Како су покушали да причврсте накнадно сагоревање на тенк Т-72Б

55
Како су покушали да причврсте накнадно сагоревање на тенк Т-72Б

Реч "брзи и жестоки" може имати различите асоцијације. Један ће помислити на познати филм и аутомобиле који раде на азот-оксиду, а други ће се сетити авијација. Али тешко да ће се неко смислити цистерне, али им је понекад потребна могућност краткотрајног, али значајног повећања снаге мотора не мање него неком ловцу. Брзо савладајте успон или неку врсту препреке, отиђите на позицију или се брзо откотрљајте у заклон - само мали део ситуација у којима ово цењено „дугме за убрзање“ може добро доћи. Било је много покушаја увођења накнадног сагоревања на тешка борбена возила. Један од њих изведен је крајем 80-их на тенку Т-72Б.

Избор методе и опреме накнадног сагоревања


Могуће је убрзати мотор резервоара за кратко време на неколико начина. Можете пратити пут шведских дизајнера и у електрану увести други мотор са накнадним сагоревањем, који ће истовремено служити као помоћни извор енергије на паркиралиштима. Или спровести у праксу предлоге да се резервоар опреми инерцијским уређајима за складиштење енергије на начин неких експерименталних и малих возила са замајцима. Међутим, и у првом и у другом случају потребно је радикално реструктурирање моторног простора, тако да возила која су већ у војсци не подлежу овој модернизацији.



Релативно бескрвна опција, ако говоримо о моторима породице Б-2, сматра се привременим гашењем вентилатора за хлађење. Чињеница је да вентилатор користи извод снаге од мотора за своју ротацију, "товљење", у зависности од брзине радилице и укљученог степена преноса, до 15% коњских снага. Стога, привремено искључење његовог погона - од неколико десетина секунди до неколико минута - може накратко побољшати перформансе електране. На Т-72Б вентилатор се не може даљински искључити, али у најновијим модификацијама мотора уграђених, на пример, у Т-90М, то је сасвим могуће захваљујући хидрауличном систему. Али на овај или онај начин, чак и овај метод накнадног сагоревања захтевао је дораду мотора и преуређење у МТО.

Да ли постоји неко решење које захтева најмање измене и исто толико најниже финансијске трошкове? Инжењери су чврсто одговорили - "да". И отишли ​​смо лакшим путем. Овде је функционисао принцип: „ако желите више снаге, додајте још горива“. Заиста, ако повећате довод горива у мотор, онда ће се и његова снага повећати. Наравно, не говоримо о неконтролисаном процесу, јер на крају можете једноставно угасити мотор, или смањити његову снагу или га довести у нестабилан начин рада.

Тенк Т-72Б, сличан предмету. Извор: хттпс://арсенал-инфо.ру/б/боок/2002113586/5

Тенк Т-72Б, сличан предмету. Извор: арсенал-инфо.ру

У систему В-840 мотора од 84 коњских снага резервоара Т-72Б користи се троположајни лимитер довода горива, који у оквиру прописа регулише рад пумпе за гориво високог притиска. У оквиру експеримента, овај лимитер је замењен прототипом са пнеуматски контролисаном шином пумпе за гориво, што је омогућило повећање довода горива. Покретан је редуктором ваздуха и електропнеуматским вентилом. Повећана запремина убризганог дизел горива у исто време је омогућила да се снага доведе до 1 коњских снага.

Чак и пре почетка активне фазе тестирања, испоставило се да је током дуготрајног рада мотора у накнадном сагоревању температура издувних гасова порасла са стандардних 710-720 степени на 910-915 - прилично лош знак, што указује не само на могуће прегревање, већ и на изузетно стресан рад групе цилиндар-клип. Да би се спречило да Б-84 прерано буде расходован, пнеуматика лимитатора довода горива је опремљена електронском јединицом која је дозирала накнадно сагоревање у два режима: 20 секунди накнадног сагоревања након чега следи одмор са мотором који ради у нормалном режиму 120 секунди. или 30 секунди накнадног сагоревања и 90 секунди одмора.

Последња опција би се могла користити делимично: на пример, возите се са повећаном снагом 10 секунди, пређите на нормалан режим на 5 секунди, а затим побољшајте преосталих 20 секунди у накнадном сагоревању. Први режим није сугерисао такву варијабилност - ако треба да вежбате 20 секунди, будите тако љубазни. Оба типа накнадног сагоревања активирала су се посебним дугметом на управљачким полугама испод руку возача.

Тестирање резервоара


Пошто је други начин пружао већу варијабилност, он је био тај који је узет као основа. Испитивања су обављена у широком опсегу температура околине: од -15 до +25 степени Целзијуса. Гусенице по којима је тенк пролазио биле су подељене на бетонске и неасфалтиране. Земља је, у зависности од доба године и времена, била сува, прљава, завејана и смрзнута. Вожње модернизованог аутомобила вршене су како по глатким деловима стазе, тако и по падинама са углом нагиба од 10 до 20 степени.

Као што знате, Т-72Б нема аутоматски мењач, па се неко време троши на мењање брзина. Такође се може повећати у зависности од нивоа вештине возача, тако да процена времена убрзања резервоара искључује ово време - у просеку 1 секунду по смени.

Трке великих брзина на бетону и тлу показале су предност краткотрајног појачаног мотора у односу на електрану која ради у нормалном режиму. Дакле, да би убрзао до брзине од 30 км / х на земљаној стази, мотору од 840 коњских снага потребно је у просеку 12 секунди, а приморан на 1 "коња" - 000 секунди. Такође, појачани мотор убрзава резервоар до 7,5 км / х за 60 секунде на земљи, а стандардни - за 32 секунди.

Комплетније поређење може се видети у приложеној табели испод. У горњим резултатима, мотор са накнадним сагоревањем је наведен под скраћеницом ТКФ, што је скраћеница за краткотрајно топлотно инерционо појачање.

Убрзање резервоара до 30 км/х Т1 и до максималне брзине Т2. 581 кВ - смањена снага, 618 кВ - номинална снага 840 кс, 736 кВ - накнадно сагоревање до 1000 кс Извор: „Термоинерцијално краткотрајно форсирање снаге мотора резервоара и његове техничке могућности“ Б.И. Василиев, С.В. Дорогин и други.

Убрзање резервоара до 30 км/х Т1 и до максималне брзине Т2. 581 кВ - смањена снага, 618 кВ - номинална снага 840 кс с., 736 кВ - накнадно сагоревање до 1 литара. Витх. Извор: Б. И. Василиев, С. В. Дорогин, ет ал. „Термо-инерцијално краткорочно форсирање снаге мотора резервоара и његове техничке могућности.”

У успону, ситуација је била слична. Додатно сагоревање је или смањило време пењања у истој брзини као и мотор у нормалном режиму, или је дозволило пењање у вишој, за разлику од стандардне, брзини. Овоме можемо додати и чињеницу да је принудни резервоар са већом стрмином савладавао падине.

Време (секунде) за савладавање падина различите стрмине на моторима смањене снаге, стандардним и са укљученим накнадним сагоревањем. Извор: „Термоинерцијално краткотрајно форсирање снаге мотора резервоара и његове техничке могућности“ Б.И. Василиев, С.В. Дорогин и други.

Време (секунде) за савладавање косина различите стрмине на моторима смањене снаге, у нормалном режиму и са укљученим накнадним сагоревањем. Извор: Б. И. Василиев, С. В. Дорогин и др. „Термоинерцијално краткорочно форсирање снаге мотора резервоара и његове техничке могућности“

Генерално, могло би се рећи да је употреба накнадног сагоревања повећала просечну брзину тенка Т-72Б за 5-6% и потрошњу горива по сату за 5-11%. Последњи индикатор је, иначе, такође утицао на резерву снаге, али само незнатно - смањио ју је за 0,5–4%.

Догађај се у највећој мери манифестовао на неасфалтираним путевима, где постоји велики отпор кретању аутомобила. Ово, као и повећање одзива гаса – карактеристике убрзања – посебно је важно при маневрисању на бојном пољу, укључујући и урбане услове.

Овде је такође вредно напоменути да ефикасност принудног режима у великој мери зависи од вештине возача. На пример, на залеђеним путевима, возачи разреда ИИ–ИИИ показали су повећање просечне брзине за 10,6–10,7%, а искусни мајстори - само 6,4%. Односно, накнадно сагоревање је најкорисније мање искусним механичарима, док искусни возачи истискују све из резервоара и возе већим брзинама чак и без повећања снаге мотора.

Утицај накнадног сагоревања на индикаторе покретљивости резервоара. Извор: „Термоинерцијално краткотрајно форсирање снаге мотора резервоара и његове техничке могућности“ Б.И. Василиев, С.В. Дорогин и други.

Утицај накнадног сагоревања на индикаторе покретљивости резервоара. Извор: Б. И. Василиев, С. В. Дорогин и др. „Термоинерцијално краткорочно форсирање снаге мотора резервоара и његове техничке могућности“

Током тестирања, унапређени Т-72Б је прешао 2 километара. Његов мотор је радио генерално 350 сати, од чега 214 сати у накнадном сагоревању. Након растављања мотора и детаљне провере свих његових делова, констатовано је задовољавајуће стање опреме за гориво, радилице и клипних група, као и елемената издувне линије.

Уопштено говорећи, горе описани метод краткотрајног форсирања показао се добрим: није захтевао значајне промене у моторном простору, имао је мали утицај на животни век мотора и резерву снаге и био је погодан за употребу од стране неискусних возача. Истовремено, аутори студије директно су истакли да накнадно сагоревање не може бити замена за нове моторе повећане снаге, већ треба да служи само као додатна опција.

На крају, систем накнадног сагоревања није ушао у серијску производњу: утицали су и распад СССР-а, праћен недостатком финансија и екстремни конзервативизам највиших војних чинова. Поред тога, допринели су и фактори као што су потреба за прерадом прописа, техничке документације и номенклатуре делова опреме за гориво. Генерално, није успело.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

55 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +1
    2. јун 2022. 04:51
    Али, ипак, да ли сте пробали са азот-оксидом и другим хемикалијама? Занимљиво!
    1. -1
      22 август 2022 14:35
      чуо за адитив за дизел гориво за повећање запаљивости
      у ствари, узмемо 1000 литара воде и додамо адитив од 50 литара
      добијамо дизел гориво 1050 литара на терену
      сада војсци није потребан низ камиона за гориво
      1 танкер МТЛБу превози 4,5 тона "адитива"
      + само додајте воду = 90 тона дизел горива
      1. 0
        23 август 2022 04:34
        слушао
        Да ли сте чули за млазницу на линији за гориво, из које више горива одлази у повратни вод него што улази? а онда вам не треба ни допуна горива
        штета што није ушло у серију - узнемирили су се нафтни магнати ...
  2. +15
    2. јун 2022. 05:17
    Велико хвала аутору на чланку.
    Штета што брзи и бесни нису ушли у серију. Како кажу, "постоје минути када се о свему одлучује секундама и то траје сатима".
    Али овде, као и увек, постоји компромис између цене, сложености производње, рада у војсци и квалификација крајњих „потрошача“.
    1. +6
      2. јун 2022. 06:58
      Не треба нам такав притисак.
      Потребан вам је мотор са више обртног момента. Као што је сада. В-92ф 25% наспрам 15% на В-84.
      1. 0
        2. јун 2022. 08:58
        hi
        Цитат: Алексејев
        Не треба нам такав притисак.

        Искрено, веома сам изненађен што се сада, при модернизацији тенкова са уградњом снажнијих мотора, не уграђују ни модернизовани БКП. Снага и обртни момент нових мотора омогућавају да се остави пет или чак четири степена преноса унапред, као што је БКП Т-80 са гаснотурбинским мотором, али истовремено направите два степена преноса уназад ...
      2. -1
        2. јун 2022. 12:15
        Цитат: Алексејев
        Потребан вам је мотор са више обртног момента.

        Тесла је представљена са њиховом убрзаном динамиком као главном предности електричних возила.На презентацији 2008. године, Елон Муск је рекао:
        Наш Роадстер достиже 4 за XNUMX секунде, што је понижавајући пораз за било који спортски аутомобил са мотором са унутрашњим сагоревањем.
        Статуснији Тесла Модел С такође нуди убрзање од 0-100 км/х за максимално 6 секунди, а Плаид пакет је у стању да се катапултира до 100 км/х за 2.1 секунду!
        На сликама је приказана перспективна електрана - линеарни клипни електрични генератор са дизел двотактним мотором са унутрашњим сагоревањем (ИЦЕ) променљивог степена компресије са слободним клиповима (ЛГСП) у горњој и доњој мртвим тачкама. Може се користити као главна електрана резервоара.
        Цилиндричне подлошке (које спајају слободне клипове са склоповима трајних магнета) имају рупе кроз које се провлаче дугачки челични завртњи (или игле), који причвршћују централни цилиндар - комору за сагоревање са два периферна цилиндра - коморе за сагоревање. Због овог дизајна причвршћивања
        трајни магнети су даље од врућих клипова, омогућавајући боље хлађење склопова трајних магнета, спречавајући их да се загреју изнад Киријеве тачке.
        За накнадно сагоревање, трофазни инвертер је повезан са намотајима статора ЛГСП-а, који се напаја јонисторском батеријом.
        Лансирање ЛГСП-а се врши стварањем путујућег магнетног поља у прстенастом зазору између трофазних намотаја статора и склопова перманентних магнета. Трофазна електрична струја се доводи од трофазног претварача до трофазних намотаја статора са тренутним угловима померања фазе (код трофазних намотаја) контролисаним сигналима слободних сензора положаја клипа. Овај систем покретања микроконтролера није ништа компликованији од оног који се користи у одвијачу без четкица. За пребацивање струја и контролу фазних углова у трофазним намотајима статора користе се високострујни високонапонски ИГБТ транзистори на бази силицијум карбида. Микропроцесорски систем, на основу сигнала са слободних сензора положаја клипа, контролише млазнице ињектора, убризгавајући гориво у цилиндре у моментима када клипови дођу до мртве тачке.
        Електрична енергија се уклања из трофазних намотаја статора и шаље у моторе без четкица високог обртног момента и преко исправљача у кондензаторску банку.

        1. +1
          2. јун 2022. 15:48
          Хвала на предавању, али како се ово може применити на дизел тенк Б-84 = мистерија
      3. 0
        4. јун 2022. 22:23
        Мораћете да будете узнемирени. У сврху маркетинга (или бацања прашине у очи купца), моторима В-92 се обично даје маргина обртног момента од објектни услови, а поред њега плакат вредност за Б-84. А ти си несвесно поновио овај трик, изводећи из њега погрешне закључке.
        За неискусног потрошача, Б-92 у таквом поређењу одмах изгледа у најбољем светлу.
        Заправо.
        За Б-84:
        13% -- маргина обртног момента на постољу (или фактор прилагодљивости 1,13)
        25% -- Маржа обртног момента под условима на локацији
        За В-92С2:
        16% -- резерва обртног момента на постољу
        27% - резерва обртног момента у условима објекта (за В-92С2Ф - 25%)

        Као што видите, скоро да нема разлике у коефицијенту прилагодљивости. Мотори Б-92 су бољи због снаге.
      4. 0
        6. јун 2022. 18:35
        и кутију, барем полуаутоматску
  3. +1
    2. јун 2022. 05:49
    Већ сам мислио да ће причати о искуству увртања мотора са ракете „игла“ на резервоар – било је тако, хтели су да га искористе за самоизвлачење заглављеног резервоара, правио је веома снажан трзај напред када се укључи. .
    чудно је што су дизајнери одлучили да обогате мешавину горива уместо да накратко подигну притисак преднапона
    а постоје системи за убризгавање разних адитива у комору за сагоревање - попут немачких мв50 и гм1 из времена Другог светског рата или садашњих азот оксида
    1. Коментар је уклоњен.
    2. +2
      3. јун 2022. 11:24
      На плутајућој опреми за копно тестирани су млазни појачивачи. Али ту проблем није у недостатку снаге, већ у слабом приањању стаза са земљом у плиткој води.
  4. +2
    2. јун 2022. 06:15
    Оне. Да ли је било довољно кисеоника чак и уз повећано снабдевање горивом?
    1. +1
      2. јун 2022. 08:59
      Цитат из ВицкторВР
      Оне. Да ли је било довољно кисеоника чак и уз повећано снабдевање горивом?

      Мотори са турбопуњачем, са маргином за довод ваздуха
      1. +1
        2. јун 2022. 12:14
        Цистерна дизел В-84 без гасног турбинског надпуха.
        1. +3
          2. јун 2022. 15:46
          Цитат из меркава-2бет
          Цистерна дизел В-84 без гасног турбинског надпуха.

          Суперцхаргед / ово је главна ствар. А покреће га турбина и издувни гасови или педале - није то поента.
          Таква снага се не може уклонити са дизел мотора са природним усисавањем.

          Тип мотора Четворотактни, В-двоструки, 12-цилиндарски дизел мотор са хлађењем течним горивом са више горива напуњен центрифугалним компресором.

        2. +3
          2. јун 2022. 16:27
          Цитат из меркава-2бет
          Цистерна дизел В-84 без гасног турбинског надпуха.

          Дизел мотори В-84М, В-84-1, В-84 спадају у класу брзих дизел мотора са течним хлађењем са директним убризгавањем горива у цилиндре, комбиновани притисак из центрифугалног компресора (ПТСН) и импулсни притисак.
    2. 0
      2. јун 2022. 11:31
      Највероватније нису, користили су расхладни ефекат горива у унутрашњој шупљини цилиндра и у глави клипа, резултат прекомерног коксовања и задимљеног издувног гаса са прекорачењем температуре, о чему је писало у чланку.
    3. 0
      2. јун 2022. 15:55
      Не.
      Потребно је или да се охлади ваздух који улази у цилиндре
      Или га повећајте.
      У супротном, све је џабе: сипајте још бар канту столара.
      притисак у њему из центрифугалног компресора: то значи да је потребно повећати његове геометријске димензије или облик лопатица, или фреквенцију.
      Како су то урадили: не знам.
      Али одговор је вероватно овде:
      комбиновани под притиском из центрифугалног компресора и импулсно појачање.
      1. +1
        3. јун 2022. 00:34
        Иначе, у часопису Популар Мецханицс ​​био је чланак о такозваној „парној машини“ заснованој на четворотактном дизел мотору, који је убризгавањем воде и додавањем два постала шестотактни. циклуса, смањује температуру унутар цилиндара и повећава снагу.
      2. +1
        3. јун 2022. 00:38
        Питам се да ли је неко тестирао тенк дизел мотор са турбокомаундом, јер је то потпуно функционална шема, Волво камиони постоје већ дуже време.
      3. 0
        3. јун 2022. 18:45
        Неопходно је истовремено повећати количину ваздуха и охладити га. Решење је одавно у аутомобилима који се зову турбо интеркулер.
        1. 0
          3. јун 2022. 20:22
          Образовни програм?
          Овде се конкретно ради о краткотрајном форсирању Б-84.
          Где је интеркулер?
          1. 0
            3. јун 2022. 21:39
            хех
            Боже сачувај
            Грешним делом сам одлучио да водиш образовни програм :)
  5. +3
    2. јун 2022. 08:10
    Овде је функционисао принцип: „ако желите више снаге, додајте још горива“. И заиста, ако повећате довод горива у мотор, онда ће се и његова снага повећати.
    Управо то раде у ваздухопловству – убризгавање горива у накнадно сагоревање, које се налази иза турбине испред млазнице.
    1. +2
      2. јун 2022. 09:01
      Цитат: Авиатор_
      Управо то раде у ваздухопловству – убризгавање горива у накнадно сагоревање, које се налази иза турбине испред млазнице.

      Резервоар такође има сличан систем, само такво убризгавање доводи до стварања густог белог облака на излазу и тај систем се зове - ТДА (танк димна опрема)
      1. +1
        2. јун 2022. 15:15
        Цитат из: свп67
        само таква ињекција доводи до стварања густог белог облака на излазу
        Овде се гориво не користи за његову намену. Иако за добробит пословања.
      2. +1
        2. јун 2022. 20:18
        само таква ињекција доводи до стварања густог белог облака на излазу
        Наравно, ово нема никакве везе са повећањем снаге мотора.
        1. +1
          3. јун 2022. 07:07
          Цитат: Авиатор_
          Наравно, ово нема никакве везе са повећањем снаге мотора.

          Али спасити живот је веома...
    2. 0
      2. јун 2022. 15:13
      Цитат: Авиатор_
      То раде у авијацији.
      Тако то раде свуда. Повећање обртног момента и снаге мотора са унутрашњим сагоревањем настаје услед сагоревања додатног горива. Кључна реч овде је „сагоревање“, а не „додатак“. Само додатно гориво можда неће изгорети, неће учествовати у реакцији оксидације, већ једноставно излете у цев.
      Дакле, постоје два начина:
      - учинити да постојеће гориво потпуније сагорева променом конструкције мотора (повећање ефикасности);
      - убризгати додатно гориво.
      Па, или комбинација оба. Главни проблем мотора са унутрашњим сагоревањем је што се гориво у њих додаје лако и природно. Али додавање ваздуха није лак задатак. Време предвиђено за довод ваздуха у цилиндар је прекратко, посебно при великој брзини. Отуда сви ови компресори, азота и други дизајнерски ужици. Отуда улази променљиве дужине, разгранати излази и променљиво време вентила.
    3. +1
      2. јун 2022. 15:58
      Не. Другачије.
      У турбомлазним моторима, по правилу, постоји вишак ваздуха и они не раде на оптималној стехиометрији (лопатице неће издржати Км опт)
      Код мотора са унутрашњим сагоревањем: увек има мало ваздуха (запремина цилиндра је ограничена).
      Сипајте најмање литар у секунди: повећање снаге је незнатно, сагоревање ће се одвијати у издувној цеви или неће уопште.
      Желите да дате више горива мотору са унутрашњим сагоревањем. Дајте више ваздуха (или побољшајте формирање смеше)
      1. +2
        2. јун 2022. 20:16
        У турбомлазним моторима, по правилу, постоји вишак ваздуха
        Ово није правило, ово је предуслов за талас - вишак ваздуха. Ако довод ваздуха ради исправно, онда је стехиометрија нормална. А на Ту-160 су чак урадили и накнадно сагоревање са потпуним сагоревањем - погледајте пламен током накнадног сагоревања - он је плаве боје, није као ловци, из којих у режиму накнадног сагоревања лети црвени сноп несагореле чађи.
        1. 0
          2. јун 2022. 21:43
          Можда, али нисам сигуран.
          - помпаге је када запремина медијума који пролази кроз турбину скочи (нападни угао на пример)
          А ако увек постоји вишак ваздуха, какав Помпадоур, ако све време са сталним вишком?
          -нема квадратних километара теоретски не ради: нема таквих материјала и метода хлађења
          Стварање стехиометријских гасних турбинских мотора повезано је са решавањем проблема високих температура гаса испред лопатица турбине. Данас су ове температуре око 2 К, што је испод енергетских могућности горива. Приближавање температуре гаса у гаснотурбинским моторима енергетским могућностима горива је стратешки задатак који се појавио одмах са стварањем гаснотурбинског мотора, и тако остао више од 80 година.

          /В.Л. Писање
          Државни центар за летна испитивања. В.П. Чкалова, 416507, Ахтубинск, Руска Федерација, војна јединица 15650
          "Црвени сноп несагореле чађи" добар
          - гориво је угљоводоник. Чађ ЋЕ УВЕК. Како год да га компримујете, добићете га: ЦО2, ЦО, итд.
          Нико неће имати чађ на Х2.
          - разлика у дизајнерским карактеристикама коморе за сагоревање, степен обилазнице, прскање ("млазница").
          Па, за РД-33, по мом мишљењу, дизајнерска карактеристика читавог даљинског управљача
          1. 0
            2. јун 2022. 22:15
            Чађ ЋЕ УВЕК. Како год да га стиснете, добићете: ЦО2, ЦО
            Чађ је неизреаговани угљеник, Ц. Ако га снажно стиснете, можете добити дијамант. лаугхинг ЦО - сагорева, посебно, у пригушивачу малокалибарског оружја након другог хица и у великој мери демаскира и заслепљује. Потпуно сагоревање угљоводоничних горива је ЦО2 и Х2О и нема угљеника (чађи). Знам за ограничавање температуре испред турбине због јачине лопатица, извлаче се из монокристала и ради се филмско хлађење, због чега су прешле преко 2000 К.
            Што се тиче стехиометрије - то може бити ваша опција.
            О раду усисника ваздуха - избачени скок мења начин рада читавог канала, а даље, као у уџбенику Г.Н. Абрамович "Примењена гасна динамика"
            1. 0
              2. јун 2022. 22:56
              Па, све је јасно.
              Са чађом, мислио сам.
              Скок, као тезга.
              Али суштина ВЕЛИКОГ протока ваздуха кроз турбомлазни тракт: не води до Помпадура. И скокови потрошње воде.
              Суштина процеса током накнадног сагоревања у турбовентилаторском мотору није еквивалентна „хајде да ставимо више горива у цилиндар мотора“
              Више горива неће дати ништа, а увек има мало ваздуха: морате га охладити (повећати густину) или под притиском
              1. 0
                3. јун 2022. 11:42
                Обогаћивање смеше до одређене границе повећава снагу мотора са унутрашњим сагоревањем.
                1. +1
                  3. јун 2022. 17:30
                  Али не за дизел.
                  почиње ефекат пиролизе (разлагање хемијских једињења при загревању) горива и формирање максималне количине * Ц *, пошто се за то „створе“ сви неопходни услови: - висока температура - недостатак кисеоника.
                  Снага ће пасти.
                  А онда на "ауспуху" дим "црно-црне" боје.
    4. 0
      3. јун 2022. 11:29
      У авионском мотору се на овај начин турбомлазни мотор претвара у 2 мотора – турбомлазни + млазни са директним протоком.
      У клипном убризгавању горива у издувни систем, осим пламена и дима, од тога неће бити ништа.
      1. 0
        3. јун 2022. 17:25
        Цитат из Бигги_2006
        У авионском мотору се на овај начин турбомлазни мотор претвара у 2 мотора – турбомлазни + млазни са директним протоком.

        Струцк.
        Такав мотор се зове:
        турбомлазни мотор променљивог циклуса.
        Једина права копија је Пратт & Вхитнеи Ј58-П4 (ЈТ-11Д)
        Да ли стварно мислите да накнадно сагоревање: убризгавање горива у ФЦ претвара турбомлазни мотор у директни проток???
        белаи
        Ево турбовентилаторског мотора, молим вас покажите КАКО ће се турбовентилаторски мотор претворити у пврд мотор?
  6. 0
    2. јун 2022. 10:22
    Чињеница је да вентилатор користи извод снаге од мотора за своју ротацију, "товљење", у зависности од брзине радилице и укљученог степена преноса, до 15% коњских снага.
    Нешто ми говори да је код мотора са унутрашњим сагоревањем са течним хлађењем тај број прецењен за фактор 3. До 15-20% снаге троши се на моторе са унутрашњим сагоревањем са ваздушним хлађењем. Или општа "теорија" не функционише на тенковским ИЦЕ?
    1. 0
      2. јун 2022. 12:08
      Цитат од мз
      Нешто ми говори да је код мотора са унутрашњим сагоревањем са течним хлађењем тај број прецењен за фактор 3.
      Било је доказа да у Т-72 вентилатор за хлађење мотора одузима више од 90 КС од мотора, на модерном Т-90 - 75 КС. (због правилнијег профила лопатица вентилатора), Леопард-2 користи 200 КС за вентилатор (прстенасти радијатори су мање ефикасни од класичних).
      1. 0
        2. јун 2022. 15:44
        Хвала вам! Само сам изразио сумњу, јер. Речено ми је током 1. курса (1996) да мотори са унутрашњим сагоревањем са течним хлађењем захтевају 2-5% снаге за погон пумпе и вентилатора. Али учио сам тракторе и аутомобиле, а не тенкове...
      2. Коментар је уклоњен.
    2. 0
      3. јун 2022. 11:36
      Снага је тако лукава карактеристика, као просечна температура у болници. Одређена просечна вредност из производа обртног момента и угаоне брзине радилице. А занимљив је само сферном мотору у вакууму.
      Снага коју троши метла у великој мери зависи од броја обртаја мотора, зависност је квадратна, на дну је наравно много мања. А потисак обично није довољан на дну, где вентилатор са инвалидитетом може мало да дода.
  7. +3
    2. јун 2022. 11:16
    Занимљив чланак хвала пуно.Али има питање да је дизел форсиран,занимљив експеримент,али ни речи о мењачу и шасији,нарочито о преносу,шта им се десило после оваквог силовања. Било би ми драго да прочитам о томе.
  8. -2
    2. јун 2022. 15:41
    Мотор на Т-72 рану са 840 КС са тешким блатом и вожњом дуж колосека са пуном муницијом и пуним резервоарима горива, радио је са оптерећењем које је захтевало од механичара да стално прате и температуру моторног уља и температуру расхладне течности возача, јер је редослед њиховог хлађења потпуно супротан.. .На вежбама и на Шојгу емисији скачу као скакавци...А у стварности је све много компликованије..Све 72 са моторима од 1130 кс су "скочиле" са отвореним мењачем...А ови празни.. .Схватили сте о чему причам...?У СССР-у су били паметни специјалисти у Оружаним снагама и они су врло јасно схватили чиме су горе наведене чињенице прете аутомобилу..У руској војсци постоје само менаџери....Лажи и новац, превара и превара, неодговорност и непотизам.Управо из тог разлога Картаполов у Државној Думи никада није одговорио посланицима колико је наше деце умрло...у СССР-у се измишља и производи ново, али се не производи. ..
    1. +1
      2. јун 2022. 19:11
      Не разумем где је пас закопан, ако је ефикасност гусенице резервоара 97%, а ефикасност погонског точка тегљача увек мања, око 80% (ово је са односом вучног напора према оптерећење точка једнако 0,4, са повећањем овог односа на 0,7, 50, ефикасност погонског точка се смањује на XNUMX%), а ипак камионски тегљач са много слабијим мотором носи резервоар на приколици брже од резервоара. могао сам да се креће.
      1. 0
        2. јун 2022. 20:48
        Цитат из агонд
        Ефикасност погонског точка камионског тегљача је увек мања, око 80% (ово је са односом вучне силе и оптерећења точка од 0,4, са повећањем овог односа на 0,7, ефикасност погонског точка се смањује на 50%)

        Одакле долазе ови подаци? А где иде изгубљених 20-50 одсто снаге? У грејању гуме? Онда би требало да пуши.
    2. 0
      3. јун 2022. 02:18
      Свих 72 са моторима од 1130 кс „скочили” су са отвореним мењачем...

      Т-72 је користио начин преношења крова са носачем радијатора у подигнути положај. Државни став.
  9. 0
    2. јун 2022. 21:39
    Покретан је редуктором ваздуха и електропнеуматским вентилом. Повећана запремина убризганог дизел горива у исто време је омогућила да се снага доведе до 1 коњских снага.

    Шта ако је вентилатор искључен?
    Иначе, какав је то вентилатор који троши чак 15% снаге? Само ми се чини да дизајнери имају о чему да размишљају и где да уложе напоре?
    1. 0
      5. јун 2022. 21:12
      Ако сте конструктор, само напред
  10. 0
    3. јун 2022. 13:52
    Електромотор је модеран и батерије могу да реше краткотрајно повећање снаге. Постоји много хибридних аутомобила са два агрегата, добра снага се може уклонити.
  11. 0
    5. јун 2022. 21:08
    Тако да је дизајниран за сво гориво
  12. 0
    10. јун 2022. 20:28
    Цитат из агонд
    Ефикасност гусенице резервоара је 97%


    Пишеш нешто чудно. Ефикасност покретача гусенице зависи од брзине кретања и пада на 0,2 (20%) при максималној брзини.

    Ефикасност од 0,97 је ниво конвенционалног механичког преноса, а не покретача гусенице.
    1. 0
      13. јун 2022. 10:03
      Посебно сам погледао чланак „Унапређење ефикасности заобилазнице гусенице оклопних гусеничарских возила“, аутори пишу да је механичка ефикасност гусенице као покретача висока, али за идеалне услове, али у стварности више од половине енергије се распршује деформацијом и смицањем тла од стране грудобрана и колебањима у маси гусеница изнад гусеничарских ваљака у вожњи, посебно при великим брзинама.
  13. 0
    8. фебруар 2024. 14:35
    Радили смо неке глупости, али мотор је и даље имао све старе проблеме. И ниједан накнадни сагоревање неће помоћи овде. Генерално, породици Т72/90 је био потребан нови мотор и аутоматски мењач још у СССР-у, али из неког разлога нису могли, и то упркос свим овим дивљим сумама које су потрошене на производњу стотина хиљада тенкова итд. .

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"