Борбени авиони. Најмасовнија туга царске морнарице
Најмасовнији, најконтроверзнији од свог настанка, који је прошао кроз све главне битке авијација царски flota - све је у вези нашег хероја. Заиста, ово је веома контроверзна летелица. Али за то није крива идеја дизајнера, не наређења команде авијације флоте, већ кобни сплет околности.
Углавном история појава ове летелице је прича о потрази за решењима техничког одељења штаба авијације флоте. Па, пошто смо сви ми на овај или онај начин војни људи, реч „неред” је најбољи термин за описивање процеса који се обично одвијају у било којој војсци.
У установи, која се звала „Каигун Коку Хомбу“, односно техничком одељењу Штаба морнаричког ваздухопловства био је неред. Али за то су постојали веома добри разлози.
У причи о извиђачком авиону Ф1М из Митсубисхи-а, речено је да је почетком 30-их година у поморској авијацији постојала тактика у којој су се на бродовима флоте користиле две врсте авиона за избацивање: извиђачки авион са скоро два седишта и дугог домета са три седишта.
Блиско извиђање је требало да буде коришћено као „око“ за његов брод и за добијање информација или прилагођавање бродске артиљеријске ватре. Сматрало се да је могуће користити извиђачки авион као противподморнички авион, па чак и као компоненту бродског система ПВО, за шта је на авиону уграђено курсно оружје.
Далеко извиђање је требало да служи за прикупљање информација на великој удаљености, да тако кажем – стратешко извиђање.
Развој ових класа машина ишао је паралелно. Потребу за новијим извиђачким флотама дугог и кратког домета произвођачи авиона су годинама систематски и редовно испуњавали. Тачније, до 1937.
У августу 1937. почео је војни сукоб, који многи историчари сматрају почетком Другог светског рата. Јапанско-кинески рат. У то време, јапански бродови су били наоружани прилично модерним катапултним извиђачима обе класе. Блиско извиђање је био Накајима Тип 95 или Е8Н2, веома успешан авион, а далекометни Кавасаки Тип 94 или Е7К1. Јасно је да су то били двокрилци на плутању.
У Кини је авијација коришћена веома активно. Добро обучени јапански пилоти на добрим авионима сударили су се са Кинезима, који се нису разликовали у обуци. А кинеска авијација је генерално била изложба авио-смећа тог времена. Али веома бројни. А онда су се у рат укључили и совјетски пилоти добровољци на сасвим модерним И-15 и И-16. И Кинези су стекли борбено искуство.
А јапанска авијација је почела да трпи све значајније губитке. Авиони су постали ретки и донета је очајничка одлука: да се баци подршка као бомбардери и јуришни авиони Е8Н2 и Е7К1.
И хидроавиони су то урадили. И испало је тако пристојно да је команда јапанске морнаричке авијације чак ревидирала концепт употребе плутајућих извиђачких авиона у правцу универзалности.
У почетку се родила идеја да се две класе извиђачких авиона споје у један универзални авион. То је требало да буде нека врста универзалног хидроавиона способног да обавља функције извиђача, бомбардера, торпедо бомбардера, посматрача, па чак и ловца. Авион је морао да има велики домет лета (Јапанци су рачунали аутономију у сатима лета, па би требало да буде најмање 8 сати), авион је морао да може да рони и води маневарски бој.
Све ово се изродило у спецификацију 10-Схи, на основу које су авио компаније требале да развију и понуде прототипове Каигун Коку Хомбу. Али ствари нису ишле онако како би војска желела.
Након што су прегледали захтеве спецификације 10-Схи, Накајима и Каваниши су били ужаснути и одбили су да учествују у такмичењу. Преостали Аицхи и Митсубисхи представили су своје прототипове Ф1А1 и Ф1М1. Као што је већ поменуто у материјалу о стварању Митсубисхија, компанија је победила захваљујући добрим односима са Адмиралом Јамамотом. Процес финог подешавања авиона Мицубиши се развукао две године, али је авион на крају пуштен у употребу.
Генерално, Ф1М је био веома добра машина, чија је маневарска способност и наоружање била у складу са тадашњим ловцима, способна за ронилачко бомбардовање, али нас је домет изневерио. Нешто више од 400 наутичких миља. Дакле, није било речи о било каквом стратешком извиђању у интересу ескадриле или флоте.
А флота се суочила са непријатном дилемом: да ли да настави да користи потпуно застарели Е7К1, а нови Ф1М није могао да постане авион који ће га заменити. Модификација Е7К2 није решила проблеме, па је била потребна нова летелица.
И нова спецификација 12-Схи је представљена. Захтеви су укључивали плутајући авион на носачу са преклопним крилом, двосед, са дометом лета 650 миља, малокалибарским оружјем окренутим напред и оптерећењем бомбе до 250 кг.
Фирме Накајима, Каваниши и Аичи су кренуле у битку. Чим су фирме почеле да раде, стигли су подаци о захтевима за тросед. Напори су били подељени, Накајима је одлучио да ради на двоседу, Каваниши на троседу, а само је Аичи наставио да ради у оба смера.
Аичи је имао свој адут: Јошиширо Мацуо, ученик Ернста Хајнкела, који је био више него упућен у хидроавионе. Асистирали су Мацуо Моришиги Мори и Јасуширо Озава.
Е12А1 (двоструки) и Е13А1 (троструки) били су веома слични по изгледу. Очекивано је да је авион са три седишта био нешто већи и недостајало му је предње наоружање. Осим тога, извиђачки авион великог домета је био опремљен мање снажним мотором Митсубисхи МК2А Зуисеи 11 са снагом од 875 КС.
Обе машине су имале преклопне крилне панеле, које веома подсећају на овај део, које је развио Аицхи, палубни ронилачки бомбардер Д3А1.
Радови су обављени толико интензивно да су већ у априлу 1938. оба прототипа тестирана. Показало се да је Е13А1 бржи и управљивији од свог колеге са два седишта и, како се очекивало, имао је већи домет лета.
И у том тренутку, Каигун Коку Хомбу се коначно определио за захтеве за двоседишни извиђачки авион и ... затворио програм, одлучивши да ће Мицубиши 1М бити довољан. И препоручио је свим учесницима да наставе да раде на извиђачком авиону великог домета.
У октобру су се авиони Аицхи Е13А1 и Каванисхи Е13К1 састали на тестирању.
Машина Каваниши је надмашила Аицхи производ у многим аспектима, са изузетком брзине, али се испоставило да је сложенија и структурно и у погледу рада.
Међутим, у лето 1939. оба прототипа Каванишија су изгубљена у несрећама. Тако је авион „Аичи” у финале отишао у једном и очекивано победио.
У децембру 1940. године, хидроавион Аицхи је усвојен од стране Ваздухопловства Флоте под ознаком „Реи-схики минаками теи сатсу-ки“, односно Тип 0 Модел 11 Навал Рецоннаиссанце Аирцрафт или Е13А1. Током рада, дуго име авиона је, као и обично, скраћено на „Реису“, односно „Вода-нула“.
Реис су производили у фабрици Аицхи у граду Фуканата, у фабрици Ватанабе у Кјушуу и у 11. Арсеналу морнаричке авијације у граду Хиро. Укупно је произведено 1 авиона. Штавише, у ствари, за све време пуштања, Е418А13 није модернизован.
Модификација Е13А1а имала је само шему за причвршћивање пловака.
Модификација Е13А1б је имала радар типа 3 Ку Модел 6. Радарске антене су постављене дуж задњег дела трупа дуж бокова и на предњој ивици крила.
Модификација Е13А1с се састојала у замени митраљеза 7,7 мм у кокпиту нишанџије са 20 мм Тип 99-1 топом. Био је то покушај да се ојача одбрамбена снага авиона.
Очигледно, такозване модификације нису унеле значајније промене у дизајн авиона.
Реису су почели да улазе у борбене јединице на самом крају 1940. године. Најпре је летачка посада преобучена у ескадриле за обуку, а ватрено крштење аутомобил је добио октобра 1941. у Кини. Шест Е13А1 је извело неколико летова како би бомбардовало железничку пругу Ханкоу-Кантон и обезбедило заклон за бродове који су изводили артиљеријске нападе на циљеве у Кини.
У време када је Јапан ушао у Други светски рат, Е13А1 је већ био у служби многих јединица поморске авијације. Цхицхијима, Сасебо, Оминато, Квајалеин, Иво Јима, Палау - непотпуна листа места где је Реису већ био смештен.
Ако су колеге из Митсубисхи Ф1М2 углавном ушле у службу у обалским базама, онда су извиђачки авиони великог домета из Аицхи-а отишли на удаљена острва и бродове Царске морнарице. Далекометни извиђач нема шта да ради у метрополи, зар не?
Ратни бродови су постали главни носиоци далекометних извиђача.
Лаке крстарице јапанске флоте добиле су по један реис. Пошто су лаке крстарице старих типова (Кума, Јахаги), које су коришћене као вође разарача, требало да буду у стању да спроводе извиђање у интересу флота разарача.
Нису све крстарице добиле нове хидроавионе, потреба за флотом је била испред могућности фабрика, па су неки од Е7К служили на некима до масовног демонтаже катапулта.
Тешке крстарице су добиле и „Реиса“. Обично су два Ф1М2 и један Е13А1 били базирани на бродовима ове класе. Било је изузетака: на крстарицама Тоне и Тикума ваздушна група је повећана на 5 авиона, па су ови бродови имали по два Е13А1. А 1943. године тешка крстарица Могами је преуређена у носач авиона демонтажом крмених торњева. Његово крило се састојало од 7 авиона, три Ф1М2 и четири Е13А1.
"Реису" на тешкој крстарици "Аоба"
Бојни крсташи типа „Конго“ такође су добили на располагање „Реису“. Сви борбени бродови флоте, без изузетка, требало је да имају извиђаче, али у ствари Е13А1 је био базиран само на Конго, Харуна, Кирисхима и Хиеи. Могуће је да су јединице „Јамато“ и „Мусаши“, које су према држави требало да имају 7 извиђача свих врста, укључивале „Реису“, али о томе нема јасних података.
Поставља се питање: колико су ти извиђачи били корисни? Рецимо овако: њихова улога у добијању правовремених података о непријатељу била је веома значајна, посебно ако се подсетимо заостатка Јапана у области радара који су се десили.
Толико сати монотоних летова „Реису” изнад површине океана, са циљем проналажења и процене непријатељских снага, били су веома корисни. Генерално, ниједна велика операција јапанске морнарице није могла без учешћа „Реиса“. Интелигенција је веома важна компонента.
Управо су „Реису” са јапанских тешких крстарица сат времена пре напада на Перл Харбор открили да су приоритетни циљеви (носачи авиона) напустили Перл Харбор. И сва моћ Јамамото комплекса пала је на бојне бродове.
И ово је значајна заслуга посада Реису.
Иако се само неколико месеци касније посада хидроавиона са крстарице Тоне „прославила” у бици код Мидвеја, откривши америчке носаче авиона, али не успевши да пренесу информације својим бродовима. Да ли воки-токи није радио, или је радио, али на другој фреквенцији, ово није толико важно. Важно је да су четири јапанска носача авиона отишла на дно и понела са собом стратешку предност Јапана у рату.
Губитак предности Јапана како у самом рату тако и у ваздуху веома се негативно одразио на само вођење рата. „Реису” је наставио да лети у извиђање, али што је даље, ови летови су постајали све самоубилачкији. Уопште није било шансе да се са једним митраљезом калибра 7,7 мм бори против непријатељских ловаца. А брзина није дозвољавала да се удаљи од паклених мачака и корсара. Тако су у другој половини рата летови на "Реиси" постали слични летовима камиказе: карта у једном правцу, све док није дошла у контакт са непријатељем.
Најбоља илустрација је учешће реиса у бици на Маријанским острвима 1944. године. Пошто је на јапанским крстарицама које су деловале као извиђачи још увек недостајао радар, главни терет потраге за америчким бродовима додељен је Е13А1. Ескадрила адмирала Озаве имала је 28 "Реису".
Дана 19. јуна, у 4.45 сати, Озава је наредио да се 16 хидроавиона подигне у ваздух и почело је извиђање.
Један од флоат авиона приметио је пратећу групу носача адмирала Харила и борбене бродове адмирала Лија. Амерички ловци који су полетели оборили су 5 од 16 Реиса.
Друга група од 14 извиђача излетела је у 5.15. Ове летелице су открили разарачи групе Ли. Амерички ловци оборили су 7 аутомобила.
У трећој групи су већ летели авиони разних типова, била су два реиса и оба су изгубљена. Група је открила непријатељске носаче авиона.
Јапанску извиђачку авијацију немогуће је назвати добрим послом. То су показали даљи веома хаотични напади јапанских јуришних авиона на америчке бродове. Многе групе јапанских авиона нису пронашле циљеве или су радиле на секундарним. Као резултат тога, као што знате, већину јапанских торпедо бомбардера и бомбардера оборили су амерички ловци вођени радаром. Озава је изгубио око 330 авиона од 440 доступних.
Следећег дана, Озава је наставио са извиђањем. Од првих 9 извиђача, који, иначе, никог нису нашли, изгубљена су 3. Другу партију од 6 „реисуа” Американци су потпуно уништили.
Када су остаци Озавине ескадриле дошли у Јапан, од 28 Реисуа, 2 авиона су остала на залихама.
Поред катапулта бродова Е13А1, активно је коришћен и из база обалске хидроавијације. Наравно, није било смисла састављати извиђачке пукове/кокутаи, али су скоро све обалне базе имале „Реису“ у количинама од 2 до 5 јединица.
Е13А1 на обалском катапулту
Огромна хидроавијациона база у луци Схортланд била је највећа база на Пацифику. Ту је служио Е13А1, а осим тога, ту су били базирани и хидроносачи авиона из састава „Стрике Форце Р“, којима су Јапанци покушали да надокнаде губитак својих носача авиона.
"Камикава Мару"
На хидроносачима Камикава Мару, Читосе, Сање Мару и Сануки Мару било је 9 Е13А1.
Дејства ових бродова остала су у сенци њихових већих колега, иако нико није штедео хидроносаче и бацао их у све битке, за разлику од класичних носача авиона. Хидроавиони са ових носача борили су се широм Тихог океана, од Алеутских острва до Соломонских острва. А понекад и прилично успешно.
Једина ствар која је поништила све напоре Јапанаца је то што су Американци били у стању да бјесомучним темпом граде носаче авиона и надокнаде све губитке флоте у овој класи бродова.
Сходно томе, ловци на точковима који су полетали са носача авиона лако и природно су се носили са јапанским хидроавионима.
Али на самом почетку рата, хидроавиони су урадили прилично добар посао у корист царске флоте. Било је чак и случајева „борбене” употребе „реису”, иако је то више личило на шалу.
Дана 7. децембра 1941, Камикава Мару, упарен са носачем хидроавиона Сагара Мару, били су део Јужне експедиционе флоте инвазионих снага додељених за заузимање Малаје.
У 08.20 по локалном времену у Тајландском заливу, 20 миља северозападно од острва Панџанг, један од Реису са Камикава Маруа, којим је управљао потпоручник Огата Еичи, приметио је британски летећи чамац Каталина.
Огата је напао летећи чамац, наредивши свом топнику да га обори са ... репним митраљезом.
Реису је 25 минута пратио Каталину, којом је пилотирао заставник Вилијам Веб. Стрелац Огата је испалио свих 8 магацина свог митраљеза, али Каталинини меци калибра 7,7 мм нису нанели много штете. Већу штету је направио радио-апарат Реис, уз помоћ којег су позвани ловци војске Ки-27, који су на крају отерали Каталину у воду.
Овај летећи чамац био је први губитак Британаца на Пацифику.
Иначе, „Реис“ је забележен у ваздушном простору СССР-а. Упркос потписаним споразумима о неутралности, у фебруару 1942. Е13А1 са Камикава Маруа је више пута посетио територију СССР-а на Камчатки.
У јуну 1942. 8 Реису је учествовало у заузимању острва Киска у Алеутском гребену и бавило се извиђањем у овој области до маја 1943. године. Свих 8 Е13А1 је изгубљено, штавише, без супротстављања непријатеља, који није био у окружењу. Лоше време није утицало на ништа мање ефикасно од бораца.
Главне губитке „реис“ је претрпео крајем 1944. године, током битке за Филипине. Ту је изгубљен велики број ових хидроплана. У време завршне фазе рата, битке за Окинаву, преживели Е13А1 су пребачени у „специјалне јединице за напад“, односно камиказе.
Одреди „Сакигаке-таи” бр. 1 и број 2, „Котохира-Суичин-тај” били су попуњени бившим извиђачима Е13А1 и Е7К2. Све измене су се свеле на могућност окачења бомбе од 250 кг. Током маја 1945. године пилоти ових јединица чинили су све што је било у њиховој моћи да се супротставе америчкој флоти.
По завршетку рата, "Реису", разбацан по острвима Тихог океана, у основи је нашао своје финале на сметлиштима авиона. Иако су пет Е13А1 Французи користили прилично дуго у Индокини, где су летели до 1948. године.
До 1948. шест Реисуа је служило у Краљевском тајландском ваздухопловству.
Слабо (ништа) одбрамбено наоружање, недостатак оклопне заштите посаде и заштите резервоара за гориво нису учинили Реису јединственим авионом. Али за своје време то је био веома успешан авион. Посебно да испуни свој главни задатак: интелигенцију. 10 сати колико је Реису могао да остане у ваздуху учинило га је заиста незаменљивом машином.
Ниједна операција јапанске флоте није могла да прође без учешћа далекометног извиђања „Реису“. Али ови ратни радници су увек остали у сенци своје шокантне браће. Иако, да будем искрен, пилоти бомбардера и торпедо бомбардера нису могли много да ураде без информација до којих су извиђачи дошли.
Од XNUMX Реису, до данас је опстала једна летелица коју су из воде подигли фанатични обожаваоци јапанске флоте (а у Јапану их има доста) и сада је аутомобил на рестаурацији у музеју града од Сасума.
И многи "Реису" су изложени у бројним лагунама Тихог океана и у џунгли на острвима у близини ових лагуна.
Уобичајена прича за губитнике.
ЛТКС Е13А1
Распон крила, м: 14,50
Дужина, м: 11,30
Висина, м: 4,70
Површина крила, м2: 36,00
Тежина, кг
- празан авион: 2 642
- нормално полетање: 3 640
- максимално полетање: 4 000
Мотор: 1 к Митсубисхи МК8Д "Кинсеи 43" к 1080 хп
Максимална брзина, км / х: 375
Путна брзина, км/х: 220
Практични домет, км: 2
Максимална брзина пењања, м/мин: 495
Практичан плафон, м: 8 730
Посада, људи: 3
Наоружање:
- један митраљез 7,7 мм тип 92 на полеђини покретне инсталације;
- 1 к 250 кг бомба или 4 к 60 кг дубинске бомбе.
информације