Прво слетање млазног авиона на носач авиона догодило се случајно
историчари авијација (и не само авијације), и наша и инострана, често ископа нешто занимљиво, широј јавности непознато. А сада је неко Тхомас Невдицк написао у часопису ТхеДриве:
Пре скоро 75 година (чланак написан 2020. године), пилот америчке морнарице је први слетео авион на млазни погон на носач авиона, када то није требало да се деси. Тај пилот је био заставник ЈЦ "Јаке" Вест, сада мало познат. Мало је позната и летелица којом је управљао, радознали и чудни Риан ФР-1 Фиребалл, који је имао и млазни и клипни мотор.
Фиребалл је био прави куриозитет са својим радијалним клипом и турбомлазним мотором скривеним у задњем делу трупа. Необичан дизајн био је резултат ограничења технологије у то време. Иако се турбомлазном мотору веровало брзо „убрзање“, сматрало се да је недовољно зрел и да је трошио превише горива за дуг лет на крстарењу.
Критични услови слетања на носач авиона захтевали су поуздан мотор коме се могло веровати. Поред тога, сматрали су се да први млазни мотори недовољно реагују на „болтер“ – тада авион није могао да се ухвати за сајлу кочнице и био је принуђен да укључи пун гас и поново полети за следећи покушај.
Тако је заставник Вест 6. новембра 1945. морао да научи о важности ове полисе осигурања са два мотора. У то време, он је био распоређен у 41. ловачку ескадрилу америчке морнарице (ВФ-41), „Фиребирдс“, која је почела да лети Ватреним куглама тек прошлог месеца. Први задатак ескадриле био је да тренира са новим авионом на пратећем носачу авиона УСС Ваке Исланд (ЦВЕ 65). Тестирање је почело само дан пре Вестовог импровизованог слетања.
Вест је 6. новембра обављао рутинско слетање на носач авиона када му је Ватрена лопта покварила мотор. Штавише, није изгубио турбомлазни Генерал Елецтриц Ј31 - већ је био искључен, што је била стандардна процедура слетања - већ поуздан и несумњив клип Вригхт Р1820-72В Цицлоне.
Када је пропелер испред њега постао млински точак, који није стварао потисак, већ само отпор, Вест га је перо да би зауставио окретање. Сада је морао да донесе брзу одлуку: спусти ФР-1 на воду, искочи (није било седишта за избацивање) или покуша да упали млазни мотор. Одабрао је последњу од ових опција и започео процедуру лансирања, која је трајала око 30 секунди.
Млазни мотор је заурлао, Вест се попео, прогласио хитан случај и успео пажљиво да подеси потисак, добијајући довољно снаге за успешно слетање. Док се он уверио да је на исправној прилазној путањи, посада за слетање на палуби поставила је мрежу за хитно заустављање. Кука за слетање је, међутим, закачила последњи кабл пре него што је авион ударио у баријеру. Тако је Вест само на млазни погон успео да "слети" на брод УСС Ваке Исланд.
Чињеница да је ФР-1 био хибридни авион — или је тако требало да буде — значи да се Вестов дебитантски слетање на носач авиона на млазни погон често заборавља. Поврх тога, само месец дана након Вестовог слетања, поручник Ериц „Винкле' Бровн“ успешно је спустио ловац Де Хавилланд Вампире на палубу УСС Роиал flota ХМС Оцеан - и овога пута је било планирано.
Ериц 'Винкле' Бровн 1. слетање на палубу вампира 03. децембра 1945. ХМС Оцеан
Други извештаји о Вестовом слетању, укључујући и извештај морнаричког историчара Нормана Полмара, сугеришу да је Рајт циклон ипак испуштао бар мало снаге током слетања, иако то не би било могуће са пропелером у положају лопатица.
У посту на блогу, историчар поморске авијације Мет Вилис такође је скептичан око тога да ли се Вест вратио на носач користећи само турбину. Он указује на изјаве у књизи де Хавилендових бораца, које се поново односе на Нормана Полмара, о "преосталој снази клипног мотора". У истој књизи се наводи да би Фиребалл тешко да би слетео на палубу „са заустављеним мотором, пропелером, продуженим стајним трапом и проширеним закрилцима“ само на млазној снази.
Вилис истиче да је 30-секундна процедура лансирања Ј31 предуга да би авион остао у ваздуху након што се клипни мотор угаси. Међутим, други извори експлицитно наводе да, пошто је Вест разбио свој пропелер, то му није оставило другог избора осим да се ослони на млазни мотор да би се вратио на носач.
Како год било, Вестово слетање је било значајно достигнуће и резултат хладнокрвне процене ситуације, доношења одлука и добрих летачких вештина.
- Кханин Игор (киг)
- https://www.thedrive.com
информације