Стидљива нада. Има ли будућности домаће поморске авијације?
Чланак који се нуди читаоцу је тежак по својој текстури. И то се одмах мора нагласити сада, након промене руководства маринаца авијација Морнарица, постоје позитивни трендови у стварном решавању њених проблема.
Међутим, чланак је управо о проблемима, а његов смисао је да их објективно отвори, а не да их гурне испод постоља (под изговором „нема пара“, „одговорности за неке, могућности и ресурса за решавање – за друге“, „ови проблеми су сада твоји, па ти њих и ... помести да се не (виде)“). У суштини и смислу – постићи (стиснути) њихово разрешење и елиминисање.
Изгледи и могућности поморске авијације су предмет посебног чланка.
Узимајући у обзир специфичности теме, дословно цитирање се широко користи, и то по правилу не само „интернет ресурси“, већ публикације које имају све релевантне дозволе и сагласности надлежних званичних органа.
Раније се аутор више пута дотакао проблема поморске авијације, од 2007. - чланци „Војна авијација. Био. Постоји? Ће бити?" и чланци 2018. у Независној војној ревији "Огњено небо руске флоте":
...проблеми наше поморске авијације заправо нису технички, већ организациони. Почнимо са чињеницом да истраживачка организација поморске авијације није укључена у структуру Ратне морнарице, већ у Ваздушно-космичке снаге (а однос „бродских“ и „авијацијских“ организација је изузетно болно питање), а завршавамо питања баналног финансирања. Очигледни приоритет Ратне морнарице су подморнице (у вези са којима се поставља много питања о разним врстама проблема и ефикасности трошења новца). Много нижи приоритет су површински бродови, а авијација је једноставно у улози пасторке.
Међутим, све ово ни на који начин не скида одговорност са надлежних службеника саме Поморске авијације.
"Слепи кит убица"
МАКС-2021 (од Публикације ТАСС-а):
„Систем за претрагу и нишање Касатка је пројекат великих размера, који се састоји у интеграцији свих врста елемената модерне опреме на било ком носачу: авион, хеликоптер, екраноплан, дроне. Опрема Касатке је импресивна: радарски, магнетометријски, електронско-оптички, радио-хидроакустички и други системи, чију обраду података врши информациони и контролни систем заснован на савременој рачунарској платформи“, рекао је извршни директор Радар ММС. ТАСС током МАКС-2021 Иван Анцев.
„Софтвер комплекса Касатка је изграђен по најсавременијим принципима коришћењем вештачке интелигенције и неуроаналитике. Захваљујући коришћењу вештачке интелигенције, технологије које обезбеђују самоучење су уграђене у Касатка ППК“, рекао је Антсев. Према његовим речима, Касатка редовно пролази кроз модернизацију, током које се у комплекс интегришу савремене технологије у области обраде информација, графике, картографије, као и нова опрема.
У наставку ће аутор показати праву цену све ове неуроаналитике, „вештачке интелигенције“ и сличних рекламних талога.
Наглашавам то на основу рекламних материјала саме компаније за развој (нећемо давати низ оштрих коментара на мрежи о тестовима Касатке).
На МАКС-2021, на штанду Радар-ММС, пуштен је рекламни видео комплекса Касатка (фотографија на десној страни слике) са неким дигиталним параметрима који у потпуности карактеришу стварну „вредност“ (под наводницима) и неспособност Касатке да заиста реши проблеме по дестинацији.
Дакле, интервал за постављање сонарних плутача РСЛ-16МК пресретне баријере је 2 с (снимак екрана из рекламног видеа Радар-ММС). Од брзине авиона од око 500 км/х, ове 2 с значе и линеарни интервал за постављање бова од око ... 270 м. То јест, са преклапањем од 0,75, домет детекције једног РГАБ-а је око 200 м. !
Како се каже, „Стигла је Репинова слика“.
Они који желе могу да прерачунају теоријску резерву РГАБ-а у авиону са Касатком на његове перформансе претраге, али у томе има мало практичног смисла - због очигледне оскудности ове бројке.
Након тога, прикладно је погледати веб страницу јавних набавки и распитати се о обиму и цени уговора за плутаче РСЛ-16МК (са њиховом занемарљивом ефективношћу приказаном као део „најновијег“ (под наводницима) понуђеног система претраживања и нишања од стране морнарице).
У ствари, све је ово добро познато стручњацима и дуго се о њему говори иу специјалној и отвореној штампи, на пример, у претходно поменутом чланку НВО:
Екстремна застарелост ППС је главни недостатак наше противподморничке авијације. Истовремено, још увек сматрамо радио-акустичне плутаче (РСАБ) као засебне (појединачне) сонарне станице. Наше „поље бова” је скуп појединачних пријемника, док је на Западу већ осамдесетих година прошлог века почео прелазак на заједничку комплексну обраду сигнала из РГАБ поља као са једне антене, односно РГАБ је постао „ сензор". Ово техничко решење је драматично повећало перформансе претраживања противподморничких авиона. Појавом нискофреквентних РГАБ емитера (ЛФА) почетком 1980-их, обезбеђено је откривање најтиших подморница.
Овде се намећу логична питања – зашто имамо таква ЈПП „погрешна”? А зашто западни авиони и хеликоптери веома ефикасно раде на нашим подморницама (укључујући и најновије пројекте)?
А одговор на ова питања биће у духу времена – главна организација на ту тему у Руској Федерацији је (од бившег руководства Морнаричке авијације преко релевантних структура Министарства одбране РФ) именовала канцеларију која има никада се није бавио таквим послом (односно, једноставно без искуства и истог научно-техничког заостатка).
6. јула 2015. године У Поморском салону у Санкт Петербургу први пут је у реалном времену приказан рад система за трагање и нишање Касатка са Ил-114, преноси Взглад, позивајући се на Ивана Анцева, директора НПП Радар ММС. „На салону је представљен систем трагања и нишана Касатка, који смо први пут показали у пуном раду. Наш лабораторијски авион Ил-114 је током демонстрационих летова преносио информације на земљи, директно на наш штанд, преко широкопојасног канала у реалном времену“, рекао је директор.
Очигледно, према г. Анцеву, „потпуно у акцији“ за комплекс за претрагу је „комуникација нешто преноси“, екрани „показују нешто“: узмите флоту комплекса (и што је најважније – платите)!
Способност решавања проблема како је предвиђено?
И шта је то?
У сваком случају, из ових изјава је очигледно да сам руководилац предузећа, благо речено, то не разуме баш. Што, међутим, и не чуди, будући да и сам главни пројектант комплекса (који нема ни стручно образовање ни искуство у овој теми) има сличне проблеме!
Током војно-техничког форума „Војска-2015“ одржан је изузетно занимљив и користан округли сто „Море оружје (ИГО): реалности и изгледи” (веза).
Списак извештаја (по редоследу презентације):
… „Магнетометријски системи навођења за подводно оружје у условима масивних хидрауличних противмера. Теорија и резултати“,
… „Магнетометријски системи навођења за подводно оружје у условима масивних хидрауличних противмера. Теорија и резултати“,
са којим је деловао активно лобирани магнетометриста и (на пола радног времена) главни пројектант (од 2015.) комплекса Касатка (а представљала су га лица из Поморске авијације).
Представници Морнаричке авијације који су ту били присутни су и Радар-ММС (на округлом столу се, између осталог, разговарало и о питањима поморске авијације, више о томе у наставку) прогласили „матичном организацијом на ту тему“.
Када се директно разговарало о магнетометријским темама, на округлом столу је био пикантан моменат када су представници Ратне морнарице и сам главни конструктор прво изјавили да је наводно „немогуће супротставити се и имитирати“ магнетометријске системе, а сат касније када се расправљало о проблемима брзих подморничких пројектила, „потреба да се финансирају симулатори за развој у пуном обиму навођења магнетометријских канала (ММЦ). На накнадно питање аутора о томе у каквој је корелацији ова изјава са постулатом изреченим сат времена пре ових изјава о наводној „техничкој немогућности” такве имитације, одговор Морнарице и уваженог главног конструктора је био ћутање.
Наравно, симулација магнетног поља не само да је могућа, већ је већ одавно имплементирана. У ствари, имамо игру речи: СГПД (средство хидроакустичне противмере) – „хидроакустично“, и ММК – „магнетно“, при чему је потпуно изостављена чињеница да неки СГПД имају и средства за симулацију магнетног поља. Штавише, такво варање (у овом конкретном случају ова реч тачно карактерише оно што се догодило) се не дешава у некој врсти предворја или пушионица, већ се дешава у највишим званичним документима обећавајуће теме! Нажалост, ситуација је таква да данас не само да је могуће лагати, већ је, по правилу, могуће некажњено, укључујући и „високе документе“ и највише „доносиоце одлука“.
Враћајући се на рад на системима за претрагу и циљање (СПС) противподморничких и патролних система, постоји мишљење да је проблем поморске патролне авијације наводно „у авиону“, али „има много оних који желе да развити комплекс” (једна од дословних изјава на специјализованом форуму на Интернету) . Назовимо ствари правим стварима: у овом случају је реч о маси оних који желе да „овладају новцем“ на наставном особљу, али постоје велике сумње у способност појединаца и организација које то никада нису радиле да заиста обавити посао.
Дакле, у случају Касатке, магнетометриста је постао главни пројектант потраге (то је, пре свега, хидроакустички комплекс, а друго, радарски комплекс). са одговарајућим резултатом. Са подједнаким "успехом" (под наводницима) могао би се поставити кувар или шпорет.
У целој овој ситуацији, смешно је то што су, пошто су већ добили оштре критике на све што је створено у Касатки и цифре у оглашавању, одговарајући „посебно ефикасни менаџери” Радар-ММС-а решили проблем, да тако кажем, на „висока методолошка основа“. ниво“ – уклањање бројева у новој верзији промотивног видеа (са истом фабулом).
Јасно - нови видео:
„Стари видео“ (са бројевима и именима):
Само овде на МАКС-2021 на штанду Радар-ММС пуштао се „стари видео“ (слика изнад).
Пад бова од две секунде на њему није само реченица за комплекс Касатка, то је само срамота и срамота за његове програмере и челнике организације, који се свих ових година нису потрудили да схвате шта је модерно ЈПП ( и изложити ово незнање јавности) !
Истовремено, треба истаћи да је, уз оштру критику руководства Радар-ММС-а у конкретном случају, потребно напоменути и истаћи њихов активан рад у различитим областима иновација.
Да, нису увек били успешни. Да, понекад су се бацале потребне и релевантне теме у тренутку када је „критична тачка“ већ била пређена, а она је већ „почињала да функционише“. Да, понекад се бави искрено неоснованим фантазијама. Међутим, сама чињеница њиховог активног рада за будућност (што, наравно, има озбиљних позитивних резултата) приметно се истиче у позитивном правцу на позадини наше одбрамбене индустрије (и индустрије), а питање превођења свега овога позитивна основа у практичном (и финансијском) плану је потреба објективне и критичке анализе целокупног рада компаније – и успеха и неуспеха, уз накнадну промену техничке политике.
А где је „погледала” флота, руководство Морнаричке авијације?
А одговор ће бити где је дошао њен бивши шеф након отпуштања из Оружаних снага Руске Федерације (и где је себи дуги низ година пажљиво припремао „меку столицу“) ...
Висећа "новела"
Поставља се логично питање: шта је са једином организацијом у Руској Федерацији – Централним научно-производним удружењем „Ленинец” и његовим комплексом „Новела” (извозна „Морска змија”)?
За почетак, фотографија је модернизовани Ил-38 са противбродским ракетама.
Авај, фотографија индијске морнарице, јер нашој морнарици нису потребни авиони са ракетама. У ствари, сама Новела му није била потребна (јер је Касатка из Радар-ММС-а проглашена за водећу и перспективну). Из чланка „Протиподморничка авијација руске морнарице: симулирани циљеви и ћорци уместо оружја“:
Штавише, чак и релативно модеран (и прилично ефикасан) „Новела“ је отишао у флоту „кастриран“ – без све потребне номенклатуре новог РГАБ-а.
Овде би било умесно цитирати следећедиректна веза до пдф-датотеке на сајту Министарства одбране Руске Федерације):
Центар је 26. марта 2018. започео специјална летачка тестирања авиона Ил-38Н како би се укинула ограничења Закона о државним специјалним испитивањима.
... израда података о циљању у наставном кадру и издавање сигнала за систем контроле припреме и одбацивања средстава потраге и уништавања, према информацијама РГС. Поред тога, у процесу извођења летова, извршена је свеобухватна процена производа 1НВ1 (радар); 1НВ2 (РГС); НВ5 (ТТС) РЕЦ „Новела П-38“, као и ... Према прелиминарним проценама, побројани су сви пробни летови.
... израда података о циљању у наставном кадру и издавање сигнала за систем контроле припреме и одбацивања средстава потраге и уништавања, према информацијама РГС. Поред тога, у процесу извођења летова, извршена је свеобухватна процена производа 1НВ1 (радар); 1НВ2 (РГС); НВ5 (ТТС) РЕЦ „Новела П-38“, као и ... Према прелиминарним проценама, побројани су сви пробни летови.
Дакле, 2018. Државна испитивања саме Новеле завршена су још 2000-их, први производни авион Ратне морнарице завршио је модернизацију 2014. (индијски, са Сеа Серпент-ом - 2005. године). Најблаже речено, нису журили да „уклоне ограничење” Закона о специјалним државним тестовима (о новим бовама више нема говора), што, с обзиром на ватрену љубав према Касаткиним рекламним брошурама, није изненађујуће.
Да, Новелла је застарео у више аспеката, али то је заиста функционалан, посебно ефикасан (са низом резерви) комплекс, који су направили искусни стручњаци и организација која је имала једино потребно искуство и потенцијал у Руској Федерацији. .
Штавише, комплекс је био успешан на иностраном тржишту (авиони Ил-38СД индијске морнарице), упркос томе што је, на предлог неких бирократа, испоручен једноставно у избоденом облику (из изгледа приказаног и најављеног на салонима и изложбе). Штавише, било је чак и питање модернизације авиона Ту-142МЕ индијске морнарице под Морском змијом, што, нажалост, није у великој мери спроведено због ранијег руководства и бројних стручњака ПЈСЦ Тупољев (не увек, нажалост, који је схватио да „проблеме не решава једрилица, већ комплекс“).
Последица тога је била да руски Ту-142М није добио пуну модернизацију (а бројне изјаве у медијима о Хефесту и сличним рекламним талогима са становишта стварних задатака ових авио-система изазивају само тужан осмех).
Дуга песма "Апатита"
Дуго је тема перспективног патролног комплекса Апатит висила у ваздуху Линк.
... идеја о стварању патролног комплекса за морнарицу на бази авиона Ту-214 је далеко од нове и вуче корене из средине 1990-их. Тада је патролни авион на бази Ту-214 победио у конкуренцији авиона Ту-170ПРЛТс и авиона амфибије А-42 који је развио Конструкторски биро Беријев. Према резултатима овог конкурса, уредбом Владе број 214-61 од 10. фебруара 19. године утврђено је стварање патролног комплекса на бази авиона Ту-1996.
Данас имамо ситуацију брзог опадања ресурса авиона Ил-38 и Ту-142М, а заправо смо на ивици да једноставно изгубимо патролну и противподморничку авијацију Ратне морнарице.
Квар хеликоптера "Кема"
Пише виши инструктор-навигатор истраживачког одељења борбене употребе типова поморске авијације 859 Центра за борбену употребу мајор Стасик И.М.линк, пдф):
Од 2016. године почела је масовна испорука модернизованих хеликоптера Ка-27М поморској авијацији Ратне морнарице. Модернизована машина је опремљена савременим системима за обраду и пренос информација безбедним каналима у реалном времену. Осавремењени хеликоптер у области савремене радио-електронике је испред сличних хеликоптера наших „вероватних противника”.
Наоружање противподморничког хеликоптера Ка-27М засновано је на радарском командно-тактичком систему који је развио Фазотрон-НИИР Цорпоратион АД, као и системима за претрагу, укључујући спуштену хидроакустичку станицу, радио-хидроакустички систем Кема, ММС- 27 магнетометријски систем, радиотехнички систем, извиђачко и противподморничко авијационо оружје.
Наоружање противподморничког хеликоптера Ка-27М засновано је на радарском командно-тактичком систему који је развио Фазотрон-НИИР Цорпоратион АД, као и системима за претрагу, укључујући спуштену хидроакустичку станицу, радио-хидроакустички систем Кема, ММС- 27 магнетометријски систем, радиотехнички систем, извиђачко и противподморничко авијационо оружје.
Па хајде да се позабавимо следећим „вундервафеом без премца“, наводно „престижући хеликоптере „вероватних противника“ у области савремене електронике“.
Прво што треба приметити је да је у почетку хеликоптер Ка-27 имао систем за претрагу и нишање Оцтопус који је развио Кијевски истраживачки институт за хидрауличне инструменте (у СССР-у су постојала два центра за противподморничку авијацију - у Лењинграду („Лењинец“) и у Кијеву). Да, систем са данашње висине је несавршен, па је бачен из хеликоптера.
Да ли је логично
Како да кажем. Узимајући у обзир да уместо старог ППС никада није пронађен нови, већ су постављене две штаке – РГА (радио-хидроакустичка опрема) „Кема“ и КТС (командно-тактички систем) са радаром и спуштеним сонаром ( ОГАС).
Детаљи о Кеми и њеној анализи засновани су на материјалима о њој демонстрираним на форуму Армија-2020 на штанду Морнаричке авијације Ратне морнарице (овде).
Шта се може рећи о овоме?
Заиста нема аналога: у смислу рудиментарности и древности ове „претражне штаке“ Ка-27М. „Кема“ у суштини није чак ни „Беркут“ (ППС Ил-38 развијен 60-их година), већ заправо повратак на „Баку“ (Бе-12 развијен крајем 50-их)!
Само пасивне неусмерене плутаче једноставно искључују могућност коришћења савремених режима осветљења, а параметри тачности позиционирања РСАБ-а су изузетно ниски и не омогућавају формирање ефективног просторног антенског низа. У ствари, имамо „скуп појединачних детектора“, али са дигиталном обрадом и снимањем у одвојеним каналима. Штавише, „Кема“ не обезбеђује развој тачке циљања оружја (више о последицама овога у наставку).
Упадљиво је да су кључне одлике савременог западног наставног кадра отворено исписане још од почетка 90-их, али „странци за нас нису декрет“.
Међутим, истовремено су заборављена и домаћа искуства, на пример, „акустика са позадинским осветљењем“ која се већ успешно примењује у наставном особљу још од времена СССР-а. Оне. оно што је некада тестирано, савладано (у серији и борбеној обуци), заборавља се („блесну“) у старим комплексима у служби (попут „осветљења“ из експлозивних извора звука).
Радар који је развио Фазотрон-НИИР је солидан, висококвалитетан радар реномираног програмера ... али који није имао претходног искуства у решавању специјалних противподморничких задатака. На пример, могућност извођења специјалних радарских радова које су успешно радили „стари” Ка-27, поставља питања, на пример, у мемоарима у „Поморској збирци” капетана 1. ранга В. Звада, линк, пдф.
1987. године, први пут у борбеној служби у Средоземном мору, успешно је примењен „нетрадиционални метод” откривања подморнице помоћу навигационе станице брода и радарске станице хеликоптера Ка-27ПЛ. Ово је било веома обећавајуће подручје противподморничког ратовања.
Изузетно несрећно решење је да се задржи заправо стара високофреквентна антена за спуштени ГАС „Рос-ВМ“ Ка-27М (уместо савремене нискофреквентне коју претпоставља Океанприбр).
Из чланка Противподморничка одбрана: бродови против подморница. Хидроакустика":
И ако су западни хеликоптери способни да обезбеде вишепозициони заједнички рад са БУГАС-ом и авијацијом (РГАБ) са новим ОГАС-ом, онда чак и најновији бродови пројекта 22350 имају модернизовани хеликоптер Ка-27М, који у суштини задржава исти високофреквентни ОГАС " Рос“ (само дигитално и на новој елементарној бази), као на совјетском хеликоптеру Ка-27 из 80-их, који има апсолутно незадовољавајуће карактеристике и није у стању да ради са Минотауром или да „осветли“ РГАБ поље. Једноставно зато што раде у различитим фреквентним опсезима.
Вишепозицијски распоређени режими рада модерног западног ХЕЛРАС ОГАС-а:
Очигледно, Рос-ВМ није способан за тако нешто, он једноставно катастрофално заостаје по перформансама и има мали домет детекције за подморнице.
Постоји мишљење да је Ка-27М „привремено решење“, али „врло брзо“ чекамо „милост“ са „најновијим хеликоптером“ „Лампреи“.
Стога је модернизација Ка-27М ишла по „најбуџетнијој опцији, нпр резервоар Т-72. Да, у великој мери је то тачно (на пример, зато радар није имао фазни низ, већ је коришћена једноставна стара шема са „огледалом“ антеном). Међутим, тенк Т-72Б3, са свим својим недостацима, има реалне могућности да погоди мете, али Ка-27М има веома великих проблема са тим (више о томе у наставку).
Раке трке "Лампреис"
Сада за "Лампреи".
24. јула. ТАСС:
Холдинг Хеликоптери Русије договорио је са својим добављачима пројектни задатак за пројекат перспективног офшор хеликоптера Минога. Ово је за ТАСС на МАКС-2021 саопштио Андреј Богински, генерални директор холдинга Руски хеликоптери.
„Сада се ради на изради комплета пројектне документације, која ће бити израђена до 2023. године. Прошле године смо добили авансе и донели их добављачима. Све техничке спецификације су такође договорене са сваким од добављача“, рекао је он.
Раније је, у оквиру форума Армија-2020, холдинг компанија Руски хеликоптери потписала уговор са Министарством одбране за развојне радове (Р&Д) на перспективном палубном хеликоптеру Минога.
„Сада се ради на изради комплета пројектне документације, која ће бити израђена до 2023. године. Прошле године смо добили авансе и донели их добављачима. Све техничке спецификације су такође договорене са сваким од добављача“, рекао је он.
Раније је, у оквиру форума Армија-2020, холдинг компанија Руски хеликоптери потписала уговор са Министарством одбране за развојне радове (Р&Д) на перспективном палубном хеликоптеру Минога.
Дакле, „договорени су технички задаци“, „дате авансе“.
Извините, али шта?
Јер код нас је, објективно, са научно-техничком резервом за комплекс, ситуација таква да се на њој не може писати ни ТТЗ, превише је нејасних питања којима се треба бавити на основу резултата озбиљних и дубоки тестови и посебна истраживања!
Заправо, „процена ситуације“ из „академске и примењене науке“:
А. Е. Бородин (Далекоисточни огранак Секције примењених проблема при Президијуму Руске академије наука) „Методе праћења подводне ситуације напредним авио-системима (АПЛЦ) у рату усредсређеном на морску мрежу“ (линк, пдф):
... решење је да се у домаћи ЦГС уведе метода "дистрибуисане детекције", која омогућава да се у потпуности реализују техничке предности ваздухопловних платформи... Неопходан услов за стварање ЦГС-а на основу предложеног метода је организовање комплексних фундаменталних и примењених истраживања у циљу стварања неопходних научних и практичних основа. Препреку за увођење методе просторне детекције у АПЛЦ представља фрагментарност постојећег научно-техничког резервата.
Још једном наглашавам да једноставно не постоји основа за истраживање и развој на новом комплексу, постоје одвојени експерименти, али објективно: само да би се добио квалитетан производ (комплекс за претрагу) у разумном и прилично кратком року, посебне студије и потребни су тестови. А укључивање у ОКП без њих је још једна авантура, чији ће резултат бити очигледно крив и кос.
Понављам – „задатке не решава једрилица (летелица), већ комплекс“!
"Пуцање у млеко из дрвених митраљеза" - о противподморничком оружју морнаричке авијације
Већ је покренут проблем потпуног занемаривања практичне употребе наоружања од стране наше морнаричке авијације - „Протиподморничка авијација руске морнарице: симулирани циљеви и ћорци уместо оружја“:
Да „не поквари статистику“, Поморска авијација је одлучила да потпуно одустане од употребе нових практичних торпеда (са укљученим системима за навођење и њиховим правим навођењем на циљне подморнице), заменивши их бацајућим торпедним гранатама.
Противподморничко оружје поморске авијације су торпеда, авијационе подводне ракете (АПР), гравитациони подводни пројектили: кориговане противподморничке бомбе (ГПС КАБ ПЛ) и конвенционалне противподморничке бомбе.
Узимајући у обзир издавање оружја прве и друге генерације у смислу термина, само торпедо УМГТ-1 са сребрно-цинк батеријом која се активира водом и моћним нискофреквентним системом навођења (ССН) "Водопад" (авај, имајући изузетно ниску отпорност на буку) остала у авијацији Ратне морнарице. Век трајања торпеда УМГТ-2 је очигледно близу границе, а ефикасност у условима употребе СГПТ је изузетно ниска. Употреба УМГТ-1 је немогућа у подручјима са малим дубинама и у Балтичком мору (због недовољног салинитета за активирање батерије).
То јест, основа оптерећења муниције је АПР-2, који, иако има застарели ССН, али са добром отпорношћу на буку. Међутим, АПР-2 има изузетно мали домет, а самим тим и веома високе захтеве за тачност означавања циља. Његов радни век је такође близу границе.
Овде је потребно још једном нагласити да Поморско ваздухопловство Ратне морнарице уопште не располаже статистиком о практичној употреби УМГТ-1 и АПР-2. Сви случајеви њихове примене у практичној верзији су само у виду периодичних тестова индустрије и једини случај употребе УМГТ-1 почетком 90-их на Пацифичкој флоти на иницијативу Одељења за противподморничко оружје морнарица. У ствари, цена такве „борбене обуке“ (под наводницима) је слична „пуцању из дрвених митраљеза гласом“ у пешадији. Наравно, заменити стварну паљбу из митраљеза дрветом и „тра-та-та“ гласом - и ниједан командант копнене војске неће сањати у ноћној мори, па би високорангирани међу њима ипак требало да се запитају како је флота (са својим авионом) потонуо у „такав живот“ и потпуну дискредитацију њихове борбене обуке?
Истовремено, узимајући у обзир изузетно ниску отпорност на буку УМГТ-1, само АПР имају вредност за прави рат, али за њих је акутно питање тачног одређивања циља. Ово питање је потпуно решиво, већ решено: у старом наставном кадру (из времена СССР) и новим - развој искусних специјалиста („Новела“).
Међутим, за исти Ка-27М све испада веома лоше. „Кема” не производи нишанску тачку, односно напад према пасивним бовама је немогућ. Остаје ОГАС - са развојем података о гађању КТС-а на основу његових података. Овде је проблем што рад ОГАС-а није тајанствен, а пошто идиоти не служе на подморницама, они савршено разумеју шта ће се десити након што блиски рад ОГАС-а (са малим дометом) престане. Сходно томе – промена курса и избегавање... После чега АПР једноставно нема довољан домет да би надокнадио избегавање подморнице.
Слични проблеми са ГПС-ом.
Генерално, то је био сјајан изум времена СССР-а, а кључан је био фактор отпорности на буку: ако су конвенционална ваздушна торпеда самоуверено ишла у СГПД, имајући изузетно мале шансе да стварно погоде подморнице у борбеним условима, онда ГПС са високофреквентни и вертикално оријентисани ССН имали су скоро апсолутну отпорност на буку, а сходно томе и велику вероватноћу погађања циља у реалним борбеним условима (против).
Међутим, није само XNUMX. век у дворишту, већ му се завршава прва четврт, а узимајући то у обзир, сам ГПС већ изгледа прилично старински. Решење, које дуго није само висило у ваздуху, већ је било детаљно разрађено - опремање ГПС-а малим погонским системом са наглим повећањем карактеристика перформанси и ефикасности, никада није спроведено.
Класичне противподморничке бомбе, упркос изузетно малој вероватноћи да погоде конвенционалне подморнице у океану, и даље остају релевантне за мале дубине, погађајући подморнице које леже на земљи и такве циљеве као што су саботирајуће ултра-мале подморнице и подводна возила за саботере.
Дакле, УМГТ-1 и АПР-2, који су били основа муниције противподморничке авијације, не само да су застарели, већ су једноставно на граници свог радног века.
24. јун, ТАСС:
Тацтицал Миссилес Цорпоратион (КТРВ) започела је масовну производњу најновијих противподморничких ракета АПР-3МЕ, изјавио је Борис Обносов, генерални директор КТРВ у интервјуу за ТАСС на 10. Међународном сајму поморске одбране (ИМДС-2021). Према речима начелника КТРВ, у току је рад на стварању нових модела авијацијских противподморничких торпеда.
„У будућности, за замену АПР-3МЕ, планира се развој малог авијационог противподморничког торпеда, који знатно превазилази постојеће моделе по домету“, рекао је Обносов.
„У будућности, за замену АПР-3МЕ, планира се развој малог авијационог противподморничког торпеда, који знатно превазилази постојеће моделе по домету“, рекао је Обносов.
Очигледно, ствари не иду добро са подводним оружјем из КТРВ, ако се штампа о серији АПР-3М у медијима представља као достигнуће.
У суштини, АПР-3М је заправо пребачен на савремену технолошку базу АПР-3 развијену 70-80-их година (са благим повећањем перформанси). Истих 90-их година у „Регији“ су развијени много напреднији АПР-и, међутим, због недостатка средстава, њихов развој је тада прекинут у корист искрено буџетског АПР-3М.
АПР-3М (десно) и бачен од стране хеликоптера морнарице ПЛА АПР-3Е (средина 90-их)Међутим, главни проблем АПР-3М је статистика тестирања.
Из чланка „Прорачун цене торпеда. Да би се осигурала борбена ефикасност морнарице, важни су трошкови тестирања и пуцања. бивши начелник одељења за торпедне операције 28. истраживачког института Ратне морнарице Л. Божин:
Озбиљан недостатак у развоју торпеда у СССР-у је мала количина тестирања, због чега је ова врста оружја произведена са озбиљним недостацима. Масовна употреба торпеда током борбене обуке била је, у ствари, наставак државних тестова. У првих пет-шест година овладавања овим оружјем флота откривају се озбиљни недостаци и врше се различита побољшања, укључујући и постизање техничких карактеристика декларисаних током развоја. Постоји много примера за то.
Тешки услови окружења апликације категорички захтевају велику статистику испаљивања торпеда, укључујући и ситуације блиске стварној борби ...
Пример: током периода тестирања торпеда СтингРаи мод.1 извршено је 150 испаљивања. Међутим, овде је потребно узети у обзир чињеницу да је током развоја прве модификације СтингРаи мод.0 спроведено око 500 тестова. Да би се смањио овај број паљења за мод.1, систем за прикупљање и евидентирање података са свих печења и имплементација „сувог полигона” на његовој основи за прелиминарно тестирање нових одлука ЦЛО на основу ове статистике је омогућио.
Господин Обносов би заиста морао да чује по овом питању не такозване „ефикасне менаџере“ „Региона“, већ главног конструктора АПР-3М. Ово је веома искусан специјалиста угледних година са тихим гласом, чија се тешка питања менаџери веома труде да не чују. Верујем да би након разјашњења ситуације директно од главног пројектанта јавне изјаве Б.В.Обносова биле много тачније и опрезније.
Овде ће бити прикладно да се поново подсетимо чланка из 2015. године. „Поморско подводно оружје (МПО): реалност и изгледи“:
…критичан проблем су људи на нивоу главних дизајнера, који су у стању да на себе навуку нове теме и правце. У ствари, тема новог рада је објективно одређена присуством главног пројектанта или истраживачког супервизора Р&Д, који је заиста у стању да уради посао. Таквих људи је изузетно ограничен, буквално комад, често су ови људи пунолетни и неопходно је не само „покренути тему“, већ то учинити на начин да се повежу талентовани млади томе и учио од „бизона”. Ако то не урадимо, изгубићемо „бизоне“, а са њима ћемо повредити у низу области.
И резултат (веза):
10.01.2020/2015/7. Када сам ово писао XNUMX. мислио сам на апсолутно конкретне људе. Један од њих - Мјандин Арсениј Федорович умро је XNUMX. јануара ... Не само једна особа је отишла, не само "део приче“, покривен је огроман научни и технички заостатак (у великој мери - из совјетске ере). За „Регион” је ово, најблаже речено, „нокдаун”... Можете заборавити на обећавајући „суперпакет” (чији је ултра-мали производ требало да има брзину већу од 65 чворова и домет од око 5 км (идеја о производу и моделима коришћења комплекса је моја, али прорачуни за модул, брзину и домет - Арсениј Федорович, још 2012. године), и још много тога .. Један осећај који усијава бес према људима који су гушили обећавајуће теме све док оне не изгубе смисао због смрти кључних програмера.
Због чињенице да су декларисане карактеристике (за ултра-мали производ) изазвале сумњу међу бројним стручњацима, посебно ћу цитирати из нацрта прорачуна А.Ф. Миандина:
Последњи пут је то пријављено одлуци руководства Корпорације „ТРВ“ и уврштавањем на листу обећавајућих радова у јесен 2015. године, али су га „ефективни менаџери“ „Региона“ сахранили (фраза један од њих је "сада имамо толико новца да нам ништа не треба" ).
Сада, после Мјандинове смрти, ово се може заборавити, јер „почети од онога што је остало“ је најмање 10 година мукотрпног рада са доста кварова и неуспеха (као што је у стварности био случај у недавној причи на ову тему ), а данас нико од купаца неће дозволити да „поново прође овим путем“.
Коментар (ибид.) службеника ДОГОЗ МО РФ:
Отишао је још један од "бизона" КБ-1 НИИ ПГМ - НПО "Регион". Веома, веома тужна вест. Благословено сећање на А.Ф.Мјандина... Знате, чини ми се да за садашњи „Регион“ ово није нокдаун – као програмери су у дубоком нокауту већ 10 година. А деградација „Региона” као програмера је, нажалост, природан резултат избора направљеног у корист развоја „Региона” углавном као серијског предузећа... У скраћеници ГНПП, слово Х је сувишно. Сад.
Дакле (уз задржавање постојеће техничке политике „Региона“ и Концерна „ТРВ“) остаје само да се „поједу“ стари заостаци настали у време Е. С. Шахиџанова (више „Протиторпеда. Још смо испред, али нас већ престижу.”), и сходно томе, за нашу авијацију остаје једина опција – максимално форсирање рада на „пакетном“ торпеду (на основу искуства и темеља на тему „Одговор“). Ово је једина права опција, све остало је манилизам.
Током округлог стола на ову тему водила се жива дискусија. Представник КМПО Гидроприбор ОЈСЦ Г. Б. Тикхонов изнео је предлог да се спроведе „кратко истраживање и развој“ за развој авионског торпеда на бази малог торпеда МГТ-1 (производ 294), бојеве главе широкопојасног минског комплекса. Са овим предлогом је категорички немогуће сложити се, пошто ново мало торпедо комплекса „Пакет“ има знатно веће карактеристике перформанси, па га је препоручљиво сматрати јединственим основним моделом малог торпеда за Ратну морнарицу. , уз обезбеђење употребе са бродова, подморница, авиона и као борбена јединица ПЛУР-а. Истовремено, то захтева увођење даљинског управљања и режима против торпеда (првобитно уграђеног у њега у смислу резерве снаге) на надограђеној верзији овог торпеда.
Па, у ствари, сама морнаричка авијација треба врло пажљиво да среди какву мачку има у торби (и „има ли мачке уопште у тој торби“).
Пракса „тестирања оружја“ (посебно цитирана) данас је веза:
На основу „Одлуке о поступку спровођења летно-морског експеримента квалификационих испитивања производа КАБ ПЛ” коју је одобрио Главнокомандујући Ратне морнарице 10.09.2014. године и у складу са „Програмом за испитивање производа КАБ ПЛ” на полигонима Црноморске флоте у периоду од 16. до 31. октобра 2014. године спроведена су квалификациона испитивања КАБ ПЛ. Програм контролних летних испитивања предвиђао је ослобађање пет практичних корективних бомби КАБ ПЛ... Од експерименталних бродова, постављање маркерске бове, сонарног пријемника, одређивање правца и бова тачака прскања производа, претрага, скалирање и обезбеђено је подизање производа са земље.
На основу видео снимања процеса испуштања производа из хеликоптера, утврђено је да су производи КАБ ПЛ на ваздушном делу путање нормално радили, након пљускања емитовали су сондирајуће сигнале и одвајали се од пловка у складу са наведени начин рада. Пројектни задатак за летне и поморске експерименте у оквиру програма испитивања квалификације производа Загон-2 уз учешће стручњака из нашег Центра је у потпуности и квалитетно завршен.
На основу видео снимања процеса испуштања производа из хеликоптера, утврђено је да су производи КАБ ПЛ на ваздушном делу путање нормално радили, након пљускања емитовали су сондирајуће сигнале и одвајали се од пловка у складу са наведени начин рада. Пројектни задатак за летне и поморске експерименте у оквиру програма испитивања квалификације производа Загон-2 уз учешће стручњака из нашег Центра је у потпуности и квалитетно завршен.
"Све је у реду, поштена маркизо"?
У актима, да.
Али у ствари, постављају се веома лоша питања: зашто су такви тестови спроведени без праве подморнице за мете?
Да, у време тестирања није било једрилица у Црноморској флоти, али их је било у другим флотама! Наведени случај је јасан пример потпуног хаковања, како са програмима и методама тестирања, тако и једноставно у погледу наоружања у нашој противподморничкој авијацији, а овде су потребне најстроже мере да се оживи и реализује мера одговорност и војну дужност за додељени задатак.
У најмању руку, потребна су нам опсежна испитивања свих (наглашавам – свих: и старих и нових) наоружања морнаричке авијације у условима њихове стварне употребе (укључујући модерне СГПД, мале дубине итд.). Данас је наша поморска авијација практично ненаоружана.
ПС
Називати ствари правим именом, све наведено значи стварну неспособност противподморничке авијације Ратне морнарице.
Смисао овог чланка је јавно и тврдо отварање акутних проблема. За њихово накнадно решавање и грабљање Аугијевих ергела. У садашњој војно-политичкој ситуацији једноставно немамо право да будемо слаби.
Наведене чињенице само су део слике ужасног стања домаће Поморске авијације.
Истовремено, понављам, има позитивних промена, а у неким случајевима и прилично драматичних.
Постоји и схватање да је „немогуће овако даље живети и служити“. На пример, шеф истраживачког одељења (рад и употреба хидроакустике) ТсБП и ПЛС (МА морнарице), потпуковник В.П. Тјуркин (линк, пдф):
... постоји хитна потреба за стварањем потпуно нових ваздухопловних система који испуњавају савремене захтеве. За то је потребно ... усвојити нови авијацијски патролни комплекс за решавање: задатака потраге, противподморничких задатака, ударних и специјалних задатака, задатака ваздушног извиђања. Као платформу за комплекс треба предвидети и носаче авиона и хеликоптера. Сваки од њих мора имати модеран мултифункционални радио-електронски комплекс на броду, изграђен на принципу „отворене архитектуре“ у модуларном дизајну. Најважније својство комплекса треба да буде информационо-техничка компатибилност са системима за извиђање, откривање и одређивање циљева бродова, обалског и ваздухопловства, при чему информациони и контролни систем треба да буде интегрисан у јединствен информациони простор Ратне морнарице, док поседује савремени сертификовани софтвер и канали за размену информација велике брзине; хидроакустички подсистем треба да функционише како на новим пасивним и активним мултистатичким принципима рада, који омогућавају оперативно откривање подводне ситуације на великим површинама, тако и на једноставнијим, али добро провереним ранијим спектралним и енергетским методама.
Постоје могућности за решавање проблема поморске авијације (чак и узимајући у обзир тешку финансијску ситуацију).
Још има времена.
Док има, додуше мало.
Питање је у поступцима конкретних функционера.
Ауторка није упозната са њима, али их позитивно карактерише чињеница да су одлучили да преузму одговорност за Поморску авијацију у за њу веома тешком тренутку.
Желимо им успех у томе.
информације