Амфибија Су-Ки - јапански аналог ДУКВ-353
Године 1942, током битке код Гвадалканала, јапанска војска се, док је достављала залихе на обалу, суочила са проблемом недостатка возила која би превозила намирнице од брода до плаже и даље дубоко у мостобран до активних јединица.
На терет који је остављен на плажи често су пуцали савезнички бродови. Изгледи за њихово спасавање и испоруку на друго место понекад су били веома мрачни: већина опреме је једноставно могла бити уништена.
Само због тога команда армије и flota одлучује о развоју специјалних теретних возила неопходних за транспорт робе директно од поморског транспорта и теретних бродова до унутрашњих складишта. Тако је настала идеја о амфибијском камиону, чији је концепт први пут објављен након кинеско-јапанског рата, када су се први пут сусрели проблеми десантног транспорта.
Недостатак амфибијских возила уопште у Царској јапанској војсци (ИЈА) подстакао је средином 1943. године издавање техничког задатка за израду три специјализована возила за потребе амфибијских поморских јединица и армијских јединица стационираних на пацифичким острвима и у Југоисточна Азија, где област обилује воденим препрекама. Таква средства требало је да буду амфибијски камион, амфибијско лако помоћно возило и еквивалент америчком амфибијском носачу гусеничара (ЛВТ).
Прво је почео рад на теретној амфибији.
Развој је поверен Тојоти. И било је логично, пошто ова компанија већ дуги низ година истражује и развија возила са погоном на сва четири точка. Инжењери компаније узели су њихов средњи камион То-Ки од 4 тоне са формулом 4к2 као основу за будући аутомобил.
Камион "То-Ки"
Јапанци су највероватније провирили на идеју коришћења серијског камиона из Сједињених Држава, где су већ користили амфибију Генерал Моторс ДУКВ. Али, за разлику од америчког колеге, јапанска војска је тражила затворени кокпит и товарни простор са вишим боковима.
Каросерија камиона је направљена према чамцу. Испред трупа у моторном водонепропусном одељку налазио се мотор, а иза њега кабина са посадом. Али, за разлику од свог америчког колеге, кабина је била затвореног типа са кровом и бочним вратима за укрцавање / искрцавање посаде. Средњи и задњи део заузимала је отворена утоварна платформа са једним широким вратима.
Општи поглед на амфибијски камион
Да би купила време, Тојота је оставила главне компоненте мењача на месту. Међутим, они су, као и шасија, померени ван трупа чамца. Задржан је и један од кључних елемената То-Ки камиона: возило, са својим иновативним преносним кућиштем, могло је да ради и на 2 точка и на 4 точка.
Нови аутомобил је добио име "Су-Ки"
Укупно, без терета, аутомобил је био тежак 6,4 тоне. Маса носивости је била 2 тоне. Укупне димензије аутомобила биле су 7,6 м дужине, 2,2 м ширине и 2,4 м висине уопште.
Амфибија је била опремљена 6-цилиндарским бензинским мотором снаге 65 КС. Витх. (према другим изворима - 63 кс). Исти је био на То-Ки камиону. Мотор је убрзао аутомобил и максималну брзину од 65 км / х. Нажалост, нема података о брзини на води.
За испумпавање воде из трупа и моторног простора развијен је систем за одводњавање и уграђене су пумпе: на левој и десној страни испред машине.
За кретање кроз воду, у задњем делу трупа уграђен је пропелер. Али кормило је потпуно недостајало. Возач је окретао воду користећи предњи пар точкова. Истовремено, према документима које су након рата припремили амерички стручњаци, сва четири точка су била искључена из погона када је пропелер укључен.
Амфибија није имала стандардно одбрамбено оружје.
Оклопни челични труп је имао дебљину од 5 мм, што је пружало оклопну заштиту од пушчане ватре и гелера.
Амфибијски аутомобил "Су-Ки" са отвореним поклопцем у крову кабине. Отвор је коришћен за излаз у случају нужде возача, а могуће и за смештај посматрача.
Водоземац "Су-Ки", поглед отпозади. Пропелер је видљив испод платформе за утовар, недостаје кормило
Иза товарног простора налазила су се врата на шаркама за лак приступ (излазак) возилу, утовар/истовар било каквог корисног терета.
Али да ли су опрема и терет утоварени на брод уз помоћ витла?
Непознато.
Такође није јасно да ли су рампе за утовар лаке опреме или особља биле укључене у комплет аутомобила?
Водоземац "Су-Ки" (горе) и амерички водоземац ДУКВ: поређење општег изгледа и распореда
Добијени аутомобил у поређењу са савезничким ДУКВ-ом био је потпуно другачија звер: лако оклопљена, са затвореном кабином, погон на сва четири точка, али је носила само 2 тоне терета (насупрот 3,3 тоне на води из Америке).
Између новембра 1943. и августа 1944. произведено је 198 водоземаца. Су-Ки је ушао у службу децембра 1943. или јануара 1944. и деловао је до краја рата.
Амфибијски Су-Ки је јапанска војска користила на Пацифичким острвима, али углавном на Соломонским острвима и Гилбертовим острвима.
Дакле, током припреме слетања на острво Елис, састављена је скоро половина расположивог Су-Кија. Јапанска војска је такође развила сопствену тактику повезану са новим водоземцима. У почетку је, као и обично, обала била обрађена морнаричком артиљеријом и авијација.
Неколико возила припремљено за слетање на око. Елис, 1944
Амфибијски тенк Ка-Ми, са којим су требале да делују амфибије Су-Ки
Након тога, под окриљем авијације, плутајући бродови су отишли на обалу из транспорта цистерне "Ка-Ми" и "Ка-Цхи". Заједно са њима, Су-Ки водоземци са десантним снагама на броду изашли су на воду да подрже тенковски напад на обали. У другом ешалону су били и други водоземци са појачањима или опремом и муницијом итд.
Међутим, операција, чија је сврха била уништавање савезничких аеродрома, завршила се неуспехом. Истовремено, изгубљено је до десет и по амфибијских возила.
Теретни водоземац, напуштен приликом повлачења из око. Еллис
Истовремено, кампања Еллис Исланд покренула је питање изградње специјалног десантног брода сличног америчком оклопном амфибијском ЛВТ.
Радови на пројекту почели су почетком 1944. и настављени су с прекидима до средине 1945. године. Међутим, чак ни прототип није направљен.
Разлог је био у томе што је Тојота, након анализе употребе Су-Ки машина, све напоре уложила у њену модернизацију.
Дакле, варијанта Су-Ки 2 је требало да буде већ праћена ради побољшања проходности, а такође и боље оклопна да би деловала у борбеним саставима са тенковима. Такође је било планирано да се на аутомобил уграде 2-3 митраљеза за самоодбрану и подршку десанту на обалу. Развој ове, већ средње, јуришне амфибије почео је крајем 1944. године. Носивост је остала иста као на претходној машини, а број војника је смањен на 18-20 људи (насупрот 25 код претходника).
Пар фотографија Су-Ки водоземца. Спреда. Предња осовина, контуре трупа и отвори за приступ моторном простору су јасно видљиви
У пролеће 1945. Тојота је почела да унапређује Су-Ки 2: планирали су да у аутомобил уграде тешке и лаке митраљезе, бацаче граната, а такође и да ојачају заштиту уопште. Тако се појавила, док је на папиру, верзија "Су-Ки 3". Као резултат постављања читаве породице оружја, смањен је обим превезеног терета, а смањен је и број војника.
Међутим, рат је завршен у септембру 1945. године, а Јапанци нису имали времена да направе прототип новог водоземца.
На крају непријатељстава, већина водоземаца је отишла у америчку војску. Али америчка војска их није користила нигде другде, већ их је једноставно демонтирала у отпад.
Америчка војска испитује заробљени водоземац "Су-Ки"
Данас се на острву Понапе у Микронезији може наћи неколико напуштених водоземаца „Су-Ки”. Међу њима је и једина мање-више потпуна копија, међутим, у прилично жалосном стању.
Су-Ки водоземци који су преживели до данас око. Понапе
Подаци о перформансама водоземца "Су-Ки"
Произвођач: Тоиота
Серија: новембар 1943 - август 1944
Произведено: 198 ком.
Посада + слетање: 1 особа. + 25 људи
Тежина: 6,4 тоне
Носивост: 2 тоне
Димензије: 7,6к2,2к2,4 м
Максимална брзина: 65 км/х (на копну)
Мотор: 6-цилиндарски бензински мотор
Снага мотора: 65 КС Витх.
информације