Ми-8. Хеликоптер стотине професија
Хеликоптер породице Ми-8, фото: ввв.рхц.аеро
Хеликоптер Ми-8 је за живота постао легенда авијација. Ова машина, коју су креирали дизајнери Мил Десигн Бироа, држи низ важних рекорда. Први прототип будућег хеликоптера полетео је у небо у зору одмрзавања у лето 1961. године. После 60 година, хеликоптер се и даље диже у небо и неће одустати од положаја.
Хеликоптери Ми-8 испоручени су у више од 100 земаља света, а њихово укупно време налета је премашило 100 милиона сати. Истовремено, хеликоптер држи рекорд у масовној производњи. Ми-8 је најмасовнији двомоторни хеликоптер на планети (укупно је произведено више од 13 хиљада возила различитих модификација). Исти резултат омогућава да се совјетски/руски хеликоптер уврсти на листу најмасовнијих роторцрафта приче авионска индустрија.
Опклада на гаснотурбинске моторе у потпуности се оправдала
Стварање новог вишенаменског хеликоптера у СССР-у разматрано је у другој половини 1950-их. Рад на стварању будућег Ми-8 водили су инжењери и дизајнери Конструкторског бироа Мил. У то време су већ имали у својој евиденцији прилично успешан хеликоптер Ми-4 за своје време. Током 1950-1970-их година ова машина је остала главни транспортни и десантни хеликоптер свих земаља Варшавског пакта.
Ми-4 је личио на амерички Сикорски С-55. Машине су биле сличне по распореду и изгледу. Истовремено, Ми-4 је по тежини и носивости скоро два пута престигао амерички хеликоптер. Машина, која је створена да замени Ми-4, требало је да надмаши свог претходника по свим аспектима. Са имплементацијом овог задатка, главни дизајнер Михаил Леонтијевич Мил и његове колеге су се сјајно носили.
Вишенаменски хеликоптер Ми-4, фото: викимедиа.орг
Може се рећи да је Михаил Леонтјевич Мил направио малу револуцију у хеликоптерској индустрији.
Дизајнер је предложио употребу гаснотурбинских мотора на новом хеликоптеру, који су дизајнирани да побољшају не само карактеристике лета хеликоптера, већ и да побољшају економску ефикасност његове употребе. Између осталог, нови хеликоптер је требало да буде двомоторни ротор, што је повећало поузданост хеликоптера.
Први прототипови новог роторцрафта добили су ознаку Б-8 или производ "80". Изградња првих пет експерименталних хеликоптера почела је 1958. године. У то време СССР није имао сопствене хеликоптерске гаснотурбинске моторе, због чега су сви први прототипови били опремљени авионским мотором АИ-24. На експерименталним машинама је постојао само један мотор, који је посебно модификован да се постави на хеликоптер.
Први лет прототипа Б-8 обављен је 24. јуна 1961. године.
Током овог лета, машина је извела кратко лебдење у ваздуху. Две недеље касније, 9. јула 1961. године, прототип хеликоптера је учествовао у ваздушној паради, која се тих година традиционално одржавала на аеродрому Тушино. Затим је хеликоптер летео у круг.
В-8, један од првих прототипова будућег хеликоптера Ми-8, фото: ввв.рхц.аеро
Други прототип будућег Ми-8 под ознаком В-8А почео је тестирање 1962. године. До тада је аутомобил већ добио прве совјетске турбоелисне хеликоптерске моторе ТВ-2-117. Такође, машина је добила петокраки пропелер, на Ми-4 главни ротор је био четворокраки.
Прототип Б-8А је извео свој први пуни лет у септембру 1962. године.
Ми-8 је постао одлична замена за Ми-4
Тестирање трећег прототипа В-8АТ почело је 1963. године.
То је била транспортно-борбена верзија хеликоптера за оружане снаге. Управо ова модификација ће тада послужити као основа за све остале верзије хеликоптера. Након успешно завршених испитивања и увођења свих потребних модификација у дизајн, хеликоптер је 1965. године кренуо у масовну производњу под ознаком Ми-8.
Нови хеликоптер је првобитно развијен као замена за војно-транспортни Ми-4. Истовремено, изглед хеликоптера се суштински променио. Локација електране и кокпита на Ми-8 у односу на Ми-4 заправо је променила места. Захваљујући овом техничком решењу Конструкторског бироа Мил, особа просечне висине могла је да хода по товарном простору Ми-8 без сагињања. Истовремено, висина репне гране новог хеликоптера била је довољно висока да би путнички аутомобил могао да уђе у товарни простор.
У процесу пројектовања и тестирања, хеликоптер је добијао све више разлика од свог претходника. Најзначајнији од њих су били: стајни трап у три тачке, главни ротор са пет лопатица и велико застакљивање кокпита. Све ове одлуке на крају су поставиле темеље за дуговечност Ми-8, који деценијама служи у разним деловима света, често остајући једино возило за повезивање удаљених и тешко доступних подручја са копном.
Први серијски Ми-8 после лета, 26. октобар 1965, фото: ввв.рхц.аеро
Године 1967. нови хеликоптер је званично усвојен од стране совјетског ваздухопловства.
Убрзо је свог претходника, Ми-4, потпуно избацио из војне авијације. Истовремено, хеликоптер Ми-8 се показао толико успешним у техничком и дизајнерском смислу да руско ваздухопловство наставља са набавком модернизованих верзија овог хеликоптера и пола века након што је хеликоптер пуштен у употребу.
Зашто се Ми-8 назива хеликоптером "сто професија"
У почетку је производња хеликоптера Ми-8 покренута у фабрици број 386, која је данас позната као Казањска хеликоптерска фабрика. У почетној фази производње постојале су две главне и најмасовније верзије хеликоптера - Ми-8П (путничка верзија) и Ми-8Т (десантна транспортна верзија за војску). Истовремено, потражња за новом ваздухопловном опремом премашила је сва очекивања. Већ 1970. године покренута је производња Ми-8 у авио фабрици Улан-Уде, где се наставља и данас.
Данас се Ми-8 назива хеликоптером „сто занимања“, и то је потпуно оправдано. Од средине 1960-их, фабрике су произвеле више од 100 модификација ове невероватне машине, за коју се показало да је вишенаменска не само по имену, већ и по значењу. Такав свестрани хеликоптер, који се нашао у војним пословима и у цивилном животу, и даље вреди тражити.
Рекламна књижица за хеликоптере Ми-17 холдинга Хеликоптери Русије
Цивилне и војне верзије хеликоптера Ми-8/17 су међу најкоришћенијим у својој класи. Међу модификацијама које су направљене на хеликоптеру: путничка, транспортна, ваздушна јуришна, потрага и спасавање, хитна помоћ, пољопривредна, противпожарна верзија. Поред тога, на бази Ми-8 створена су ваздушна командна места, хеликоптери за електронско ратовање, мински полагачи, возила за превоз ВИП личности.
Карактеристике високих перформанси хеликоптера, лакоћа руковања, његова издржљивост, поузданост и могућност одржавања омогућавају руковање машином чак иу екстремним временским условима у најудаљенијим крајевима планете. Простран и удобан товарни простор омогућио је дизајнерима да креирају десетине варијанти хеликоптера.
У модификацији Ми-17, хеликоптер не губи на важности
Карактеристике лета и дизајн хеликоптера Ми-8 су много пута унапређивани од 1960-их. Ако су при пројектовању новог вишенаменског хеликоптера конструктори претпоставили носивост од две тоне, онда се касније, како је снага турбоелисних мотора расла, повећала на четири тоне. Према подацима холдинга Руски хеликоптери, најновија модификација хеликоптера Ми-171А2 успела је да доведе ову цифру до пет тона.
Данас су средњи вишенаменски хеликоптери породице Ми-17 најнапреднији хеликоптери у породици Ми-8. Ове машине представљају дубоку модернизацију хеликоптера Ми-8 и још увек су веома тражене на светском тржишту.
Рекламна књижица за хеликоптере Ми-17 холдинга Хеликоптери Русије
Хеликоптери породице Ми-17, произведени у Улан-Удеу, могу да носе до 26 путника или 36 падобранаца. Максимална брзина лета хеликоптера је 250 км/х. Практичан плафон - 6 метара. Домет лета са два спољна резервоара за гориво - 000 км (офшор верзија хеликоптера), максимална полетна тежина - 1 кг, максимална носивост - 065 кг.
Велика корисна запремина товарног простора - до 23 кубна метра (у путничкој верзији - до 27 кубних метара), омогућава вам да користите машину у различитим верзијама. У уобичајеној путничкој верзији, 26 путничких седишта је уграђено у кабину, у ВИП верзији, број удобних седишта може бити 9-12. У верзији за слетање, кабина има 36 преклопних седишта.
Димензије кабине омогућавају ефикасно коришћење средњих вишенаменских хеликоптера Ми-17 као санитарних, па чак и „летећих болница“. У санитарној варијанти у кабини хеликоптера може да се смести 12 носила са рањеницима. У верзији "летеће болнице" на хеликоптеру је смештена савремена медицинска опрема, која омогућава лекарима да обављају широк спектар послова, до сложених хируршких операција.
Истовремено, постоје борбене верзије хеликоптера Ми-17. То укључује нови хеликоптер Ми-171Ш Олуја, који је демонстриран на форуму Армија-2021. У предграђу је из Улан-Удеа на сопствени погон стигао нови хеликоптер. Овај модел је добио побољшану оклопну заштиту трупа, „висинске“ моторе повећане снаге, као и побољшане системе наоружања и заштитне опреме.
Ми-171Ш Олуја на форуму Армија-2021, фото: ввв.инстаграм.цом/уланудеавиатионплант
Главна ниша овог модела је борба против тероризма и извођење специјалних операција.
Програмери из Улан-Удеа наглашавају да је нова модификација посебно створена да би се обезбедила дејства специјалних снага. Посебна пажња у развоју хеликоптера Ми-171Ш Олуја посвећена је питању побољшања безбедности посаде и трупа.
информације