Преци првих тенкова
Стеам и, поред тога, трактор на сва четири точка из Фовлер-а према патенту Џона Витингема
Ахаз роди Јеру; Јаера роди Алемета, Азмавета и Замрија; Зимри је родио Мозу."
Прва хроника 9:42
Прва хроника 9:42
Оно што је било пре првог тенкови? Ако узмете књигу О. Дрозхзхина "Ланд Цруисерс" (1942), онда ћете, без сумње, приметити колико је у њој искрене фикције - разговора људи које у стварности нико није чуо и који су само ... препричавање сувих редова извештаја и докумената. Штавише, сама књига је написана веома талентовано и занимљиво је читати. Међутим, пошто је и даље дизајниран за децу, онда да га проучавају историу оклопна возила је исто као да покушавате да постанете детектив читајући о авантурама Шерлока Холмса и др Ватсона.
Али она је дала пример. А онда се догодила 1949., у СССР-у је почела борба за приоритете и против космополитизма, и ... појавило се много дела веома сличних Дрозжиновој књизи, где је све написано једнако једноставно и јасно, „оно што је потребно“. Многе генерације наших грађана користиле су управо ове књиге. А користе се и данас. Иначе, откуд изјаве коментатора ВО да је управо у Русији измишљена прва парна машина, први трактор и први тенк?
У ствари, уопште није било тако.
Ето како?
О томе ће се сада разговарати.
Како је заиста било
Почнимо са чињеницом да је прототип покретача гусеница први пут предложио у Француској 1713. године извесни д'Херман, а чак је добио позитивне повратне информације од Француске академије. Иако је то био управо прототип - ваљци испод дна колица за транспорт робе, међусобно повезани уз помоћ шарки.
Стога се 1818. година може сматрати годином стварања мање-више сличног модерном покретачу гусеница. Тада је Француз Дубош добио привилегију кочије са покретним шинама. Ипак, привилегија је једно – „папир ће све издржати“, али како ће у металу?
А у металу, прва гусеничарска машина која је направљена и тестирана био је парни трактор који је дизајнирао Енглез Џон Гиткот, који је 1832. године добио патент за машину „за исушивање и обраду мочварних земљишта превише вискозних за обраду коњима и стоком“. Гусенице на трактору Гикота имале су два велика точка, чијом ротацијом су се котрљале.
Гиткотов први парни трактор са гусеницом (Енглеска, 1832)
А ево шта су људи који су је видели у раду писали о Гиткот машини:
„Током протекле две године и сами смо више пута видели како ова машина ради на такозваној Црвеној мочвари близу града Болтона (у Ланкаширу), и могли смо у потпуности да ценимо резултате које даје.
Француз Доминик Кабарус (1836) такође је радио на покретачу гусеница, пишући:
„Близу Бордоа, у изузетно пешчаној области по мом избору, превезао сам 800 фунти терета само својим рукама на колицима на два точка, а покретне шине које сам користио биле су од једноставног дрвета... Сигуран сам да бих могао да носим 1200 фунти да су направљени од метала."
А ево шта је написао о будућности гусеничарских возила:
„Да ли је апсурдно мислити да кочија која на себи носи шину и коју покреће снага паре не може пружити велике услуге науци у проучавању пустиња, где нема другог пута осим мора живог песка?
Зар се не може надати да ће уз помоћ такве посаде бити могуће успешно завршити потрагу за пролазом на америчком северозападу?
И ако снегови који покривају север Европе, скривајући све путеве, као да покушавају да спрече свако кретање, зар се онда не чини сврсисходним покушати да ову препреку савладамо уз помоћ покретних шинских колосека?
Зар се не може надати да ће уз помоћ такве посаде бити могуће успешно завршити потрагу за пролазом на америчком северозападу?
И ако снегови који покривају север Европе, скривајући све путеве, као да покушавају да спрече свако кретање, зар се онда не чини сврсисходним покушати да ову препреку савладамо уз помоћ покретних шинских колосека?
Касније, наиме 1857. године, Енглез Вилијам Њутн је добио патент за „побољшани уређај за померање шина за вучу парних машина за вожњу обичним путевима и уопште без путева“. У исто време раде на покретачу гусенице: Фаулер, Бартон (1858), Рикат и други.
Већ 1869. Џорџ Минис из Ајове је добио патент за парни трактор и направио га, међутим, само један. Али је ипак отишао!
У свим књигама о историји оклопних возила постоји један смешан цртеж: нешто попут „дугачког, који се мигољи на земљи, вагон, са лулом за пушење“. Ово је слика гусеничарског оклопног воза који је дизајнирао Француз Едуард Бујен, који је предложио овај „уређај“ 1874. године. Очигледно је придавао велики значај свом потомству, пошто је написао:
„Стави оклопну батерију на моја кола и добићеш најстрашније оружје рат какав је икада створен до сада“.
Нажалост, ни у једној књизи нисам нашао детаљне цртеже овог "воза". Само поглед са стране и део његове кочије, а пријава код француског патентног завода је и проблематична и, највероватније, неће бити јефтина.
Попречни пресек вагона оклопног воза Боуилленне (Француска, 1874)
У опису, Бујенов „копнени оклопни воз“ састојао се од вагона заштићених оклопом и са топовима који су пуцали кроз рампе. Тежина - 120 тона, брзина - 10 км / х. Наоружање: 12 топова и четири митралеуса. Посада: 200 људи. А Бујен је успео да добије патент за своје потомство. Само што никада није изграђен.
Стеам Трацтор Холт. Да, у почетку су „холти“ били само пара! Тако би на његовој основи могао да се створи „први резервоар“, не чекајући појаву трактора са мотором са унутрашњим сагоревањем. Али није било друштвеног поретка...
Тако је до 80-их година XNUMX. века идеја покретача гусеница престала да буде егзотична, већ је оличена у металу.
На пример, амерички Беттер је 1888. године патентирао трактор гусеничар, а онда су чак почели да га производе и користе, додуше у ограниченој мери, у пољопривреди САД.
Односно, изгледа да се сада не поставља питање супериорности?
Или се и даље јавља?
1888 патент за трактор гусеница од Франк Баттер из Калифорније
Јер и данас се на Интернету може видети слика са оваквим текстом:
„Први трактор гусенице на свету је 1888. године направио и тестирао руски проналазач Блинов Ф.А., који је 1879. добио патент за гусеницу.“
То јест, чак и ако је ова машина заиста направљена, онда ... њена новост се догодила само у Русији и не вуче на светском нивоу. Мада, да: у совјетском пантеону руских „белих слонова” заузео је исто почасно место као и авион Можајског, парна локомотива Черепанових, бицикл Артамонов или балон службеника Крјакутног, „надуван смрдљивим и гадним димом”.
Ево га: „Привилегија“ за „трактор“ сељака Фјодора Блинова
Међутим, шта је са патентом из 1837. за „кочију гусеница“ капетана Загрјажског, патентом за гусеничарску пругу Руса Василија Тертера из 1839. и привилегијом Стефана Мајевског из 1876. издатом за „парну локомотиву способну да се креће обичним путевима“ ?
Највероватније се овде радило о томе да је совјетским агитаторима из политичког реквизита било примамљиво његово „народно порекло“: ипак је било сељака, али је он измислио трактор гусеничар!
А ево једне од многих ранијих привилегија датих Стефану Мајевском. Па, наравно, у СССР-у Стефан Мајевски и Фјодор Блинов нису могли ни да се пореде, макар само због имена и презимена!
Да ли је то био дечак?
Али ево шта је најинтересантније.
Прво, Блинов никада није добио патент за свој трактор, а није ни покушао да то уради. Овде се мора разумети да су у то време патент и привилегија, као документи, били веома различити.
И друго, ова машина се не помиње ни у једном предреволуционарном извору.
Како онда знамо за то?
Али одакле: из брошуре Л. Д. Давидова „Фјодор Абрамович Блинов - творац првог трактора на свету“, објављене исте незаборавне 1949. После тога су, као из рога изобиља, падали чланци о „сељачком грумену“.
Сматра се да је био изложен на Саратовском земском сајму 1889. и 1895. у Нижњем Новгороду на Сверуском трговинско-индустријском сајму. Али га из неког разлога ниједна од тамошњих новина није ни кратко помињала? Иако би било овако вести. Ево приоритета свега руског, а о томе су волели да пишу и под царем, и вести, али каквом новинару би такве вести промакле? Али ... о њему нема ни једног стиха! То је све што постоји!
Па ипак, „невидљиви трактор” никада није доспео у објектив фотоапарата, иако је после истог Нижњеновгородског сајма сачувано на стотине фотографија на којима се налазе и његови погледи, и павиљони, па чак и његови појединачни експонати. На пример, тамо су у Нижњем Новгороду 1896. године снимљене фотографије првог руског аутомобила Јаковљев-Фрезе. Али „трактор Блинов“ није добио такву част. Како је то у Горкојевом Климу Самгину: „Можда дечак није постојао?“
Мада... нимало ми неће сметати ако неко од читалаца ВО који живи у Нижњем Новгороду претура по локалној државној архиви, прочита новине тих година и пронађе материјале који доказују да је „трактор Блинов“ заиста био и није изум. Стаљинових пропагандиста. Све што треба да урадите је да пронађете новине и документе са горе поменуте изложбе и пажљиво их погледате!
Па, о томе шта се заиста може видети наш глобални и, поред тога, империјални приоритет, као и о првим пројектима тенкова на прелазу из XNUMX. у XNUMX. век, испричаћемо у једном од следећих материјала.
Наставиће се ...
информације