БРМ Ајак заснован на истоименој платформи
Не тако давно је постало познато да су перспективна оклопна возила Ајакс, развијена по наруџбини британских копнених снага, показала нове недостатке током тестова. Вибрације и бука током кретања не само да ометају рад посаде, већ и угрожавају њихово здравље. Министарство одбране и произвођач оклопних возила сада покушавају да се отарасе ових проблема.
Здравствене претње
У септембру 2014. Министарство одбране Велике Британије издало је налог компанији Генерал Динамицс Ланд Системс УК за производњу скоро 600 перспективних оклопних возила Сцоут СВ/Ајак у низу модификација за различите намене. Убрзо су војске предале прва возила породице за нову фазу тестирања и развоја у трупама.
Како су вршене неопходне провере, редовно су се појављивали званични извештаји и гласине о одређеним недостацима у дизајну. Већ неко време се помиње повећан ниво вибрација, што је негативно утицало на рад јединица и стање посаде.
Крајем маја потврђене су информације о вибрацијама и буци. Британски медији су дошли до извештаја о Ајак тесту и објавили његове најзанимљивије моменте. Према извештају, у 2019-2020. учесници теста су више пута приметили прекомерну буку у одељцима за становање приликом кретања. Поред тога, посаде су наишле на значајно подрхтавање.
Неки од тестера су постојано подносили ове потешкоће, док су други борци имали притужбе. Након вожње у вибрирајућем блиндираном аутомобилу, затражили су медицинску помоћ због тинитуса, мучнине и болова у зглобовима. Пре свега, падобранци који су путовали оклопним транспортером Арес наишли су на проблеме. Према другим извештајима, рад посаде и трупа на другим машинама линије има исте карактеристике и потешкоће.
У септембру 2020. посебна лекарска комисија је извршила додатну проверу. Утврђено је да бука и вибрације имају негативан утицај на посаду. Штавише, не ради се само о нелагодности, већ о ризику од оштећења органа и система. У циљу спречавања и отклањања негативних последица, препоручена је провера здравља свих учесника тестирања.
Како би се избегао негативан развој ситуације, у новембру прошле године обустављени су тестови кретања. До марта 2021. године вршена су додатна истраживања и пројектантски радови на исправљању новоуочених недостатака у дизајну. Паралелно, настављене су активности које нису везане за вожњу. У пролеће су настављена морска испитивања, али су у јуну поново обустављена. Према речима званичника, нова испитивања на стазама неће почети док се не отклоне сви проблеми.
У овом тренутку, развојна компанија и војни стручњаци настављају да траже и исправљају узроке негативних појава. Истовремено, на врху се расправља о разним организационим питањима. Конкретно, руководство Министарства одбране мора да се оправда пред парламентом и формира ажурирани распоред рада. Последње рочиште о Ајаксовим неуспесима одржано је пре само неколико дана.
званично признање
Важно је напоменути да пре објављивања извештаја о тестирању, Министарство одбране Велике Британије није помињало проблеме са буком и вибрацијама на Ајаксу. Међутим, након објављивања, присуство таквих недостатака није негирано - и оправдано је чињеницом да се већ ради на њиховом исправљању. Поред тога, питање побољшања перспективног оклопног возила више пута је разматрано на различитим нивоима, а дате су најзанимљивије изјаве.
АПЦ Арес
Не тако давно, менаџмент ГДЛС УК признао је да су вибрације и бука примећене на оклопним возилима Сцоут СВ/Ајак од самог почетка тестирања 2010. године. Разлози за њихову појаву названи су специфичности дизајна електране и шасије. . Истовремено, напомиње се да је од самог почетка рада велика пажња посвећена питањима буке.
Већ у фази пројектовања уведена су решења која имају за циљ смањење буке. У свим фазама тестирања такви параметри су праћени. Утврђено је да се по вибрацијама и буци обећавајућа платформа Ајак / Сцоут СВ не разликује од других савремених оклопних возила британске војске.
Међутим, у вези са резултатима прошлогодишњих тестова и закључцима лекарске комисије, ГДЛС УК је започео процес даљег усавршавања технике. Планирано је да се унесу измене у дизајн, али њихова природа још није прецизирана. Такође, програмери нису спремни да именују рокове за завршетак таквог посла.
Важно је напоменути да вибрације нису једини недостатак нове платформе и машина на њој. На пример, извиђачко возило Ајакс још није добило систем за управљање ватром са свим потребним функцијама, а његово вешање не одговара оптерећењима из аутоматског топа од 40 мм. Они годинама раде на решавању ових проблема.
Техничка позадина
Са техничке тачке гледишта, Ајак платформа је дубока модернизација раније АСЦОД машине, створене почетком 400-их као део аустријско-шпанске сарадње. Различите варијанте АСЦОД-а су ушле у службу са Аустријом и Шпанијом; за њих је направљено мање од XNUMX машина. Очекују се нове поруџбине из трећих земаља. Занимљиво је да се аустријска и шпанска војска нису жалиле на буку или прекомерне вибрације.
Испитивање борбеног одељка са топом калибра 40 мм, јануар 2021
Шасија Ајак-а је заснована на трупу са предњим мотором са оклопом против метака/фрагментације. Машина је опремљена дизел мотором МТУ 8В 199 ТЕ21 снаге 816 КС. и аутоматски мењач РЕНК ХСВЛ 256Б. Доњи строј укључује седам точкова на броду са суспензијом торзионе шипке.
Архитектура електране и шасије у целини преузета је из пројекта АСЦОД, али је састав јединица промењен у складу са жељама наручиоца кога представља британска војска. Очигледно, такве промене и побољшања су направљене са неким грешкама, што је довело до појаве прекомерних вибрација. Вероватно се шире кроз труп и друге елементе и доспевају до седишта посаде и слетања, изазивајући непријатне симптоме.
Међутим, тачне информације о овој теми још увек нису доступне. Чак и ако су ГДЛС УК и Министарство одбране успели да идентификују изворе буке и флуктуација, не журе да обелодане такве информације. Сходно томе, немогуће је разумети суштину проблема и проценити обим мера за његово отклањање.
Утицај на програм
Према уговору из 2014. године, уговорна компанија мора у 2017-26. изградити и испоручити наручиоцу скоро 600 оклопних возила 9 типова за различите намене. Укупна цена ове опреме ће премашити 4,6 милијарди фунти (око 6,3 милијарде америчких долара). Значајан део поруџбине је већ завршен, за шта је потрошено више од 2,6 милијарди фунти. Међутим, сада је под знаком питања будућност Ајаксовог програма.
Недавно је Министарство одбране још једном најавило потребу наставка рада и отклањања уочених недостатака. Од програма Ајакс не треба одустати, јер ће у овом случају бити изгубљени уложени новац и утрошено време. Финализација пројекта изгледа као исплативије решење - упркос свим додатним трошковима.
Истовремено, војни ресор губи оптимизам. Према плановима из прошлости, Ајакс машине је требало да дођу у почетну оперативну спремност у лето 2020. На основу резултата прошлогодишњих тестирања, овај период је одложен за годину дана унапред. Тада је наведено да ће приправност бити примљена у јуну (са вероватноћом од 50%) или у септембру (90%). Тренутно чак и министар одбране отворено сумња у могућност спровођења оваквих планова.
Међутим, на званичном нивоу говоримо само о још једном одлагању и евентуалној ревизији програмског буџета. Неће одустати од пројекта Ајакс. Уз све своје недостатке, већ исправљене или недавно идентификоване, перспективна платформа заузима кључно место у садашњим плановима за ажурирање опреме копнених снага. Одбацивање ове технике довешће до најтежих последица организационе и друге природе, па стога није препоручљиво.
Тешка будућност
Тако се успешан завршетак програма Ајакс поново одлаже на неодређено време, а то разумљиво утиче на све планове за пренаоружавање британских копнених снага. Још једном, на укупан ток рада негативно утичу недостаци у дизајну направљени у фази пројектовања или изградње.
Међутим, тренутни проблеми са вибрацијама и буком – као и недостаци СЛА или посебности интеракције пиштоља и суспензије – неће утицати на укупне планове Министарства одбране. Ајакс платформа ће бити финализована и остављена у серији, захваљујући чему ће у будућности бити завршено већ започето преопремање. Међутим, такви успеси ће се добити по цену промене тајминга и цене програма, што ће свакако довести до новог таласа критика и контроверзи.