УАЗ-80 година: реквијем за Уљановску аутомобилску школу
Модерна војска УАЗ-315108. Пример естетике совјетског периода. Извор: аутодата1.цом
МВМ Спартан ЕВ као почетак краја
В претходни део приче радило се о славној прошлости Уљановског аутомобилског комбината. У будућности ћемо дефинитивно говорити о занимљивим моделима УАЗ-а који су се десили у историји предузећа.
Али сада о тренутном жалосном стању произвођача теренске опреме.
Осамдесета годишњица је значајан датум који од јунака дана захтева нешто изузетно. Ништа слично нису тражили од фабрике аутомобила у Уљановску, очекивали су само нови аутомобил. Не још једна модернизација Патриота, који је, у ствари, мало чешљана верзија УАЗ-80, већ нови аутомобил који може да се такмичи барем са коришћеним страним аутомобилима своје класе.
Као резултат тога, фабрички радници лансирају електричну реинкарнацију древног УАЗ-469 (у модерном читању „Ловац“) под именом МВМ Спартан ЕВ. На први поглед, ово је дуго очекивани продор - Уљановск савладава производњу опреме нове генерације.
Међутим, даље истраживање даје неочекиване резултате.
Прво, електрични „УАЗ“ је далеко од тога да буде серијска копија, већ само „протокол о намерама“. Само пар је изграђено.
Друго, састављена је не у Уљановску, већ у непријатељској Чешкој. Резултат је био нека врста комбиноване мешавине: каросерија и појединачни елементи мењача били су из Русије, батерије и електромотори из Кине, састављени и подешени у чешком граду Черновци.
Електрични "Хунтер" из Чешке. Извор: спартан.мвмоторс.цз
Даље, то је још узбудљивије - већина опреме МВМ Спартан није направљена за Чешку Републику, већ преуређује волан и продаје га у УК.
Претворени у електрични аутомобил "Хунтер" у Европи су спремни за продају по цени од 40 хиљада евра, што је еквивалентно 3,2 милиона руских рубаља. Ту је и бензинац МВМ Спартан РХД Петрол са десним воланом и ценом од 19,7 хиљада евра (око 1,6 милиона рубаља).
Таква опрема може бити тражена у Магленом Албиону, али очигледно нам нико неће требати.
Генерално, шема је у најмању руку збуњујућа и ни под којим околностима нема јасне тржишне перспективе. Ипак, менаџери УАЗ-а нису оклевали да покажу ово предпроизводно чудо на јубиларним догађајима.
Много је питања, поред превисоке цене, за чешки електрични Хунтер.
Пре свега, где можете ићи са дометом од 150 километара?
Ово тешко рамско теренско возило војних корена, које у најбољим годинама савладава пустињу Каракум, принуђено је да се вози око најближих станица за пуњење. Програмери МВМ Спартан ЕВ нису се много мучили са инжењерским усавршавањима, једноставно су уклонили стандардни мотор ЗМЗ-40906 и уградили електромотор од 163 коњске снаге са литијум-јонском батеријом. Мењач, преносно кућиште, мостови и кардански зглобови - остали су домаћи УАЗ. Само сада је обртни момент кинеског мотора скоро три пута већи од обичног, а то није далеко од најбољег начина да утиче на издржљивост мењача. Како кажу очевици, УАЗ са електричним срцем одмах се тргне са свог места, излажући чворове ударним оптерећењима.
МВМ Спартан ЕВ на јубиларној изложби. Извор: ауторевиев.ру
Чешки инжењери нису случајно обдарили МВМ Спартан ЕВ таквом агилношћу.
Могућности вуче електричних возила директно зависе од нивоа напуњености батерије - што је веће пражњење, мањи обртни момент се преноси на точкове. За компактне градске електричне аутомобиле, ово није критичан проблем и углавном утиче на реакцију гаса аутомобила.
Али СУВ је тежи. Замислите да је до драгоцене колоне за пуњење остало још 20 километара, а у батерији је остало само 30 км.
Да ли ће аутомобил моћи да савлада још једну блатњаву шумску колотечину на умирућем акумулатору?
Због тога су Чеси опремили МВМ Спартан ЕВ са превише снажним мотором и батеријом, надајући се да ће надокнадити критични пад вучне силе на крају трчања од 150 километара са једним пуњењем. Иначе, моћни трофазни електромотор, постављен одмах изнад предње осовине, веома је контроверзно решење за аутомобил који може савладати форд од пола метра.
Уопштено говорећи, демонстрација електричног Хунтера, чак и састављеног у једној НАТО земљи за 80. годишњицу фабрике аутомобила, изгледа, ако не осмех, онда дефинитивно непоштовање историје.
Међутим, становницима Уљановска више нема шта да се покаже.
Пропуштене прилике
Главни проблем УАЗ-а је недостатак модела са маргином за модернизацију у асортиману.
„Хантер” сада није чак ни аутомобил у уобичајеном смислу те речи, већ је, заједно са „векном”, камион категорије Н1Г. Такав трик је омогућио да се аутомобил остави на тржишту и да се не опреми ваздушним јастуком, који је обавезан за путничка возила.
Обим производње цивилног "Хунтера" вредан мање од милион рубаља је толико мали да се трговци не усуђују да прилагоде нове компоненте за аутомобил - мењач и мотор. Одобрење типа возила Хунтер истиче следеће године и вероватно је да ће СУВ нестати са сцене. На монтажној траци ће остати само војна верзија УАЗ-1 са турбодизелом и традиционалним меким кровом.
Породица Патриот, која је преживљавала са мањим надоградњама више од 20 година, сада је у ћорсокаку. Последња важна промена био је аутоматски мењач ПУНЦХ Поверглиде 6Л50, пореклом из Француске. Трошкови новог "Патриота" са таквим преносом већ су премашили 1,5 милиона рубаља.
То је све.
Даље, свака модернизација ће подразумевати озбиљно реструктурирање дизајна, а тиме и технологије производње. Према публикацији ауторевиев.ру, адаптација Фордове дизел Пуме ће захтевати прераду оквира. Увозни дизел, иначе, сада се припрема за производњу у фабрици Солерс у Набережним Челнима. Солерс контролише УАЗ, а истовремено и Форд Солерс, за који развија нови дизел мотор.
Илузорна нада може бити кинески дизел мотор Веицхаи од 110 коњских снага, који се чини да је укључен у моторни простор Патриота. Али, осим изложбеног аутомобила на актуелној изложби Комтранса, више нема детаља.
Породица Патриот је елегантан, али ћорсокак правац развоја. Извор: автовести.цом
Још четири године аутомобилски стручњаци су са надом говорили о предстојећем руском Праду, плоду заједничког рада УАЗ-а и Политехничког универзитета Петра Великог.
Први прототипови требало је да се појаве прошле године, али за сада нема чак ни компјутерских слика. И, највероватније, то се неће догодити - сада је УАЗ лишен сопственог научног и техничког центра, а инжењерски центар је укинут у глави Солерса.
То је углавном због малих обима производње - са планираним годишњим капацитетом од 100 хиљада аутомобила, не више од 30-40 хиљада аутомобила напушта капије УАЗ-а. Истовремено, не више од 17 хиљада - све остало је опрема за владу агенције и комерцијални камиони.
Од 2017. године, фабрика аутомобила показује спор, али сталан пад обима производње.
Ко овде жели да инвестира у нове моделе?
Пропали убица Газеле је УАЗ Профи. Аутомобилу, пре свега, недостаје модеран дизел мотор. Извор: мир-ауто24.ру
Не може се рећи да управа није покушала да извуче УАЗ из јаме у коју се полако али сигурно спушта.
Пре неколико година одлучили су да створе конкуренцију за газелу из Нижњег Новгорода. Направили су Профи камион, скинули предњу погонску осовину и ... пропали у продаји. Чак се ни странци не усуђују да се боре са самим ГАЗ-ом на висококонкурентном тржишту, а да не помињемо новајлије у овом сегменту.
Као резултат тога, Уљановск је изгубио време и новац, који је могао бити уложен у модернизацију.
На пример, у Русији још увек нема замене, па чак ни конкурента за „Буханку“. У војсци се не може ништа променити за УАЗ-315108 који је већ поменут.
Многи ће рећи да је архаични дизајн од пре скоро шездесет година сасвим прикладан за војску. Заиста, војна средина је позната по свом конзервативизму, али не у истој мери.
Није увек згодно поредити домаћу опрему са увезеним аналогама, али је често врло јасно.
немачки УАЗ. Извор: ауторевиев.ру
Пример еволуције војног дизајна показују Немци са најновијом Мерцедес-Бенз Г-класом из породице 464.
Г-класа је много млађа од УАЗ-а са капуљачом - први прототипови су се појавили 70-их година, али су опције за војску до 2021. успеле да се претворе у високотехнолошке радне алате. И иако је укупна маса Г-класе скоро тону већа од УАЗ-а, они се могу сматрати условним аналозима.
„Немачки” је опремљен турбодизелом од 249 КС. са., аутоматским мењачем са осам брзина и може се испоручити војсци како у верзији са петоро врата, тако иу верзији шасије за надградње.
Иначе, крајем 80-их Уљановск је био вођен конкурентом из Бундесвера када су развили теренска возила у оквиру Вагон Р&Д. Из очигледних разлога, ова тема је напуштена 90-их, али из потпуно несхватљивих разлога никада није поново оживела у задовољавајућим 2010-им.
Наставиће се...
информације