Тенковски мост Краљевских инжењера у Другом светском рату
Неуспешни напад британских и канадских снага на Диеп 1942. године потврдио је да ће за сваку инвазију великих размера на континенталну Европу бити потребне мере за рушење и уклањање препрека. Али они ће морати да се спроведу „под оклопом“. Стога су војни инжењери са још већим ентузијазмом почели да раде на новим инжењерским возилима.
До лета 1944. резултат овог рада била је појава три главна јуришна моста и машине под називом АРК, који су потом коришћени приликом искрцавања у Нормандији. Овде је главни задатак мостова био да организују прелазе преко таквих препрека као што су уске реке, мочваре, ровови, канали, бетонски зидови (ескарпи) итд.
А сада директно о мостовима.
30фт маказаст мост
Мост бр. 1 је био директан потомак ранијег јуришног моста Сциссор Ассаулт Бридге и пројектован је да носи теже терете (до 20 т) преко 30 стопа (9 м) широких препрека.
Рани прототипови су користили Цруисер Танк Марк ИИ (А10), али га је убрзо заменио нови Цруисер Танк Марк В или Цовенантер.
30фт маказаст мост наслаган на препреци
Каснија испитивања су показала да је мост био способан да носи терет класе 30 (до 25 тона), али је Цовенантер био лошег дизајна и стога је замењен успешнијим пешадијским тенком Марк ИИИ или Валентином.
Маказасти мост на резервоару за Валентиново. АФВ полигон за тестирање у Цхобхаму, Сурреи, 28. септембра 1943
Валентина“ са мостом број 1 коришћен је у Италији, северозападној Европи и Бурми.
Постоје информације да је неколико ових мостова послато у СССР под Ленд-Леасе-ом. Међутим, о томе нема конкретних података, иако се један примерак „Валентина” са маказастим мостом налази у музеју у Кубинки.
Тенк мост 30 стопа
Пешадијски тенк Марк ИВ, познатији као Черчил тенк, био је проблем за Мост број 1. Био је претежак - 40 тона. Стога је 1942. године пројектован нови мост.
Мост бр. 2 је и даље морао да прође кроз размак од 30 стопа, али уместо класе 30, могао је да прође гусеничара класе 60 (до 55 тона) и возила на точковима класе 40 (до 42 тоне).
„Черчил” са мостом бр.2
Носивост моста број 1, због специфичности његовог пројектовања, није могла да се побољша, па је био потребан потпуно нови приступ.
И решење је пронађено: две лучне челичне шине повезане су многим попречним подупирачима и почели да користе хидраулични механизам који је држао мост у хоризонталном положају током целог процеса спуштања и успона.
Мостни слој „Черчил“ са мостом бр.2 током демонстрација у области Мецано, 30. марта 1945.
Мост је постављен на модификовани Черчил тенк и њиме је управљао возач, други члан посаде је био командир, цео процес постављања моста на препреку трајао је мање од 2 минута.
Мостови базирани на тенк Черчил служили су у Италији и северозападној Европи.
Мост који Черчил гради преко реке у Мергестелу, 26. октобра 1944
Мост резервоара са малим кутијастим носачем
Последњи од три слоја тенковског моста је назван Танк Бридге Смалл Бок Гирдер (мост тенкова са малом кутијом) или СБГ Ассаулт Бридге. Дизајниран посебно за Дан Д и 79. оклопну дивизију, дизајниран је да издржи оптерећење класе 40 (до 36,6 тона) на распону од 30 стопа (9 м), тачније на морском зиду од 12 стопа.
Сам мост се састојао од 4 дела спојена заједно попречним гредама да би се формирао двоколосечни прелаз.
У серијској производњи, мост је добио назив Черчил оклопно возило Краљевски инжењери (Роиал Енгинеерс Армоуред Вехицле) или Черчил АВРЕ.
Кабл и витло су причвршћени за палубу мотора, а А-оквир је причвршћен за предњи део резервоара. Мост је висио са предње стране резервоара под углом од око 60 степени.
У исто време, тежина моста који виси са прамца сабија предња обртна постоља и подиже задња обртна постоља од земље. Због тога није било лако контролисати аутомобил у кривинама.
Мост је спуштен на препреку уз помоћ витла.
Било је покушаја да се мост помери и на друге начине. То је укључивало преклапање моста на пола (попут маказастог моста) и вучу моста иза резервоара, са точковима који су додати на доњу страну моста.
Аутомобил није био баш омиљен код капетана и кормилара десантних бродова, пошто су мостови „хватали” ветар. Њихово присуство на предњем делу брода за слетање отежавало је управљање бродом, тако да су мостови често били натоварени што даље на палубу.
„Черчил” АВРЕ са гредним мостом типа мале кутије
За разлику од мостова бр. 1 и бр. 2, трећи мост је носио стандардно оклопно возило (обични тенк), а не специјализовано мостно возило.
Дакле, возило би могло да се користи у другим улогама након што је мост искључен.
Такође треба напоменути да су се мостови понекад превозили на малој приколици која је вучена иза резервоара и причвршћена за предњи део резервоара непосредно пре употребе.
Редослед моста на морском зиду је приказан у наставку, укључујући употребу фасцина за ублажавање пада.
Јуришно возило „Черчил“ АВРЕ у акцији. На фотографији се види да тенк није ударио у фасцину и неуспешно је слетео
Фотографија испод (у црвеном кругу) приказује тренутак практичне употребе АВРЕ Черчиловог моста за савладавање вертикалне препреке.
Што се тиче десантне операције у Нормандији, желим да напоменем следеће.
Месец дана пре Дана Д, савезници су извели шест вежби под општим називом „Фабијеве вежбе“.
Последња од шест вежби у мају 1944. била је вежба под називом Форце Ј. Ова последња свеобухватна генерална проба за искрцавање у Нормандији била је толико опсежна да су војници претходне ноћи одлучили да заправо крећу ка француској обали.
Ево како Вилијам Брукс, генерални секретар локалне историјске групе Еаст Виттеринг, описује овај догађај:
„Хладна киша и пригушено сиво светло дочекали су нејасне силуете бојних бродова, крстарица, транспортера и ракетних бродова који су пловили према обали. Преоптерећени мушкарци почели су да се пењу по мрежама у своје љуљајуће јуришне чамце испод. Периферија њиховог вида била је детаљно приказана у заливу за инвазију, јарко осветљена бакљама и бљесковима свих нијанси, а окружена густим облацима дима.
Уронили су у воду до груди, савладавајући лавиринт обалних челичних и дрвених препрека. Врели за петама вода тенкова који су напредовали, војници пука Нортх Схоре (Нев Брунсвицк) пожурили су ка свом првом циљу: изградњи локалне фарме. Изненадном силином, улазна врата имања су се отворила, а иза њих се, на запрепашћење освајача, појавио господин Реј Балчин, власник фарме Кулиморес. Гледајући како његове омиљене живе ограде растурају на комаде механизованим нападом чудесних машина, господин Балчин је одлучио да више не може да стоји по страни. Поток псовки погодио је запањене војнике као пословична митраљеска паљба. После неколико секунди тихог чуђења, један пешадијац је одговорио: „Господине... ви сте Енглез!“
Да, у ствари, то нису биле плаже Нормандије. Био је то Браклешам у Западном Сасексу."
Уронили су у воду до груди, савладавајући лавиринт обалних челичних и дрвених препрека. Врели за петама вода тенкова који су напредовали, војници пука Нортх Схоре (Нев Брунсвицк) пожурили су ка свом првом циљу: изградњи локалне фарме. Изненадном силином, улазна врата имања су се отворила, а иза њих се, на запрепашћење освајача, појавио господин Реј Балчин, власник фарме Кулиморес. Гледајући како његове омиљене живе ограде растурају на комаде механизованим нападом чудесних машина, господин Балчин је одлучио да више не може да стоји по страни. Поток псовки погодио је запањене војнике као пословична митраљеска паљба. После неколико секунди тихог чуђења, један пешадијац је одговорио: „Господине... ви сте Енглез!“
Да, у ствари, то нису биле плаже Нормандије. Био је то Браклешам у Западном Сасексу."
Обука о коришћењу Черчиловог моста АВРЕ пре слетања на обалу Нормандије
Оклопни транспортер АРК
Потреба за новим мостовима за постављање тенкова, као што је горе наведено, јасније је дефинисана након неуспешног амфибијског напада на Диеппе.
Ова техника је требало да помогне да се обезбеди напредовање тенкова и других оклопних возила на тешком терену. Убрзо је развијен велики број нових инжењерских оклопних возила, укључујући неколико варијанти моста Цхурцхилл АРК (Арморед Рамп Царриер).
АРК је коришћен за уклањање малих препрека и био је тенк са уклоњеном куполом и рампама постављеним на врху надградње и на оба краја трупа.
Возило је налетело на препреку, рампе су биле распоређене, а друга возила су једноставно прошла кроз њу.
АРК Марк И је коришћен на дан Д углавном за чишћење морског зида и одбрану. Имао је дрвену стазу (под) широку 2 стопе са кратким рампама. Након отварања рампи, машина је направила пружни мост дужине до 10 м и ширине 3,3 м.
Фебруара 1944. почела је масовна производња мостовника. Укупно је направљено око 50 мостова.
АРК Мк И помаже тенку Схерман да подигне баријеру. Суђења, 13. фебруар 1944
После јулских битака 1944. године у Француској, модел Мк И је претрпео значајну модернизацију. Нова верзија машине добила је ознаку АРК Мк ИИ.
АРК Мк ИИ је имао другачији дизајн секције. Пре свега, повећана је дужина спољних рампи, а удвостручена је ширина левих рампи моста (види слику испод), што је омогућило пролазак не само тенкова, већ и возила мањег колосека преко мост.
Нова машина је омогућила организовање прелаза дужине 12–15 м у односу на 10 м на Мк И.
У транспортном положају, рампе су подигнуте и причвршћене под углом за посебне јарболе помоћу каблова. За пребацивање моста у борбени положај отвориле су се причврсне браве на кабловима, а рампе су пале на земљу под сопственом тежином. По завршетку борбеног задатка, мостополагачу је била потребна помоћ другог возила способног да подигне рампе у транспортни положај.
Черчил Танк Бридге Арк Мк ИИ
Исте 1944. године, на основу Черчила, развијена је верзија моста под називом Греат Еастерн Танк Рамп - „Греат Еастерн Танк Рамп“. Опремљен је са две рампе: једна - дужине 8,2 м, друга - 7,6 м. Ово је требало да помогне у савладавању виших препрека него што су конвенционални АРК могли да пређу.
Године 1945. направљено је 10 аутомобила, али више нису стигли у рат.
Мост Велике источне рампе за тенк током тестирања
У априлу 1945. јуришни мост АРК-а је постављен на тенк Схерман и назван је Схерман Тваби АРК.
Био је то последњи од дизајна јуришних мостова развијених током рата.
На крову трупа постављена су два колосека, а испред и иза су постављене преклопне рампе. Мост је покривао препреку до 15 м ширине или до 4,5 м висине. У склопљеном положају, рампе су држане уз помоћ централних регала типа Цхурцхилл Арк Мк ИИ. Истовремено, задње рампе су постављене хоризонтално изнад централних делова колосека, а предње рампе су постављене под углом.
Као и претходна верзија, и ови мостови су каснили за рат.
Аутомобил на мосту Схерман Тваби Арк са рампама у склопљеном положају, 4. април 1945.
Схерман Тваби АРК мостополагач у радном распореду
Као закључак – кратак видео о специјалним возилима развијеним за дан слетања у Нормандију.
Крај да буде...
информације