Извор: ауторевиев.ру
Још једна револуција
„Зелена транзиција“ постепено заокупља умове моћника овога света. Неко је заиста забринут за еколошке проблеме планете и спреман је да улаже у алтернативну енергију, док неко једноставно прати глобалне трендове. Влада Русије је 23. августа одобрила концепт развоја производње и употребе електричних моторних возила. Мотивација је сасвим разумљива – наша земља је сада, ако не у репу светског напретка, онда сигурно није међу лидерима у озелењавању возила. Морате да надокнадите изгубљено време буквално прескачући неколико фаза развоја. У преласку на садашњи стандард Евро-5 Русија је заостајала за Европом дванаест година. Увођење Еуро-6 сада је, углавном, већ касно - европски и јапански произвођачи аутомобила спремају се да у потпуности напусте моторе са унутрашњим сагоревањем. А еру хибридних аутомобилских погона, руска индустрија је безбедно преспавала. Нема шта да се ради, а Русија мора да се прилагођава новој реалности. Само овде је брзина и обим планираних промена једноставно невероватан.
„Кама-1” је до сада једина нада за „електрични искорак”. Извор: ливејоурнал.цом
Основна идеја концепта, који је већ потписао премијер Мишустин, јесте развој у земљи сопствене производње електричних и водоничних возила. Како се у тексту наводи, „Русија има све могућности да се интегрише у светску производњу на новом технолошком нивоу, постајући активан учесник на глобалном тржишту„. Али „зелени“ аутомобили неће моћи да се крећу сами, а други циљ програма је развој велике мреже електричних пунионица и водоничних станица.
До 2024. године (прва фаза имплементације пројекта) у земљи би требало да се појави 25 хиљада електричних возила и око 9,4 хиљаде станица за пуњење. У производњу ће бити пуштени домаћи електромотори, енергетска и управљачка електроника. Иначе, циљни индикатор за број електричних аутомобила је сасвим достижан – сада је у Русији регистровано 11,5 хиљада електричних аутомобила. Сва путничка возила су искључиво из увоза - Тесла, Ниссан Леаф, Јагуар И-Паце и друга.
Широко рекламирани домаћи електрични аутомобил „Кама-1“ појавиће се на траци у најбољем случају 2024. године и неће бити укључен у статистику прве етапе. Да ли ћете морати да стигнете до „контролне тачке“ због увоза? С обзиром на пад реалних прихода становништва, ово је веома ризично. Цене нових аутомобила са батеријама почињу од само 3 милиона рубаља и, поврх свега, могу потпасти под озлоглашени порез на луксуз.
Са станицама за пуњење то је још теже. Сада је земља изградила око 1,5 хиљада терминала, од којих је велика већина концентрисана у милионским градовима. Станице хронично недостају, раде са прекидима, а велика већина власника еколошки прихватљивих возила принуђена је да наплаћује из кућне мреже код куће или на послу. А ово је 8-10 сати на излазу. Само најочајнији могу сањати да напусте град. Новинари Ауторевјуа прошлог лета одлучили су се на храбар експеримент и у шест електричних аутомобила пројурили од Москве до Санкт Петербурга аутопутем М11. Нико није стигао. Ово је упркос чињеници да је Росети одједном поставио 13 станица на путу, али са њима увек нешто није у реду. Или је станица била смеће, или се накупио ред других електричних проводника, или се процес пуњења развукао на дуге сате. А шта ће бити ако власник одлучи да маршира зими?
Све у свему, изградња додатних 8 електричних пуњача током преостале три године био би веома скуп подухват. Истовремено, скоро 3 хиљаде њих треба да обезбеди брзо пуњење (условно упоредиво са пуњењем течним горивом), а ово је још скупље и захтева јединствену инфраструктуру. Иначе, сви терминали за пуњење, према публикацији Експерт, монтирани су на аутопуту М11 ... у Украјини. Заиста, ово је достојан партнер „зелене транзиције“. Погледајмо сада планове владе у поређењу са Европом и Кином. На пример, у Холандији је 2019. године укупан број јавних пуњача достигао 50, а само Шангај сада има 7,3 електричних терминала. Чини се непотребним говорити о томе колико је Русија каснила са електрификацијом.
Друга фаза цртице
Идејни планови за 2030. годину изгледају много фантастичније – ово је такозвана друга фаза имплементације. За девет година, сваки десети аутомобил произведен у земљи биће покретан чистом електричном вучом или ће црпити енергију из водоника. Биће изграђено најмање 72 станица за пуњење и око 1 најсложенијих водоничних пунионица.У питању супституције увоза планирано је пласирање производње литијум-јонских батерија и пратећих компоненти. Ово је, иначе, неопходна мера – сада већину тржишта вучних батерија заузимају Кинези, а даљи развој електричног транспорта обећава лошу зависност од политике Пекинга. Европа, са својом идејом о потпуном одбацивању мотора са унутрашњим сагоревањем и одсуству погона за монтажу батерија, већ улази у ову замку. Као што је наведено у концепту, први кораци ка супституцији увоза су већ направљени. У марту ове године, Ранера (подружница Ростеца) купила је 49% удела у корејској компанији за монтажу вучних батерија Енертецх Интернатионал. Купопродајни уговор нам обећава изградњу одговарајуће фабрике у Русији до 2025. године. Међутим, концепт не предвиђа каква ће то бити фабрика - производња из чистог лима или већ познати склоп од страних компоненти. У другом случају, од таквог маневра нема посебних користи - компоненте ће се и даље увозити, што значи да ће се куповати за страну валуту. А такав заокрет не слути добро за раст инжењерских компетенција. Постоји још једна опција са куповином лиценце, која ће, међутим, застарети за годину дана. Технологија вучних батерија напредује невероватном брзином. Постоји још један ризик који се односи на глобалну потражњу за аутомобилским литијум-јонским батеријама. Ако стопа раста тражње премаши понуду, онда Русија једноставно неће добити батерије из иностранства. Као и сада, на пример, постоји недостатак оскудних увозних полупроводника за производе АвтоВАЗ-а.
Производња везана за електрични транспорт је већ глобални маинстреам. На слици је Тесла Гигафабрика. Извор: твимг.цом
Аутори концепта искрено признају акутни недостатак примењеног технолошког развоја. Не постоје власнички прототипови за следећу генерацију батерија, на пример, пост-литијумске батерије на бази натријума. За Русију су веома релевантне батерије отпорне на мраз, чији домаћи оперативни прототипови такође недостају. И, коначно, и што је најважније, земља не производи литијум за сопствене потребе. За сада само извозимо, а и тада не више од 1,5 хиљада тона метала годишње. Истовремено, Русија је на 10. месту у свету по истраженим резервама литијума. Стварање рударске инфраструктуре „за себе“ захтеваће гигантске капиталне инвестиције са повратом који је тешко предвидети. За сада постоје само Гаспромови помаци у вађењу стратешки важног метала из природног гаса и нафте. Питање руских серијских горивних ћелија – основа водоничних возила – готово да се не открива у Концепту. Помиње се само компанија ИнЕнерги са пилот пројектима за тешки транспорт. Аутори пројекта нису разматрали проблем рециклаже истрошених вучних батерија. Скупе и еколошки агресивне батерије једноставно се не могу бацити у смеће - потребне су стотине милиона долара за изградњу фабрика за рециклажу.
Ситуација са електричним транспортом, као и са свим високим технологијама у Русији, ако не у застоју, онда врло близу. Држава може једним потезом да поништи све дажбине на електричне аутомобиле, па чак и да субвенционише куповину. Али то ће довести до попуњавања улица увезеном опремом не највишег квалитета, углавном произведеном у Кини. Вероватно сви знају колико добро сагоревају неисправне литијум-јонске батерије. Домаћа производња у ситуацији ресетовања накнада ће генерално расти. У земљу је могуће лансирати стране произвођаче са фабрикама по принципу кључ у руке, али смо то већ прошли на примеру уговорне монтаже традиционалних аутомобила. Сада је веома тешко пронаћи руски аутомобил дизајниран у Русији. Индустрија ће на свој начин рециклирати искрено застарела решења и у овом случају не може бити говора о било каквом учешћу „на глобалном тржишту“. Обични произвођачи аутомобила у Русији једноставно немају средстава за обављање тако сложеног посла. Потрошња на озлоглашено истраживање и развој сада је потпуно недовољна – компаније у просеку троше десет пута мање на обећавајуће развоје од својих иностраних конкурената. Стога ће стари добри ИЦЕ дуго служити руском кориснику, а ми ћемо оставити новонастале електричне аутомобиле за забаву еколошки узвишеним Европљанима.