Ф-35. Борац за новац или озбиљно оружје?
Детаљан опис дизајна и РЛЕ борбеног авиона Лигхтнинг биће доступан у наредним бројевима Моделер-Цонструцтор-а за 2021. Тамо ће се у апликацији „Електроника за почетнике“ појавити дијаграм монтаже радара АПГ-81 од 1676 примопредајних модула. А сећања пилота ће разјаснити детаље борбене употребе Ф-35, који је од свог настанка добио најконтроверзније оцене.
Данас не можемо веровати бројкама које се односе на најосетљивије карактеристике Муње. Као што је његова видљивост за домаћа средства детекције или декларисане могућности радара АПГ-81. Такви детаљи су поверљиви и нису доступни широј јавности.
По спољним знацима немогуће је одредити тачне карактеристике перформанси, али можете разумети које технике се користе у дизајну Лигхтнинга, које предности и мане произилазе из тога, на основу примера ловаца 4. генерације, у чијем дизајну било је сличних елемената.
Сврха овог материјала је да систематизује најпоузданије чињенице о ловцу Лоцкхеед Мартин Ф-35 Лигхтнинг ИИ.
Карактеристичне карактеристике 5. генерације
Јавност и стручњаци придају велики значај крстарењу суперсоником и маштају о значају ЕПР-а у руским и америчким ловцима. заборављајући обратите пажњу на кључ.
Домаћи и страни ловци 5. генерације користе крило у облику дијаманта (трапезоидно).
Овде су високе носивости при подзвучним брзинама комбиноване са великом крутошћу крила. Особине носивости су директно повезане са управљивошћу. Најважнији квалитет борца. Круто крило малог издужења је знак ударног авиона. Да се баци на мету са пуним борбеним оптерећењем и побегне надзвучном брзином од узвратног удара.
Према речима стручњака из авијација, пријем са крилом у облику дијаманта омогућио је договор о међусобно искључивим захтевима за дизајн ловаца и бомбардера. Ово је значајан удео у вредности 5. генерације.
С обзиром да су ловци и авиони на њиховој бази (Су-34, Ф-15Е) редовно укључени у ударне мисије, могу се разумети разлози све већег интересовања за ново крило. Што омогућава непрекидан лет трансзвучним (надзвучним) брзинама. У одсуству тенденције ка појави јаких вибрација при великој брзини и малим висинама - неуклоњиво својство свих бораца прошлих генерација. Чији је аеродинамички дизајн оптимизован за маневрисање при брзинама знатно испод XNUMX Маха.
ГБУ-39 клизне бомбе у одељку за оружје Ф-22 ловца
Развој нове класе авиона способног да ефикасно напада копнене циљеве уз задржавање пуног потенцијала ловца у ваздушној борби. Пилоти ловачких и ударних ескадрила могу добити различите врсте обуке. Главна порука су ударне и ловачке групе, које се састоје од авиона истих летних карактеристика и идентичног дизајна, укљ. системи нишана (више о томе у наставку). Предности у организационим стварима код оваквог устројства ВС су ван сваке сумње.
Све наведено је директно везано за вишенаменски ловац Ф-35.
Анализа спољашњих детаља
А) Одсуство опуштености у корену крила.
Једна од важних иновација која је утицала на развој 4. генерације било је стварање ваздушних вртлога за побољшање ефикасности аеродинамичких контрола.
Амерички ловци 5. генерације лишени су „оштрих“ инфлукса-вортекс генератора карактеристичних за Ф-16 или породицу Су-27. Недостају им и елементи слични горњој „усни“ усисника ваздуха Ф-15 „орао“, која служи истој намени.
Али Рапторс и Лигхтнингс нису напустили сам физички ефекат вртложне аеродинамике која је пружала тако високу маневарску способност њиховим претходницима.
На сликама је приметно да је ивица усисника ваздуха одговорна за стварање вртлога у Ф-35.
Б) Присуство две уграђене кобилице у облику слова В.
Са оваквим распоредом, вертикални реп не пада у аеродинамичку „сенку” крила. Ово вам омогућава да задржите управљивост и вратите борца из великих углова напада.
Једно пераје се сматрало највећим недостатком свог претходника, свестраног и свеприсутног Ф-16. Према неким извештајима, изгубио је стабилност правца и способност контроле при нападним угловима нешто већим од 10 степени. А пројекти дубоке модернизације Ф-16 почели су са предлогом да се Фалцон опреми са две нагнуте кобилице.
Једнокобилице Рафали, Грипен и Еурофигхтерс нису предмет овог проблема, јер користити друге аеродинамичке шеме једрилице са предњим хоризонталним репом.
Са нормалном аеродинамичком конфигурацијом и једним перајем, Ф-16 је био и остао најгори међу 4. генерацијом у погледу управљања при великим нападним угловима. То га, међутим, није спречило да постане „радно оруђе” у свим сукобима.
Као и Фалцон, оквир авиона Ф-35 је направљен према нормалној аеродинамичкој конфигурацији. Присуство В-репа значи да се овај борац ослободио недостатака свог претходника.
Из тог разлога, Ф-35 не може бити инфериоран у маневарској способности од поменутог Ф-16. Супротно популарном веровању, Лигхтнинг је потпуно беспомоћан у блиској борби против ловаца 4. генерације.
Оквири који приказују летове под критичним и суперкритичним угловима напада. Заправо уназад. Наравно, ово није супер-маневарски Су-35, али не треба занемарити могућности америчког ловца.
Ц) Настављајући екстерну инспекцију оквира авиона Ф-35, можемо приметити присуство једног мотора који се налази близу центра масе. И приметно смањење величине прамца, због уградње компактног радара са АФАР-ом.
Утицај ових аспеката на перформансе лета и маневарску способност може се оценити само као „позитиван“.
Д) Као и сви представници 5. генерације, Лигхтнинг има висок степен интеграције крила и трупа. Да, говоримо о интегралном распореду.
Широј јавности непознато „правило подручја” и бесплодну дебату о границама самог концепта (какав распоред имају Ф-15 и Ф-16 – полуинтегрални или неинтегрални?) Оставићемо за други случај. .
Фокусираћемо се на најнеутралнију дефиницију. У присуству интегралног распореда, сваки елемент утиче на друге елементе толико снажно да се не могу разматрати изоловано један од другог у прорачунима.
Молнија има предимензиониран широк труп са „чистим“ површинама где се не може повући јасна линија између крила и трупа. Особине интегралног распореда.
У закључку, биће таква примедба. Интегрисани распоред је свакако позитиван квалитет који побољшава перформансе ловаца.
Е) Труп Ф-35 је превелик у области средишњег дела. Појава "додатних" запремина била је због потребе да се поставе одељци за оружје и повећа залиха горива. У ВТОЛ верзији (Ф-35Б), неки од ових волумена се користе за уградњу вентилатора за подизање.
Наводи о негативном утицају широког трупа на брзинске квалитете Лајтнинга не уливају много поверења. Главни извор отпора у лету било је и остало крило. Десетине квадратних метара постављене под углом у односу на проток ваздуха. Допринос трупа стварању отпора је веома мали.
Потврда ове тезе је једна парадоксална чињеница. Сви рекорди брзине раних 1930-их. припадао летећим чамцима – са огромним ружним пловцима. Смањено крило и повећана брзина слетања присиљени су да слете на воду. А по отпору ваздуха, ефекат смањења површине крила надмашио је све друге, не најпријатније промене у изгледу авиона који обарају рекорде.
У маски савременог "Муња" нема очигледних знакова инфериорности. Као и доказ о свим изванредним карактеристикама перформанси. Нормалан аеродинамички дизајн и мотор без ОВТ. Нови тип вишенаменског борбеног авиона из САД и земаља НАТО-а, у коме су отклоњени главни недостаци претходника.
Прорачуни брзине превртања под различитим угловима напада биће препуштени стручњацима за ваздухопловну индустрију. Аутор је навео очигледне ствари из којих произилази да Ф-35 користи традиционални скуп техника и дизајнерских решења. Више пута тестиран на другим типовима ловаца.
Срце машине
Сваки познати авион појавио се због присуства успешног мотора. Ваздушни тријумф ловаца Ла-5ФН, МиГ-15 или британског Спитфајер-а почиње причама о појави мотора АШ-82, Климов ВК-1 и Роллс-Роице Мерлин. Зато што су најбоље идеје конструктора авиона бесмислене без електране потребних параметара. За мотор је "везана" спирала тежине. Карактеристике перформанси при назначеној полетној тежини и борбеном оптерећењу.
Технолошки ниво 1960-1970-их дозвољено стварање борбено спремних једномоторни ловци са нормалном полетном тежином од 12-15 тона. Максимална полетна тежина таквих авиона могла би да достигне 17-19 тона. Примери су МиГ-23, Ф-16 или Мираж 2000.
Почетком 35. века створен је једномоторни Ф-20 са нормалном полетном тежином од преко XNUMX тона.
Предуслов за стварање оваквог авиона био је мотор Пратт & Вхитнеи Ф-135, који развија већи потисак од оба мотора ловца МиГ-35. Ово поређење није направљено да дискредитује домаћу технологију, већ да покаже озбиљност намера „потенцијалног непријатеља“.
Обилни "пингвин" није се појавио од нуле. Конструктори су, пре свега, имали при руци мотор који је омогућио да се у ваздух подигне ловац од 20+ тона. Са могућношћу обезбеђивања Ф-35 односа потиска и тежине на нивоу вршњака.
Да је однос потиска и тежине при нормалној полетној тежини у прихваћеном опсегу за ловце 4/5 генерације сведоче оквири са летовима под суперкритичним угловима напада, „назад” напред. Ово је могуће, пре свега, захваљујући импресивној вучи Пратт & Вхитнеи.
Пре појаве домаћег мотора „друге фазе“ у оквиру пројекта Су-57, у свету нису створени блиски аналози Ф-135. Захтевано 13 тона потиска у режиму накнадног сагоревања и 19 тона у накнадном сагоревању са сопственом „сувом“ тежином од 1700 кг. Значајно одступање од карактеристика својих претходника. Ово је мотор за ловац нове генерације.
Као општи резиме. Један мотор је повољан у смислу цене и перформанси.
Што се тиче ситуације квара мотора, инциденти поткопавају идеју да су двомоторни ловци поузданији. Губитак потиска постао је критична ситуација, лишавајући пилоте могућности да наставе лет. Пилоти су се ослањали не на други, исправан мотор, већ на избацивно седиште и снагу падобранских ужета.
Радар
Маса радара у ваздуху је само 1% полетне масе, али карактеристике радара одређују могућности савремених ловаца. Чињеница: у последњих неколико деценија у ваздушним биткама у којима су коришћени ловци 4. генерације, 100% победа освојено је ракетама средњег и дугог домета (УРВВ).
О радару Ф-35 познато је следеће. Ово је један од три типа радара за ловце (заједно са радаром Раптор и руским 0Н36 Белка), првобитно креираним са очекивањем употребе АФАР-а.
РБЕ-2АА радарске станице француских ловаца Рафале и друге модерне модификације ловачких радарских система 4+ генерације користе застарелу архитектуру и софтвер наслеђен од њихових основних верзија са ПФАР-ом. Према самој западној војсци, овакав развој догађаја представља компромисно решење које није у стању да реализује пун потенцијал активне фазне антене.
Било би превише наивно надати се да ће тачне информације о карактеристикама и могућностима АН/АПГ-81 бити јавно доступне. Саме рекламне брошуре садрже неке веома упечатљиве слике подручја снимљене уз помоћ радара борбеног авиона Ф-35. Декларисана резолуција од 30 к 30 цм вам омогућава да реконструишете изглед мете. Разликовати камион од резервоар.
Могућности ваздух-ваздух АН/АПГ-81 очигледно нису толико изузетне, па им се посвећује мање пажње.
АФАР има нижу снагу зрачења и домет детекције. Од позитивних аспеката - проширени углови гледања, истовремено праћење ваздушних и земаљских циљева, већа тајност током рада. Тврдио је да користи радар за комуникацију са другим авионима у групи. У овом режиму радар постаје Ви-Фи приступна тачка са брзином преноса података 500 пута бржом од стандардног НАТО Линк-16.
Неутралан резиме: ловац Ф-35 је опремљен једним од најсавременијих радара, који има одређене предности у односу на раније креиране радаре.
Наоружање
Борбени авион је структурни елемент оружаних снага и војно-индустријског комплекса у целини. Прича зна примере када су широк спектар наоружања и дизајн авиона који је компатибилан са расположивом муницијом постали највреднија карактеристика у борбеним условима. Такав је био, на пример, Јункерс-88. Апсолутно осредњи у свему, осим присуства „рупе“ од 4 метра у средњем, најоптерећенијем делу трупа. Огроман простор за бомбе и наизглед обичан одељак, чија је запремина била рационално распоређена када је напуњен стандардним Луфтвафе бомбама.
Пројекат Ф-35 предвиђа употребу готово све муниције НАТО авијације за уништавање ваздушних, копнених и морских циљева.
Међу њима се могу издвојити, на пример, узорци као што је планирање СДБ (бомба малог пречника). Компактна муниција са преклопним крилима, најбоље одговара захтевима за вешање у унутрашњим одељцима за оружје.
Потајно
Циљеви овог правца су смањење домета детекције и смањење вероватноће „хватања“ од стране глава контролисаног оружје. Идеја је добила свеобухватан развој током протеклих деценија. „Вероватни противник“ је увек проглашавао приоритет „стелт технологија“. Употреба „стелт“ у борби показала је контроверзне резултате.
Ловац Ф-35 има широк спектар стелт елемената. То су паралелне ивице крила и хоризонталног репа, усисни канали у облику слова С, мотор потпуно увучен у труп, пиласте ивице поклопаца технолошких рупа, необавезујући фењер и „магични“ премаз који апсорбује радар, о којој се практично ништа не зна. За разлику од Раптора и Б-2 Спирит, на вишенаменском Ф-35 одлучено је да се напусти равна млазница мотора, што значи већу термичку видљивост.
Предвиђена техничка решења, укљ. повезане са паралелизмом ивица аеродинамичких авиона, нису знак лоших летних перформанси. Слична решења се примећују и у дизајну домаћег Су-57, који је представљен као ловац са највишим перформансама међу својим вршњацима.
Епилог
Почетком августа направљено је 670 јединица Ф-35 свих модификација. Ловац је ушао у службу у ваздушним снагама осам земаља света. У току је имплементација уговора у интересу још шест земаља.
Ловац Ф-35 је представљен у три верзије, чији изглед изгледа логично при стварању „масовног“ борбеног авиона ове класе. Пример су извештаји о обећавајућем Су-75 Шах-мат. У коме је процењена и могућност стварања палубне верзије и ВТОЛ авиона.
Са укупним временом налета од 400 сати, 000 јединице Ф-4 су изгубљене у ваздухопловним несрећама, чиме се рад авиона овог типа приближава стандардима безбедности цивилног ваздухопловства.
У отвореним изворима представљени су бројни фото и видео материјали о имплементацији таквих елемената као што су пуњење горивом у ваздуху ноћу или извођење операција полетања и слетања са палубе носача авиона, укљ. ноћу. Доказ да ловац активно овладава особљем и да редовно оперише у условима који су далеко од идеалних услова центара за тестирање.
С друге стране, званични извори не крију значајан број уочених недостатака и грешака у дизајну. Американци су већ имали слично искуство у стварању масивног вишенаменског ловца. Што се завршило неупоредивим по времену и трошковима „радом на грешкама“.
Програм МСИП (Мултинатионал Стагед Импровемент Програм) за оживљавање практично онеспособљеног Ф-16. Који у почетку нису могли да лете ноћу и да користе оружје ван видног поља. Упркос оваквим проблемима, борац је имао потенцијал и био је „довршен“ до потребног нивоа. Ф-16 никада није научио да лети под великим нападним угловима. Али постао је неизоставан учесник у свим оружаним сукобима. Авантуре овог „чудо-јуде” заслужују посебну причу.
информације