Амерички начин одлагања лопатица ветротурбина.
Нетрајне батерије
Европско-амерички бум зелених технологија понекад веома личи на низ непромишљених одлука.
Масовно увођење електричних возила, на пример, покренуто је без могућности рециклаже истрошених батерија.
Треба напоменути да то није вести - када се на прелазу из 150. у XNUMX. век појавио аутомобил у класичном смислу те речи, нико није марио за судбину аутомобила који су им прорадили. Од тада је прошло више од XNUMX година, али приступ се суштински није променио.
Како збринути милионе литијум-јонских батерија које ће изаћи из промета у наредној деценији још увек је нејасно.
Сада само у ЕУ постоји око 8 милиона електричних аутомобила, а до почетка 2030-их овај број ће се повећати за 2-3 пута. Само БМВ планира да састави најмање 2030 милиона електричних аутомобила до 7. године.
Тренутно се, према најоптимистичнијим проценама, не рециклира више од 10-15% коришћених батерија.
У неком тренутку ће се достићи критична маса, а то ће изазвати прави колапс литијум јона.
Иначе, разборити Европљани и Јапанци већ су пронашли делимично решење за овај проблем – да половна електрична возила шаљу у Русију.
Пре неколико година у Европи је условни Ниссан Леаф купљен у ауто-кући са значајним „зеленим“ попустом, а сада се продаје у иностранству уз мали губитак вредности као резултат. Други бонус је што проблем рециклаже моћне батерије више није европски, већ руски. До сада је у нашој земљи регистровано нешто више од 6 хиљада електричних аутомобила, али се сваке године возни парк само повећава.
У Русији тренутно нема фабрика одговорних за одлагање литијум-јонских батерија. А да јесу, онда нема сваки регион могућност да повуче батерију тешку неколико десетина, па чак и стотина килограма.
Како, на пример, испоручити вучну батерију поменутог Ниссан Леаф-а, на пример, са Краснојарске територије на депонију негде на Уралу?
Много је лакше купити другу половну батерију, а стару само бацити. За референцу - једна АА батерија инфицира до 20 квадратних метара. метара земље. А само у Тесли Модел С има око 7 таквих батерија.
Одлагање батерија на овај начин може довести до запаљења садржаја. Извор: енергиговецтор.цом
Ни руска влада не предвиђа проблем рециклаже огромне количине батерија.
Недавно је усвојен Концепт развоја производње и коришћења електричног друмског саобраћаја у Руској Федерацији за период до 2030. године. Не улазећи дубоко у суштину документа, вреди напоменути да ће за девет година сваки десети аутомобил произведен у Русији бити електрични.
Чини се да ни сама влада не верује у овај фантастичан сценарио, пошто не постоје планирани програми за даље одлагање литијум-јонских вучних батерија. Као варијанта развоја догађаја, у блиској будућности остаје још један пројекат развоја индустрије рециклаже батерија са сличним изгледима.
А електрична возила су само део проблема.
Током протеклих неколико година, број појединачних електричних уређаја на сопствени погон порастао је 15 пута. На крају, ова техника ће имати дуг животни век, ослобађајући милионе безвредних батерија.
Радни век батерија из електричних аутомобила може се некако продужити коришћењем њих као стационарних уређаја за складиштење енергије, али са батеријама из скутера све је теже. У домаћинству су од мале користи, нема их где предати као оловне батерије, па их корисници најчешће једноставно баце...
Одлагање које није еколошки прихватљиво
Проблем са литијумом у батеријама је висока цена рециклаже: фабрикама је лакше да купују природне сировине него да рециклирају коришћене батерије. Због тога технологија не сустиже потребе рециклаже.
Садашње методе рециклаже не могу се назвати еколошки прихватљивим.
Најлакши начин је био једноставно спалити батерије, обновити неке од метала, а све остало претворити у шљаку. Иначе, литијум, алуминијум, калцијум и други елементи остају заувек у шљаци. Нико неће добити ово добро, а отпад се једноставно додаје у састав бетона. Нико заиста не размишља о томе да ће метали на крају ипак завршити у природи. Да не помињемо велике количине токсичних гасова који се ослобађају током сагоревања, који су опасни и након чишћења.
Токцо је, напротив, предложио да се батерије охладе на -195 степени Целзијуса течним азотом. Смрзнуте и ломљиве батерије ломе се челичним млинским камењем. Добијена смеша се одваја различитим сепараторима, а литијумове соли се редукују у метални литијум коришћењем течних реагенаса. Процес је скоро савршен, осим гигантских трошкова енергије, који у великој мери надокнађују све бонусе еколошки прихватљивих технологија.
Постоји и примитивнија метода механичке обраде, која се састоји у једноставном дробљењу батерија уз накнадно одвајање компоненти.
Али, прво, са таквом производњом, вероватноћа паљења литијум-јонских батерија је велика. Једна батерија која се покварила током транспорта може да изгори радњу за прераду у корену - веома је тешко угасити запаљени литијум.
Друго, продуктивност таквих фабрика механичког уништавања је прениска. Мораћемо да заузмемо пристојну територију пре него што задовољимо све већу потражњу за рециклажом.
Сечење и копање
Други, али никако једини проблем са много хваљеним "зеленим" прелазом су лопатице ветротурбина.
Као и сваки механички уређај, они се хабају и треба их заменити. Тек сада је веома тешко причврстити сечиво од седам тона четрдесет метара. Све је у вези са материјалом - лаганим и издржљивим композитом, који се готово не може рециклирати.
На први поглед, овај проблем не изгледа толико важан - ветрењаче не морају често да мењају лопатице. Наравно, не често, само на планети има много ветрењача, а само у Сједињеним Државама се сваке године избаци више од 8 хиљада лопатица. У Европи ће у наредних осам година бити повучено око 5,7 хиљада ветрењача, што је више од 17 хиљада лопатица.
Ако се литијум-јонске батерије бар могу покушати одложити у ретким постројењима за прераду, онда се ништа корисно не може учинити са композитним структурама.
Најједноставније је исећи га дијамантским дисковима ради лакшег транспорта и само га закопати. То се ради у америчким државама Вајоминг, Јужна Дакота и Ајова. Десетине квадратних километара заузимају гробља „зелених” технологија. Композит се у природи не распада стотинама година, не наноси велику штету, али су „гробља турбина“ готово заувек повучена из привредног промета.
Американци са својим бескрајним преријама могу себи да приуште да затрпају остатке „електричних млинова“, што се не може рећи за скучену Европу. Међутим, ту се ништа не може учинити, а Европска унија је принуђена да то одобри.
До сада су само Немачка, Аустрија, Холандија и Финска забраниле закопавање лопатица ветрењача на својој територији. Алтернатива може бити старо добро сагоревање лопатица, уз накнадно одлагање угља у саставу бетонских мешавина. Токсичан гасни реп и високи трошкови ове методе приморавају нас да тражимо нове приступе.
Делимично решење би могло да буде механичко и енергетски веома интензивно брушење сечива, праћено додавањем добијеног производа у пластику. Или, на пример, да га притиснете и направите подне облоге. Али овај процес је ефикасан само 40% - остатак се мора бацити.
Осим тога, није решено питање пластике пуњене композитима, које ће касније на овај или онај начин морати да се одложе. У потрази за решењем, Данци из Вестаса предлажу да направе сечива од 100% материјала који се може рециклирати. За сада, међутим, нема готових узорака, а серијска технологија може постати тек до 2040. године.
Еколошки прихватљиви извори енергије, као што пракса показује, носе са собом гомилу нерешивих проблема.
С једне стране, зелене технологије смањују зависност од фосилних горива.
А, с друге стране, енергија утрошена на рециклажу може појести велики део користи.
Овоме се додају и ризици повезани са нестабилним ветровитим условима који би могли да угасе хиљаде ветротурбина и да повећају цену конвенционалних горива.
У сваком случају, пребрза „зелена” транзиција не изгледа тако спасоносна за планету као што је била на самом почетку. приче његово саопштење.