Хеликоптер Ка-62 и његове карактеристике
Ка-62 је цивилна верзија напаћеног хеликоптера Камов Б-60, касније трансформисаног у Ка-60 Касатка. Конструкторски биро Камов започео је развој новог војног хеликоптера В-60 још 1984. године. За конструкторски биро, ово је био први ротор рађен по шеми са једним ротором са главним ротором са четири лопатице и репним ротором са једанаест лопатица.
Нови хеликоптер је у почетку имао велики потенцијал у цивилном сектору, где су хеликоптери Ми-4 били широко коришћени за транспорт робе тежине око две тоне. Након уклањања ових машина из производње и постепеног стављања ван погона, ова ниша је остала незаузета. Већи вишенаменски хеликоптери Ми-8 нису могли да га потпуно затворе, јер су у неким областима били неисплативи због релативно велике носивости – до 4 тоне.
Како се Ка-60 претворио у Ка-62?
Нацрт дизајна хеликоптера Б-60, који је касније постао Ка-60, у потпуности је завршен тек 1990. године. Током постојања пројекта, роторкрафт је више пута усавршаван и унапређиван, али никада није достигао масовну производњу. Напомиње се да Конструкторски биро Камов није успео да доведе хеликоптер на потребан ниво поузданости преноса, као ни моторе који су били РД-600В.
Као резултат тога, руско Министарство одбране је 2010. године потпуно одбило да финансира програм за стварање хеликоптера Ка-60 Касатка. На затварање пројекта утицала је и чињеница да је један број извиђачких и борбених функција Ка-60 пренет на извиђачко-јуришни хеликоптер Ка-52 Алигатор, који је пуштен у серијску производњу.
Истовремено, Министарство одбране не одустаје од могућих планова за милитаризацију у будућности хеликоптера Ка-62. Ова машина је почела да се развија почетком 1990-их. Хеликоптер је првобитно креиран као цивилна верзија војног транспортног Ка-60, уз задржавање главних дизајнерских карактеристика овог другог. Први пут је приказан модел хеликоптера Ка-62 у оквиру авио-салона МАКС-1995. Истовремено, активна фаза имплементације пројекта почела је тек 2012. године, а први пробни лет одржан је крајем маја 2017. године.
Тренутно, хеликоптери и даље имају много заједничког. Изглед, распоред и распоред машина су у потпуности очувани. Истовремено је промењен и број лопатица на хеликоптеру Ка-62. Број лопатица главног ротора повећан је са четири на пет, репног ротора - са 11 на 12 лопатица. Прелазак на хеликоптере Ка-60 и Ка-62 на традиционалну шему за хеликоптере уместо на коаксијалну, карактеристичну за Конструкторски биро Камов, изазван је жељом да се повећа брзина лета.
Занимљива карактеристика хеликоптера Ка-62 је постављање репног ротора у затворени прстенасти канал (фенестрон). Ово решење има низ предности. Прво, пружа додатну сигурност за особље за одржавање роторкрафта. Друго, ово дизајнерско решење смањује ниво буке. Такође, репни ротор, смештен у прстенастом каналу, побољшава управљивост хеликоптера.
Упркос чињеници да су хеликоптери Ка-60 и Ка-62 споља што сличнији, ми већ имамо потпуно различите машине испред себе. Ка-62 је нови хеликоптер, машина нове генерације, унутрашњост хеликоптера је потпуно ажурирана. Дакле, у вишенаменском Ка-62 имплементиран је принцип „стаклене кабине“, у којој се све важне информације за пилоте приказују на ЛЦД дисплејима.
Значајна предност новог хеликоптера је што 60 одсто његове масе отпада на конструкције од савремених полимерних композитних материјала (карбонска влакна, фиберглас, органопластика). То је заједно омогућило повећање брзине лета, носивости, као и смањење потрошње горива машине. У том погледу, руска хеликоптерска индустрија данас не заостаје за светом.
„Стаклена кабина“ хеликоптера Ка-62
У интервјуу новинарима ТАСС, директор Арсењевске авијација Прогрес је навео да је у септембру 2021. планирано да се заврше сертификациони фабрички тестови хеликоптера Ка-62. Произвођач очекује да добије сертификат типа и сертификат произвођача за цивилне хеликоптере до краја 2021. године.
Хеликоптер је већ добио свог првог званичног купца. У оквиру авио-салона МАКС-2021, три хеликоптера Ка-62 су наручила Газпромбанк Леасинг, која је постала почетни купац пројекта.
Ка-62 би требало да добије руске моторе
Тренутно се француски мотори уграђују на хеликоптере Ка-62. У питању су гаснотурбински турбоосовински мотори нове генерације АРДИДЕН 3Г (САФРАН ХЕ). Мотори су модуларног дизајна и састоје се од три елемента. Покретање мотора је електрично, довод ваздуха за њих се јавља кроз усиснике ваздуха радијалног типа. Максимална снага мотора је 2к1776 КС. Витх. (режим полетања). Снага електране са једним неуспелим мотором у трајању од 2,5 минута може бити 1940 литара. Витх.
Тренутно се спроводи програм супституције увоза на хеликоптеру Ка-62.
Пре свега, замена увоза би требало да утиче на моторе и пренос роторкрафта. Временом ће домаћи мотори морати да замене француске. На аеромитингу МАКС-2021 Уједињена моторна корпорација (УЕЦ) показала је нови мотор ВК-1600В, који још увек постоји у фази демонстрације.
Према плановима у предузећу УЕЦ-Климов, овај мотор ће бити ремонтован. До краја трећег квартала ове године очекује се да ће мотор бити спреман за прве тестове. Сертификација ВК-1600В се мора извршити у року од три године. Након завршетка програма замене увоза, Ка-62 ће моћи да привуче пажњу руског војног ресора.
Мотор ВК-1600В је специјално дизајниран за средњи вишенаменски хеликоптер Ка-62. Посебност мотора је да је креиран без равних цртежа, одмах у ПМИ формату. Изглед новог мотора је првобитно представљен као електронски 3Д модел. Наведени опсег снаге за овај мотор је од 1300 до 1800 КС. Витх.
Опције рада за хеликоптер Ка-62
Вишенаменски средњи хеликоптер Ка-62 може да заузме тренутно празну нишу транспорта терета до две тоне. Главне области примене новог руског хеликоптера требало би да буду превоз путника и терета, операције потраге и спасавања, рад у сектору нафте и гаса и медицински транспорт. Могућа је и појава специјалне маринске верзије и хеликоптерске верзије прилагођене за рад на Арктику.
Путници се такође могу превозити у условима повећаног комфора, а купцима ће бити доступне ВИП верзије кабине. Превоз различитих терета може се обављати како унутар транспортне кабине, тако и на спољној привезници. Између осталог, хеликоптер Ка-62 може да се користи за патролне задатке и еколошки мониторинг подручја.
Важна област примене хеликоптера треба да буде ваздушна амбуланта. Вишенаменски хеликоптер Ка-62 је способан да постигне максималну брзину до 310 км/х, што је један од најбољих показатеља међу свим медицинским хеликоптерима у свету. Непотребно је рећи да је брзина којом се пацијенти евакуишу често кључна за спасавање њихових живота. Посебно ће такви хеликоптери бити тражени за помоћ пацијентима у удаљеним и тешко доступним подручјима земље.
Одвојено, производна компанија истиче оффсхоре верзију вишенаменског хеликоптера. Ова модификација је посебна и добила је низ узорака јединствене опреме. Сва додатна опрема вам омогућава да управљате хеликоптером преко великих водених површина.
Ова верзија Ка-62 је опремљена додатним резервоаром за гориво, опционо уграђеним у пртљажни простор, трепћућим фаром високог интензитета, аутоматски одвојеним радио фаром са уграђеним ГПС/ГЛОНАСС сензорима и осветљењем кабине за хитне случајеве. Важан додатак је присуство система за спуштање у нужди, који укључује балоне и сплавове за спасавање за путнике и посаду.
Конкурентске предности хеликоптера Ка-62 у холдингу Руски хеликоптери укључују његову структурну свестраност, што олакшава промену конфигурације транспортне кабине. Истовремено, све радове на модификацији кабине може обавити оператер опреме или сервисни тим.
Карактеристике летних перформанси вишенаменског хеликоптера Ка-62
Перспективни руски средњи вишенаменски хеликоптер Ка-62, настао на бази војне модификације Ка-60, по летним перформансама је максимално ближи свом претходнику. Према подацима холдинга Руски хеликоптери, нормална полетна тежина Ка-62 је 6500 кг, максимална полетна тежина је 6800 кг.
Вишенаменски хеликоптер Ка-62 је у стању да носи до 2000 кг у товарном простору, до 2500 кг разних терета на спољној привези. Максимални капацитет кабине је 15 путника са густим распоредом седишта. У опцији комфорног распореда - 12 путника, у кабини побољшане удобности - од 9 путника и мање. За превоз путничког пртљага обезбеђен је пространи одељак са приступом са леве и десне стране аутомобила. Посаду хеликоптера чине 1-2 пилота.
Репни ротор хеликоптера Ка-62 у прстенастом каналу
Широка бочна клизна врата омогућавају лако укрцавање и искрцавање путника, а шест прозора у кабини су стиснути и могу се користити као излази у случају нужде у случају нужде. У варијанти медицинског хеликоптера Ка-62 може истовремено да превози два лежећа пацијента са медицинским особљем у кабини изолованој од кокпита. Истовремено, произвођач тврди и могућност хитног транспорта до четири жртве на носилима, у пратњи лекара.
Средњи вишенаменски хеликоптер Ка-62 има одличну брзину лета. Максимална брзина при нормалној полетној тежини је 310 км/х (на максималној - 300 км/х), крстарећа брзина је 290 км/х, односно 285 км/х. Брзина пењања хеликоптера при нормалној полетној тежини - 14 м/с. Практичан плафон 6100 метара, лебдећи плафон (ван утицаја земље) - 3200 метара (вредности за нормалну полетну тежину машине).
Максимални домет лета на барометарској висини од 500 метара са пуним пуњењем горива у главним резервоарима процењује се на 700 км. Домет лета Ка-62 носивости од 1000 кг је 580 км, са носивошћу од 2000 кг - 100 км. Максимално време проведено у ваздуху са пуним пуњењем горива у главне резервоаре на барометарској висини од 500 метара је 4 сата и 3,7 сата при нормалној и максималној полетној тежини.
Максимална дужина хеликоптера Ка-62 од носа до репа је 13,47 метара, по ивици лопатица главног ротора - 15,7 метара. Ширина кабине хеликоптера је 1,895 метара. Максимална висина хеликоптера је 4,51 метар. Пречник главног ротора је 13,8 метара, пречник репног ротора је 1,4 метра.
- Иуферев Сергеи
- Све фотографије: хттпс://ввв.рхц.аеро/ (холдинг руских хеликоптера)
информације