Прво слетање млазног авиона на носач авиона догодило се случајно

12

историчари авијација (и не само авијације), и наша и инострана, често ископа нешто занимљиво, широј јавности непознато. А сада је неко Тхомас Невдицк написао у часопису ТхеДриве:

Пре скоро 75 година (чланак написан 2020. године), пилот америчке морнарице је први слетео авион на млазни погон на носач авиона, када то није требало да се деси. Тај пилот је био заставник ЈЦ "Јаке" Вест, сада мало познат. Мало је позната и летелица којом је управљао, радознали и чудни Риан ФР-1 Фиребалл, који је имао и млазни и клипни мотор.



Фиребалл је био прави куриозитет са својим радијалним клипом и турбомлазним мотором скривеним у задњем делу трупа. Необичан дизајн био је резултат ограничења технологије у то време. Иако се турбомлазном мотору веровало брзо „убрзање“, сматрало се да је недовољно зрел и да је трошио превише горива за дуг лет на крстарењу.


Критични услови слетања на носач авиона захтевали су поуздан мотор коме се могло веровати. Поред тога, сматрали су се да први млазни мотори недовољно реагују на „болтер“ – тада авион није могао да се ухвати за сајлу кочнице и био је принуђен да укључи пун гас и поново полети за следећи покушај.

Тако је заставник Вест 6. новембра 1945. морао да научи о важности ове полисе осигурања са два мотора. У то време, он је био распоређен у 41. ловачку ескадрилу америчке морнарице (ВФ-41), „Фиребирдс“, која је почела да лети Ватреним куглама тек прошлог месеца. Први задатак ескадриле био је да тренира са новим авионом на пратећем носачу авиона УСС Ваке Исланд (ЦВЕ 65). Тестирање је почело само дан пре Вестовог импровизованог слетања.

Вест је 6. новембра обављао рутинско слетање на носач авиона када му је Ватрена лопта покварила мотор. Штавише, није изгубио турбомлазни Генерал Елецтриц Ј31 - већ је био искључен, што је била стандардна процедура слетања - већ поуздан и несумњив клип Вригхт Р1820-72В Цицлоне.

Када је пропелер испред њега постао млински точак, који није стварао потисак, већ само отпор, Вест га је перо да би зауставио окретање. Сада је морао да донесе брзу одлуку: спусти ФР-1 на воду, искочи (није било седишта за избацивање) или покуша да упали млазни мотор. Одабрао је последњу од ових опција и започео процедуру лансирања, која је трајала око 30 секунди.

Млазни мотор је заурлао, Вест се попео, прогласио хитан случај и успео пажљиво да подеси потисак, добијајући довољно снаге за успешно слетање. Док се он уверио да је на исправној прилазној путањи, посада за слетање на палуби поставила је мрежу за хитно заустављање. Кука за слетање је, међутим, закачила последњи кабл пре него што је авион ударио у баријеру. Тако је Вест само на млазни погон успео да "слети" на брод УСС Ваке Исланд.


Чињеница да је ФР-1 био хибридни авион — или је тако требало да буде — значи да се Вестов дебитантски слетање на носач авиона на млазни погон често заборавља. Поврх тога, само месец дана након Вестовог слетања, поручник Ериц „Винкле' Бровн“ успешно је спустио ловац Де Хавилланд Вампире на палубу УСС Роиал flota ХМС Оцеан - и овога пута је било планирано.

Ериц 'Винкле' Бровн 1. слетање на палубу вампира 03. децембра 1945. ХМС Оцеан

Други извештаји о Вестовом слетању, укључујући и извештај морнаричког историчара Нормана Полмара, сугеришу да је Рајт циклон ипак испуштао бар мало снаге током слетања, иако то не би било могуће са пропелером у положају лопатица.

У посту на блогу, историчар поморске авијације Мет Вилис такође је скептичан око тога да ли се Вест вратио на носач користећи само турбину. Он указује на изјаве у књизи де Хавилендових бораца, које се поново односе на Нормана Полмара, о "преосталој снази клипног мотора". У истој књизи се наводи да би Фиребалл тешко да би слетео на палубу „са заустављеним мотором, пропелером, продуженим стајним трапом и проширеним закрилцима“ само на млазној снази.

Вилис истиче да је 30-секундна процедура лансирања Ј31 предуга да би авион остао у ваздуху након што се клипни мотор угаси. Међутим, други извори експлицитно наводе да, пошто је Вест разбио свој пропелер, то му није оставило другог избора осим да се ослони на млазни мотор да би се вратио на носач.

Како год било, Вестово слетање је било значајно достигнуће и резултат хладнокрвне процене ситуације, доношења одлука и добрих летачких вештина.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

12 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +5
    17 август 2022 05:12
    перо завртње да заустави ротацију


    шта дођавола? перје се не врши да би се зауставила ротација пропелера, већ да би се минимизирао отпор ваздуха који ствара пропелер када се мотор заустави.
    1. +8
      17 август 2022 05:27
      У сваком случају, браво пилоту!
    2. +3
      17 август 2022 07:30
      Цитат из Некцом-а
      перо завртње да заустави ротацију


      шта дођавола? перје се не врши да би се зауставила ротација пропелера, већ да би се минимизирао отпор ваздуха који ствара пропелер када се мотор заустави.

      А за ово, само треба да увучете шраф
  2. +9
    17 август 2022 06:11
    Комбиновани погон је егзотична ствар, иако су у СССР-у отприлике у исто време постојали слични Су-5 и МиГ-13. Истина, ако би клипни мотор отказао, они не би могли да наставе летење на млазни погон, пошто је компресор млазног мотора покретао клипни мотор.
  3. +4
    17 август 2022 07:07
    Цитат: Нагант
    погон компресора млазног мотора био је од клипног мотора

    Компресор се налази на истој осовини као и турбина, стога је ротација компресора последица турбине. Али почетно лансирање млазног мотора, вероватно, се врши због клипног мотора. Чудан дизајн...
    1. +1
      1. октобар 2022. 16:48
      Компресор се налази на истој осовини као и турбина,

      Овај тип мотора се звао мотор-компресор. Није било турбине - није била потребна. Аксијални компресор је покретан из "клипа", затим коморе за сагоревање и млазнице. Баш као накнадно сагоревање у цеви иза турбине у послератним турбомлазним моторима.
      Ево И-250 (МиГ-13)
      1. 0
        1. октобар 2022. 17:33
        Аксијални компресор је покретан из "клипа", затим коморе за сагоревање и млазнице

        Каква је онда поента у „бљувању“ потиска, ако се све гаси пропелером? За шта је онда уопште потребан шраф? Дефинитивно ћу читати о овом чуду, сада нема времена ...
        П.С. Ја сам инжењер, али никад нисам чуо за тако нешто. Или сам можда заборавио или спавао на предавању... лол Хвала на савету
  4. +1
    17 август 2022 09:11
    Амерички пилоти тада нису били лоши, имали су озбиљног непријатеља.
    Истина, након 10, сударавши се са нашим асовима на небу Кореје, спојили су се у потпуности. А један од главних закључака тог рата за Американце је био следећи: масовна ваздушна инвазија на ваздушни простор Совјетског Савеза под окриљем ловаца за спровођење плана Дропшот или слично осуђена је на потпуни неуспех – врло мало ће достићи циљеве нуклеарног бомбардовања.
    1. +6
      17 август 2022 10:43
      Цитат из Фатердома
      А један од главних закључака тог рата за Американце је био следећи: масовна ваздушна инвазија на ваздушни простор Совјетског Савеза под окриљем ловаца за спровођење плана Дропшот или слично осуђена је на потпуни неуспех – врло мало ће достићи циљеве нуклеарног бомбардовања.

      Срећом, Јенкији нису били свесни резултата совјетских вежби ПВО почетком 50-их, када је московска зона успела да слободно пусти читаву дивизију Ту-4 дубоко у земљу.
      Да, и Кореја је стари Б-50. Није познато како би совјетска противваздушна одбрана пресрела Б-36. Али какве проблеме је иста противваздушна одбрана изазвала Б-47 добро је познато. И на путу је био ваздушни симбол америчког агресивног империјализма - "пола и по".
    2. -1
      17 август 2022 12:37
      План Дропсхот је одобрио Заједнички начелник штабова 19. децембра 1949. године. Пре Корејског рата остало је још 3,5 године
      1. +4
        17 август 2022 13:15
        Није било један или два таква плана.
        Па ипак, Корејски рат је показао Американцима да то у пракси није изводљиво ваздушним бомбардовањем.
        Али балистички пројектили су већ били на путу
  5. 0
    12. новембар 2022. 06:58
    Хвала аутору, информативно. Запад је поступио професионално

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"