Полупроизводи композити и угљеничне нити: технологије коришћене у стварању беспилотне летелице Окхотник

Пре неког времена појавила се информација да за руске бубњеве дронови „Хунтер“, који припада тешкој класи, биће креирани мотори са равном млазницом. Ово сугерише да су се дизајнери озбиљно прихватили задатка смањења видљивости „Ловца“. Подсетимо, тренутно једина беспилотна летелица пројекта С-70 „Хантер“, која се подигла у ваздух у оквиру тестова, има мотор са конвенционалном млазницом.

Да би се смањила видљивост на позадини смањења масе дрона, користи се посебна технологија за стварање једрилице. Једрилица је направљена од специјалних нити на бази карбонских влакана. Карактеристика овог материјала је његова висока чврстоћа са малом тежином.

Карбонска влакна се могу користити за стварање структура, у принципу, било ког облика - укључујући структуре из горе поменутог оквира авиона Окхотник. Истовремено, панели засновани на специјалним влакнима су у стању да издрже импресиван притисак у погледу својих перформанси.

Примена материјала за израду конструктивних делова тешког дрона врши се по посебној технологији - попречним слојевима помоћу тзв. препрега (композитног материјала са предимпрегнацијом). Препрег је врста полупроизвода композита.

Ова технологија вам омогућава да додатно повећате снагу оквира авиона и створите резерву стабилности за будућа огромна оптерећења током његовог рада.

Технологије за производњу беспилотне летелице Окхотник описане су у Програму војног пријема у ТК Звезда:

Comments

[хвостатиј]

Ова технологија омогућава ... да створи резерву стабилности за будућа огромна оптерећења током њеног рада.

Ох, и стил данашњих новинара. Прочитао сам фразу 5 пута, док нисам могао отприлике да замислим како се ствара резерва стабилности под будућим огромним оптерећењима.

[Нафања са софе]

И шта је онда новост?

Као што је познато, труп и крила широкотрупног авиона Боеинг Б787 Дреамлинер су направљени од ПЦМ-а, који се производе методом аутоклав-препрег. Такође за овај авион, немачка компанија Премиум Аеротец користи ВАП (Вацуум Ассистед Процесс) методу за производњу преграда под притиском, Боеинг Аероструцтурес (раније Хавкер де Хавилланд) користи ЦАПРИ (Цонтроллед Атмоспхериц Прессуре Ресин Инфусион) методу за производњу аеродинамичких елемената који се могу скретати. кобилице, крила и репа: елерони, флаперони, закрилци и спојлери. Канадска компанија Бомбардиер користи ЛРИ методу и аутоклавну полимеризацију за производњу крила породице авиона ЦСериес. ГКН Аероспаце из Велике Британије у мају КСНУМКС године демонстрирао композитни средишњи део произведен вакуумском инфузијом користећи јефтин сет алата и прибора.

Руски погон „Аерокомпозит” у Уљановску први је у светској цивилној авијацији који користи неаутоклавну методу вакуумске инфузије (ВАРТМ) за израду великих интегралних конструкција првог нивоа од ПЦМ. (2016)

Извините на дугим цитатима.

[Цхесхире]

Наношење материјала за израду конструктивних делова тешког дрона врши се по посебној технологији - у попречним слојевима помоћу тзв. препрега (композитног материјала са предимпрегнацијом)

Отворена тајна. Да, нема шта више да се пише. Ова технологија се сада користи у производњи чисто цивилних производа, као што су појачала за пластичне прозоре. Технологија је разрађена и патентирана, они који желе могу да прогуглају.

[своропонов]

Разлика у технологији: имају аутоклав:. Немамо аутоклав.

[Вандерер_ГО]

Ако не улазите у све "технолошке невоље", онда је ово нова етапа у изградњи авиона од шперплоче.

[Песимист22]

Јуче сам гледао снимак, сећам се да су 1987. године у једном авио-моделарском кругу правили овакве гондоле за моторе, правили шаблон од дрвеног бланка, намазали га парафином па најлонским чарапама, епоксидом и тако у неколико слојева, па узимали одсекао, испилио шта је требало, угланцао, офарбао, урадио.

[Рос 56]

Да ли је ово вест? Савладали смо метод вакуумског формирања угљеничних и стаклених тканина и нити пре скоро 50 година. Прво, бродомаделари су прешли на израду модела трупа уместо дрвета почетком 70-их, није их брига за тежину, а отпорност на влагу је веома важна. Истина, прво без вакуума, онда су савладали вакуум. Аеромоделери. тежина и снага су им већ важни, и они су то почели да савладавају, а 80-их година моји школарци су већ савладали ову технологију. А у великој авијацији и ракетној техници, ово се користило увелико, јер смо је позајмили одатле, а карбонска тканина се није продавала у продавницама, знате. И у спорту се овај метод користи, и скије, и штапови, и палице, и санке и још много тога. Чак и штапови за пецање и штапови за предење. Осим ако се технологија сада није побољшала и очигледно нису развијена нова везива.

[Вадим Ананин]

Дакле, говорим о истом, сам сам вајао све врсте играчака, карбонска влакна су једноставно заменила фиберглас.

[своропонов]

Правим футроле за своје моделе - прво, мастер модел кућишта, стављам га у калупе за кутије и сипам гипсом, одвајам калупе и завршавам, затим лепим шкољке кућишта фибергласом на епоксид. Ваздух је уклоњен стављањем у врећу од полиетилена за ђубриво и прикључена вакуум пумпа на неколико сати. Али шрафови су направљени од угљеничних влакана на епоксиду са обрадом у муфлној пећи. Ох, било је време у кући пионира.

[Тренутак]

додали смо карбонску тканину на трупове. посебно за брзе моделе са моторима са унутрашњим сагоревањем. али сви шрафови су били метални.

[Рос 56]

Доста приче, метални шрафови су били и остали су забрањени. Лакше је забити прст у кружницу, бар тамо брзина није иста.

[Тренутак]

Штета што тада није било паметних телефона. Ако блиста као метал и изгледа као метал, онда је вероватно метал.

[Рос 56]

Понављам за посебно надарене, према свим документима ФАИ и ДОСААФ, који регулишу одржавање такмичења у авиомоделарском спорту, употреба металних вијака је строго забрањена.

[Тренутак]

Такмичио сам се на првенству СССР-а у брезовим шумама са металним шрафом. Не сећам се већ класе, али нешто са мотором са унутрашњим сагоревањем.

[Рос 56]

Па, ако само у бродомакетском спорту, тамо је дозвољено.

[своропонов]

Разумем да због мотора прелазе на неметални. Равна млазница бира до 15 одсто потиска, што је значајно, због чега прелазе на композите како би смањили тежину оквира авиона са истом тежином носивости, па чак и јефтиније.

[своит]

а ипак се питам како ће се Ловац користити? Која је његова ниша? Не можете их направити пуно

[Тренутак]

Чини ми се да је овде идеја да се прво изгради, па онда размишља о ниши. у принципу, ово није лош приступ ако купац није спреман да формулише оно што му треба. стиче се много стручности од којих се већ може саставити ствар.

[своропонов]

Нападачки дрон са не лошим носивим оптерећењем и скривеношћу. Уз коришћење обавештајних података за одабир мете или приликом поновног циљања и одабира понашања у лошим временским условима, као и заустављање претње коју представља непријатељска летелица у циљном подручју (појава не сопствене беспилотне летелице или хеликоптера, већ можда летелице). .Контрола и од стране оператера и транзиције у независном режиму доношења одлука.Могућност коришћења у спрези са авионом (са пилотом) или истим дроновима за обезбеђивање извршења борбеног задатка од стране авиона са пилотом, или када пилот контролише дејства ових дронова при одлуци да не уђу у захваћено подручје од противваздушне одбране. , где без тога.
Генерално, прво концепт апликације, а затим развој свега осталог за то.

[своропонов]

Па за пропелере за авионске моделе. Најпопуларнији материјали за шрафове су дрво: буква, бреза, ређе храст. Касније су се појавиле оне од винил пластике, које су по правилу долазиле у комплету са моторима. Али за тркачке моделе, формирали смо се на бази карбонске тканине. Практично се није покварио, јер је могао бити за дрвене, а овај пут при замени губите.