Без посаде авијација током последњих деценија доказује њен значај и одрживост. Недавни сукоби, посебно у Нагорно-Карабаху, доказују да модерне ударне беспилотне летелице могу имати озбиљан утицај на ток непријатељстава на терену. Главном надом руске ударне авијације с правом се сматра тешка ударна беспилотна летелица С-70 Охотник, коју је развила компанија Сухој.
новости о новом руском ударно-извиђачком дрону, који може да делује у спрези са ловцем пете генерације Су-57, изгледа прилично дозирано. Тако је недавно ТВ канал Звезда у свом програму потврдио верзију да ће јуришни дрон добити „стелт” млазнице за моторе.
Вреди напоменути да ово није тако ново. Већ дуго на изложбама, Окхотник је приказан у облику макете са управо таквим дизајном млазнице мотора. У том погледу, изглед се заиста разликује од тренутно летећег прототипа демонстратора технологије, који је раније био херој видео снимака руског Министарства одбране.
Ударни дрон С-70 „Хунтер“ ће добити равну млазницу
Посебност новог руског јуришног дрона компаније Сухој требало би да буде нови дизајн млазница за домаћу авијацију. За разлику од уобичајеног - округлог - постаће правоугаона (равна). До недавно, таква карактеристика дизајна није коришћена у руској авијацији.
Раније је такав потез спроведен само на првом светском серијском ловцу пете генерације – америчком Ф-22 Раптор. Након њега, амерички суперсонични тешки стелт стратешки бомбардер Нортхроп Б-2 Спирит добио је исте млазнице. Овај дизајн вам омогућава да повећате прикривеност авиона и њихову преживљавање.
Изглед јуришног дрона „Хунтер“, фото: Михаил Жердев
Према речима Сергеја Кузмина, који је заменик генералног конструктора Конструкторског бироа за моторе ПЈСЦ УЕЦ УМПО, нова верзија ударне беспилотне летелице С-70 „Охотник“ ће добити равну млазницу, што ће дрону обезбедити мању видљивост. Према Кузминовим речима, нови производ ће омогућити ефикасније одвођење топлотног трага од рада мотора. Захваљујући томе, биће много теже погодити „Ловца“ навођеним пројектилима са инфрацрвеним и термичким главама за самонавођење.
Према Кузминовим речима, оваква иновација је јединствена за домаћу авио-индустрију. Специјалиста је приметио да се такво техничко решење тренутно не користи ни на једном домаћем борцу. Истовремено, Кузмин је нагласио да је увођење таквог облика млазнице глобални тренд од краја XNUMX. века. Ово омогућава да се у задњој хемисфери авиона обезбеди скуп неопходних посебних карактеристика, пре свега стелт.
Према речима дизајнера, нова равна млазница, која је развијена у Уфи, биће скоро потпуно сакривена у дизајну ударне беспилотне летелице С-70 Окхотник, која ће смањити видљиви пламен из мотора који ради, ефикасно га распршивши. За додатно маскирање од вођених пројектила, програмери, током конструктивних мера у унутрашњости млазнице, покривају вруће делове мотора хладним елементима. Због заклона млазнице у дизајну оквира авиона, смањена је и радарска видљивост авиона.
„Ракета неће видети вруће лопатице мотора“, - сумирао је свој говор Сергеј Кузмин у програму ТВ канала Звезда.
Специјалиста је такође рекао да се млазница за ударни дрон склапа адитивном технологијом, у којој се делови и структурни елементи производе на 3Д штампачу, након чега се склапају и тестирају на постољу на којем је уграђено више од 200 различитих сензора. .
Треба напоменути да је у Уфи, у предузећу Мотор, још раних 1990-их проучавана правоугаона (равна) млазница. Познато је да је један од ловаца Су-27УБ специјално преуређен у летећу лабораторију. На левом мотору (АЛ-31Ф) ловца постављена је равна млазница коју је развило предузеће Уфа. У овом случају, млазница је имала могућност промене реверса и смера вектора потиска.
Прототип дрона С-70 "Хантер" у лету, видео оквир Министарства одбране Русије
У оквиру експеримената обављено је око 20 летова који су праћени добрим резултатима испитивања. Између осталог, примећено је да је ИЦ видљивост мотора који ради са новим дизајном млазнице значајно смањена (неколико пута). Међутим, недостатак неопходних финансијских средстава током 1990-их година је довео до престанка оваквог посла.
Које су предности и мане правоугаоне млазнице
Највеће интересовање инжењера и дизајнера за правоугаоне млазнице појавило се почетком 1970-их. Истовремено, интересовање се у почетку заснивало искључиво на војној примени такве технологије. Овај облик пресека обећавао је предности само за борбене авионе. Истраживаче су највише привукле две могућности: смањење инфрацрвене и радарске видљивости и промена смера вектора потиска, што би могло да повећа маневарску способност летелице.
Радарска видљивост је смањена због максимално могуће координације контура млазнице мотора са осталим конструктивним елементима авиона. Када користите млазницу редовног (окрулог) пресека, то је скоро немогуће.
Поред тога, у дизајну елемената млазнице накнадно су коришћени специјални материјали који апсорбују радар, као што је то урађено на ловцу пете генерације Ф-22. Инфрацрвена видљивост је смањена због правилног формирања односа ширине и висине млазнице и излазног млаза како би се смањила њена температура.
Ловац пете генерације Ф-22 Раптор, фото: викимедиа.орг
Први борбени авион који је полетео у небо са новим млазницама мотора био је амерички експериментални ловац Ф-15 СТОЛ/МТД. То се догодило крајем 1988. Развој и уопштавање резултата испитивања формирали су основу за стварање равне млазнице за моторе Пратт & Вхитнеи Ф119-ПВ-100, који су уграђени на ловац Ф-22 Раптор.
Поред очигледних предности, равна млазница има и недостатке. Структурно, контрола вектора потиска на таквој млазници се врши само у вертикалној равни. А то је недостатак свестраности, што може бити критично за борбене борце, који су фокусирани на маневарску борбу. Истовремено, за ударне и извиђачке беспилотне летелице овај недостатак практично не игра никакву улогу.
Још један недостатак овог дизајна, који неки стручњаци називају главним, је маса такве млазнице. Равне млазнице, поред затезних оптерећења, доживљавају и оптерећења савијања. Обезбеђивање потребног нивоа крутости и чврстоће за њих неизбежно подразумева повећање масе целе конструкције. Познато је да је на експерименталном ловцу Ф-15 СТОЛ / МТД повећање тежине за сваки од два мотора било 180 кг.
Правоугаона млазница има алтернативу
У сваком случају, данас можемо рећи да равна млазница није неспорно решење за борбену авијацију. Ососиметрична (округла) млазница за векторски потисак је озбиљан конкурент. У корист веће маневарске способности и на штету радарске видљивости у задњој хемисфери, изабрани су домаћи Су-57 и кинески ловац пете генерације Ј-20.
Ф-35 Израелско ваздухопловство, фото: викимедиа.орг
Није познато, међутим, које ће млазнице бити уграђене на ловце Су-57 са моторима другог степена, али сада Кина и Русија нису усамљене у свом избору. Американци су такође изабрали традиционални осиметрични облик млазнице за свој ловац-бомбардер пете генерације Ф-35.
Испоставило се да су програмери Ф-35 више волели да повећају маневарску способност и смање тежину на штету идеја стелт технологије. Истовремено, занимљива карактеристика млазнице мотора Ф-35 су назубљене ивице, које помажу у смањењу радарске видљивости, али не тако ефикасно као што би било са правоугаоном млазницом.