Од "Центуриона" до "Титана" - послератног јуришног моста британске војске
Од центуриона Бридглејера до поглавице АВЛБ
После рата, све до краја 1950-их, главни напори су били усмерени на повећање носивости постојећих мостова.
Тако резервоар Мост бр. 3 је у суштини био еволуција Черчила од моста бр. 2, али са повећаном носивошћу до 60 тона. Цхурцхилл АРК Марк ИИИ је био слично побољшање дизајнирано да се постави на теже тенкове који улазе у употребу. Број 4 је био маказаст мост тестиран на резервоару Валентине, наследнику модела број 1.
„Черчил” са мостом број 3
Међутим, развојем средњег тенка Центурион, дошло је до следеће еволуције мостова развијених на основу овог тенка.
Тако је мостополагач „Центурион Бридгелаиер” (ФВ 4002) са мостом јуришног тенкова бр. 6 био чврст мост монтиран на врху трупа тенка и коришћен је за распоређивање превртања. Подигнут је и спуштен на своје место помоћу хидрауличне полуге на предњем делу трупа. Мост је способан да пређе препреку ширине до 13,7 м. Носивост је била 72 тоне, време постављања моста до 3 минута, а време уклањања 5 минута. Сам процес постављања и уклањања моста обављен је без изласка посаде из аутомобила.
Мост је израчунат на основу опсежног тестирања и био је велики једноделни комад који је нудио разуман компромис у погледу мобилности. Док пресавијени или маказаст мост пружа мање видљиву површину када се постави и опорави, они се постављају спорије.
Дакле, објекат број 6, који представља уочљиву мету при размештању (мост у вертикалном положају је висина 4-спратне зграде), не активира се дуже, мање од 3 минута.
Јуришни мост ФВ 4002 пуштен је у употребу почетком 1960-их.
„Центурион Бридгелаиер” са тенковским мостом број 6
Мостолагач Центурион Мостоложач поставља мост. Слика је снимљена током тестирања машине
Следећи је био слој моста Центурион АРК (ФВ 4016), који се одликовао својом структуром моста.
Састојао се од две водилице, чије су крајње рампе биле пресавијене на пола и расклопљене када су се инсталирале методом „маказа“. Средња коловозна трака била је причвршћена на каросерију аутомобила. У транспортном положају, рампе су се склопиле на фиксни део моста. Вијчани механизам је омогућио да се мења ширина колосека за различита возила и смањи ширина како би се олакшао транспорт на путевима и железници.
Занимљиво је напоменути да је сам тенк, као и његов предак Цхурцхилл Арц Мк И, коришћен као посредни ослонац приликом постављања моста. Носивост моста била је 70 тона, ширина покривене препреке до 22,8 м. Време полагања је било 5–10 минута.
Мост је пуштен у рад 1965. године.
Мостоградитељ "Центурион" АРК у спремљеном положају
Још један занимљив дериват Центурион АРК-а био је мост ЦАМП.
Ова варијанта је пројектована за уградњу моста бр. 6 за прелазак преко река које су прелазиле дужину једне деонице моста бр. 6 (више од 13,7 м), као и када се користи у комбинованим мостовима.
ЦАМП је направљен на трупу тенка Центурион Мк 5, али без конструкције моста. Аутомобил је довезао до дна баријере, чија дубина не би требало да прелази висину аутомобила, и служио је као централни ослонац моста, који је био положен са најмање два дела моста број 6.
Ова машина је ушла у употребу 1963. године.
Фотографија "Центурион ЦАМП" је приказана изнад
Од касних 60-их, Центурион је замењен главним тенком Цхиефтаин. Задатак за израду мостовника издао је Генералштаб Велике Британије 1962. године.
Убрзо су на тестирање представљене две верзије новог моста.
Први је јуришни мост бр. 8 ФВ4205 Цхиефтан АВЛБ. Конструкција моста у расклопљеном облику била је дужине 30,5 м, мост је блокирао препреке ширине до 28 м. За постављање моста ове дужине на резервоар, направљен је по шеми „маказе“.
Носивост моста је била 54 тоне, посада је била 3 особе, време монтаже / уклањања је било 3-5 минута.
Мостоград „Цхиефтен“ АВЛБ са мостом бр.8
Друга опција - јуришни мост бр. 9 израђен је као једноделна конструкција и имао је дужину од 13,4 м. Мост је постављен и уклоњен помоћу хидраулике. Ширина блокиране препреке је 12 м.
Након извршених свих тестова за наоружање инжињеријских трупа, прихвата се мост број 8. Његова серијска производња је почела 1975. године.
„Поглавица“ АВЛБ са мостом бр.9
ФВ 4002 и ФВ4205 Цхиефтан АВЛБ јуришни мостови имали су ватрено крштење током операције Гранби.
Ово кодно име је дато британским операцијама током Заливског рата 1990–1991. Према различитим изворима, до 4 мостовника ФВ4205 Цхиефтан АВЛБ послато је у Персијски залив у саставу 32. инжењерског пука 7. оклопне бригаде. Учествовали су у операцији „Талик“ и обезбедили напредовање тенковских јединица до Басре. У ишчекивању оклопних инжињера који ће водити јуриш против огромних теренских утврђења ирачке војске и противтенковске одбране, одбрана моста је била знатно појачана.
ЕРА јединице су постављене преко предњег дела возила у покушају да га заштите од већине непријатељских противтенковских средстава. Међутим, мостари нису имали прилику да учествују у активним непријатељствима.
Али они су веома интензивно коришћени у вежбама које су претходиле почетку операције. Главни елемент обуке је савладавање противтенковских јаркова и пешчаних насипа.
Што се тиче борбене праксе, више среће имала су инжењеријска возила као што је Цхиефтан АВРЕ, која су користила пластичне цеви за савладавање препрека, као и опрему булдожера за прављење пролаза у баријерама.
"Цхиефтаин" АВРЕ носи 3 фасцине из цеви и вуче две приколице за деминирање Гиант Випер
Осамдесетих година двадесетог века Велика Британија учествује у мултинационалном пројекту под називом Премошћивање осамдесетих (Мост за осамдесете) или БР80. Овај програм је на крају пропао, али значајан рад на дизајну није протраћен и пребачен је у национални програм под називом БР80.
Седам модуларних панела произашлих из овог програма коришћено је за изградњу следећа три типа мостова.
Тенк мост бр.10. 26м маказаст мост који се састоји од два панела рампе од 8м, два стандардна панела од 4м и зида завесе од 2м (погледајте слику испод). Ако је потребно, панел од 4м се може уклонити како би се направио мањи мост.
Тенк мост бр.11. Мост од 16м који се састоји од два панела рампе од 8м.
Тенк мост бр.12. Мост дужине 13,5 м, који се састоји од једне посебно дизајниране рампе која није заменљива са другим панелима.
БР90 компоненте моста
Сви мостови се могу комбиновати у дуже мостове помоћу надвожњака или плутајућих понтона.
Још једна последица програма БР90 био је развој танкер моста транспортера на точковима, који је саставни део система директног потпорног моста. Транспортер је дизајниран за транспорт (и само!) тешких терета тежине до 24 тоне или за монтажу специјалне војне опреме.
Полагање мостовских конструкција на баријеру одвија се уз помоћ друге машине са кранском опремом.
Прототип аутомобила представљен је 20. фебруара 2003. године.
Тенк мост транспортер
Модерни јуришни мост
Најновији јуришни мост који је ушао у службу Краљевских инжењера је БАЕ Системс Титан. У 2001. години наручене су 33 ове машине. „Титан“ је развијен на бази тенка Челенџер 2 и може да користи и уграђује мостове бр. 10 (дужина 26 м) и бр. 12 (дужина 13,5 м). Мост је први пут приказан у новембру 2006. године. Од 2007. године "Титан" је почео да улази у службу.
Ево шта пише на сајту БАЕ Системс о Титану:
„ТИТАН може да угради 26-метарски мост бр. 10 за два минута, а са уграђеним надвожњацима и клиновима може се изградити више комбинованих мостова преко препреке до 5 метара дубине. ТИТАН може да носи и два моста бр. 12 дужине 13,5 метара, који стане на баријеру за само 90 секунди.“
Војска 21. инжењерског пука прва је примила овај јуришни мост и у лето исте године тестирала мост на вежбама.
Полагање моста број 12 током вежби
„Титан“ поставља тенковски мост број 10
Од 33 система Титан које је примила војска, 23 су у служби Краљевских инжењера, а преосталих 10 у јединицама за обуку.
У 2011, БАЕ Системс је демонстрирао варијанту јуришног моста за борбено возило пешадије Варриор. Борбено возило је било опремљено Пеарсон Енгинееринг Бридге Лаунцх Мецханисм (БЛМ) и носило је један мост БАЕ Системс бр. 12.
БЛМ је занимљив комад опреме јер је дизајниран да одговара широком спектру возила на точковима и гусеничарима и доступан је у неколико тежинских класа, а може се користити и са одвојивом опремом за дизање.
Механизам окидача Варриор Пеарсон Бридге
БМП Варриор савладава препреку на мосту број 12
Покретач осовина је лаган систем који омогућава уградњу осовина са различитих возила.
Обично се поставља на платформе са гусеницом или точковима средње или тешке класе. Покретач моста се монтира на водеће возило користећи Пеарсон Енгинееринг Фиттинг Кит, систем који олакшава причвршћивање/одвајање предње опреме и омогућава коришћење више уређаја на истом возилу.
Приликом подизања и спуштања моста, база лансера одржава контакт са тлом, чиме се смањује пренос оптерећења на матично возило и обезбеђује стабилна платформа за лансирање.
У транспортном положају, осовина се преклапа уздужно преко машине.
Треба напоменути да је јуришни мост број 12 планиран да се постави на инжењерско возило Терриер. Међутим, брзо су схватили да ово возило није тако добро заштићено као Варриор БМП, па стога није способно да делује под непријатељском ватром.
Тако су јуришни мостови у енглеској војсци прошли дуг и занимљив пут развоја, искусивши многе опције и дизајне. Данас је оличење овог титанског дела Титан Ассаулт Бридге, вредан додатак борбеним способностима Корпуса краљевских инжењера.
информације