Две гусенице и шест точкова: машина за земљане радове из Галича
ПЗМ-2М. Фото: Јуриј Пашолок / иурипасхолок.ливејоурнал.цом
Замена увоза у Галичу
Инжењерска опрема за оружане снаге привлачи сталну пажњу на изложбама било ког нивоа. Изузетак није био ни форум „Војска-2021“, једно од важних места на коме су заузели експонати фабрике аутодизалица Галич. Компанија се бави производњом покретних дизалица од 1982. године и успела је да постигне значајан успех у овој прилично уској специјализацији. У Галичу је један од ретких у земљи савладао сопствену производњу 100-тонских дизалица на увезеним шасијама МЗКТ и Волво. За тако тешку опрему потребне су петоосовинске шасије, које се у Русији не производе масовно. Камионске дизалице се такође испоручују оружаним снагама, међутим, у овом сектору лавовски удео заузимају аутомобили из фабрике Клинтсовски. Галицијани су се прилагодили тржишној реалности и понудили војсци тешку 50-тонску дизалицу КС-65713-5М на четвороосовинском КамАЗ-6560. Клинци снабдева руску војску дизалицама носивости до 32 тоне, па је тешка машина из Галича била ван конкуренције. КС-65713-5М се испоручује купцу у комплету са приколицом са седам тона противтега. Стварна монополизација тржишта војних дизалица Клинцовски од стране фабрике чини да Галичани диверзификују свој производни асортиман.
УСА-2. Извор: гакз.ру
Недавно је усвојена универзална јединица за забијање шипова (САД-2), уједињена у многим чворовима са цивилним дизалицама. Штавише, јединица, у том случају, не може да забије шипове у земљу, већ подиже терет до 32 тоне. Овако су Галицијани грациозно ушли у баштину ждралова из Клинца. Јединица зачепљује шипове дизел чекићем са ударним делом од 1,25 или 1,8 тона, постављеним на шасију од 18,7 метара. Иначе, јарбол је направљен у облику јајоликог, што компликује производњу, али у великој мери олакшава дизајн без губитка снаге. Према прорачунима, УСА-2 је способан да ради са шиповима тежине до 5 тона и дужине до 12 метара. Јединица за забијање шипова није узалуд названа универзалном - колевка лифта и опрема за бушење могу бити укључени у комплет.
УСА-2. Извор: гакз.ру
ТММ-3М2. Извор: бастион-опк.ру
У 2015. години, фабрика аутодизалица представила је војсци потпуно неосновну јединицу - тешки механизовани мост ТММ-3М2. Ово је типичан пример одбијања увозне опреме. Дуго је служио у совјетској и руској војсци и још увек служи као ТММ-3 заснован на украјинском КрАЗ-255Б. Пре шест година дошло је време за велики ремонт дела ове флоте, а то је, из очигледних разлога, немогуће без промене шасије. Након преласка моста у домаћу базу КамАЗ-53501, карактеристике се нису суштински промениле. Носивост - 60 тона, дужина везе четири моста - 42 метра, ширина - 1,5 метара. Због чињенице да је фабрика у Галичу специјализована за хидрауличне дизалице, у ТММ-3М2 више нема механичких витла и подупирача.
КС-65713-5М. Извор: гакз.ру
Настављајући тему замене увоза, фабрика аутодизалица у Галичу на Армији-2021 представила је замену за харковску пуковску машину за земљане радове ПЗМ-2. Решења која се користе на новом производу су у великој мери контроверзна.
ровка ПЗМ-2М
Формално, ПЗМ-2М је само даља модернизација војног трактора Т-155К из Харкова. Али у ствари, није лако пронаћи заједничке карактеристике између новине и заслуженог аутомобила са педесетогодишњим искуством. Истовремено, постоје јединице које су након рестаурације прешле са трактора на КамАЗ-65224. Ово је сам ров и нож булдожера. Пребацивање инжењерске опреме са тракторске шасије на цивилни, иако теренски, камион показао се као тежак подухват. Очигледно, дизајн машине није се добро носио са повећаним оптерећењем током копања ровова. Теренцу КАМАЗ такође је недостајала вуча, што је приморало инжењере да преузму одређени ризик. Први пут у светској пракси интегрисали су подизни камион са гусеницом који помаже "ровци" током рада. Званични назив је мултифункционални покретач гусеница. У развоју у великој мери јединствене јединице, инжењери су поново искористили предности уједињења са постојећом опремом. Танк гусенице нису биле одговарајуће по маси и укупним параметрима, па је одлучено да се користе резервни делови из скидера. Било је могуће, наравно, узети гусенице из БМП-а, али су се испоставило да су клизне. На први поглед контроверзна одлука – како заменити такве типично цивилне чворове у војсци? Одлука је донета у корист фабрике аутодизалица која има дугогодишње везе са произвођачима тегљача. Све се ради о специјалним дизалицама гусеничарима КЦ-59713-14Т и КС-59713-32Т, које се склапају у Галичу на бази трактора ТЛ-5АЛМ произвођача Алтаилесмасх. Са набавком гусеница, фабрика аутодизалица изгледа да уопште нема проблема.
Тегљач на бази крана из Галича. Извор: гакз.ру
Механика мултифункционалног покретача гусеница је једноставна. Чим се јединица носи са задатком, колица са хидрауличним погоном се повлаче пола метра испод „трбуха“ КамАЗ-а, а ПЗМ-2М се претвара у обичан камион у смислу маневрисања. Заправо, управо у великој максималној брзини кључна предност новине је у томе што у свим осталим аспектима ни на који начин није боља од харковског ПЗМ-2. Према речима Александра Трофимова, генералног директора Конструкторског бироа напредног развоја фабрике у Галичу, земљани КамАЗ је само производ рестаурације и модернизације старе опреме, а никако иновација. Трикови са подизним камионом са гусеницом нису били узалудни за масу јединице - са почетних 12,8 тона ПЗМ-2 порастао је на 23,5 тона. Како се с правом пита историчар технологије Јуриј Пашолок у свом блогу: каква је онда корист од модернизације? Скоро двоструко повећање масе, заједно са сложеношћу дизајна, ни на који начин није утицало на ефикасност машине за земљане радове. Могућност даљинског управљања се не рачуна - овај новонастали гаџет се сада може инсталирати на искрено застарелу опрему. Све се ради о војном наређењу. Према речима поменутог генералног директора Александра Трофимова, војсци је било потребно возило које може слободно да се креће у комбинованој колони. Харковски трактори нису способни за ово из конструктивних разлога.
ПЗМ-2М уопште и у појединостима. Фото: Јуриј Пашолок / иурипасхолок.ливејоурнал.цом
Инжењери фабрике аутодизалица предлажу да се ПЗМ-2М користи не само као чисто војна машина за земљане радове, већ и за потребе цивилне одбране. Према речима програмера, радна јединица је способна да створи широке минералне траке за заштиту од пожара у шумама, а земља коју избацује ротор такође може угасити пожаре. Међутим, рекламни снимци показују да је ПЗМ-2М тешко у стању да угаси и најмањи шумски пожар. Да бисте то урадили, потребно је да доведете аутомобил директно до предње ивице ватре. Сам млаз смрвљене земље лети готово у свим правцима, испуњавајући кабину више него простор около.
Развој ПЗМ-2М је типичан пример трезвеног приступа пројектовању опреме. Јефтино и љуто. С једне стране, то је брже, али с друге стране не дозвољава да се направе озбиљни еволутивни кораци. И мало је вероватно да ће пар гусеница за подизање бити оправдан технички пробој.
информације