Дугорочни неуспех. Искусни хеликоптер Гироплане Г.20 (Француска)
Рани нацрт Г.20. Хеликоптер је и даље способан да носи бомбе и има горњу ватрену тачку. Хисуттон.цом графика
На самом крају тридесетих година француска морнарица је наредила развој перспективног хеликоптера који би се могао користити за извиђање, патролирање и борбу против подморница. Почетком четрдесетих година, таква машина је могла да уђе у службу - али је почео рат, а жироплан Г.20 је остао без будућности.
Рођење пројекта
Године 1938. Рене Доран, суоснивач и технички директор, напустио је познати произвођач авиона Синдицат д'Етудес де Гироплане. Убрзо је основао сопствену фирму Социете Францаисе ду Гироплане (СФГ или Гироплане), у којој је планирао да настави рад на напредним дизајнима.
Исте године, компанија Зхироплан добила је прву државну наруџбу. Морнарица је желела хеликоптер погодан за поморску употребу. авијација. Уз његову помоћ, планирано је да се врше патроле и извиђања, транспортни команданти и документи, као и тражење и уништавање непријатељских подморница. Машина је требало да има високе летне карактеристике, као и да носи митраљезе и бомбе. Нови пројекат је добио ознаку Гироплане Г.20. У низу извора назива се и Доранд Г.ИИ - по имену главног пројектанта.
Дијаграм раног Г.20. Графика Форум.вартхундер.цом
Р. Доран је одлучио да искористи неке од идеја и решења која су претходно тестирана на претходном послу. Конкретно, планирано је да се користи систем носача са два коаксијална завртња. Поред тога, предложена су занимљива нова решења у погледу дизајна авиона, електране, наоружања итд.
Како је развој напредовао, неке од главних идеја пројекта су ревидиране. Дакле, у завршној фази, купац и програмер су напустили оружје, а такође су смањили посаду. Такве мере су довеле до озбиљног поједностављења дизајна, али је конвертовани жироплан хеликоптер сада могао да обавља само извиђање и да носи мале терете.
Карактеристике дизајна
Хеликоптер Г.20 / Г.ИИ добио је труп у облику цигаре направљен на бази металног оквира. Носни део добио је застакљивање од плексигласа максималне могуће површине, а остали елементи трупа били су прекривени алуминијумским лимом. Постојало је перје у облику слова В са платненим омотачем. У прамцу аутомобила постављена је тандемска кабина. Централни одељак је садржао мењач главног ротора и електрану. У првој верзији пројекта испод се налазио одељак за бомбе.
Попречни пресек. Графика Форум.вартхундер.цом
Електрану су чинила два клипна мотора Рено 6К-04 снаге по 240 КС. Постављени су иза осе шрафова и повезани посебним дизајном мењача. Потоњи је комбиновао обртни момент два мотора и делио га између два супротно ротирајућа пропелера. У случају квара једног од мотора, мењач се аутоматски пребацио на радни и обезбедио наставак лета.
У првој верзији пројекта Г.20 коришћен је оригинални дизајн чауре система носача. Уместо осовине и других уређаја коришћена је висока цев великог пречника - предложено је да се у њу постави стрела са митраљезом. Напољу, на овој цеви, постављени су лежајеви два пропелера са погоном. Даљим развојем пројекта, цев је замењена једноставном осовином мањег пречника.
Постављена су два трокрака пропелера са размаком од 650 мм. Вијци су имали различите пречнике - 15,4 м на врху и 13 м на дну. Због разлике у величини, планирано је да се елиминише преклапање лопатица када се померају вертикално. Предложено је да се оштрице направе од легуре алуминијум-магнезијум. Развијен је дизајн са рамом у облику кутије која је формирала прст и задњу ивицу причвршћену за њега.
Редизајнирана верзија хеликоптера. Графика Аирвар.ру
Иза кабине су били главни стајни трап. У лету су уклоњени окретањем назад у нише трупа. Испод репне полуге налазио се самооријентишући точак.
У почетку је посада Г.20 требало да укључује три особе. Пилот и топник су били у кокпиту. Други стрелац је постављен унутар главчине завртња. Приступ свим пословима омогућен је кроз бочни отвор. Након тога, посада је смањена на две особе у кокпиту.
Борбена верзија хеликоптера могла је да носи ваздушне или дубинске бомбе малих и средњих калибара. Одељак за њих био је на дну, директно испод система носача. За самоодбрану обезбеђена су 1-2 митраљеза, у кокпиту и на рукаву. Занимљиво је да је почетни распоред наоружања омогућио бесплатно гранатирање скоро целе горње хемисфере.
Дужина трупа новог хеликоптера премашила је 11 м, висина је била 3,1 м. Празна тежина је достигла 1,4 тоне, а нормална полетна тежина 2,5 тоне.Максимална полетна тежина била је већа за 500 кг. Према прорачунима, „жироплан“ је требало да достигне максималну брзину до 250 км/х (крстарећи 165 км/х). Плафон - 5 км, домет лета - 800 км.
Недовршени експериментални хеликоптер у јесен 1946. Фото: Авиатион францаисе
Дуготрајна градња
Пројекат Г.20 друге верзије, без наоружања, био је готов почетком 1940. године, а убрзо је компанија Гироплане започела изградњу експерименталне машине. Монтажа је обављена у фабрици у Гуетарију (деп. Атлантски Пиринеји, Нова Аквитанија). Изградња није могла да буде завршена пре немачког напада у мају, а готови објекти, заједно са заосталим радовима, морали су да се евакуишу у Шамбери (Деп. Савоие). Након тога, Р. Доран је уступио место на челу зграде Марселу Вилерму.
Пад Француске и догађаји који су уследили тешко су погодили како пројекат жироплан Г.20, тако и читаву авио-индустрију. Изградња је нагло успорила и скоро стала. Године 1942. немачке трупе су окупирале преостале регионе Француске, а недовршени хеликоптер постао је њихов трофеј. Освајачи нису били заинтересовани за ову машину, али нису забранили даљи рад. Међутим, сада главни проблем нису биле забране, већ недостатак наруџби, средстава и потребних средстава.
Без изгледа
Већ неколико година будућност „жироплана” остала је велико питање. Нада за пуноправни наставак рада појавила се тек 1944-45. Међутим, ни након ослобођења Француске, изградња дуго није могла добити замах. Економске и производне потешкоће поново су утицале.
Завршено, али није тестирано Г.20. Пхото Аирвар.ру
Први експериментални хеликоптер завршен је тек 1947. године, седам година након почетка изградње. Готов аутомобил је тестиран на тлу и демонстриран представницима обновљене француске војске. Војска је показала ограничено интересовање. Привукла их је необична архитектура и екстеријер аутомобила, прилично високе дизајнерске карактеристике, увлачива шасија и друге карактеристике. Међутим, наредба за наставак радова није издата.
Након завршене изградње, Г.20 је морао да буде тестиран и фино подешен, што је захтевало средства и време. Истовремено, резултат пројекта није био очигледан. Истовремено, у иностранству су већ створени прилично успешни хеликоптери, који би могли да се купе управо сада. Као резултат тога, француске оружане снаге су одлучиле да не финансирају даљи рад на сопственом „жироплану“ и да усвоје страну опрему.
СФГ није имао све потребне ресурсе и стога није био у могућности да самостално спроводи тестове. Штавише, због финансијских проблема није могла ни да пронађе пробног пилота. Као резултат тога, до краја 1947. године, сви радови на Гироплане-у / Доранд Г.20 / Г.ИИ су прекинути због недостатка било какве перспективе.
Р. Доран и његове колеге нису одустали и напустили су индустрију, а СФГ је наставио са пројектантским радом. Убрзо је учествовала у креирању хеликоптера Брегует Г.11Е и Г.111 - у овим пројектима су ограничено коришћене неке идеје позајмљене од Г.20. Међутим, ови хеликоптери нису стигли у серију, али сада из техничких разлога.
информације