Борбени авиони. Емпире Варриор постао комунист
Ова летелица се може назвати „летелицом тешке судбине“. Генерално, разни судари и необичности су ишли с њим крило у крило од самог тренутка када је идеја о овој машини. И каква је невероватна судбина пала на авион, и уопште, нема речи.
Повод за стварање авиона био је још један јапанско-кинески рат. Наравно, кинески авијација није била препрека царском ваздухопловству све док Совјетски Савез није интервенисао. А онда су почеле не само невоље, већ и најнеугоднија открића.
Чини се да није технички најразвијенија земља, Совјетски Савез, обезбедила Кини своју ваздухопловну технологију. А јуче су се јапански пилоти, који су се осећали као краљеви кинеског неба, данас нашли у позицији дечака за борбу.
Како другачије, ако „најновији“ ловац Ки-27 није могао да сустигне совјетски СБ бомбардер, а јапански бомбардери могли су да изгоре само под мецима совјетских И-16, па чак и И-15.
Штавише, није било посебне наде да ће нови аутомобили Кавасакија и Мицубишија, Ки-30 и Ки-32 на било који начин побољшати ситуацију. Већ 1937. године постало је јасно да су изгубили трку пре него што су стигли до старта војне трке.
Техничко одељење Штаба Ваздухопловства формулисало је лично задатак за Мицубиши и Кавасаки, према којем би морали да направе аутомобил који би могао да реши проблем који се појавио на кинеском небу.
Митсубисхи се убрзо повукао из такмичења, јер је био оптерећен радом у интересу flota.
И Кавасаки је то урадио једноставно. Инжењер Такео Дои је за модел узео тренутни дизајн тешког ловца Ки-45 (хттпс://топвар.ру/174596-боевие-самолети-не-мессерсхмитт-но-похозх.хтмл Борбени авион. Није Месершмит, већ сличан ) и покушао да направи лаки бомбардер на основу њега.
Јасно је да од тешког ловца није тако тешко направити лаки бомбардер. Ојачајте структуру, унесите одељак за бомбе са лежиштем за бомбе, места за стрелце и покупите моторе. Дои је требало годину и по дана, а средином 1939. први прототип је био спреман.
Радови на два авиона су се одвијали готово паралелно, а испоставило се да су измене које су унете у дизајн ловца унете на бомбардеру и обрнуто.
Крајем новембра 1939. године авион је ушао у производњу као двомоторни лаки бомбардер Ки-48 Тип 99 Сокеи (Сокеи – јужни ветар – прибл.), а званично усвајање је обављено 11. маја 1940. године.
И почео је сервис ове летелице, који је, напомињемо, настављен и ван Другог светског рата. Авион је постао учесник битака на апсолутно свим фронтовима Другог светског рата, где је учествовао Јапан. А земља тих места великодушно је посута деловима Сокајева.
Иначе, Ки-48, који је изложен у Москви на Поклонној гори, донет је тамо са острва Шумшу, где је неко време провео као пејзажни елемент, а затим рестауриран.
Авион се показао на тестовима и раду веома, веома достојно. Показало се да је практичан, лак за одржавање, пилотима се допао његово руковање и да, у поређењу са претходницима, био је прилично брз. Ловачка база се исплатила и Ки-47 је лако могао да развије брзину од 500 км/х, што је било, ако не више, онда у рангу са многим ловцима тог времена.
Дакле, план да се „Сустигне и престигне СБ“ је 100% испуњен.
Током свог животног века, Ки-48 је био предмет разних експеримената. Стално су желели да од тога створе нешто што би дало предност јапанској авијацији. Ово је сасвим нормално, ако узмемо у обзир добар дизајн.
Први развој био је покушај да се Ки-48 поново претвори у тешки пратећи ловац за саме Ки-48. То се догодило 1942. године, када су почели редовни сукоби са европским и америчким моделима борбене опреме. Који је редовно оштетио Ки-48.
Тако је настао пројекат Ки-81, пратећи ловац који је требало да буде наоружан са четири митраљеза калибра 4 мм (касније 7,7 мм) и једним топом од 12,7 мм у кружној куполи. Купола је отказала, било на електрични или хидраулички погон, а пројекат је одложен.
Наравно, Ки-48 није избегао судбину авиона камиказа. Посада је смањена са 4 на 2 особе, бомба од 800 кг је чврсто постављена у одељку за бомбе, а у нос је убачен осигурач.
Ки-48 Сокаи је такође учествовао у јапанском млазном програму. Први јапански млазни мотор Не.00 постављен је испод одељка за бомбе.
Истина, никакви посебни резултати нису забележени, мотор је био искрено слаб. Али на основу добијених резултата 10. године створени су већ сасвим здрави мотори Не.12 и Не.1944.
Наравно, када је Кавасаки у јулу 148. завршио радове на противбродској вођеној ракети Ки-1 или И-ГО-1944б, Ки-48 је изабран да носи ову ракету.
Укупно су модификована четири стандардна Ки-48-ИИб, као носач ракете од 750 кг и послата на испитивање. Тестови су показали да ракета од 750 кг са бојевом главом од 300 кг, радио-контролисана, може постати веома озбиљна. оружје. Истина, требало је да се користи од специјалних јуришних авиона Ки-102 и Ки-67, а Ки-48 је био искључиво пробна платформа.
Пре употребе ракета Ки-148 / И-ГО-1б, није дошло. Углавном због проблема са радио контролом. Али направљено је око 150 ракета.
Али то су биле одвојене летелице које су биле подвргнуте изменама. А већина њих је редовно служила у деловима јапанског царског ваздухопловства и припремала се за борбена дејства.
Јасно је да Ки-48 није имао времена за рат са Кином и догађаје на Хасану и Халхин Голу. Али ништа, избио је још један јапанско-кинески рат и ту је бомбардер у потпуности учествовао.
Ки-48 је учествовао у борбама у Кини на свим фронтовима. Ту је, наравно, био од велике помоћи бомбардер који је летео брзином од 500 км/х и дометом од 1 км. Поред уобичајеног посла, „Сокаи“ се бавио и контрагерилском борбом.
Кавасаки је веома пажљиво пратио повратне информације о свом аутомобилу и, према информацијама добијеним из Кине, направљена је модификација Ки-48-Иб, која је узела у обзир жеље посада након резултата битака у Кини.
Временом је Ки-48 сасвим природно почео да замењује Ки-30 и Ки-32 у авијацијским пуковима у Кини. Постепено, бомбардер је почео да прима јединице које се боре у Француској Индокини. Ки-48 је учествовао у малајској операцији заузимања Филипина.
Када је почела окупација Филипина, Ки-48 су били једни од првих који су слетели на аеродроме које су заузеле десантне снаге у Вигану и Апарију. Темпо напредовања јапанске војске умногоме је зависио од деловања бомбардера.
Мање од недељу дана касније, Јапанци су готово потпуно уништили америчку авијацију на Филипинима, а бомбардери Ки-48 се више нису плашили непријатељског борбеног отпора, већ су радили на копненим циљевима. Формула „блицкрига“ на јапанском је функционисала.
Испоставило се веома ефикасно: лаки Ки-48 су разбили путеве и мостове на путу савезника који су се повлачили, а тешки Ки-21 провалили су у одбрану и утврђења.
Тако је било у Лузону, Батаану и на другим местима. Затим, након заузимања Филипина, на ред је дошла Малаја. Рангун, Нова Гвинеја, источна острва Гвинејског архипелага - Ки-48 су радили свуда.
Јапанци су до сада одржавали предност у квалитету обуке пилота и земаљске посаде. Они су били крем војске, ветерани азијске кампање, а ефикасност њиховог борбеног рада одређивала је не само недостатак противљења савезничких авиона, већ и велико искуство јапанских посада.
Али Нова Гвинеја је била оно што су Мидвеј и Маријане биле за јапанску флоту. Јапанска авијација је претрпела огромне губитке у Новој Гвинеји. Машина за млевење меса, која се испоставила у Новој Гвинеји, коштала је јапанску авијацију скоро 700 авиона. Уништени су читави пукови. Пукови су пребачени из Бурме, Тајланда, Кине и Јапана.
У биткама на Новој Гвинеји одржана је премијера нове модификације авиона Ки-48-ИИб. Модел се одликовао већим оптерећењем бомбе и присуством ваздушних кочница за роњење.
Поред тога, у процесу модернизације, један задњи митраљез калибра 7,7 мм замењен је митраљезом калибра 12,7 мм, а митраљези 7,7 мм су се појавили у прозорима са стране. Све је то, у теорији, требало да ојача одбрамбено наоружање и смањи губитке бомбардера, који су стално расли напорима Американаца.
На једној од најновијих модификација, на боковима кабине навигатора у прамцу појавила су се још два митраљеза калибра 7,7 мм. Али калибар митраљеза их је учинио потпуно ирелевантним.
А посаде су радије уклониле ваздушне кочнице, пошто посаде Ки-48 некако нису биле обучене да бомбардују из понирања. А да почну да студирају у реалним условима – чак су и јапански пилоти сматрали да је то превише.
Да, они који су се борили у Новој Гвинеји нису имали среће. Тамо је утиснута боја копненог бомбардера Јапана.
Бомбардери Ки-48 имали су више среће у Кини и Бурми, где су остали прилично ефикасни против британских, америчких и кинеских копнених снага. Сложеност терена и удаљеност од путева (лука) снабдевања нису дозволили савезницима да створе колико-толико пристојну мрежу аеродрома, тако да је јапанским посадама било нешто лакше него у Новој Гвинеји.
У Бурми је деловало око 300 Ки-48, који су, колико су могли, напали британске трупе.
У Кини су јединице које су летеле Ки-48 непрестано бомбардовале кинеске положаје. Али до тог времена, кинеско ваздухопловство је такође постало сасвим пристојна снага.
На пример, у нападима на аеродром у граду Кунмингу 1943. године учествовао је 121 бомбардер и 165 ловаца јапанске војске. Губици кинеског ратног ваздухопловства и савезничких снага су 30 уништених и 27 оштећених авиона. За ово су Јапанци платили 18 оборених авиона. А када су савезници повећали своје присуство у Кини пред крај рата, Јапанци су почели да трпе значајније губитке.
У Бурми и деловима Индије ствари су се дешавале чак и брже него у Кини. Британци су, опорављајући се од почетних губитака, изградили своје ваздухопловство до те мере да су летови Ки-48 без покривања ловаца (а понекад и са њим) завршавали обореним авионима на земљи.
Позната је „Динжанска битка“, када су групу од 48 авиона Ки-48 пресрела 32 британска П-40. Оборено је 28 јапанских авиона.
До 1944. Ки-48 су летели у малим формацијама, па чак и ноћу. Ово је мало смањило ефикасност удара Ки-48, али донекле смањило губитке.
Систем је био прилично идиосинкратичан: полетање са тајландских аеродрома у Рангуну ради допуне горива, затим скок на север до било ког од десетина помоћних аеродрома у Бурми, након чега су формације лаких бомбардера могле да ударе на широком фронту и да се врате назад у своје базе.
На овај начин вршени су препади на циљеве у Индији, Бурми и Јужној Кини током целе 1944. године.
Групе су биле мале, од 3 до 9 Ки-48. Чак је и база америчких „стратега“ Б-29 „Суперфортресс“ у Кхарагпуру претресена у божићној ноћи 1944. године. Својеврсну „честитку“ донела су три Ки-48. Истина, све три очајне посаде оборили су британски ноћни бофајтери који патролирају подручјем аеродрома.
Све у свему, 1944. је била година пада за Ки-48. Последња битка за Сокајеве дошло је током одбране Филипина.
У јулу 1944. у јапанском Генералштабу је постало јасно да је питање америчке инвазије на Филипине, па чак и на Јапан, питање времена. И коначно су одлучили да бране Филипине и Формозу уједињеним фронтом, војском и морнарицом. Под истом командом.
По овом плану формирана је 4. ваздушна армија у коју су обједињене све јединице које користе Ки-48. Сокаи су били базирани на аеродромима Кларк Филд и Липа на острву Лузон.
Дана 24. октобра 1944. године, Ваздухопловство је започело нападе на савезничке инвазионе снаге у заливу Лејте. Задатак је уништити америчку инвазијску флоту.
Задатак се показао немогућим. Губици су били једноставно огромни. До краја прве недеље борбе није остало ништа од три пука Ки-48. Сви авиони су уништени. У помоћ су распоређена два пука Ки-48 са Курила и Борнеа. И оба су горела у паклу који су Американци приредили јапанској војсци и морнарици.
До јануара 1945. јединице јапанског ваздухопловства на Филипинима су уништене, а само су напади камиказа представљали претњу америчким бродовима. Ки-48 је постао реткост на небу изнад Тихог океана.
Преживели авиони почели су да се претварају у авионе за „специјалне нападе” постављањем бомбе од 800 кг са ударним фитиљем. Ови авиони су коришћени у одбрани Окинаве 1945. године. Одређени број Ки-48 се још увек користио као ноћни бомбардери, а неки, већ претворени у авионе камиказе, били су у резерви на острву Кјушу да би се користили против инвазијских транспорта на јапанска острва. Ови авиони су откривени већ током окупације од стране америчких трупа.
Али најзанимљивије је даља судбина Ки-48 након завршетка рата.
Обично су јапански авиони били расходовани, пошто су савезници увели ограничења Јапану. Али Ки-48 је почео да служи у страним ваздухопловним снагама.
Огроман број авиона Јапанци су оставили на Филипинима, тачније на острву Јава. У основи, напорима америчких бомбардера, то је било старо гвожђе. Али када је рат за независност између индонежанских побуњеника и холандских колонијалиста почео одмах после рата, побуњеници су успели да саставе један оперативни Ки-48 од овог смећа.
Када је победом Индонежана завршена битка за независност Индонезије од Холандије, ова летелица је означила почетак индонежанског бомбардера.
У Кини је велики број бомбардера Ки.48 генерално пао у руке Кинеза. И националисти Куоминтанга у Нанђингу и Пекингу, и комунисти у Манџурији и Северној Кореји су их примили.
Нема података о употреби Ки.48 од стране снага Куоминтанга, али комунисти не само да су у свој састав укључили јапанске авионе, већ су за употребу ангажовали и чланове посаде јапанских авиона који су оборени на небу Кине!
Наравно, под условима потпуне амнестије и опроста „заслуга“ Кини.
Јапанци су сарађивали и лако су почели да бомбардују Куоминтанговске снаге током Кинеског грађанског рата. Штавише, јапански пилоти су постали први наставници две кинеске летачке школе у Харбину (1. школа ваздухопловства ПЛА) и Чанчуну (друга школа ваздухопловства ПЛА).
А техничко особље јапанских летећих јединица обновило је и поправило Ки.48, који је наследило Ваздухопловство ПЛА, уз комунистички шок.
А до 1946. године, када је, заправо, организована Народноослободилачка армија Кине, њено ваздухопловство се састојало од 46 бомбардера Ки.48.
Ови авиони су служили до потпуног развоја ресурса и повучени су из употребе у другој половини 20. века.
Тако је царски авион завршио под заставом градитеља комунизма.
Занимљива судбина, некарактеристична за јапанске авионе. Јужни ветар није завршио каријеру под гусеницама булдожера, већ је постао оснивач војне авијације две земље.
У суштини, то је била обична летелица за јапанску авијацију. Лаган, брз, добро контролисан, поуздан и одржаван. Недостаци су такође стандардни: недостатак било какве заштите, слабо одбрамбено оружје.
Стандардни јапански авион тог времена, али овако се његова даља судбина показала нестандардном.
ЛТХ Ки-48-ИИб
Распон крила, м: 17,45
Дужина, м: 12,75
Висина, м: 3,80
Површина крила, м2: 40,00
Тежина, кг
- празан авион: 4 550
- нормално полетање: 6 500
- максимално полетање: 6 750
Мотор: 2 к "Накајима" Ха-115 "Арми типе 1" к 1130 кс.
Максимална брзина, км / х: 503
Путна брзина, км/х: 390
Практични домет, км: 2
Максимална брзина пењања, м/мин: 590
Практичан плафон, м: 10 100
Посада, људи: 4
Наоружање:
- три митраљеза 7,7 мм тип 89 у горњем, прамчаном и доњем носачу (на Ки-48-ИИ у горњем носачу митраљез 12,7 мм тип 1);
- бомбо оптерећење до 800 кг.
информације