Британска војска јуришни мостови
Први део
Почетком двадесетог века, приликом вођења непријатељстава уз употребу оклопних возила, један од главних проблема за брзо напредовање управо ове опреме, укључујући и прву тенкови, постао комплексан пејзаж бојног поља, формиран бројним кратерима од граната, рововима и рововима. Да би се решио овај проблем, било је неопходно створити нова борбена возила или специјалну опрему. Било је очигледно да нова опрема са специјалном опремом мора нужно бити у стању да превазиђе наведене препреке. А већ 1916. године, британски дизајнери су предложили пројекат машине која је првобитно била прилагођена да тенкови прелазе јарке користећи „јуришни мост“.
У модерној енглеској терминологији, „јуришни мост“ је мост за премошћивање блиске подршке. Намењен је уређају за прелазак преко препреке у зони директне и индиректне ватре непријатеља.
Важно је напоменути да се у многим сукобима конвенционална опрема за премошћавање користила и користи под ватром, али се као одговор на потребе тенка појавила специјализована опрема за јуришно премошћавање, који је морао одмах да савлада мале препреке на бојном пољу.
Први светски рат и појава јуришног моста
Појавом тенка у Првом светском рату рођени су модерни јуришни мостови, који су постали потпуно нова област за развој оружја.
На повољном терену тенк је најодлучније тло оружје савремени рат. Међутим, посебно је осетљив на препреке. Релативно мала препрека у одлучујућој тачки може толико да одложи нападне тенкове да потпуно уништи успех напада или доведе до великих губитака тенкова.
С друге стране, једна од изузетних карактеристика тенка је његова борбена покретљивост. Да би тенк у потпуности искористио ову мобилност, потребно му је одмах обезбедити средства за савладавање препрека које тенк не може сам савладати. Због мобилности тенковске јединице, као и тешкоће координације и контроле када тенковски напад почне, проблем помоћи тенковима да савладају препреке постаје изузетно тежак.
Семе мостовског резервоара посејао је бивши краљевски официр flota Адмирал Бекон, који је у то време био менаџер у Цовентри Орднанце Воркс. Прва гусеничарска возила била су неоклопљени артиљеријски трактори и требало је да носе мали део моста који би им омогућио да прелазе препреке.
Иако идеја није развијена, то је био концепт који се касније реализовао, када је постало јасно да тенк сам не може да се носи са опсежним рововима на бојном пољу. Рани експерименти су такође укључивали мостове који су се носили и постављали са санки.
На самом почетку 1916. године, енглески инжењер Краљевских инжењера Чарлс Инглис добио је задатак да пројектује мост за британску војску. Да би решио овај проблем, он је конвертовао свој рани Инглис Мк И мост носивости од 3 тоне, а резултат је био Инглис Мк ИИ мост способан да носи већа оптерећења.
Основа овог моста био је оквир од цеви. Максимална дужина је била 27 метара, а максимално оптерећење је повећано на 10 тона.
Чарлс Едвард Инглис
Мост Инглис Мк ИИ, који је опстао до данас. Јасно је видљива цеваста конструкција моста
Инглис мост је пројектован тако да све његове компоненте може да помера само особље. Поред тога, могао би да се изгради са малим бројем алата у кратком временском периоду - тим од 40 инжењера могао би да подигне мост од 60 стопа (18 метара) за 12 сати.
Конструкција се састојала од серије од 15 стопа (4,6 м) Варрен решеткастих преграда направљених од цевастих челичних делова.
У серијској производњи, дизајн је прошао низ модификација. Дакле, цеви променљиве дужине првобитног дизајна замењене су цевима исте дужине. Инглис је добио амерички патент за свој мост 25. априла 1916. године, а за врсту веза коришћених у њему 26. јуна 1917. године.
Године 1918, након посете Француској, Инглис је, заједно са Гифардом Ле Кеном Мартелом, почео да експериментише са употребом привремених тенковских мостова. Чарлс Инглис је дизајнирао тенк који носи мост од 21 стопу (6,4 м) назван Лоцк Бридге. Међутим, први тенк са јуришним мостом појавио се прекасно да би кренуо у рат.
Тенк Марк И прелази ров дуж моста Лоцк, који је дизајнирао Ц. Инглис
Упркос раном обећавајућем развоју, јуришни мост никада није имао широку употребу. Чешће су се користиле фасцине за савладавање препрека. Управо је овај једноставан начин за превазилажење препрека био најтраженији током Првог светског рата.
Операција Тишина
Прва операција у којој је први пут требало да буду коришћени примитивни јуришни мостови било је амфибијско искрцавање 1. британске дивизије на белгијску обалу, кодног назива „Тихо“ („Тишина“).
Иако је операција отказана, она представља занимљив пример слетања оклопних возила и потребе за специјалном борбеном опремом за савладавање конкретних препрека. То је такође лекција која се морала поново научити у Диеппеу много година касније.
Дакле, Операција Тишина је била британски план за испуштање амфибијског напада, заједно са тенковима, на белгијску обалу. Искрцавање је требало да буде подржано нападима из Њупорта и са мостобрана Изер, положаја који су били наслеђе битке код Изера 1914. Операција је требало да почне у јулу-августу 1917. године.
Операција План тишине
„Контрола над белгијском обалом омогућиће Немачкој да правилно потврди своју позицију у свету.
Лудвиг вон Сцхроедер, командант Фландрије маринаца
„Ако се Немцима дозволи да задрже ову обалу после рата, Холандија ће постепено пасти у њихове руке као зрела шљива.
Адмирал Сир Региналд Р.Н. Бацон, командант Доверске патроле
Немци су заузели већи део белгијске обале после „Трке на море“ 1914. године. Фландријански марински корпус је створила немачка морнарица да заштити обалу и формира поморске базе. Антверпен није могао да се користи за немачке поморске операције. Али Остенде, Зеебруге и Бриж су функционисали као базе за подморнице и површинске нападаче. Немачке подморнице су потопиле британске бродове торпедима и минама и напале британске луке и важне руте снабдевања преко Ламанша.
Немачка претња британској поморској супериорности довела је до неколико контрамера.
Покушавано је да се немачке базе бомбардују мониторима, али су се немачке обалске батерије, уз подршку авиона Фландрије маринаца, показале као тврд орах. Ограничено дејство имале су и противподморничке баријере, које су се састојале од мина и мрежа, које су стално патролиране ноћу.
Почетком 1917. адмирал сер Реџиналд Бекон је предложио амфибијско искрцавање на белгијску обалу, уз подршку пробоја из Њупорта и мостобрана Изер.
Планирање слетања почело је скоро одмах.
За његово спровођење изграђена су три огромна понтона, сваки дужине 213 м, за смештај десанта, који је обухватао 13 људи из 750. дивизије, са пратећом артиљеријом, тенковима, митраљезима, бициклистима и батеријама рововских минобацача. Сваки понтон су гурала два посматрача, који су такође имали задатак да нападну обалне положаје током искрцавања. За мапирање профила плажа коришћене су фотографије из ваздуха и полетања авиона. Ова информација је коришћена за обликовање трупа понтона како би лако могли да клизе уз плажу и да се што више приближе морском одбрамбеном зиду. Цело место искрцавања требало је да буде прекривено димом који је допремао осамдесет чамаца. Сваки чамац је имао три горионика и 1 кг фосфора.
Један од понтона за слетање операције Тишина
Припреме за десант одвијале су се у најстрожој тајности.
У овим вежбама је учествовао Френк Мичел, возач тенка који је касније добио прву битку против немачких тенкова 1918. године. Ево чега се сетио:
„Зид [на морској обали Белгије] није дуго изграђен, а, на срећу, белгијски архитекта који га је пројектовао испоставило се да је избеглица у Француској. Када су му ушли у траг, војне власти су радо откриле да има његове цртеже, па је модел направљен у изолованом кампу у близини Денкерка, где је пешадија стрпљиво обучавала и поново увежбавала јуриш.
Слична бетонска макета подигнута је у пустињским пешчаним динама Мерлимонт, а одред тенкова, са добровољцима, кренуо је у тежак задатак савладавања зида. Тенкови су били опремљени посебним ципелама на гусеницама. Инжењери су спровели још много експеримената и коначно је пронађено ново решење. Сваки резервоар је био опремљен великом челичном рампом... Када је резервоар стигао до подножја зида, рампа се спуштала уз помоћ хватаљке све док точкови нису додирнули падину. Затим га је тенк откотрљао низ падину и, након што се искључио, могао је да се попне преко рампе.
Слична бетонска макета подигнута је у пустињским пешчаним динама Мерлимонт, а одред тенкова, са добровољцима, кренуо је у тежак задатак савладавања зида. Тенкови су били опремљени посебним ципелама на гусеницама. Инжењери су спровели још много експеримената и коначно је пронађено ново решење. Сваки резервоар је био опремљен великом челичном рампом... Када је резервоар стигао до подножја зида, рампа се спуштала уз помоћ хватаљке све док точкови нису додирнули падину. Затим га је тенк откотрљао низ падину и, након што се искључио, могао је да се попне преко рампе.
Тенкови у обуци за савладавање обалног морског зида
И тако је тенк морао да савлада препреку
План Операције Тишина постао је саставни део размишљања које је на крају попримило облик „Треће битке“ код Ипра.
Битка је покренута 31. јула 1917. године и имала је за циљ заузимање и чишћење белгијске обале. Планирано је да чим снаге пробију немачку одбрану код Ипра, почне искрцавање.
Немци, пак, нису искључили опцију амфибијског јуриша, па су били добро припремљени за такве акције. Корпус маринаца Фландрије се првобитно састојао од две дивизије, али је 1. јула 1917. године створена трећа маринаца. Корпус је такође укључивао Стурмабтеилунг добро обучених јуришника.
Изграђене су 24 обалске батерије, укључујући осам великих батерија поморске артиљерије способне да гађају бродове на удаљености до 30 км од обале. Дуж обале протезао се низ ровова и жице. Ватрено покривање се састојало од 33 велика митраљеска гнезда која су се налазила на сваких 1000 м. Покретне пешадијске и артиљеријске резерве биле су у саставу 4. армије. Ратне игре су се одржавале да би се симулирале инвазије, а Немци су били уверени да могу да одбију сваки покушај напада са мора.
Британци су изабрали Миделкерке као место слетања. Ово подручје је било најмање заштићено и било је надомак Њупорта.
Упркос пажљивим припремама, амфибијски напад никада није извршен.
Очекивана корист од Треће битке код Ипра никада се није остварила. Корпус маринаца Фландрије је открио британско заузимање мостобрана Изер и покренуо превентивни напад (операција „Страндфест“), лишавајући Британце њиховог упоришта да подрже напад дуж обале.
„Тишина” је отказана без грмљавине.
Битка код Камбреја
Јесен 1917. године.
Новоформирани тенковски корпус у Енглеској почео је да тражи најпогоднији терен за тестирање нових возила са што мање кратера од граната и прљавштине. И такво место се нашло.
Под Камбрејем. Подручје операције је било тврдо, глатко тло, готово неискривљено кратерима. Стога су услови за кретање тенкова били готово идеални.
Овај део се налазио јужно од града Цамбраи између канала ду Норд и де Саинт-Куентин. Након разматрања компаративних трошкова употребе артиљеријске ватре за уништавање бодљикаве жице дуж предложене руте напада, постало је јасно да тенк представља економичнију алтернативу. Улог је, међутим, остао скептичан, истичући да су на неким местима ровови били широки и до 18 стопа (5,5 м), прешироки за тенк. Танкери су нудили једноставно средство за превазилажење таквих препрека - фасцинант који би се испуштао из резервоара.
Фашина је једноставно плетење од шибља, које изгледа као цилиндар. Користи се за формирање лаког пролаза кроз јарак, ров, јарак итд. Такође се може користити за заштиту обала река или других грађевинских пројеката. Фасцина је коришћена скоро од првих дана рата. Његова највећа предност је била то што се фасцина могла изградити било где, била је једноставна направа. Неколико повезаних фасцина испаљених из борбеног возила у принципу би се могло сматрати јуришним мостом.
Али упркос ентузијазму Краљевског тенковског корпуса, штаб је остао скептичан и фокусиран на планирање треће битке код Ипра, у којој су тенкови непрестано били „губљени на неприкладном терену“. До средине септембра било је јасно да је трећа битка код Ипра пропала. Убрзо је, додуше са великим нерадом, одобрен план Краљевског тенковског корпуса.
Пре битке направљено је 400 фасцина, пречника 3,35 м и дужине 3 м. За грађевинске радове била је задужена Централна радионица тенковског корпуса, а највећи део радова извела је 51. кинеска радничка чета. , који је био у прилогу радионице. Дрва за фашине су донета из шуме Креси, а за сабијање жицом коришћене су посебне методе: два резервоара су се кретала у супротним смеровима!
Од 476 тенкова планираних за офанзиву, само 18 је било посебно модификовано да носе снопове фасцина.
Марк ИВ са спремним фасцинама уочи битке код Камбреја
Имајући на уму стару изреку да је тешко научити се лако се борити, танкери су вредно вежбали у лансирању фасцина користећи технику коју је измислио нико други до сам пуковник Фулер. Тенкови су радили у групама од по три. Истовремено, водећи тенк је био одговоран за уништавање жичаних препрека, за шта је био опремљен посебном куком. Након што је уклонио препреку, он се удаљио и пружио покриће за следећа два возила, која су требало да носе фасцине. Они су бачени у провалију, а први тенк је прошао даље. Била је то ефикасна вежба, а њена елегантна једноставност је много допринела враћању морала танкерима који су патили у блату Ипра.
Напад је почео 20. новембра и био је успешан.
Након што су тенкови са изненађујућом лакоћом прошли кроз „неодољиву“ Хинденбургову линију, непријатељ се збунио и почео да се повлачи. После неубедљивих резултата коришћења резервоара на реци. На Соми, у бици код Пасцхендалеа и од стране Француза на више места, био је успех.
Британски тенкови су стално напредовали све док нису стигли до канала Сен Кентен. Заузевши гребен Флекиер, који се налазио на левом крилу напада, оклопна чудовишта су почела да се крећу ка шуми Бурлон. Од шуме до Камбраја остало је само неколико километара, али је даље напредовање заустављено ватром преживелих немачких батерија.
И ту су почеле непредвиђене потешкоће.
Дакле, неколико тенкова је стигло до канала два-три сата раније од пешадије. И могли су да пређу преко њега, јер Немци овде заправо нису пружили никакав отпор. Али непријатељ је успео да поткопа мост преко канала и он се срушио чим је први тенк ушао у њега.
Али чак и након тога, тенкови би могли да изнуде препреку ако је бар неко погодио да их снабде не само фасцинама, већ и јуришним мостовима.
Али о овоме нико раније није размишљао.
Према плану, коњица је требало да развије успех у правцу Камбраја. Међутим, када је стигла, немачка опозиција на супротној обали канала постала је прејака. Стога је само један ескадрон канадске коњице и неколико чета пешадије прешао канал.
Ово је био крај офанзиве: трупе су биле уморне и нису имале снаге да иду даље.
На крају, битка код Камбреја се завршила неуспешно. Али, упркос томе, показала је да употреба фасцина за подршку тенковском нападу није довољна. Неопходно је снажније средство да се тенкови савладају препреке на бојном пољу како тенкови не би стали дуже време.
Недостатак јуришног моста није дозволио тенку да савлада ров
Између два рата
Рад на подизачима тенкова настављен је након Великог рата, што је резултирало стварањем „сталног дома“ за војну опрему и мостове у касарни Крајстчерч у Дорсету.
Непосредно пред крај рата формирана су три краљевска инжињерска тенковска мостна батаљона, али су завршетком рата расформирана. Последњи од три основан је 1919. као Експериментална мостовна компанија (ЕБУ) Краљевских инжењера. Компанија ЕБЦ је на крају преименована у претежно цивилни експериментални батаљон мостова.
Истовремено, настављено је тестирање модификованог Хеави Танк Марк В** са Инглис мостом од 21 стопу, способног да издржи оптерећење од 35 тона.
Марк В** тешки тенк са модификованим Инглис мостом
Али када су тенкови оличени у дизајну као што је Вицкерс Медиум Марк И постали много лакши, постало је очигледно да ношење тенковских мостова на предњем делу тенка више није могуће због велике тежине: мост би преокренуо тенк напред.
Мостови су морали бити пребачени на кров тенкова и лансирани из статичког положаја. Тако је пројектован и тестиран Бејтманов јуришни мост - први тенковски мост који носи мост на крову. Мост је витлом извучен напред и спуштен хоризонтално.
Иако је овај концепт тестиран, није даље развијен због недостатка средстава као резултат Велике депресије која је захватила свет.
Бејтманов јуришни мост у транспортном положају
... и у тренутку постављања моста на препреку
Испоставило се да је егзотичнија верзија моста мост Степпинг Стоне. У ствари, то није био мост, већ низ ојачаних дрвених надвожњака који су постављени и учвршћени конопцем и стубовима. Опет, ово се показало ефикасним, али нажалост није даље развијено.
Средњи тенк Мк ИИ прелази реку на Каменом мосту током вежбе
1926. године покушано је да се створи „носач мостова“.
Да би се то урадило, постављени су носачи са обе стране изван трупа средњег тенка Вицкерс Медиум. Садржали су компоненте за стварање кратког моста. По доласку на препреку, посада мора да сиђе и састави мост пре него што га баци преко препреке. Није изненађујуће да је ово било потпуно бескорисно, јер би посада била изложена непријатељској ватри све време. Због тога је обустављен даљи рад на „носачу моста”.
Експериментални "носач моста" на бази средњег тенка Вицкерс Медиум
Касних 1920-их, Вилд Ассаулт Бридге су развили господа М. Б. Вилд анд Цо Лимитед из Бирмингема. Био је годинама испред свог времена са дводелним дизајном моста који је покренут хоризонтално и закључан на месту са сложеним системом челичних сајли и витла. Иако није прихваћен у употребу, овај систем су касније развили Немци на свом тенку Леопард Бибер седамдесетих година.
Систем Вилд Ассаулт Бридгеа који користи Биберов мостоложач
Мост са маказама је први предложио капетан С. Галпин 1935. године, али су га тек 1938. применили капетан С. Стјуарт и господин Д. Дилејни у "Експерименталној конструкцији моста". Први прототип је користио лаки тенк Марк В са уклоњеном куполом.
Две половине моста биле су стожерно повезане једна са другом и представљале су пар колосека намењених за тенкове и возила на точковима тог времена. Присуство слободног распона између колосека омогућило је минимизирање тежине моста. Дугачак 30 стопа (9,1 м), могао је да покрије распоне до 26 стопа (7,92 м) и да носи терет до 7 тона.
Држао се склопљен на крову резервоара, расклопио се и лансирао помоћу потпорног оквира који се спустио на тло - то је зауставило даље ротирање. У овом тренутку, склопљени мост је био окомито испред тенка. Затим су повучени каблови, који су деловали на брегасту, мост се расклопио и спустио. Након тога, механизам је искључен, а резервоар је отишао у заклон.
Овај систем је касније коришћен на тенковима Цовенантер и Валентине.
Наставиће се...
информације