Како су покушали да причврсте накнадно сагоревање на тенк Т-72Б
Реч "брзи и жестоки" може имати различите асоцијације. Један ће помислити на познати филм и аутомобиле који раде на азот-оксиду, а други ће се сетити авијација. Али тешко да ће се неко смислити цистерне, али им је понекад потребна могућност краткотрајног, али значајног повећања снаге мотора не мање него неком ловцу. Брзо савладајте успон или неку врсту препреке, отиђите на позицију или се брзо откотрљајте у заклон - само мали део ситуација у којима ово цењено „дугме за убрзање“ може добро доћи. Било је много покушаја увођења накнадног сагоревања на тешка борбена возила. Један од њих изведен је крајем 80-их на тенку Т-72Б.
Избор методе и опреме накнадног сагоревања
Могуће је убрзати мотор резервоара за кратко време на неколико начина. Можете пратити пут шведских дизајнера и у електрану увести други мотор са накнадним сагоревањем, који ће истовремено служити као помоћни извор енергије на паркиралиштима. Или спровести у праксу предлоге да се резервоар опреми инерцијским уређајима за складиштење енергије на начин неких експерименталних и малих возила са замајцима. Међутим, и у првом и у другом случају потребно је радикално реструктурирање моторног простора, тако да возила која су већ у војсци не подлежу овој модернизацији.
Релативно бескрвна опција, ако говоримо о моторима породице Б-2, сматра се привременим гашењем вентилатора за хлађење. Чињеница је да вентилатор користи извод снаге од мотора за своју ротацију, "товљење", у зависности од брзине радилице и укљученог степена преноса, до 15% коњских снага. Стога, привремено искључење његовог погона - од неколико десетина секунди до неколико минута - може накратко побољшати перформансе електране. На Т-72Б вентилатор се не може даљински искључити, али у најновијим модификацијама мотора уграђених, на пример, у Т-90М, то је сасвим могуће захваљујући хидрауличном систему. Али на овај или онај начин, чак и овај метод накнадног сагоревања захтевао је дораду мотора и преуређење у МТО.
Да ли постоји неко решење које захтева најмање измене и исто толико најниже финансијске трошкове? Инжењери су чврсто одговорили - "да". И отишли смо лакшим путем. Овде је функционисао принцип: „ако желите више снаге, додајте још горива“. Заиста, ако повећате довод горива у мотор, онда ће се и његова снага повећати. Наравно, не говоримо о неконтролисаном процесу, јер на крају можете једноставно угасити мотор, или смањити његову снагу или га довести у нестабилан начин рада.
У систему В-840 мотора од 84 коњских снага резервоара Т-72Б користи се троположајни лимитер довода горива, који у оквиру прописа регулише рад пумпе за гориво високог притиска. У оквиру експеримента, овај лимитер је замењен прототипом са пнеуматски контролисаном шином пумпе за гориво, што је омогућило повећање довода горива. Покретан је редуктором ваздуха и електропнеуматским вентилом. Повећана запремина убризганог дизел горива у исто време је омогућила да се снага доведе до 1 коњских снага.
Чак и пре почетка активне фазе тестирања, испоставило се да је током дуготрајног рада мотора у накнадном сагоревању температура издувних гасова порасла са стандардних 710-720 степени на 910-915 - прилично лош знак, што указује не само на могуће прегревање, већ и на изузетно стресан рад групе цилиндар-клип. Да би се спречило да Б-84 прерано буде расходован, пнеуматика лимитатора довода горива је опремљена електронском јединицом која је дозирала накнадно сагоревање у два режима: 20 секунди накнадног сагоревања након чега следи одмор са мотором који ради у нормалном режиму 120 секунди. или 30 секунди накнадног сагоревања и 90 секунди одмора.
Последња опција би се могла користити делимично: на пример, возите се са повећаном снагом 10 секунди, пређите на нормалан режим на 5 секунди, а затим побољшајте преосталих 20 секунди у накнадном сагоревању. Први режим није сугерисао такву варијабилност - ако треба да вежбате 20 секунди, будите тако љубазни. Оба типа накнадног сагоревања активирала су се посебним дугметом на управљачким полугама испод руку возача.
Тестирање резервоара
Пошто је други начин пружао већу варијабилност, он је био тај који је узет као основа. Испитивања су обављена у широком опсегу температура околине: од -15 до +25 степени Целзијуса. Гусенице по којима је тенк пролазио биле су подељене на бетонске и неасфалтиране. Земља је, у зависности од доба године и времена, била сува, прљава, завејана и смрзнута. Вожње модернизованог аутомобила вршене су како по глатким деловима стазе, тако и по падинама са углом нагиба од 10 до 20 степени.
Као што знате, Т-72Б нема аутоматски мењач, па се неко време троши на мењање брзина. Такође се може повећати у зависности од нивоа вештине возача, тако да процена времена убрзања резервоара искључује ово време - у просеку 1 секунду по смени.
Трке великих брзина на бетону и тлу показале су предност краткотрајног појачаног мотора у односу на електрану која ради у нормалном режиму. Дакле, да би убрзао до брзине од 30 км / х на земљаној стази, мотору од 840 коњских снага потребно је у просеку 12 секунди, а приморан на 1 "коња" - 000 секунди. Такође, појачани мотор убрзава резервоар до 7,5 км / х за 60 секунде на земљи, а стандардни - за 32 секунди.
Комплетније поређење може се видети у приложеној табели испод. У горњим резултатима, мотор са накнадним сагоревањем је наведен под скраћеницом ТКФ, што је скраћеница за краткотрајно топлотно инерционо појачање.
У успону, ситуација је била слична. Додатно сагоревање је или смањило време пењања у истој брзини као и мотор у нормалном режиму, или је дозволило пењање у вишој, за разлику од стандардне, брзини. Овоме можемо додати и чињеницу да је принудни резервоар са већом стрмином савладавао падине.
Генерално, могло би се рећи да је употреба накнадног сагоревања повећала просечну брзину тенка Т-72Б за 5-6% и потрошњу горива по сату за 5-11%. Последњи индикатор је, иначе, такође утицао на резерву снаге, али само незнатно - смањио ју је за 0,5–4%.
Догађај се у највећој мери манифестовао на неасфалтираним путевима, где постоји велики отпор кретању аутомобила. Ово, као и повећање одзива гаса – карактеристике убрзања – посебно је важно при маневрисању на бојном пољу, укључујући и урбане услове.
Овде је такође вредно напоменути да ефикасност принудног режима у великој мери зависи од вештине возача. На пример, на залеђеним путевима, возачи разреда ИИ–ИИИ показали су повећање просечне брзине за 10,6–10,7%, а искусни мајстори - само 6,4%. Односно, накнадно сагоревање је најкорисније мање искусним механичарима, док искусни возачи истискују све из резервоара и возе већим брзинама чак и без повећања снаге мотора.
Током тестирања, унапређени Т-72Б је прешао 2 километара. Његов мотор је радио генерално 350 сати, од чега 214 сати у накнадном сагоревању. Након растављања мотора и детаљне провере свих његових делова, констатовано је задовољавајуће стање опреме за гориво, радилице и клипних група, као и елемената издувне линије.
Уопштено говорећи, горе описани метод краткотрајног форсирања показао се добрим: није захтевао значајне промене у моторном простору, имао је мали утицај на животни век мотора и резерву снаге и био је погодан за употребу од стране неискусних возача. Истовремено, аутори студије директно су истакли да накнадно сагоревање не може бити замена за нове моторе повећане снаге, већ треба да служи само као додатна опција.
На крају, систем накнадног сагоревања није ушао у серијску производњу: утицали су и распад СССР-а, праћен недостатком финансија и екстремни конзервативизам највиших војних чинова. Поред тога, допринели су и фактори као што су потреба за прерадом прописа, техничке документације и номенклатуре делова опреме за гориво. Генерално, није успело.
информације