Борбени авиони. А шта ниси мирно летео?
Једна од оних летелица Другог светског рата, за коју можемо слободно рећи „тешке судбине“. У стварности, овај авион уопште није могао да се одигра, или да постане потпуно другачији, јер је замишљен као било шта, али не као поморски патролни јуришник. И да будем врло конкретан – као путнички брод.
1939. године Локид ради на замени за свој путнички брод Л-14 како би истиснуо Дагласове конкуренте на тржишту, који су са својим ДСТ и ДЦ-3 моделима били превише успешни у веслачким доларима.
Л-14 није био лош, али није био конкурент истом ДЦ-3, који је био и једноставнији и јефтинији, а укрцао је више путника са пртљагом.
А дизајнери Локхида су смислили авион који су назвали Л-18 Лоудстар. У принципу, то је био авион који је користио доста базе Л-14, али се од ње разликовао по облику и величини трупа. Дужи и виши труп није најбоље утицао на карактеристике брзине, али то није било критично за путнички авион. Али "Лоудстар" би могао да укрца 18 путника уместо 14 од свог претходника.
Сада ће ова цифра многима изазвати осмех, али то су биле тридесете године прошлог века. То јест, пре скоро 30 година.
Локид је планирао да авион опреми читавим низом различитих мотора Прат и Витни капацитета од 490 до 650 КС, да тако кажем, за свачији укус.
Најзанимљивија ствар у вези са судбином ове летелице је да Локид није направио прототип. Узели су три серијска Л-14 и прерадили труп и реп. И први такав Л-18 полетео је у небо 21. септембра 1939. године, а први серијски Л-18 је полетео у фебруару 1940. године.
Међутим, Локид је био дубоко разочаран. Авион "није полетео" по продаји. То се десило. Упркос чињеници да је сав посао обављен више него брзо, ДЦ-3 је чврсто заузео своје место на тржишту. Више мале брзине, али простран и поуздан, постао је краљ теретних и путничких рута.
Л-18 је продат у малом броју. У САД су купљена 43 аутомобила, још 96 продато у друге земље. Све у свему, потпуно разочарење. Трошкови су се, наравно, исплатили, али ништа више.
Међутим, десило се да је наставак история авиона добио захваљујући 38 авиона које је купила Велика Британија и један који је купило америчко ратно ваздухопловство.
Америчко ваздухопловство купило је један Л-18 под брендом Ц-56. Био је то обичан путнички авион, који је једноставно превозио штабне официре. Авион им се допао, а Ваздухопловство је купило још три под брендом Ц-57. Авион ми се јако допао, па је купљено још 10 комада.
Ови авиони су веома блиско сарађивали у корист Ваздухопловства, јер када је почео Други светски рат, америчка војска је имала на уму авион, а Локид је добио поруџбину за 365 авиона, плус војска је једноставно реквирирала одређену количину од Локхида.
Авион је носио ознаке С-56, С-57, С-59 и С-60, у зависности од уграђених мотора. Авиони који су на крају служили у флоти или обалским службама звали су се Р-50. „Море” је прикупило стотинак.
Сви ови авиони су били путничке верзије, где је кабина била максимално поједностављена, а под донекле ојачан. У ствари, то су обична ваздушна транспортна возила, без наоружања. Неки модели С-60 су имали носаче тако да су припадници десантних снага могли да пуцају из личног оружје. Тако-тако одбрана, знаш.
Добри амерички момци послали су 15 аутомобила из ове наруџбе под Ленд-Леасе-ом британским савезницима. Британци су такође ценили авион, а ...
И уследило је питање: „Можете ли и ви да урадите исто, али са седефастим дугмадима“?
„Лако“ је био одговор из Локхида, у то време (фебруар 1940.) компанија је већ темељно ушла у руке свих врста измена.
И почело је...
Британци су се генерално разликовали по способности загонетки, плус необичном смислу за хумор. Али обећање да ће се наручити 25 авиона је обећање да ће се наручити 25 авиона, а само врло глупа особа може презирати војна наређења током рата. У Локхиду није било таквих. Али било је искуства.
Локид је давне 1938. године, на захтев Холанђана, од Л-12А Електра Јуниор направио авион Л-212А, тренажни бомбардер. Л-212А се разликовао од свог претка за терет и путнике по преграду за бомбе у пртљажнику, држачима за бомбе и наоружању, које се састојало од курсног митраљеза 7,7 мм и истог митраљеза на куполи у репном делу.
Ових 15 авиона служило је у Холандској Источној Индији и учествовало је у рату, патролирајући приобалним водама Источне Индије (данас Индонезија). Наравно, сви авиони су изгубљени током окршаја са јапанским авионима.
Отприлике у исто време, по налогу Британаца, Локид је претворио Л-14 Супер Елецтра у поморски противподморнички извиђачки авион. Авион је добио провидни нос, у који је био смештен навигатор-смер, увећани резервоари за гас и пристојно одбрамбено наоружање од пет митраљеза калибра 7,62 мм.
Па, да, ово је Худсон, који је усвојен не само у Британији, већ иу САД, где им се аутомобил такође допао.
Дакле, када се појавила могућност стварања још једног Хадсона, Локид је засукао рукаве.
За почетак је одлучено да се у летелицу уграде нови мотори, који је поново требало да постане поморски извиђачки авион са функцијом противподморничког авиона. Замахнули су на најмоћнији Пратт-Вхитнеи Р-2800 Доубле Васп у то време.
Испоставило се да то није било лако: морали су се развити нови пропелери, пошто су мотори из Пратт-Вхитнеиа у почетку имали пропелере који им нису дозвољавали да се уграде у моторне гондоле авиона по дужини без промене крила. Померите гондоле мотора - поновите цело крило. Лоцкхеед је одлучио да је лакше смислити друге пропелере.
Вијци су развијени. Мањег пречника, али са широким лопатицама, што је омогућило најефикасније коришћење снаге мотора на малим и средњим висинама, управо тамо где треба да делује поморски патролни авион.
Нису постали похлепни у погледу оружја. Авион је добио батерију од 8 британских митраљеза калибра 7,69 мм. 2 мобилна митраљеза била су смештена у предњем крају кабине навигатора, још 2 причвршћена изнад ње, 2 на куполи на врху трупа и 2 на осовини испод репног дела.
Да изазове невоље непријатељској подморници, авион је могао да носи 2 кг бомби. Ово је било више него довољно да се, уз добру припрему, немачким подморничарима не само закомпликује живот, већ и кобно закомпликује.
У поређењу са Хадсоном, нови авион је летео брже и даље. У марту 1940. Британци су добили први авион на тестирање. Тестови су прошли сјајно, а као резултат тога, пошто је добио име „Вентура“, авион је наручен у серији од 300 авиона.
У марту-мају 1942. Вентури је почео да улази у борбену службу. Штавише, прво место службе поморског патролног авиона било је ... дивизија бомбардера! Да, први Вентуре су испоручени 21. команди бомбардера. Британија је имала недостатак средњих бомбардера, а 1942. Британија је у ваздушном рату са Рајхом прешла из дефанзиве у офанзиву. А средњи бомбардери нису били довољни.
Вентураси су служили као бомбардери до јесени 1943. године, када су их заменили Москитоси. А авиони су отишли да служе својој правој намени. Све наредне серије већ су биле на располагању Обалској команди, где су служиле као патролни и противподморнички авиони.
У међувремену, Локид је повећао производњу авиона. У септембру 1941. године, америчко ваздухопловство је реквирирало 208 авиона од Локид-а и почело да их користи у сврхе обуке и као патролне авионе. А поред већ реквирираних авиона, наручено је још 200 тренажних и патролних авиона под именом Б-34. Ови авиони су били наоружани врхунском куполом од Мартина са два митраљеза калибра 12,7 мм.
У јулу 1942. Вентура је дошла у фокус Американаца flota. Тамо су деловали заједно са летећим чамцима и копненим возилима РВО-1 (у америчкој верзији је то још увек исти „Худсон“), који су се одлично показали. "И нама је потребно!" – рече навал и створи морнарицу авијација приобално, куцајући све што им дође под руку и што су скоро добровољно дате.
Тако су Б-24 постали морнарички ПБ4И, Б-25 су преименовани у ПБЈ, а Б-34 су постали ПВ-2.
Авион је дошао веома близу дворишта. Дошло је до тога да су храбри морнари почели да пљачкају своје британске савезнике, једноставно повлачећи аутомобиле из британских наруџбина у интересу америчке морнарице. Тако се појавио Вентура ПВ-3, то су британска возила, лишена дела митраљеза у прамцу и горњој куполи. Било је логично где су ови авиони летели (дуж америчке обале, јурећи немачке подморнице), тамо је појава непријатељских ловаца била једноставно немогућа.
Фиксни митраљези калибра 7,69 мм замењени су браунингима калибра 12,7 мм, што је учинило авион погодним за напад на лако оклопне бродове. А од краја 1943. целокупна производња Вентуре била је искључиво у интересу америчке морнарице. Летелице су биле опремљене према америчким стандардима у погледу наоружања и радио комуникација. Британци су пропустили део своје поруџбине за 300 авиона.
Године 1943. Вентура је модификована са радаром АСД-1 у сада непрозирном носу и могућношћу качења резервоара за гориво.
Американци су почели да користе Вентуру веома компетентно. Авион је вршио патролну дужност на обалама Атлантика и Пацифика Сједињених Држава. Када је постало јасно да је летелица више него добра, почели су да је испоручују јединицама које су се бориле на Пацифику.
Вентура је због своје брзине на малој висини лако могла да побегне од јапанског А6М3 или Ки-43, а у накнадном сагоревању постојала је шанса (мала. Али постојала је) да се умакне чак и од Ки-61. Али ако то није успело, онда су посаде Вентура лако ушле у борбу, јер је 6 тешких митраљеза омогућило да се разумију са било којим непријатељем.
А на каснијим моделима из 1944, контејнер са три митраљеза Браунинг калибра 12,7 мм са 120 метака муниције по цеви почео је да се окачи на дну прамца. Борбене способности авиона су значајно порасле управо у офанзивном плану. И још два таква демитраљеза могла би се уградити у бочне прозоре задњег трупа.
Није ни чудо што се са таквим комплетом оружја појавила идеја да се Вентура користи као пратећи борац. А Вентураси су пратили Б-24 који су летели са Алеутских острва на Курилска острва и превозили Ц-47 са теретом за гарнизон Нове Гвинеје.
Па, идеја о ноћном борцу била је само на корак. Када су јапански ноћни бомбардери у потпуности добили америчку поморску команду, створени су одреди ноћних ловаца, у којима су служили још једном преображени Вентураси.
Бочни прозори навигационог кокпита су затворени и четири митраљеза калибра 12,7 мм постављена су у кокпит. АИ ИВ радарске антене су постављене у носу и на крилу, дизајниране за тражење ваздушних циљева. Петочлана посада смањена је на троје: пилот, радио-оператер и нишанџија. Одбрамбена инсталација отвора је уклоњена. Тако је конвертовано око две десетине авиона.
И у овом облику, Вентураси су почели да покушавају да траже и обарају јапанске ноћне бомбардере. А од октобра 1943. до јула 1944. оборено је 12 јапанских авиона. С обзиром на области у којима се ово трагање одвијало, сасвим је достојно. Ово, на крају крајева, није преко лондонског "Јункерса" да ухвати.
Као борац, Вентура није била лоша, али недостатак нормалног вертикалног маневра и низак радни плафон су у великој мери сметали. Али авион није првобитно дизајниран за ово.
Али главни посао Вентуре био је потрага за непријатељским подморницама уз накнадни напад или извиђање. Домет лета од 2 км то је омогућавао, комплет најсавременије америчке навигационе опреме умногоме је олакшавао задатке, оптерећење бомбом од 670 кг био је веома озбиљан тест за сваку подморницу.
Одељак за бомбе је био, искрено, мали, могао је да прими само 1 кг бомби, остало је било окачено споља на пилоне. Авион је могао да буде опремљен бомбама од 360, 50, 114 и 227 кг, као и дубинским бомбама од 545 или 147 кг. У одељку за бомбе било је могуће поставити торпедо Мк.295. Резервоари за гориво су се могли поставити на пилоне или у одељак за бомбе. Цистерне су биле незаштићене и требало је прво потрошити гориво из њих.
Вентура је потопила своју прву подморницу 29. априла 1943. године. То се догодило у области острва Њуфаундленд, немачки брод У-174 није имао среће. Следиле су У-761, У-336, У-615 и друге. Рат је ишао преко Атлантика, а вреди напоменути да су Вентураси у њему били ефикаснији од немачких подморничара, који нису могли ништа да се супротставе америчком авиону. Противваздушне посаде чамаца су врло једноставно потиснуте митраљезима Вентур, након чега су коришћене бомбе.
У Пацифику се улога Вентуре свела на нешто другачије задатке. Пошто су Јапанци имали другачију тактику за подморнице, чамци, мали транспортни бродови, па чак и копнени положаји постали су мете за Вентур.
Вентурас су митраљезима и бомбама упали на положаје Јапанаца на Маршаловим острвима, Гилбертовим острвима и Каролинским острвима, једноставно делујући без заклона ловаца. Овде се испоставило да је веома важна карактеристика авиона - одлична преживљавање. Аутомобили су се вратили на аеродроме, буквално изрешетани ватром са земље, са потученим моторима, али су остали у функцији. Чак и када су цилиндри Р-2800 изгорели, авион је наставио да се вуче.
Забележен је случај када су три јапанске гранате погодиле мотор из Прат-Витни, али је он одвукао авион у базу.
И била је то одлична имовина. Зато што је узгона Вентуре била веома лоша. ПВ-1, који је слетео на принудну воду, издржао је не више од 30-40 секунди, па све. Удављен. Стога је било боље повући "на зубе" на земљу.
Вентурес су масовно коришћени у Алеутској операцији, где су бомбардовали јапанске гарнизоне, усмерили Либераторе и Б-24 на циљеве, који су бомбардовали са великих висина. „Вентура” је „млела” са малих висина, користећи и бомбе и митраљезе. Јапанци су је добили и на Курилским острвима. Остаци америчких авиона, укључујући Вентур. Још увек можете видети, на пример, на острву Шумшу.
Фотографија Е. Демидов.
Многи Вентурес су слетели због оштећења или недостатка горива на Камчатки 1944. године. Испоставило се да је пет авиона потпуно оперативно, а наши су интернирани у складу са тадашњим совјетско-јапанским споразумом о неутралности који је био на снази. Посаде су послате у САД, а летелице су почеле да се користе у сопствене сврхе, углавном за патролирање обалом. Иако авиони нису били наведени, користила их је 128. мешовита ваздушна дивизија. А на једној „вентури“, као на авиону за везу, командант дивизије клатио се кроз све пукове дивизије, разбацане на знатној удаљености један од другог.
Вентураси су такође радили као извиђачи. Преопремање се одвијало чак и у деловима, на терену. Уместо задњег доњег митраљеза постављена је камера, понекад су камере постављене у одељку за бомбе. Остатак одељка за бомбе обично су заузимали резервоари за гориво.
Обично је функције сниматеља обављао навигатор (који, иначе, можда није био у екипи, његове функције је могао да обавља неко из екипе), или је камере контролисао посебан специјалиста, у зависности о важности задатка.
Касније се појавила посебна верзија извиђача, која је названа "Харпун". Знатно је повећан распон крила, повећана је репна површина, где су се могли уградити само резервоари за гас, због чега се домет повећао на 2 км. Наоружање је остало исто.
Да би се повећала запремина одељка за бомбе, његови поклопци су направљени конвексним, а сада су више бомби или две невођене (али тешке) ракете Теени Теам могле да се окаче у одељку.
Испоставило се да је Харпоон спорији од Вентуре за 20-30 км / х и постао је мало мање управљив. Али висина је порасла, аутомобил је постао лакши за пилотирање, посебно када лети на једном мотору. Било је потребно значајно појачати снагу крила, авионима прве серије је генерално било забрањено роњење, али је на крају половина патролних дивизија прешла на харпуне.
„Вентура” и „Харпуни” су директно учествовали у завршним операцијама Другог светског рата на Пацифику. Упали су у гарнизоне на Филипинима, Курилима, Маријанским острвима, а добио га је чак и Јапан.
Једна јединствена машина је коришћена на Маријанама. Опремљена је звучницима и уз њену помоћ су покушавали да убеде јапанске војнике да се предају.
После рата, Вентура је постала главни патролни авион америчке морнарице. Почео је да се замењује 1947. модернијим П2В-1 „Нептун“, који је створио исти тим под вођством Весела, али је „Нептун“ првобитно настао као војни авион.
Последњи Вентуре и Харпуни су повучени из употребе 1957. године, авиони су углавном били у резерви и распродати и дистрибуирани другим земљама. „Вентура” и „Харпуни” су били у служби Португала, Италије, Француске, Холандије, Јужноафричке Републике и Јапана.
Неки ПВ-2 летели су до средине 70-их као транспортни и сервисни авиони.
Веома јединствен авион. Сјајна измена која је проживела веома занимљив и користан живот. Али могао би да постане путнички авион...
ЛТХ ПВ-2 "Вентура"
Распон крила, м: 19,96
Дужина, м: 15,67
Висина, м: 3,63
Површина крила, м2: 51,19
Тежина, кг
- празан авион: 9 161
- максимално полетање: 14 096
Мотор: 2 к Пратт Вхитнеи Р-2800-31 Доубле Васп к 2000 хп
Максимална брзина, км / х: 518
Путна брзина, км/х: 390
Практични домет, км: 2
Практичан плафон, м: 8 015
Посада, људи: 4-5
Наоружање:
- два предња фиксна митраљеза 12,7 мм;
- два митраљеза калибра 12,7 мм у леђној куполи;
- два митраљеза 12,7 мм испод трупа;
- бомбе тежине до 1361 кг у одељку за бомбе или 6 дубинских бомби од 147 кг или 1 торпедо.
Укупно је произведено 3 авиона свих модификација
информације