105 година тенкова: како је све почело
Немачке трупе су 15. септембра 1916. планирале да покрену још један контранапад у бици на Соми. Војници су се спремали да крену у напад, али су изненада видели огромна метална чудовишта како се крећу бојним пољем. У рововима је настала паника. Тај дан је био деби главног оружје КСКС век - тенкови.
Прототипови тенкова су развијени много пре појаве британског „Марка И“. Међу њима су кола у облику корњаче Леонарда да Винчија и блиндирани воз од 120 тона проналазача Е. Боујена. Поред тога, писац научне фантастике Херберт Велс је до детаља описао будућност тенкова у причи „Копнени бојни бродови“. 1911. године, поручник аустроугарске војске Г. Бурсхтин развио је борбено возило са гусеницама, које подсећа на класични тенк, а 4 године касније, конструктор из Риге тестирао је возило на гусеничарима Вездекход. Међутим, обе идеје никада нису спроведене у дело.
Након избијања Првог светског рата, зараћене силе су брзо прешле на рововско ратовање и копале се у ровове. Да би се стекла предност, била је потребна механизована оклопна снага. У лето 1915. Британац сер Ернест Свинтон написао је писмо фелдмаршалу Џону Френчу у којем је предложио да се гусеничарска шасија америчког трактора Холт користи у војне сврхе. Смео предлог је чак доспео на сто британског министра војног, али је одбијен. Упркос томе, идеја се допала првом лорду Адмиралитета, сер Винстону Черчилу, који је допринео почетку стварања прототипова.
Први резервоар приче постао "Линколн машина бр. 1", састављен за само 40 дана и несрећно пао на тестовима. Дизајнери су радили на грешкама и до краја септембра 1915. представили су нови примерак под називом „Мали Вили“. Основа машине је био трактор Холт од 15 тона. Инжењери В. Триттон и В. Вилсон поставили су мотор (немачки Даимлер 105 кс) у средину аутомобила и покрили га челичном каросеријом котла. Шасија је накнадно замењена везним гусеницама са крутим огибљењем, а у предњем делу је била инсталација за митраљез Вицкерс. Међутим, кустос пројекта, сер Ернест Свинтон, био је сигуран да возило није погодно за решавање озбиљних борбених задатака. Тенк је морао мирно да се креће дуж нагиба од 45 степени, а такође и да савлада јарак ширине 2,5 метра.
Дизајнери су поново прионули на посао и радикално променили дизајн Вилија. Контуре гусеница су добиле облик дијаманта, а њихова горња грана постављена је изнад тела ради боље удице. Волан је померен напред, бочне стране су биле опремљене оклопним оквирима, а оружје је постављено у избочене бочне кућишта. 2. фебруара 1916. тенк је представљен команди. Ауто је оставио контроверзан утисак, али је прва наредба потписана. „Вили“ је усвојен под ознаком Марк И, а неколико недеља касније су лансирани у серију са неким изменама дизајна.
Прва Марковљева офанзива на француском Сому уплашила је Немце и обезбедила тактичку предност, али је открила и многе недостатке: тенкови су упали у ровове, заглавили у кратерима и једноставно пропали. Од 49 машина, само 32 су се вратиле на првобитне положаје. Осим тога, испоставило се да гиганти од 28 тона нису толико јаки. Током напада, Немци су онеспособили 10 возила, још 7 је задобило мања оштећења. Најрањивија места била су подвозје и танко дно.
Посаду Марка И чинило је 8 људи: официр и 7 нижих чинова. Унутра, тенк је донекле подсећао на ратни брод, од којих су већину заузимали мотор и мењач. Немци су овај аутомобил звали „ђаво” и били су близу истине: температура унутар „марка” достизала је 50-70 степени Целзијуса. Унутра су се накупљале испарења бензина и издувни гасови, па су се тровања и несвестице чланова посаде дешавала прилично често.
Прва битка са употребом тенкова није преокренула ток битке на Соми, али су Британци успели да заузму фронт од 5 километара за само 10 сати и прогурају немачку одбрану уз минималне губитке. Пронађен је излаз из позиционог ћорсокака.
Информације о новим борбеним возилима брзо су се прошириле широм света, а војне силе су наставиле развој копнених бојних бродова са удвострученим ентузијазмом. Французи су дебитовали у априлу 1917. са Сцхнеидер ЦА1. За разлику од Британаца, на аутомобилу су оставили шасију од трактора Холт. Производња челичних чудовишта започела је и Трострука алијанса, а у јесен 1917. са монтажне траке је сишао А7В - први масовно произведен немачки тешки тенк. Покретала су га два Дајмлерова мотора, ојачани оклоп штитио га је од метака и гелера, а посада од 18 људи опслуживала је аутомобил. У међувремену, само годину дана након дебија британског Марка И, Марк ИИ и Марк ИИИ су пуштени у производњу. Ови тенкови су се разликовали од својих претходника по одсуству репног точка, као и по модификованим отворима и побољшаним отворима за гледање. Изграђено је укупно 50 машина сваке врсте.
Нова реч у низу тешких енглеских тенкова била је „Марк ИВ“. Произведено је 1015 јединица таквих машина, од којих су неке пребачене француским савезницима. Побољшања су утицала на оклоп крова и бокова, који су сада боље заштићени од ватре из топова и митраљеза. Резервоари за гориво су постављени изван трупа, издувна цев је опремљена пригушивачем, спонсони су померени на дно, а митраљез Левис је први пут постављен као оружје. Управо је Марк ИВ ушао у историју као тенк који је учествовао у првој тенковској бици.
Који су аутомобили преузели улогу првог тенка у историји, ко је Базил Хенрикез и како се одиграла битка британских „Марка” против немачког „А7В” 1918. године, погледајте у видео снимку Варгеминга.
Прототипови тенкова су развијени много пре појаве британског „Марка И“. Међу њима су кола у облику корњаче Леонарда да Винчија и блиндирани воз од 120 тона проналазача Е. Боујена. Поред тога, писац научне фантастике Херберт Велс је до детаља описао будућност тенкова у причи „Копнени бојни бродови“. 1911. године, поручник аустроугарске војске Г. Бурсхтин развио је борбено возило са гусеницама, које подсећа на класични тенк, а 4 године касније, конструктор из Риге тестирао је возило на гусеничарима Вездекход. Међутим, обе идеје никада нису спроведене у дело.
Након избијања Првог светског рата, зараћене силе су брзо прешле на рововско ратовање и копале се у ровове. Да би се стекла предност, била је потребна механизована оклопна снага. У лето 1915. Британац сер Ернест Свинтон написао је писмо фелдмаршалу Џону Френчу у којем је предложио да се гусеничарска шасија америчког трактора Холт користи у војне сврхе. Смео предлог је чак доспео на сто британског министра војног, али је одбијен. Упркос томе, идеја се допала првом лорду Адмиралитета, сер Винстону Черчилу, који је допринео почетку стварања прототипова.
Први резервоар приче постао "Линколн машина бр. 1", састављен за само 40 дана и несрећно пао на тестовима. Дизајнери су радили на грешкама и до краја септембра 1915. представили су нови примерак под називом „Мали Вили“. Основа машине је био трактор Холт од 15 тона. Инжењери В. Триттон и В. Вилсон поставили су мотор (немачки Даимлер 105 кс) у средину аутомобила и покрили га челичном каросеријом котла. Шасија је накнадно замењена везним гусеницама са крутим огибљењем, а у предњем делу је била инсталација за митраљез Вицкерс. Међутим, кустос пројекта, сер Ернест Свинтон, био је сигуран да возило није погодно за решавање озбиљних борбених задатака. Тенк је морао мирно да се креће дуж нагиба од 45 степени, а такође и да савлада јарак ширине 2,5 метра.
Дизајнери су поново прионули на посао и радикално променили дизајн Вилија. Контуре гусеница су добиле облик дијаманта, а њихова горња грана постављена је изнад тела ради боље удице. Волан је померен напред, бочне стране су биле опремљене оклопним оквирима, а оружје је постављено у избочене бочне кућишта. 2. фебруара 1916. тенк је представљен команди. Ауто је оставио контроверзан утисак, али је прва наредба потписана. „Вили“ је усвојен под ознаком Марк И, а неколико недеља касније су лансирани у серију са неким изменама дизајна.
Прва Марковљева офанзива на француском Сому уплашила је Немце и обезбедила тактичку предност, али је открила и многе недостатке: тенкови су упали у ровове, заглавили у кратерима и једноставно пропали. Од 49 машина, само 32 су се вратиле на првобитне положаје. Осим тога, испоставило се да гиганти од 28 тона нису толико јаки. Током напада, Немци су онеспособили 10 возила, још 7 је задобило мања оштећења. Најрањивија места била су подвозје и танко дно.
Посаду Марка И чинило је 8 људи: официр и 7 нижих чинова. Унутра, тенк је донекле подсећао на ратни брод, од којих су већину заузимали мотор и мењач. Немци су овај аутомобил звали „ђаво” и били су близу истине: температура унутар „марка” достизала је 50-70 степени Целзијуса. Унутра су се накупљале испарења бензина и издувни гасови, па су се тровања и несвестице чланова посаде дешавала прилично често.
Прва битка са употребом тенкова није преокренула ток битке на Соми, али су Британци успели да заузму фронт од 5 километара за само 10 сати и прогурају немачку одбрану уз минималне губитке. Пронађен је излаз из позиционог ћорсокака.
Информације о новим борбеним возилима брзо су се прошириле широм света, а војне силе су наставиле развој копнених бојних бродова са удвострученим ентузијазмом. Французи су дебитовали у априлу 1917. са Сцхнеидер ЦА1. За разлику од Британаца, на аутомобилу су оставили шасију од трактора Холт. Производња челичних чудовишта започела је и Трострука алијанса, а у јесен 1917. са монтажне траке је сишао А7В - први масовно произведен немачки тешки тенк. Покретала су га два Дајмлерова мотора, ојачани оклоп штитио га је од метака и гелера, а посада од 18 људи опслуживала је аутомобил. У међувремену, само годину дана након дебија британског Марка И, Марк ИИ и Марк ИИИ су пуштени у производњу. Ови тенкови су се разликовали од својих претходника по одсуству репног точка, као и по модификованим отворима и побољшаним отворима за гледање. Изграђено је укупно 50 машина сваке врсте.
Нова реч у низу тешких енглеских тенкова била је „Марк ИВ“. Произведено је 1015 јединица таквих машина, од којих су неке пребачене француским савезницима. Побољшања су утицала на оклоп крова и бокова, који су сада боље заштићени од ватре из топова и митраљеза. Резервоари за гориво су постављени изван трупа, издувна цев је опремљена пригушивачем, спонсони су померени на дно, а митраљез Левис је први пут постављен као оружје. Управо је Марк ИВ ушао у историју као тенк који је учествовао у првој тенковској бици.
Који су аутомобили преузели улогу првог тенка у историји, ко је Базил Хенрикез и како се одиграла битка британских „Марка” против немачког „А7В” 1918. године, погледајте у видео снимку Варгеминга.
информације