалне центре, а сви "химсми" су висили на њима, а падобранци су обучени у сваком летачком клубу, и пружали су медицинску помоћ . Верно служио земљи. Посебно хвала орачима неба који су летели овим прелепим авионима.
        1. +3
          21. јул 2021. 13:15
          Цитат из тихонмарине
          Радни коњ без проблема

          Чак и обарајући КОЛАЧИЋЕ, они и даље доносе користи. Они су открили локацију јерменске ПВО.
          1. +2
            21. јул 2021. 14:12
            Ан-2 у Северној Кореји је и даље у служби са медицинским сестрама. лол
            1. +2
              21. јул 2021. 15:43
              Први утисак НЕ специјалиста: летелица је мања, а сви декларисани подаци су много већи од оних код чувеног Ан-2. Ако и нова птица лети, добро је сервисирана, онда је треба што пре пустити у производњу!
              1. +4
                21. јул 2021. 15:58
                Први утисак НЕ специјалиста: авион је мањи, а сви декларисани подаци су много већи

                9 путника наспрам 12 за Ан-2. Као што је написано у претходним темама 9 у складу са савременим стандардима летења.
                1. 0
                  21. јул 2021. 16:29
                  Цитат од алекмацх
                  9 путника наспрам 12 за Ан-2. Као што је написано у претходним темама 9 у складу са савременим стандардима летења.

                  Помало је изненађено да је 9 путника према 12, иако је носивост 2000 према 1600 кг. Али задатак је био тачно за 9 путника! Зашто? Не разумем најбоље. Али брзина је већа, а домет је много већи: 3000 према 845 км.
                  1. +7
                    21. јул 2021. 16:54
                    Према савременим стандардима, на једном мотору не може да се превезе више од 9 путника. О терету нема ни помена.
                  2. +5
                    21. јул 2021. 17:06
                    Помало изненађено да 9 путника наспрам 12
                    - ту је, по мом мишљењу, у питању сертификација, као што је друга класа авиона и 9 седишта је много лакше за сертификацију
                  3. +1
                    21. јул 2021. 18:02
                    Цитат: Владимир Машков
                    Али брзина је већа, а домет је много већи: 3000 према 845 км.

                    А како је пао опсег са 1200 на 850??? Фронтално испод 50 км/х се узима у обзир или резервно на 500 км?!! лаугхинг
                    1. -2
                      21. јул 2021. 18:29
                      Цитат: Бабаи Атасовицх
                      Цитат: Владимир Машков
                      Али брзина је већа, а домет је много већи: 3000 према 845 км.

                      А како је пао опсег са 1200 на 850??? Фронтално испод 50 км/х се узима у обзир или резервно на 500 км?!! лаугхинг

                      Посебно за вас:
                      Брзина крстарења: 190 км/х
                      Максимална брзина: 258 км / х
                      Тежина: 3 кг
                      Домет лета: 845 км
                      Дужина: 12 м
                      Тип мотора: АШ-62
                      1. +1
                        21. јул 2021. 18:56
                        Цитат: Владимир Машков
                        Цитат: Бабаи Атасовицх
                        Цитат: Владимир Машков
                        Али брзина је већа, а домет је много већи: 3000 према 845 км.

                        А како је пао опсег са 1200 на 850??? Фронтално испод 50 км/х се узима у обзир или резервно на 500 км?!! лаугхинг

                        Посебно за вас:
                        Брзина крстарења: 190 км/х
                        Максимална брзина: 258 км / х
                        Тежина: 3 кг
                        Домет лета: 845 км
                        Дужина: 12 м
                        Тип мотора: АШ-62

                        лаугхинг лаугхинг лаугхинг На којој Википедији сте нашли ове ствари? Крстарење 180 км / х, чак и у првом РЛЕ је написано. Испразните Ан-2 5250 приликом израчунавања биланса. Распон је у пракси 1 литар / по 1 м, а по стандардима 2 / по 1 км. Горјучки 1200 . Рачунајте на калкулатор? лаугхинг а 9-цилиндарски мотор у облику звезде у низу се зове АСХА-62ИР! лол
                      2. +3
                        22. јул 2021. 06:46
                        Цитат: Владимир Машков
                        Тип мотора: АШ-62

                        М-62, створен на бази М-25, постављени су на И-15, И-16, насталу на основу америчког Рајт-Циклона 1820, давне 1933. године. М-62 (АСХ-62) је уграђен и на Даглас ДЦ-3 и ЛИ-2, који су као транспортни авиони прошли цео Други светски рат. Анахронизам који ће ускоро напунити 100 година! Ради на авионском бензину Б-70.
                        1. +1
                          22. јул 2021. 13:07
                          Цитат из бистроа.
                          Цитат: Владимир Машков
                          Тип мотора: АШ-62

                          М-62, створен на бази М-25, постављени су на И-15, И-16, насталу на основу америчког Рајт-Циклона 1820, давне 1933. године. М-62 (АСХ-62) је уграђен и на Даглас ДЦ-3 и ЛИ-2, који су као транспортни авиони прошли цео Други светски рат. Анахронизам који ће ускоро напунити 100 година! Ради на авионском бензину Б-70.

                          АШ-62 ИР на Б91/115
                        2. +1
                          22. јул 2021. 14:34
                          "... АШ-62ИР на Б91/115..."
                          Тако зелена. И филтер уља Б-70 је опран. Ово је технички бензин. Продавница продаје за пуњење упаљача.
              2. +3
                22. јул 2021. 05:52
                Владимир Машков - Други утисак НИЈЕ специјалиста - како ће полетети (слетети) са неприпремљених места са таквим "баптама" на точковима? И још нешто – нос је толико затегнут да пилот уопште не види писту због мотора, добро, добро, на удобним аеродромима са „паркетним“ пистама, али како полетети са земље са таквим поглед?
                1. +2
                  22. јул 2021. 12:06
                  Цитат: Назар
                  Владимир Машков - Други утисак НИЈЕ специјалиста - како ће полетети (слетети) са неприпремљених места са таквим "баптама" на точковима? И још нешто – нос је толико затегнут да пилот уопште не види писту због мотора, добро, добро, на удобним аеродромима са „паркетним“ пистама, али како полетети са земље са таквим поглед?

                  ===
                  да, облоге на шасији су некако превелике, можда могу и хоће да се скину у зависности од траке
                2. +2
                  22. јул 2021. 12:18
                  Цитат: Назар
                  Владимир Машков - Други утисак НИЈЕ специјалиста - како ће полетети (слетети) са неприпремљених места са таквим "баптама" на точковима? И још нешто – нос је толико затегнут да пилот уопште не види писту због мотора, добро, добро, на удобним аеродромима са „паркетним“ пистама, али како полетети са земље са таквим поглед?

                  Смешно причаш. Иако је јасно, није стручњак.

                  Збуњене "бачке"? Претпостављам да на серијским аутомобилима неће бити "баптака" (обочина за точкове). И апсолутно БЕЗ точкова, авиона, извините, НЕ бива. Осим на скијама или ваздушном јастуку... осмех

                  Збуњује шему са репним точком? Да, шема са носним точком је погоднија за време полетања, али није увек прихватљива и гарантује против превртања (недавно „срећно“ слетање Ан-28 са назални вероватно видео точак). Мислим да је у овом случају шема са репним точком сасвим оправдана за овај авион у многим условима. Предлажем да размислите о којим. Што се ње тиче, онда - било је времена - све авиони су били управо таква шема. И ништа, нормално управљао и летео. осмех

                  Смешно је причати о слабој видљивости пилота. Пилоти имају добру видљивост, а након што је задњи точак искључен, то је дивно.

                  О удобним аеродромима и „условима за паркет“. ЛМС-901 је дизајниран за рад са подземне воде аеродроми.

                  Да, нисте лијени, потражите материјале о ЛМС-у у Рунету, прочитајте. Сва питања ће нестати.

                  Срећно и срећно читање! осмех
      2. +18
        21. јул 2021. 13:26
        Цитат: СЕРГЕ ант
        да замени "Кукурузник" Ан-2
        Одлази ли АН-2?Легендо!Поуздан и безбрижан вредан радник.Очигледно је дошло време..

        Легенда има 74 године, последњих 30 година покушавају да је "помере" !!! Листа жеља није порасла.... Сећам се да се 90-их рекламирао Ан-3 са турбоелисним мотором. Имам гузу у стандардним окретима за 3000 сати хемотерапије. Ан-3 са одзивом гаса од 9!!!! секунди не стоји поред 3 код "прождрљивог" АСХА-62ИР. Све што Аннушки треба је солидан мотор! Док га нема! 500 врста посла само за ПАНХ (авијацијска помоћ националној привреди), 1,5 тона декларисане носивости (90-их смо узели 2,5 барела бензина на брод - било је тешко, али газило). Бертрам, француски каскадер и пилот, након што је видео 12 места, полетео и трчао - једноставно се заљубио!
      3. +11
        21. јул 2021. 14:04
        Да будем искрен, сумњам... С обзиром на то колико и колико се тренутно производе нови модели цивилних авиона у Русији, АН-2 ће још дуго летети.
    3. +11
      21. јул 2021. 12:45
      Колико кошта ова летелица?Ова летелица би требало да буде направљена у потпуности на нашим развојима и на нашим моторима.Европа нас томе учи својим санкцијама.
      1. +5
        21. јул 2021. 12:57
        Цитат: Александар 3
        Овај авион мора бити креиран у потпуности на нашим развојима и на нашим моторима

        За домаћу употребу да, али за извозну продају потребно је да постоји избор...
        1. +3
          21. јул 2021. 13:01
          Нека купују нашим софтвером и моторима.На крају крајева, купују наше оружје.
        2. +15
          21. јул 2021. 13:19
          Цитат из: свп67
          За домаћу употребу да, али за извозну продају потребно је да постоји избор...

          Какав је то извоз, потребне су хиљаде аутомобила да обезбеде своје тржиште. И то чак и са масовном производњом - године.
          1. +1
            21. јул 2021. 13:31
            Цитат из тихонмарине
            И то чак и са масовном производњом - године.

            Са садашњом организацијом производње, ништа не спречава купцу производњу овако једноставног авиона у земљи ...
            1. Коментар је уклоњен.
            2. +4
              21. јул 2021. 16:10
              Цитат из: свп67
              ништа не спречава купцу производњу тако једноставног авиона у земљи ...

              Смета, само сам поменуо државу у којој су ови аутомобили произведени, онда је чак и коментар обрисан.
          2. +1
            21. јул 2021. 16:00
            Какав је то извоз, потребне су хиљаде аутомобила да обезбеде своје тржиште. И то чак и са масовном производњом - године.

            Да ли је он заиста тамо? Да ли је ово ваше тржиште? Да, хиљаде аутомобила.
            1. +1
              21. јул 2021. 17:11
              Не знам за хиљаде, али на пример, за Јакутију је потребно педесет авиона
              1. +1
                22. јул 2021. 09:41
                Јакутија је планирала уговор за 200 ТВС-2ДТС...
                1. +2
                  22. јул 2021. 13:21
                  интересантно, али где сте хтели да набавите пилоте за 200 летелица? булли
            2. +1
              23. јул 2021. 12:10
              Цитат од алекмацх
              Да ли је он заиста тамо? Да ли је ово ваше тржиште? Да, хиљаде аутомобила.

              Тржиште има, а пара нема.
              1. +1
                23. јул 2021. 13:30
                Тржиште има, а пара нема.

                И тако се дешава? :).
                1. 0
                  23. јул 2021. 13:41
                  Цитат од алекмацх
                  И тако се дешава?

                  Питам се где је новац и за шта?
                  1. +1
                    23. јул 2021. 13:44
                    Па отрцано у великим градовима, још има новца за аеродроме и за одржавање неке врсте авио повезаности.
                    1. -1
                      23. јул 2021. 13:48
                      Цитат од алекмацх
                      Па отрцано у великим градовима, још има новца за аеродроме и за одржавање неке врсте авио повезаности.

                      У градовима има, али барем за пољопривредну авијацију неће бити, а под СССР-ом у сваком региону постојала су два одреда „химдим“.
                      1. 0
                        23. јул 2021. 13:53
                        У градовима има, али бар за пољопривредну авијацију неће бити

                        Е, то значи да за ову „химдију“ нема тржишта. Неко је већ коментарисао чланке о АН-2 да је у наше време рационалније користити мање летелице у пољопривреди.

                        А о градовима - такође питање. Колико ће коштати лет регионалне авијације и да ли ће за њим бити довољна потражња? Колико је таквих линија у земљи на којима ће се тражити редовни летови? Сада, да будем искрен, сумњам да ће хиљаде авиона бити потребне да би се задовољила оваква потражња, као што сте горе написали. Мислим да су стотине више него довољне.
                        1. 0
                          23. јул 2021. 15:01
                          Цитат од алекмацх
                          Сада, да будем искрен, сумњам да ће хиљаде авиона бити потребне да би се задовољила оваква потражња, као што сте горе написали. Мислим да су стотине више него довољне.

                          Можда није право време. Полазио сам од око 20 аутомобила произведених у совјетско доба. Али тада су ишли на државне потребе, сва плаћања из буџета, а сада је све у приватним рукама. А ако то држави не буде потребно, онда ће колица остати на истом месту. Прошло је доба малих авиона.
                        2. +1
                          23. јул 2021. 15:07
                          Полазио сам од око 20 аутомобила произведених у совјетско време

                          Да, али није све одједном, него за све године производње, осим што и сами пишете, коришћена је и као пољопривредна, што сада неће бити, а где се сада користе хеликоптери, па наравно, број домаћих ваздушних путовања у совјетско време био је све већи и шира мрежа.
          3. 0
            21. јул 2021. 16:59
            Док почнете масовну производњу домаће авионике на домаћој бази елемената, прототипови ће већ трунути у хангарима.
          4. +1
            23. јул 2021. 11:46
            Потребна нам је совјетска власт, и тада неће само авиони бити наши.
      2. +1
        21. јул 2021. 13:51
        Овде је опција или да летимо и чекамо наше позориште операција ... или да не закрпимо и чекамо наше позориште операција. Ово није борац и овде не треба чекати санкције.
        1. +3
          21. јул 2021. 20:19
          Хајде да се сетимо бар Сухој суперџет. Или црно крило за МС-21.
          1. 0
            22. јул 2021. 16:22
            Запамтите ...... турбомлазни мотори и авионика се испоручују напред и назад .... до сада. А ови ТВД са пропелером су број 1 у свету у својој класи по маси.
            1. 0
              23. јул 2021. 08:28
              Кинези су модернизовали Ан-2 закован и продат у хиљадама. А овде се испоставља да је „застарело“, заслепили су нешто несхватљиво на увозном мотору. Узгред, прочитајте како је ова летелица настала, изгледа да су кренули од „Бајкала“ – то је ипак „детектив“. Сумњам да у њему уопште има нечег „руског“, у сваком случају, првобитно је састављен од увозних компоненти, чак је и тело направљено од увезених композита. Питам се шта се променило у том погледу?
              1. +2
                23. јул 2021. 08:38
                Не морате почети са овим. Становништво у местима примене је осиромашило, колективне фарме су пропале (такође клијенти Ан2) Тржиште регионалног транспорта се тек формира. Сада је ССЖ-100 почео да лети око Москве ...... замена Ан24 и Л-410 није почела да лети. Ако у сегменту ССГ и А320 и Ан24 део профита аеродрома чини закуп малопродајног простора, онда у сегменту аеродрома са Л410 и Ан2 то није случај, и на тим просторима нема платежно способног становништва. Дакле, једноставне економске шеме не функционишу. Неопходно је стварати од нуле и привреду и авионе и солвентно становништво.
    4. +16
      21. јул 2021. 12:49
      Дизајниран да замени Ан-2 Кукурузник, авион ЛМС-901 приказан је на сајму МАКС-2021
      Дуго смо седели, дуго смо тражили, али ствари су и даље ту ......
      1. +15
        21. јул 2021. 13:12
        -Евгениј: Дуго смо седели, дуго смо тражили, али ствари су још увек ту ......
        -Ан-3Т;
        - Топ Т-101.
        -Виконт
        -ТВС-2МС
        Видећемо.
        Само нема авиона за 12 ... 16. Чини се да чак и на папиру.
        1. +6
          21. јул 2021. 13:34
          Цитат из кнн54
          Само нема авиона за 12 ... 16. Чини се да чак и на папиру.
          Па, зашто, има 15 локалних Л-410
          1. +4
            21. јул 2021. 13:52
            Постоји потпуно исти проблем - не постоји руски ТВД
            1. +1
              21. јул 2021. 13:53
              Цитат Заурбека
              Постоји потпуно исти проблем - не постоји руски ТВД

              Не још, иако је изглед ВК-800 већ испробан
              1. +1
                21. јул 2021. 14:06
                Чекамо ...............
        2. +9
          21. јул 2021. 13:39
          Цитат из кнн54
          Чини се да чак и на папиру.

          Зашто су нам на папиру или речима потребни чак и они најодговорнији?
          Тако сам уморан од слушања, читања, гледања, јер желим да нам нешто зуји над главом, да радимо, испоручујемо људе на њихова одредишта!
          Ево "кукурузног" Ан-2, који сваки дан цвркуће изнад главе, размислите о извођењу падобранаца у "шетњу" ... у близини је некадашњи аеродром војне школе Качински \ ДОСАФ.
          Тад зуји, а неће да цврчи, онда ће постати јасно да је ствар отишла, одлетела.
        3. +2
          21. јул 2021. 17:03
          да узме 12..16 људи мора имати 2 мотора. а други мотор - скоро удвостручује цену авиона? Зашто измишљати „средњу опцију“ ако је лакше користити Л-2 за 410 седишта?
    5. +4
      21. јул 2021. 12:51
      И не би требало да кошта коњски новац. А онда имамо неке индустрије у успону.
      1. +2
        21. јул 2021. 16:55
        али гориво – коњски новац кошта.
        а 9 пролаза уместо 12 је ох.
        а где 12 - тамо 20 одговара - проверено (коментар испод)
        .
        чак и ако упоредимо скакачке летеће палице - да бисте направили 36 скокова, потребно вам је 4, односно 3 трчања, а ово је новац
        1. +1
          21. јул 2021. 21:44
          Цитат из Дисант-а
          а где 12 - ту 20 стане -
          -и онда - ох, срушио се ... и онда суд у ЕЦХР - "нису нам плаћени додатни трошкови сахране! Они нам дугују"
    6. +6
      21. јул 2021. 12:59
      Са нашим мотором неће вредети - дуго смо чекали ову летелицу за наше крајеве. За нашу земљу је масовнија производња управо такве летелице важнија чак и од новог једномоторног ловца, који је представљен на Максу.
      Али ме гризу сумње – ко ће се заузети за масовну серију, јер ова компанија, како ја разумем, нема иза себе велике производне капацитете.
      1. +4
        21. јул 2021. 13:41
        А где набавити флајере???! На Ан-2 су биле две школе - Сасово и Краснокутское, у Сасову су потпуно затворили смер, а Краснокутское - од 1,5 хиљада дипломаца уопште је било 300 кадета !!! ....палачинка.
        1. +1
          21. јул 2021. 17:43
          Цитат: Бабаи Атасовицх
          А где набавити флајере???!

          Треба покренути државни програм развоја регионалне авијације као основе за развој саобраћаја наших удаљених крајева. Наравно, сада ће бити потребно започети обуку пилота за мале авионе, као што је то био случај у СССР-у, а за то оживети ваздухопловне ваздухопловне школе. С обзиром на то да ће се ваздухопловство и поморски транспорт развијати током 21. века, свако улагање у ваздухопловство, укључујући обуку пилота, добро ће се исплатити.
          1. +2
            21. јул 2021. 18:19
            Твоје речи су Путину у ушима... Сад су се развели разноразни млади и напредни "менаџери"... Старим се каже да не разумеју реалност и немају за шта да плате ТАКВЕ паре, али млади имају нема искуства и платити вам такође не за шта! Кина у гомилама весла наше летаче - вишеструко се више исплати....
            1. +6
              21. јул 2021. 18:54
              Цитат: Бабаи Атасовицх
              Старим људима се каже да не разумеју реалност и плаћени су

              Стари људи, као ја, на пример, само разумеју да нећемо саставити државу без малих летелица. А велики број малих летелица створиће сасвим другачију културу код наше омладине, а то су добро разумели у СССР-у, када су на Ан-200 били редовни летови чак и на 2 км. Тада је постојала велика потреба за пилотима и техничарима, а не за произвођачима разних роба широке потрошње.
              Цитат: Бабаи Атасовицх
              Кина навелико весла наше летаке - вишеструко се више исплати....

              Значи морамо да платимо толико да не гледају лево. Као што сам већ рекао, потребан нам је државни програм, за овај посао не треба штедјети.
              1. 0
                21. јул 2021. 19:00
                Нада умире последња...
              2. 0
                21. јул 2021. 19:48
                Видите, овај проблем није само у авијацији, овај проблем је сада свуда! Гледају ли ваши унуци "богатире"? Овде је човек за њих добио златног орла, а генерал је постигао "јелзениат" формирањем МАНЕЏЕР-а и истог шнага - напустио је "Млин" и ради у новом студију. Мој стари пријатељ са техничком школом водоинсталатера ССЕС-а у СЕЛУ у Волгоградској области ЗВАНИЧНО зарађује испод стотину, плус кове - дупло више! И шта онда разговарати о флајерима? ....
                1. 0
                  22. јул 2021. 12:46
                  Цитат: Бабаи Атасовицх
                  Видите, овај проблем није само у авијацији, овај проблем је сада свуда!

                  Схватите исправно да сада имамо неколико обећавајућих високо интелигентних индустрија и производња авиона је једна од њих, заједно са свемиром, атомом, бродарством и одбрамбеном индустријом. Зато је ваздухопловној индустрији потребна подршка државе, и то у свим областима, од обуке пилота до изградње нових аеродрома. Тридесетих година двадесетог века углавном су кренули од нуле, што значи да се све може обновити.
                  Цитат: Бабаи Атасовицх
                  Ваше речи су стигле на одредиште!

                  Пошто мислим да огромна већина писмених људи совјетског порекла мисли – ми смо све ово видели и знамо како треба. Добро је да садашње руководство разуме оно што ми одавно знамо


                  Цитат: моја 1970
                  -спреман - али нема авиона ...... Шта онда?

                  Па такви програми се не праве за једну годину, јер. а за обуку нових пилота потребне су године, а неће успети ни да се направи нова летелица у једном петогодишњем периоду. Али то није разлог за одустајање, чак и ако неки од нових пилота побегну у иностранство – имаћемо пристојну плату, сви ће се вратити, али са летачким искуством. Тако да не видим велики проблем. Судећи по томе како је бивши војни пилот недавно слетањем авионом спасавао људе од квара на мотору, његова војна обука није била узалудна за земљу, иако су трошкови за војне пилоте много већи.
              3. +2
                22. јул 2021. 04:57
                Ако верујете овом чланку хттпс://м-олд.тсарград.тв/артицлес/кубисхку-силуанова-распецхатајут-денги-фнб-појдут-на-самолети_386247, онда су ваше речи стигле на одредиште! добар пића за авијацију!
          2. +2
            21. јул 2021. 21:47
            Цитат из ццср
            . Наравно, сада ће бити потребно започети обуку пилота малих авиона,
            -спремни - али нема авиона...... Шта онда?А где ће они? Тако је, Кина...
            Биће авион бар на нивоу серије од 50-100 аутомобила - онда можете да кувате летке.У међувремену, нема смисла
    7. 0
      21. јул 2021. 13:03
      А оно што се није свидело првом Бајкалу, чинило се да је 4 имало домет, само је било пецање на мушицу.
      1. +2
        21. јул 2021. 13:20
        Цитат: тралфлот1832
        А оно што се није свидело првом Бајкалу, чинило се да је 4 имало домет, само је било пецање на мушицу.

        Вероватно се великим стричевима није допало, или је неко одозго „блокирао дах”.
      2. +5
        21. јул 2021. 13:44
        Потребни су нам и авиони и ТВС и ЛМС. Направите сваких 20-30 и испробајте. Авиони су у основи регионални. Ја лично нагињем ТВС-у. Летио је на АН-2 као путник. Превезли до двадесет путника. Једноставно као колица. Пре одласка у велику авијацију, млади пилоти су на њој стицали летачко искуство, искуство у летењу у различитим условима. Оно што је добро код ТВС-а је званични путнички капацитет од 12 људи, брзина 330, домет 4500, носивост 3500 кг, кратка полетна и слетна трака, планирање у ванредним ситуацијама, могућност коришћења на воденим аеродромима са пловцима. Ако направите стајни трап за увлачење и додате 200-300 коња, брзина ће бити до 400 км. Северни и далекоисточни региони треба да размишљају о горивним склоповима. Главна ствар је да ефективни менаџери не дижу цену до неба. војник
        1. 0
          21. јул 2021. 13:51
          Тамо цена авиона више не би требало да буде, треба погледати.
        2. +5
          21. јул 2021. 14:04
          Цитат: Солдатов В.
          Потребни су нам и авиони и ТВС и ЛМС. Направите сваких 20-30 и испробајте. Авиони су у основи регионални. Ја лично нагињем ТВС-у. Летио је на АН-2 као путник. Превезли до двадесет путника. Једноставно као колица. Пре одласка у велику авијацију, млади пилоти су на њој стицали летачко искуство, искуство у летењу у различитим условима. Оно што је добро код ТВС-а је званични путнички капацитет од 12 људи, брзина 330, домет 4500, носивост 3500 кг, кратка полетна и слетна трака, планирање у ванредним ситуацијама, могућност коришћења на воденим аеродромима са пловцима. Ако направите стајни трап за увлачење и додате 200-300 коња, брзина ће бити до 400 км. Северни и далекоисточни региони треба да размишљају о горивним склоповима. Главна ствар је да ефективни менаџери не дижу цену до неба. војник

          .... Аннушкин први посао је да помаже националну економију! Испорука робе и медицинска помоћ - страна. Замислите само: брзина 160, држите шасију изнад усева 2 метра и агроном ће учинити све да посада остане на пар метара до краја поља (више, хемија неће прскати и скакавац ће прождирати усев, ниже, хемија ће га спалити), а поља су само у филмовима равна и поред тога на крају поља су или далеководи или стаљинистички слетања... Ваш турбопроп има одзив гаса, од минимума до максималне брзине од 9 секунди! Стари, наравно прождрљиви, 9-цилиндарски АСХА-62ИР има 3 !!! Секунде. А ово је као зауставни пут за аутомобил - колико дуго ће мотор достићи свој максимум и дати прилику да прескочи препреку.
        3. 0
          21. јул 2021. 14:43
          Први Бајкалски пројекат уништили су увезени композитни материјали, мотор и пропелер.
        4. 0
          21. јул 2021. 17:11
          Према међународним стандардима летења, није могуће сертификовати летелицу са једним мотором и капацитетом од 20 људи. То је све. Постоји Л-20 за 410 људи, постојале су варијанте Рисацхок са два мотора и, сходно томе, мање опције - ово су ЛМС, Гзхел са једним мотором.. Као и раније у Ан-2 15 људи на једном мотору, као у ТВС - неће добити сертификат. За ово можете, наравно, „разрадити засебне стандарде лета“, али а) њихов развој ће такође коштати и требало би да буде укључен у цену развоја авиона; б) то ће стати на крај могућности извоза ових авиона .
          1. +5
            21. јул 2021. 18:27
            Извините, али ја, као и већина становника Сибира и Далеког истока, не марим за међународне стандарде летења и могућност извоза у иностранство. Потребан нам је ваздушни превоз да бисмо се кретали по нашим огромним пространствима, где нема нормалних путева, по разумним ценама карата. АН-60 већ 2 година лети на једном мотору и нема ништа, а лети по важећим државним стандардима летења. ЛМС у поређењу са возилима је такси, ТВС је газела или ПАЗик. Колико ће пртљага стати у ЛМС? А у ТВС-у 100-150 кг за сваког путника и има где да се стави или баци. Мислим да цена Л-410 и ТВС-а није сразмерна, по технологији и одржавању Л-410 је близу великим авионима. (уопштено, потребно га је одбити као чешко пиво)
            1. 0
              23. јул 2021. 11:42
              Ништа не спречава изградњу проширене верзије (попут америчког каравана (база 9 путника, продужена 13), опремљена вентралним теретним контејнерима.

              Али чињеница да шасија има репни точак, у принципу, говори много (аналози Бајкала - Караван и Кодиак имају шасију са носним подупирачем, таква шема је тежа, али сигурнија и лакша за пилотирање), чини се да дизајнери се нису уклапали у тежину авиона ... и направили су такву шасију.
      3. PN
        +2
        21. јул 2021. 18:33
        Цена лета. За први је планирано да буде 60 хиљада рубаља / сат, а за овај 40 хиљада рубаља / сат.
    8. +6
      21. јул 2021. 13:03
      Нека врста прикривене борбе се одвија у ниши авиона цивилног ваздухопловства, можда је време да се размисли о поновном стварању Министарства цивилног ваздухопловства, какво је било под СССР-ом, али сада интересе цивилног ваздухопловства заступа Савезни ваздушни саобраћај Агенција, Министарство саобраћаја, Ространснадзор, све је помало, отуда конфузија и колебање
      1. -5
        21. јул 2021. 13:15
        Цитат: ЦОММАНДЕРДИВА
        време је да се размисли о поновном стварању Министарства цивилног ваздухопловства

        И Чубајс као министар тамо.
        1. +2
          21. јул 2021. 13:19
          Шта је са црвенокосом? Идеја коју сте желели да пренесете
          1. -2
            21. јул 2021. 13:25
            Цитат: ЦОММАНДЕРДИВА
            Шта је са црвенокосом? Идеја коју сте желели да пренесете

            Такве да треба поставити пословног човека, а не кума-брата-сикофата, како ми то често радимо. Исти тај Чубајс није нигде постављен.
        2. +5
          21. јул 2021. 13:21
          Цитат из Пирамидона
          И Чубајс као министар тамо.

          Где је Чубајс, ту је и Сахара!
          1. +1
            21. јул 2021. 15:48
            Цитат из тихонмарине
            Цитат из Пирамидона
            И Чубајс као министар тамо.

            Где је Чубајс, ту је и Сахара!

            Боље би било обрнуто. лаугхинг
        3. +1
          21. јул 2021. 14:33
          Не бих веровао у кокошињац Чубајсове свекрве.
      2. 0
        21. јул 2021. 20:46
        можда је време да размислимо о поновном стварању Министарства цивилног ваздухопловства, какво је било под СССР-ом

        Можете мислити, али у СССР-у је постојало и Министарство авио-индустрије, које одавно нема.
        1. +1
          22. јул 2021. 12:55
          Цитат: Авиатор_
          Можете мислити, али у СССР-у је постојало и Министарство авио-индустрије, које одавно нема.

          Наравно, не треба оживљавати два министарства, али једно заједничко са најмање две централне управе и неколико ресора или одбора може да се приушти, пошто смо на овај начин почели да оживљавамо ваздухопловство. У овоме ни у ком случају нећемо промашити, чак ни по питању обуке нових менаџера који ће се бирати на производним местима и имати радно искуство. Наравно, удео државе у било којој авио корпорацији требало би да прелази 50% - а не мање.
          1. 0
            22. јул 2021. 19:26
            Наравно, удео државе у било којој авио корпорацији требало би да прелази 50% - а не мање.

            Чињеница је да се сада све ради за профит. Али мале летелице то не дају. Зато више од 30 година нико неће наћи замену за Ан-2. А 50% акција (контролног пакета акција) изгледа није лоше, пошто држава такође има контролни пакет акција у Сбербанки и ВТБ-у, али они из неког разлога не раде на Криму.
            1. 0
              22. јул 2021. 19:34
              Цитат: Авиатор_
              Чињеница је да се сада све ради за профит. Али мале летелице то не дају.

              Слажем се са овим, али перспектива производње најмање хиљаду авиона значајно ће смањити цену једног примерка – што значи да ћемо бар делимично покрити трошкове због броја и евентуално потенцијалних купаца из иностранства.
              Цитат: Авиатор_
              . Зато више од 30 година нико неће наћи замену за Ан-2.

              После слома деведесетих, изненађујуће је да уопште нису смели да иду под нож, судећи по томе колико је аеродрома ГА затворено.
              Цитат: Авиатор_
              А 50% акција (контролног пакета акција) изгледа није лоше, пошто држава такође има контролни пакет акција у Сбербанки и ВТБ-у, али они из неког разлога не раде на Криму.

              Ово није прави пример, јер морамо да се фокусирамо пре свега на домаће тржиште, а не на инострано. Банке послују на међународном нивоу и тамо су ствари мало компликованије.
              Генерално, не видим разлог да се не оживи јавни сектор у ваздухопловству, и то у свим областима, од изградње производних објеката до изградње нових аеродрома, можда чак и у стилу немачких теренских времена из Другог светског рата.
              1. 0
                22. јул 2021. 19:37
                Генерално, не видим разлог да се не оживи јавни сектор у ваздухопловству, и то у свим областима, од изградње производних објеката до изградње нових аеродрома, можда чак и у стилу немачких теренских времена из Другог светског рата.

                Ја сам и за рестаурацију малих авиона, али то је немогуће без државних субвенција, а држава то не намерава да ради.
                1. 0
                  22. јул 2021. 19:55
                  Цитат: Авиатор_
                  Ја сам и за рестаурацију малих авиона, али то је немогуће без државних субвенција, а држава то не намерава да ради.

                  Нешто се мења на боље, а садашњи Макс је пример за то, судећи по вестима – очигледно је Путин схватио да су овом сектору привреде потребне ињекције.
                  Цитат: Авиатор_
                  Од ког мамурлука се страни капитал уписао у ове банке?

                  Дакле, у циљу повећања капитала, све банке света привлаче позајмљена средства и емитују акције, што значи да наше банке уживају ауторитет у свету. Иначе, наша Сбербанка је имала ћерке у Украјини и другим земљама - то је такође по реду ствари.
                  Цитат: Авиатор_
                  Да ли је заиста немогуће имати бар једну банку без страног капитала?

                  Постоји једна - банка Русија, али је под санкцијама.
                  1. 0
                    22. јул 2021. 21:20
                    Сбербанк је имала ћерке у Украјини

                    Ово је било пре 2014. У исто време га је имао и ВТБ, али је један мој познаник покушао да подигне новац тамо користећи своју руску картицу (такође до 2014. године) и био је непријатно изненађен пристојном провизијом.
              2. 0
                22. јул 2021. 19:40
                Ово није прави пример, јер морамо да се фокусирамо пре свега на домаће тржиште, а не на инострано. Банке послују на међународном нивоу и тамо су ствари мало компликованије.

                Пример је потпуно исти. Од ког мамурлука се страни капитал уписао у ове банке? Да ли је заиста немогуће имати бар једну банку без страног капитала? Неповољно за Централну банку?
    9. +3
      21. јул 2021. 13:05
      Сећам се да је у првобитном пројекту био проглашен падобран за колективно спасавање. Питам се да ли је он? Или опет преварен?
      https://www.infpol.ru/210634-samolyet-baykal-osnastyat-parashyutnoy-sistemoy-spaseniya/ намигнуо
    10. +12
      21. јул 2021. 13:09
      Требало је тако унаказити оригинални пројекат ТВС-2ДТС „Бајкал“, одсећи га и такорећи појефтинити. Направили су наказа од овог згодног човека!
      1. Цитат Берга Берга
        Требало је тако унаказити оригинални пројекат ТВС-2ДТС „Бајкал“, одсећи га и такорећи појефтинити. Направили су наказа од овог згодног човека!

        Ево коначне верзије, са новим застакљивањем и шасијом.
      2. +4
        21. јул 2021. 13:27
        Слажем се са тобом ТВС-2ДТС „Бајкал је овде много сличнији АН-2 и дупло крило са најбољим карактеристикама лета и отвореним стајним трапом за неприпремљене писте. Да, и боље карактеристике у погледу домета и носивости.. Брзина крстарења аутомобила је до 330 км / х, домет трајекта - до 4,5 хиљада км, носивост - до 3,5 тоне у односу на ЛМС-901. Максимална тежина при полетању - 4,8 тона, брзина - до 300 км / х. Максимални домет лета - 3 хиљаде км.Прихвата 9 путника и може носити до 2 тоне корисног терета.
    11. +4
      21. јул 2021. 13:10
      Једино се ја питам, али да ли ће путницима бити веома згодно да улазе и излазе из кабине са таквим нагибом каросерије? Зими чизме у снегу на гуменом поду, који такође преко ноћи постаје леден. А евакуација...
      1. +10
        21. јул 2021. 13:20
        Раван под је одавно норма у овом сегменту. Али онда су одлучили да уштеде на шибицама и изабрали шему са репним точком. Веома контроверзна, тачније најконтроверзнија одлука у пројекту. Јер има фундаменталне карактеристике, од велике шансе да се пребаце до непријатности на сваком лету. Поред тога, шема прецртава могућност причвршћивања пртљажника или га чини половином запремине.



      2. 0
        23. јул 2021. 07:01
        Цитат из Силина
        Да ли ће путницима бити веома згодно да улазе и излазе из кабине са таквим нагибом каросерије?

        Постоји још једна невоља - смањена висина кабине (160 цм у односу на 180 цм) - они ће ући / изаћи не само на нагнутом поду, већ и савијени у струку или полусавијени.
        1. 0
          23. јул 2021. 08:36
          Морао сам бити у Бразилу. Тамо, у сваком граду на аеродромима, има на десетине лакомоторних авиона у различитим верзијама (многи у теретном), и они непрекидно слећу и полећу. А овде се, осим малих бизнис млазњака, на аеродромима ништа не види, од речи „уопште“ и то са таквом величином земље.
          1. 0
            23. јул 2021. 10:40
            У Бразилу је из неког разлога мала авијација исплатива, а код нас није исплатива. Нико се не пита зашто? Чини ми се да разлог није само у „рентабилности“, већ и у бирократско-дозвољавајућим законским ограничењима и „оградама“.
    12. +2
      21. јул 2021. 13:11
      Већ 20 година време је да се промени ветерански АН-2. Одличан једноставан авион. Али од 40-их година. Само збуњује - Какви су инжењерски и производни капацитети у мало познатој канцеларији "Бајкал"?
      1. +2
        21. јул 2021. 13:21
        Цитат од команн
        Који су инжењерски и производни капацитети у мало познатој канцеларији „Бајкал”?

        Највероватније ће бити пуштени на УЗГА. Тренутно УЗГА дд производи три типа лаких авиона
      2. +4
        21. јул 2021. 13:32
        Цитат од команн
        Већ 20 година време је да се промени ветерански АН-2. Одличан једноставан авион. Али од 40-их година.

        Овај „мали, али удаљени“ авион Ан-2, чији је први лет обављен 31. августа 1947. године, креирао је у Новосибирску Конструкторски биро Олега Антонова, из којег је отишла совјетска авиоиндустрија огромне серије, која се завршава са Мрииа. Оснивач је Академије наука, требало би да му се подигне златни споменик. Штета што су и пројектантски биро и постројење изграђени на погрешном месту.
      3. +2
        21. јул 2021. 13:35
        Цитат од команн
        Само збуњује - Какви су инжењерски и производни капацитети у мало познатој канцеларији "Бајкал"?

        Дакле, није само тамо - "Бајкал", већ "Бајкал-инжењеринг" И "инжењеринг", опростите ми на руском језику, ово је таква сила ...
    13. -2
      21. јул 2021. 13:15
      Зашто је мотор амерички? Зар нисам могао, зар не?
      У будућности ће постојати ВК-800С, када ће ово даље
      Очигледно санкције ничему не уче
    14. +4
      21. јул 2021. 13:23
      Нисам авијатичар, али како слетети на земљу са таквим размаком на гузи и шта је са погледом пилота при таксирању?
      1. +5
        21. јул 2021. 14:09
        Ја сам пилот - нормално са дутиком (репним точком) и управљам, и таксирам, и полетим.
    15. Још увек не разумем ове плесове око замене Ан-2. 30 година обележавања времена на једном месту, скоро десетак пројеката, али питања остају иста: Где је руски мотор? Колика је брзина полетања/слетања и удаљеност? Зашто још увек постоји репни точак? Колико ће коштати овај уређај?
      На најједноставнији авион по дизајну и намени покушавају да окаче СВЕ! Све што вам падне на памет, без размишљања да ли је тамо потребно. Да ли су тамо већ опрали „стаклену кабину“? Можда је време да ставимо РЛСБО и јединице за вешање за ракете?
      Ово је саркастичан коментар. Само је тужно све то видети.
      1. Нема мотора. У истом пројекту желе да адаптирају турбину, која неће појефтинити авион. Обећали су да ће направити авионску верзију мотора од аутомобила Аурус, а онда би било могуће опозвати пројекат Рисацхок на два мотора.
    16. +3
      21. јул 2021. 13:34
      Испоставило се да је само УДОД био излаз вассат
    17. +1
      21. јул 2021. 14:01
      Хауба је предугачка, не чини се да ће пилот нешто видети због тога. И питам се да ли су за то нашли домаћи мотор или не?
    18. +4
      21. јул 2021. 14:10
      Већ су постојали „Гжел“, „Рисачок“ и летећи! Тада је „Министарство индустрије и трговине напустило једномоторни авион ТВС-2021ДТС Бајкал, који је био планиран за серијску производњу од 2. будала
      Нешто ми говори да "АН-2 -ЗАУВЕК!" негативан
    19. +1
      21. јул 2021. 14:11
      Нешто веома слично немачком јуришнику лапотнику. Хоће ли имати сирену кад испусти разна ђубрива?
      1. +2
        21. јул 2021. 20:07
        Ако постоји сирена, ђубриво ће почети да испушта околину...
    20. +1
      21. јул 2021. 14:13
      9 седишта јер је то ограничење за једномоторна возила. Већа брзина, пристојан домет. И НОВО је.
      1. +3
        21. јул 2021. 16:03
        Цитат: Планински стрелац
        9 седишта јер је то ограничење за једномоторна возила. Већа брзина, пристојан домет. И НОВО је.

        Па, Ан-2 је, изгледа, такође једномоторни, али има више седишта. Већа брзина је добра, али то значи да је и минимална еволуциона брзина већа - али како извести хемијски рад? Па, шта има ново... Друг је купио нову Тојоту на шест месеци. И или ТО, или нешто, тражио је да га баце у град. У вожњи сам пљунуо до краја - грит, твој опел има скоро 10 година, а у кабини нема ни цврчка ни шуштања, али имам ту и тамо! Изненађен сам да је потпуно нов! То, каже, и бесни. лаугхинг
        1. +2
          21. јул 2021. 16:35
          Цитат из Долива63
          Па, Ан-2 је, изгледа, такође једномоторни, али има више седишта

          У којим годинама је развијен? Сада једномоторно возило са више од 9 путника НЕЋЕ ПРОЋИ сертификацију!
          1. -1
            21. јул 2021. 17:15
            не лети у иностранство. у чему је потешкоћа?
            1. +2
              21. јул 2021. 17:31
              Цитат из Дисант-а
              не лети у иностранство. у чему је потешкоћа?

              Ан-2 лети у хиљадама страних земаља, позната је као АК! да
              1. 0
                22. јул 2021. 07:51
                какве границе? какве хиљаде?
                „У 2012. години у свету је у функцији 2271 Ан-2, у Русији има 1580 Ан-2, од којих су 322 исправна.
                НИИ ГА – комерцијална флота авиона Ан-2 у Русији у 2017. години износила је 227 јединица.
                1. +2
                  22. јул 2021. 07:53
                  Цитат из Дисант-а
                  какве границе? какве хиљаде?
                  „У 2012. години у свету је у функцији 2271 Ан-2, у Русији има 1580 Ан-2, од којих су 322 исправна.
                  НИИ ГА – комерцијална флота авиона Ан-2 у Русији у 2017. години износила је 227 јединица.

                  Потпуна копија Ан-2 Маде и Цхин се не узима у обзир?
                  1. 0
                    22. јул 2021. 08:07
                    и како се то односи на сертификацију за летове у другим земљама?
                    или мислите да ће нова рекламирана летелица са таквим новим карактеристикама као што су минус три редовна седишта освојити страна тржишта (очигледно у иностранству)?
                    ако је сертификација преко потребна, онда се три седишта једноставно демонтирају, а не наводи се да нова летелица замењује стари.
                    све се своди на економску изводљивост
                    1. +2
                      22. јул 2021. 08:13
                      Иста страна као следећи покушај замене Ан-2! Лети по целој лопти, али овај уређај тешко да ће моћи да замени ни на регионалном нивоу у пољопривредним пословима. да
          2. 0
            22. јул 2021. 16:14
            Цитат: Планински стрелац
            Цитат из Долива63
            Па, Ан-2 је, изгледа, такође једномоторни, али има више седишта

            У којим годинама је развијен? Сада једномоторно возило са више од 9 путника НЕЋЕ ПРОЋИ сертификацију!

            Од када се развија Ан-2, да ли се просечни путник угојио или шта? лаугхинг
            1. 0
              22. јул 2021. 16:55
              Цитат из Долива63
              Од када се развија Ан-2, да ли се просечни путник угојио или шта?

              Испоставило се да су још 90-их наши лидери у авијацији непромишљено потписали ограничења броја путника за једномоторне авионе, послушно понављајући америчке захтеве.
              Можете гуглати. Али они су себи засадили такав трн!
              1. +1
                22. јул 2021. 18:17
                Цитат: Планински стрелац
                Цитат из Долива63
                Од када се развија Ан-2, да ли се просечни путник угојио или шта?

                Испоставило се да су још 90-их наши лидери у авијацији непромишљено потписали ограничења броја путника за једномоторне авионе, послушно понављајући америчке захтеве.
                Можете гуглати. Али они су себи засадили такав трн!

                И, ово је прво што ми је пало на памет - страно срање, глупо копирано од наших поштовалаца њихове валуте и начина живота. Хвала вам! пића
    21. 0
      21. јул 2021. 14:29
      И Сибирци су почели да га развијају ...
    22. 0
      21. јул 2021. 16:20
      И зашто му требају тако разметљиве ципке на шасији на прљавим тракама? за брзину и окретност? Или плута? И опет туђим мотором.. Да онда климам главом на санкције и помераш све рокове удесно, а да ни за шта не одговараш?
      1. +2
        21. јул 2021. 17:16
        И зашто му требају тако разметљиве ципке на шасији на прљавим тракама?
        - разметање, наше све ... hi
    23. +1
      21. јул 2021. 17:18
      Серија "Време је да променимо Ан-2" се наставља, да ли је занимљиво надмашити Санта Барбару?
    24. 0
      21. јул 2021. 17:28
      Цитат: Владимир Машков
      Цитат од алекмацх
      9 путника наспрам 12 за Ан-2. Као што је написано у претходним темама 9 у складу са савременим стандардима летења.

      Помало је изненађено да је 9 путника према 12, иако је носивост 2000 према 1600 кг. Али задатак је био тачно за 9 путника! Зашто? Не разумем најбоље. Али брзина је већа, а домет је много већи: 3000 према 845 км.

      Са ког домета је Ан-2 пао са 1200 на 850? Ово узимајући у обзир да је фронтални испод 50 км/х ???
    25. +1
      21. јул 2021. 17:34
      нешто ми се чини да овај лапетжник неће седети где ће седети ан-2
      1. +1
        21. јул 2021. 18:44
        Цитат из Риаруава
        нешто ми се чини да овај лапетжник неће седети где ће седети ан-2

        Седеће, али онда ће моћи да полети ?! лаугхинг
      2. +1
        22. јул 2021. 05:53
        Мој друг из разреда је "одвукао" Жигули 6-ку, стигао, опрао како се очекивало, одлучио да сустигне и одвезао се до капе. На путу избија јарак за цев, ПРИТИСНЕ ГАС И ПОВУЧИ КОЛО НА СЕБИ ДА "ДУВНЕ"!!! Добар ауто Жигули, али не Ан-2 ... ископали су јарак јасно да одговара његовој величини! лаугхинг
    26. 0
      21. јул 2021. 21:45
      Ова летелица је већ тестирана пре скоро 30 година под називом „Таига“.
    27. 0
      21. јул 2021. 22:05
      Ан-2 - био је летелица са дивном механизацијом за крила. Носио је све редом.А где товариш 2 тоне терета у бутцкал?
    28. 0
      21. јул 2021. 23:36
      Цена ... поузданост , цена рада ... моји критеријуми су можда погрешни
    29. Коментар је уклоњен.
    30. +1
      22. јул 2021. 06:39
      На представљеном прототипу је уграђен мотор Генерал Елецтриц Х80-200, али ће га у будућности заменити руски ВК-800С. ЛМС-901
      .Оне. нема прототипа са руским мотором? а замена увоза је тек у будућности.
    31. 0
      22. јул 2021. 08:59
      уопште није лепо...
      у поређењу са Ан-2, то је само наказа...
    32. На АН-2 из Европе у Америку

      Немачки бизнисмен Михаел Манузакис припремио је пољски Ан-2 за продају и одлетео у САД.
      Ставите у унутрашњост резервоара за гориво велике запремине.

      Овом лету је било посвећено неколико емисија из циклуса „Челични дечаци”, Дисцовери Цханнел.


      Занимљива је била реакција на "џиновски руски двокрилац" Ан-2 на америчком аеромитингу :)
    33. 0
      22. јул 2021. 14:28
      Овде нико не говори о главном проблему Ан-2. 60-80% неспремних путника мука на њему страшном силином, поготово кад брбља, а 95% студенткиња је тако. Понекад врећа од 3 литра није била довољна за лет. Ово није добро у 21. веку
    34. 0
      23. јул 2021. 13:13
      Одлучио да дам још један коментар. Сваки субјект, територија, регион има Министарство саобраћаја. Било би лепо да се министри (посебно сибирски и далекоисточни региони) окупе и изаберу шта им треба, по цени и карактеристикама перформанси. Као да иницијатива одоздо, није лоше што су посланици повезани. Бирајте без проблема са извозом и глупим међународним правилима.

    „Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

    „Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"