Војна смотра

Борбени авиони. Еволуција нападачког ловца

53
Борбени авиони. Еволуција нападачког ловца

већ сам писао о приче овог авиона, али је одлучио да се врати. И испало је да се неке материјале систематизују, и, да будем потпуно искрен, једноставно су већ били уморни од исте врсте публикација на интернету на тему како смо имали мало нових бораца 22.06.1941 (ово је 1540 комада – недовољно) и у каквој су непристојности били у поређењу са немачким.


Нећемо о бројкама, причаћемо о другим стварима. Наиме – о еволуцији ЛаГГ-3. А не од ЛаГГ-3 до Ла-5, у ствари, Ла-5 је сасвим друга летелица, са другим мотором, другачијом аеродинамиком и тако даље. Погледаћемо како је ЛаГГ-3 мењан из серије у серију у складу са променљивом ситуацијом.

Ваздухопловство Црвене армије је 22.06.1941. јуна XNUMX. године располагало са три модела нових ловаца.


МиГ-3 се сматрао највишим и најбржим, али најслабије наоружаним. Истина о овој машини је веома далеко од онога што пишу о МиГ-3. Почнимо са чињеницом да није грађен као висински ловац-пресретач, авион МиГ-1 је био део исте конкуренције као и ЛаГГ-1 и Јак-1. И стога, висински пресретач никако није могао да уђе у конкуренцију за фронтовског ловца. Једноставно се десило, тако се показао мотор АМ-35.

А наоружање МиГ-3 је било сасвим пристојно, 5 митраљеза. 2 синхрона ШКАС у носу, 12,7 мм БС кроз главчину елисе и 2 митраљеза БК (такође 12,7 мм) у крилима. Врло пристојно. Зашто митраљези са крилима нестају код многих аутора, тешко је рећи. Да, било је случајева (описаних од Покришкина) да су крила БЦ уклоњена на почетку рата. Али у почетку су били! И да, тешко пилотирање и гомила других проблема који гласно указују на то да ако је авион подсетио Поликарпов, а не Микојан, који је заправо украо ауто, онда би поравнање могло бити другачије.


Јак-1 је, можда, најслабија карика у тројству. Поседујући добру маневарску способност, авион је минимизиран што је више могуће у свим аспектима, укључујући и оружје. Али машина је имала потенцијал за модернизацију, што јој је омогућило да се бори током читавог рата, иако је чак и најновија итерација авиона, Јак-3, имала проблема са истим дометом.


ЛаГГ-3 је био донекле сличан колегама. Проблеми са слабим мотором, попут Јак-1, и тешким пилотирањем, скоро као МиГ-3.

А ЛаГГ-3 се на почетку рата сматрао најперспективнијим авионом читавог тројца. И, за разлику од МиГ-а, који је већ 1942. године почео да се гура у пукове противваздушне одбране градова, ЛаГГ-3 се борио свим срцем.

Године 1942. ова машина је била у служби 20 (!) ловачких пукова. То је број, знаш. Нарочито ако узмемо у обзир потешкоће са ослобађањем делта дрвета у облику фенолних смола које се искључиво увозе.

Тако се 1941. борио, 1942. борио се у потпуности, 1943. се борио са напетошћу, 1944. ... борио се! Да, у најмирнијим секторима фронта као што су Карелија и Арктик, али он се борио! И, што је најзанимљивије – 1945. године и ратовао! Са Јапаном! ЛаГГ-3 је директно учествовао у поразу јапанске Квантунгске армије. Заиста, зашто не користити авионе са нетакнутим моторним ресурсима? Штавише, нису коришћени као борци.

Укупно је направљено 1940 ЛаГГ-1944 од 6. до 528. године.


Шта каже? Да је авион био прилично. Овде МиГ-3 „уопште није био колач“, а пуштени су тачно упола мање - 3. А о Јак-178 не треба ни говорити, авион је био толико слаб да су модернизација и побољшања почели скоро одмах. А од 1 хиљада авиона линије (Јак-8, Јак-1у, Јак-1Б, Јак-1М) „чистих“ Јак-1 произведено је 1 авиона.

Ево бројева за вас.

Сада о "превареном клавиру". Да, авион је добио такав надимак, али то није био чак ни ЛаГГ-1, већ прототип И-301. Без оружје, полизан и лакиран, наравно, авион је био и леп и брз. И лако је савладао летвицу од 600 км / х, показујући чак 610 км / х на тестовима.


Наравно, производни авион, који је састављен у ратним условима, и сами знате са каквим квалификованим особљем, једва је дао 550 км/х. Али за оне који су заинтересовани, прочитајте историју Аирацобра и зашто су је Британци напустили. Укратко, сви су то урадили.

Али нас не занима прототип, већ оно што је ушло у серију. Боја уместо лака, без брушења и полирања, оружје и све остало - борбени авион.

Серија 1-3 (од децембра 1940)



Оригинални ЛаГГ-1 није ушао у производњу. Само пет ових машина успело је да се склопи, а онда је интервенисала војска и захтевала да Лавочкин угради додатне тенкове како би домет лета повећао на 1000 км. Јаковлев је, иначе, бранио свој аутомобил од такве измене, али Лавочкин није могао. Тако је ЛаГГ-3 са пет тенкова отишао у серију. Осим тога, за разлику од ЛаГГ-1, на ЛаГГ-3 су уграђени оклопна леђа и радио станица.

Моторни топ МП-6 23 мм, који се показао веома неуспешним, замењен је провереним митраљезом Березин калибра 12,7 мм, који је пуцао кроз главчину елисе. Још пар БС (Березин синхрони, 12,7 мм) постављено је изнад мотора, а још више изнад њих - пар ШКАС 7,62 мм. За ШКАС-ове су у поклопцу одељка за оружје морала бити направљена два капкаста облога, која се одлично виде на фотографијама тог времена.

Генерално, испоставило се да је то аутомобил са прилично страшном другом салвом - 3,05 кг. За поређење: Јак-1 је дао 1,86 кг/с, а Бф.109Е - 1,53 кг/с.

Испоставило се да је ауто био шик у смислу пуњења, али М-105П је био искрено слаб за њу. Стога је одмах након почетка рата почела борба против вишка килограма.

Серија 4-7 (од јула 1941.)



Борба са тежином резултирала је следећим манипулацијама: из 4. серије, ЛаГГ-3 је изгубио десни синхрони тешки митраљез Березин, а митраљез 12,7 мм који је пуцао кроз главчину елисе замењен је топом ШВАК калибра 20 мм. .

Ова промена практично није утицала на снагу волеја, као ни на осветљење аутомобила.

Серија 8-11 (од августа 1941)



Топ, уместо два тешка митраљеза, ни на који начин није побољшао летне перформансе, па су оба ШКАС-а уклоњена из ЛаГГ-8 на 3. серији авиона.

Као резултат тога, наоружање авиона је престало да се разликује од наоружања Јак-1Б, односно 20 мм топа и једног митраљеза 12,7 мм. Ово разоружање готово да није утицало на перформансе лета, али се друга салва приметно смањила и ЛаГГ-3 је постао практично неподесан за ваздушну борбу. Тежина авиона је приметно смањена (за скоро 200 кг), али то практично нема утицаја на перформансе лета.

И ту је почео заокрет од фронтовског борца до ударног. Народни комесаријат Ваздухопловства је с правом сматрао да пошто авион не може да ради као борбени авион, нека уништава оклопна возила и друге циљеве.


За почетак, авиони 8. серије почели су да се опремају са шест лансера за ракете РС-82. Уместо ШВАК-а, на нека од пробних возила почели су да уграђују топ ВИа калибра 23 мм, чији је снажнији пројектил био погоднији за уништавање оклопних возила.

А у 11. серији, развијајући трансформацију ЛаГГ-3 у јуришни авион, на авион су постављени носачи за бомбе Д3-40, на које су се могле окачити бомбе тежине до 50 кг. Било је могуће окачити запаљиву авијација уређаји ЗАП-6, који садрже 38 литара ватрене мешавине, или висећи резервоари за 80 литара бензина. Неке машине су биле опремљене вођицама РО-132 за лансирање снажнијих ракета калибра 132 мм.


У оквиру још једне борбе са тежином, уклоњена су два резервоара за гориво, из којих су почеле преправке ЛаГГ-1.

Шта се десило: упркос томе што је аутомобил олакшао за још 100 кг, све је постало још горе у погледу брзине. Браве за бомбе и вођице за РС хватале су се за ваздух, мотор није постајао снажнији, а мерења у септембру 1941. показала су да је брзина пала на 503 км/х, а брзина пењања са 735 на 605 м/мин. . Домет је такође патио, а уместо 1100 км, ЛаГГ-3 је могао да савлада само 760 км без спољних резервоара.

Међутим, ако се не улази у такве детаље, може се констатовати да је Ваздухопловство Црвене армије тек крајем 1941. године имало лаки универзални ударни авион.

Серија 22-35 (од априла 1942)



Године 1942. у производњу је кренуо унапређени мотор М-105ПФ снаге 160 КС. више од М-105П. Уградња овог мотора на ЛаГГ-3 дала је очекивано повећање брзине на 556 км/х (скоро 40 км/х), а брзина пењања је порасла на 781 м/мин. Извршен је значајан рад на побољшању аеродинамике авиона.

Авион је почео да инсталира нову радио станицу РСИ-4 „Маљутка“.


Можемо рећи да је ЛаГГ-3 „дисао“, јер су његове перформансе постале прихватљиве у тренутку када је авион серије пуштен.

Серија 34-41 (од августа 1942)



Другу половину 1942. године обележила је изградња противтенковског ЛаГГ-3 наоружаног топом калибра 37 мм.

Генерално, историја покушаја да се „спријатељи“ са ЛаГГ-3 са 37-мм топом вредна је посебне саге. Први топ био је Сх-37 који је дизајнирао Шпитални. Да бих је поставио у нос авиона, морао сам да се потрудим, али је на крају пуштена 38. серија од 75 летелица. Муниција Сх-37 се састојала од 21 метка.

Борбена испитивања су обављена у 42 и 188 ИАП и показала су да је са Сх-37 ЛаГГ-3 постао веома застрашујући противник немачким бомбардерима, који нису могли да држе гранате Сх-37. Пилоти 42. ИАП пуковника Шинкаренка известили су о 45 непријатељских авиона уништених топовима калибра 37 мм.


Даље, топ Сх-37 замењен је НС-37 дизајна Нуделмана и Сурајева, лакшим и са великим оптерећењем муниције. ЛаГГ-3 је тиме отворио пут топовима калибра 37 мм у авијацији, пошто су након њега ови топови почели да се постављају на Јак-9Т, а након рата на млазне ловце првих генерација.

ЛаГГ-3 са НС-37 добио је назив „тип 33“. Ови авиони су масовно учествовали у бици за Стаљинград.


Истовремено са пуштањем у продају противоклопних верзија, поново је покушано да се ЛаГГ-3 врати у борбене авионе. Серији 35, која се показала прилично великом, претходило је много посла, због чега је ЛаГГ-3 значајно побољшан.

Задњи точак је направљен да се увлачи, аутоматске летвице су постављене на крилима, направљене су многе измене како би се побољшала аеродинамика.

Авај, мотор ЛаГГ-3 је и даље био прилично слаб за такву машину, у исто време Немци су имали нове модификације истог Месершмита, а совјетски авиони су поново почели да заостају у свим карактеристикама лета. Заиста, био је потребан снажнији мотор, и као резултат тога, Лавочкин га је инсталирао, али историја Ла-5 је друга прича.

ЛаГГ-3 је наставио да производи фабрику авиона у Тбилисију. Ту је 1943. године почела производња 41. серије. У ствари, то је био исти „тип 35“, коме су враћена два ШКАС-а. Ово није донело очекивани успех, пошто се оклоп немачких авиона повећао и меци калибра 7,62 мм више нису правили такву штету као раније.

Серија 66 (мај 1943 - јун 1944)



Авион 66. серије постао је најнапреднији од свих серија ЛаГГ-3. Грађени су од маја 1943. до јуна 1944. године, након чега је производња ЛаГГ-3 коначно престала.

„Тип 66“ је добио нову надстрешницу кокпита, попут Ла-5, са блиндираним стаклом напред и позади. Пре тога, конвенционални плексиглас је постављен на све ЛаГГ-3.


Масу авиона је било могуће знатно смањити због чињенице да је било могуће прећи са делта дрвета на обични бор, који је био много лакши, али мање издржљив.

Што се тиче наоружања, ЛаГГ-3 су поново изгубили своје ШКАС и наоружање је постало исто: један топ ШВАК 20 мм и један митраљез БС 12.7 мм. Ударно оружје се састојало од 6 РС-82 или РС-132 и 2 бомбе до 50 килограма.

Аеродинамика је поново претрпела промене, "лизани" су носачи бомби, усисници ваздуха и тунели радијатора. Брзина је порасла на 590 км/х, брзина пењања на 893 м/мин.


Овај ЛаГГ-3, иако је постао најлакши и најнапреднији у погледу аеродинамике, ипак је каснио у свом савршенству. Већ су се појавили Ла-5, Јак-7 и Јак-9, који нису остављали шансу овој летелици. Производња ЛаГГ-3 је прекинута, а авиони су почели да нестају из пукова.

Почели су да нестају - не каже да су потпуно нестали. У стварности, авион се борио на секундарним секторима фронтова до самог краја рата, па чак и учествовао у рату са Јапаном.

Шта се још може рећи? Можете једноставно да замислите себе као пилота ваздухопловства Црвене армије модела из 1941. године. Да, чак и у таквој ситуацији, када постоји избор који авион ће седети у кокпиту. Јак-1 или ЛаГГ-3. Вреди седети и упоређивати.


Постоји Јак-1. Без предности над ЛаГГ-3 у брзини (ЛаГГ је био чак и бржи у теорији), знатно бољи у брзини пењања (за више од 100 м/мин), лакши (2950 према 3340 кг тежине при полетању). Плафон авиона је отприлике исти.

Али постоји мала разлика. Јак-1 нема опрему за кисеоник, ЛаГГ-3 је има. Условни балон који вам омогућава да неко време останете на висини већој од 5 метара. Неопходан? Неопходан. Тамо се у борби могу довући непријатељски авиони, што се, иначе, и догодило. И ту су Немци били у предности, јер су имали потпуни ред са висинском опремом.

Ићи даље. Радио станица. РСИ-3 "Орао". 12,3 кг наде да ћете бити саслушани. Била је у ЛаГГ-3, пилоти Јаков и МиГ-ови су комуницирали замахом крила и другим знацима. Да, Еагле је био ужасна радио станица, посебно у поређењу са америчким и британским. Али била је, и кроз пуцкетање сметњи помогла је пилотима да комуницирају.

Још једна важна тачка: домет. Јак-1 је много изгубио, генерално, домет је слаба тачка авиона Јаковљева. 650 км наспрам 1100 је озбиљно.

Наоружавање. ШВАК / 2 ШКАС у Јак-1 против батерије од 3 БС 12,7 мм и 2 ШКАС - овде ЛаГГ јасно побеђује експлицитно. Укупна тежина волеја је двоструко већа од тежине Јак-1.

А главна предност ЛаГГ-3 у односу на Јак-1 и МиГ-3: било је веома тешко запалити и практично није изгорео. Карактеристика скупог делта дрвета.

Којим авионом ћете летети у битку?


Хајде да погледамо оне који су ушли у борбу на ЛаГГ-3 и то су успешно урадили. Па, да ли је било пилота који су се борили на „загарантованом ковчегу”?


Иначе, „Лакирани гарантовани ковчег” су измислили зликовци из историје деведесетих. Пилоти Великог отаџбинског рата нису могли тако назвати авион, јер је делимично био офарбан бојом, а не лакиран. Тако је боја била предмет критике током целог рата, јер је погоршавала аеродинамику. И није било лака.

Озбиљно, ЛаГГ-3 је имао свој надимак. "Таранка" или "Таранка са кавијаром". Због свог необичног облика трупа.

Па шта имамо у смислу успешних „таранководов”? И јесу.

Херој Совјетског Савеза потпуковник Галченко Леонид Акимович



410 налета, 90 ваздушних борби, 24 личне победе + 12 групних победа.

Галченко се борио на северу, близу Мурманска, где су борбе ваздух-ваздух биле уобичајена. Могао је да обори и више, али је удар избацио пилота из акције. Галченко је завршио рат као заменик команданта пука. Галченко је оборио свој последњи немачки авион у октобру 1944.

Херој Совјетског Савеза, пуковник Игор Каберов



476 налета, 117 ваздушних борби. Лично је оборио 10 непријатељских авиона и 19 у групи.

Мајор Зајцев Александар Петрович



206 налета, 74 ваздушне битке. Лично је оборио 14 авиона и 21 у групи, од којих су на ЛаГГ-3 2 оборене лично и 8 у групи.

Зајцев је постао познат као победник чувеног немачког аса Ота Шашкеа, који је за месец и по дана уништио 20 наших летелица. Зајцев је погинуо веома апсурдно, у пробном лету на П-39 Аирацобра у мају 1942.

Херој Руске Федерације пуковник Тормахов Дмитриј Дмитријевич



366 налета, 71 ваздушна битка. Лично је оборио 14 непријатељских авиона и 2 у групи. На ЛаГГ-3 - 12 авиона лично и 1 у групи. Поред тога, Тормахов је уништио 2 авиона на аеродромима као резултат копненог напада. Онеспособљене 2 парне локомотиве, 20 вагона, 18 вагона, 8 вагона са робом. Типичан пример коришћења ЛаГГ-3 као јуришног авиона.

Двапут је представљен у звање Хероја Совјетског Савеза. Први пут додела није одржана, јер је Тормахов оборен више од недељу дана, отишао је на своје, други пут је наступ одбијен због чињенице да је резултат битке растао веома споро.

Правда је тријумфовала 1996. године, када је указом председника Јељцина Тормахова додељено звање Хероја Русије. Не постхумно, што посебно радује. Дмитриј Дмитријевич је отишао на свој последњи лет тек 2002. године.

Херој Совјетског Савеза мајор Григоријев Герасим Афанасјевич



Извојевао је прву победу на небу над Минском, тешко рањен у обе ноге противваздушном ватром, после излечења пребачен је у 178. ИАП ПВО Москве. На небу Москве на ЛаГГ-3 извршио је више од 300 летова, 18 ваздушних борби, оборио 11 авиона лично и 2 у групи. Укупан скор је 12 личних победа и 5 групних победа. Рачун је могао бити и више, али након 1943. Григоријев није летео, повреде су га погодиле.

Мала дигресија: "Ујка Јура" из програма "Лаку ноћ, децо" је Јуриј Герасимович Григоријев, син пилота. Занимљиво, понекад се развијају људски путеви.

Херој Совјетског Савеза капетан Миронов Виктор Петрович



356 налета, 88 ваздушних борби. Лично је оборио 10 непријатељских авиона и 15 у групи.

Борио се на Карелском фронту, стални следбеник и пријатељ Леонида Галченка. Погинуо је у фебруару 1943. у авионској несрећи.

Херој гарде Совјетског Савеза мајор Костилев Георгиј Дмитријевич



За своју војну службу, Георгиј Костилев је летео на неколико типова авиона, али је добио титулу Хероја Совјетског Савеза на ЛаГГ-3. До априла 1942. године, борећи се у саставу 3. ГвИАП-а КБФ-а, Костилев је направио 233 лета, извео 59 ваздушних борби, оборио 9 авиона лично и 34 као део групе. Са овим подацима представљен је за звање Хероја Совјетског Савеза.

Двапут херој Совјетског Савеза капетан Камозин Павел Михајлович



Још један случај када је пилот постао херој док се борио на ЛаГГ-3. Камозин не само да је до савршенства савладао ЛаГГ, већ је као пилот инструктор припремио више од четири десетине пилота за борбе на ЛаГГ-3.

Од октобра 1942. до краја марта 1943. млађи поручник Камозин, у саставу 269 ИАП на ЛаГГ-3, извршио је 82 лета за пратњу бомбардера, покривање трупа, извиђање и напад. У 23 ваздушне битке лично је оборио 12 непријатељских авиона. Камозин је 1. маја добио титулу хероја и пук је отишао да савлада ваздушне кобре, на којима су се борили ништа мање ефикасно.

Можете наставити.

Било је много пилота који су кренули на ЛаГГ-3 или прешли у овај авион почетком рата. А њихов пут није завршен у „загарантованом ковчегу”, како тврде псеудо-специјалисти из псеудоисторије. Напротив, многи Немци, сусревши се са нашим пилотима на ЛаГГ-3, добили су исти ковчег на излазу (у најбољем случају).


Ако пажљиво погледате еволуцију авиона, онда у њој није било најодвратније ствари: бежања да би се исправио искрено неуспешан авион. Било је покушаја да се побољшају његове карактеристике перформанси, штавише, замена мотора је имала веома позитиван ефекат. Али када је постало јасно да ЛаГГ-3, као ловац, не може да се такмичи са новим немачким и совјетским возилима, испоставило се да је то сасвим пристојан лаки јуришни авион.

Наравно, ЛаГГ-3 није ИЛ-2, тако да авион није могао да јуриша на линију фронта одбране непријатеља. Али добар домет је омогућио обраду циљева иза линије фронта. Противваздушни топ који је ИЛ-2 уништио је користан. Отприлике иста је и противваздушна инсталација, која је остала без граната због чињенице да је ЛаГГ-3 упао у воз.

У то време није била пракса једноставно узети и послати авион на депонију. Изабрали су циљеве и задатке који су били релативно изводљиви, у зависности од карактеристика учинка. А све што су конструктори и инжењери урадили са летелицом било је усмерено на одржавање ефикасности у погледу борбене употребе.


ЛаГГ-3 није био ремек-дело, као неке његове колеге на небу тог рата. Али такође и искрена наказа. Снажан средњи сељак који се борио кроз цео рат, чиме се уопште нису могли похвалити сви борци тог периода.
Аутор:
53 коментар
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Луминман
    Луминман 13. септембар 2022. 04:44
    +6
    „Гарантовани лакирани ковчег“. Наишао сам на друго име - Флиинг Гуарантеед Цоффин.

    Иначе, „Лакирани загарантовани ковчег” су измислили хуље из историје деведесетих

    Аутор греши. Чуо сам овај израз 80-их година од учитеља, док сам још студирао...

    П.С. Хвала на чланку. Прочитао сам је са интересовањем...
    1. Коте Пане Коханка
      Коте Пане Коханка 13. септембар 2022. 07:31
      +4
      Придружујем се лепој речи Аутору, изненађујуће добро урађено дело. Чак и неочекивано.
      За летећи ковчег, по „именима“, чуо сам од свог деде. Иако их се сећао са топлином и поделио их на „бакалар” очигледно ЛаГГ и „вруће” – ИЛ-2.
      1. Владимир_2У
        Владимир_2У 13. септембар 2022. 09:02
        +1
        Цитат: Коте Пане Кокханка
        Чак и неочекивано.

        То аутору не носи емоције и резултат је очигледан!
        1. Дауриа
          Дауриа 13. септембар 2022. 09:52
          +3
          То аутору не носи емоције и резултат је очигледан!

          Да, аутор је пристојан. Али зашто је узео псеудоним "Роман Скоморокхов"? лол
          Пре тога је био Петар Власов.
          https://zen.yandex.ru/media/id/5df249cdc31e4900b1b8683b/opredelitel-modifikacii-sovetskogo-istrebitelia-lagg3-62f875951df6b9749f080171
  2. стари електричар
    стари електричар 13. септембар 2022. 05:32
    +8
    Деведесетих су неки наши паметни људи почели да причају о ЛаГГ-90 са изузетним презиром и дешифровали су његову скраћеницу као „Лакиран гарантовани ковчег“. Или као опција "Летећи дневник". Има ли аргумената? Зашто су они потребни? Либерали изговарају искључиво и само неоспорне истине! Цела њихова анализа своди се на поређење хоризонталних брзина лета ловаца. Ко је бржи када лети на висини, бољи је. Чисто америчка техника – иначе како доказати да су амерички авиони највише, највише на свету. Немачки ас Баргхорн (заслужан је за 3 победе) писао је да је у лето 302. код Стаљинграда група Бф.1942Ф предвођена њим безуспешно покушала да обори један ЛаГГ-109, чији је пилот вештим маневрима, сваки пут извлачио свој ауто из ударца. После 3 минута (!) ваздушне борбе, која је постепено прелазила на нашу територију, Немци су били принуђени да прекину гоњење. Није познато ко је био овај пилот, познато је само да Кожедуб и Покришкин нису летели на ЛаГГ-40 и нису учествовали у Стаљинградској бици.
    Успут напомињем да су Немци као доказ обарања совјетског авиона имали филм фото-митраљеза који је забележио чињеницу пуцања. При томе, нико од Немаца није марио за то што услед снимљеног гађања совјетска летелица није могла да добије ни огреботину. Тако је, на пример, носилац Витешког крста, поручник Петер Дутман из ЈГ52, извршио 398 налета на источном фронту, у којима је оборен 19 пута. Оне. оборио га није Покришкин или Кожедуб, већ сваки 20. совјетски пилот са којим није имао среће да се сретне у ваздуху. Ипак, сам Петар има 152 победе. Његови поштоваоци тврде да има још 42 победе, званично непотврђене, укључујући 9 оборених авиона у борбама на Криму током једног дана 07.05.1944. 3. XNUMX. Очигледно је Петруха трљао наочаре са таквим самозаборавом да ни Гебелс није веровао него. Стога се не зна једном и са колико Немаца је ЛаГГ-XNUMX, више пута гађан на Стаљинград, урачунат у број личних „победа“.
    Почевши од 1941. године, Источни фронт је немилосрдно разбио најбоље снаге Луфтвафеа. Ово се може потврдити следећом чињеницом. 17. новембра 1941, тј. много пре почетка мраза, на који западни историчари тако воле да се позивају, пуцао је у себе генерал-пуковник Ернст Удет, помоћник државног секретара за ваздухопловство и генерални инспектор Луфтвафеа за ваздухопловну индустрију и позадину. Бивши командант ловачке авијације Луфтвафе, Адолф Холанд, писао је о разлогу овог самоубиства:
    Када смо се последњи пут видели, једва сам га препознао: његова спонтана љубав према животу, безбрижан хумор и пријатељска срдачност – све је то негде нестало. Био је у стању дубоке депресије. Сам ток рата му је све више говорио да је Луфтвафе на погрешном путу.
    Борци, борци и још борци - то је оно што вам треба! Хиљаде и хиљаде
    често је понављао. Упркос томе, број ловаца које је произвела немачка авиоиндустрија, која је била под његовим надзором, није био довољан ни да надокнади наше губитке које смо претрпели на Источном фронту, где није било речи о одржавању или обнављању ваздушне супериорности у Запад. Добро је разумео шта нам прети и то је рекао Источни фронт је постао „Верден ваздухопловних снага“. На крају се изгубио у политичком лавиринту немачког највишег руководства и подлегао терету који му је стављен...

    Немачки конструктор авиона Хеинкел је о овом догађају писао овако:
    ... Удет је у својој спаваћој соби ставио метак у главу, све је било потпуно јасно. Блицкриг против Русије није успео. Луфтвафе, бачени на исток, били су исцрпљени и расути по руским степама. Сломљена им је кичма, није било ни најмање шансе да врате авионе на Западни фронт...

    Требате коментаре?
    1. Алф
      Алф 13. септембар 2022. 20:16
      0
      Цитат: Стари електричар
      Не зна се ко је био овај пилот,

      Нешто као Гринчик.
  3. Револвер
    Револвер 13. септембар 2022. 05:39
    +7
    Можете једноставно да замислите себе као пилота ваздухопловства Црвене армије модела из 1941. године. Да, чак и у таквој ситуацији, када постоји избор који авион ће седети у кокпиту. Јак-1 или ЛаГГ-3. Вреди седети и упоређивати.
    Такав избор - само ако је у Вар Тхундеру. У стварности, 1941. летели су по ономе што су наредили, али су наредили да лете на ономе што је било. Ти пилоти Ратног ваздухопловства Црвене армије познавали су перформансе Бф.109 боље од нас, грешника, и одлично су разумели како се и у чему манифестују предности 109. у борби, а ипак су се дигли у ваздух и извршавали задатке , често плаћајући највишу цену за ово. И није било шансе, кад су оборили, псовали, попили кафу или нешто јаче, како хоћеш, па опет заклели.
  4. Конницк
    Конницк 13. септембар 2022. 06:40
    +6
    „Стопа незгода ће бити велика, јер нас терате да летимо на ковчезима! Сви који су били заинтересовани за историју авијације знају ову Ричагову фразу, али шта би обични пилоти могли да кажу?
    На пример, скоро половина губитака ИЛ-2 је била неборбена, већина због кривице пилота, због недостатка вештине, или чак намерно, било је таквих случајева, завршили су у казненим батаљонима. Много пилота се безуспешно борило у својој служби, пре свега су демобилисани, и почели су да шире гласине о томе на каквим су се лошим авионима борили, оправдано. Дакле, о ЛаГГ-у се вероватно раније појавио назив "летећи гарантовани ковчег". А прави пилоти су оборили Месершмите на И-16.
    1. сала7111972
      сала7111972 14. септембар 2022. 01:36
      0
      Ричагов је постављен на то место да би то поправио, али оно што је изговорио било је без размишљања. Летење је једна ствар, ви и Херој можете бити тамо! А летење другима много вреди. Генерално није добро функционисало.
    2. Алексеј Р.А.
      Алексеј Р.А. 14. септембар 2022. 11:28
      +1
      Цитат из Конника
      На пример, скоро половина губитака ИЛ-2 је била неборбена, већина због кривице пилота, због недостатка вештине, или чак намерно, било је таквих случајева, завршили су у казненим батаљонима.

      Неборбени губици у ваздухопловству Црвене армије су веома лукави графикони. Јер веома воли да прикупља авионе који су повучени из свих разлога, осим због борбених губитака. На пример, у погледу хабања и застарелости.
  5. деда
    деда 13. септембар 2022. 07:44
    +2
    И да, тешко пилотирање и гомила других проблема који гласно указују да је Поликарпов подсетио на авион, а не Микојан, који је у ствари украо ауто, онда би ситуација могла бити другачија.

    Није тема, наравно, али изгледа да је Поликарпов сам донео И16? Ево шта Марк Лазаревич Галеј пише о овој летелици:
    „Али колико је људи који нису имали такве таленте (или, што је велика штета, нису их још поседовали) умрло, падећи на једну од озлоглашених „строгости“ претерано хировите машине!
    Не! Авион не би требало да захтева исту пажњу и физичку спрему од особе која њиме управља, као, рецимо, рад циркуског акробата или жонглера. И поента овде није само у компаративном „масовном карактеру” летачке професије у поређењу са циркуском, већ, пре свега, у томе што пилоту пилотирање летелице није само себи циљ. Већи део његове пажње се мора ослободити за свесно обављање других функција због којих се, у суштини, предузима лет.
    Већ уморни од похвала упућених Поликарпову!
    Према ЛаГГ. И он и Јак су изграђени под М106. Да, са мотором за трећину слабијим од планираног, авион није показао оно што је требало да покаже.
    1. Конницк
      Конницк 13. септембар 2022. 09:13
      +4
      Није тема, наравно, али изгледа да је И16 довео сам Поликарпов?


      Већ уморни од похвала упућених Поликарпову!


      А на чију адресу треба да буду похвале? Иаковлев? Иљушин? Сви су имали гомилу притужби.


      Не! Авион не би требало да захтева исту пажњу и физичку спрему од особе која њиме управља, као, рецимо, рад циркуског акробата или жонглера.

      Ове Галајеве речи о бескорисности физичке обуке пилота су веома контроверзне. Не може свака здрава особа постати пилот, ипак им је потребан одличан вестибуларни апарат.
      Стога су се пилоти који су савладали И-!6 показали као прави асови, па су чак и поново засијали Аиракобре, а они који су савладали И-16 могли су да лете на њима, постали су најпродуктивнији борбени пилоти..
      1. деда
        деда 13. септембар 2022. 09:57
        -2
        Извлачите речи из контекста. Галаи је писао о претераној оштрини Поликарповљеве контроле авиона. Иста година као И16, Бф109, некако се снашла без таквих потешкоћа.
        1. Конницк
          Конницк 13. септембар 2022. 10:57
          +3
          Иста година као И16, Бф109, некако се снашла без таквих потешкоћа.

          Није успео.
          Погледајте статистику губитака Бф109, како су пали неискусни и искусни немачки пилоти. Негде нађемо, негде изгубимо... Немци су изгубили добре, ми лоше.

          "Била је то веома маневарска летелица и, осим тога, лака за летење. Врло брзо је добијала брзину, посебно ако сте мало пре тога заронили. Узлетање је било проблем. Авион је имао веома моћан мотор и узак стајни трап. .Ако прерано полетиш са земље, ауто би могао да се окрене за деведесет степени. Због оваквих неуспешних полетања изгубили смо много добрих пилота.". (Е. Хартман)


          „Уска шасија модела 109 учинила га је веома осетљивим на бочни ветар и лоше тло при слетању. Из тог разлога смо имали невероватно велике губитке опреме и повреде пилота. (Хајнц Ланге)

          „Хауптман Хајнц Кноке се присетио да су се, када је учио у Првој ловачкој ваздухопловној школи, када је савладао Бф 1, сваке недеље дешавала једна или две несреће током полетања и слетања, које су се завршавале смрћу кадета.
          1. ЛастПС
            ЛастПС 13. септембар 2022. 19:12
            +2
            Стајни трап је био Ахилова пета 109, али је било лако летети, што су потврдили наши пробни пилоти када су испробали овај авион.
        2. Алф
          Алф 13. септембар 2022. 20:19
          +5
          Цитат: Гроссватер
          Галаи је писао о претераној оштрини Поликарповљеве контроле авиона.

          Да, али Поликарпов нема никакве везе с тим. Направио је авион који је војска хтела, да подсети на тада модеран концепт нестабилне летелице?
          1. Револвер
            Револвер 14. септембар 2022. 05:17
            0
            Цитат: Алф
            сећате се тада модерног концепта нестабилне летелице?

            Зашто само тада? Сви совјетски авиони генерације 4 и више су намерно направљени нестабилним како би се постигла супер-маневарска карактеристика ове генерације. Неко би покушао да направи, ето, бар „Пугачовљеву кобру“ на сасвим стабилном МИГ-21.
    2. моторизовани стрелац
      моторизовани стрелац 13. септембар 2022. 21:04
      +4
      Већ уморни од похвала упућених Поликарпову!


      Ово је стара опозициона техника коју користе бескрупулозни људи као стручњаци, историчари итд. Она се састоји у тражењу контрафигуре, која је обдарена оним особинама које желе да омаловаже у другој фигури. Примери: Јаковљев - Поликарпов, Жуков - Рокосовски итд. Један од омиљених трикова Резуна, Цорнед бееф и сличних. А према чланку, рећи ћу ово, врло непрофесионално, аутор у много чему противречи себи, на пример:
      Још једна важна тачка: домет. Јак-1 је много изгубио, генерално, домет је слаба тачка авиона Јаковљева. 650 км наспрам 1100 је озбиљно.

      Оне. фокусиран на Јак, али шта је са мање или више летећим најбољим ЛаГГ-3-66? И само тако, истих 650 км практичног домета, # али ово је другачије! Генерално, анализирајући алогизме и грешке овог чланка, натегнуте закључке, вероватно се може написати три чланка.
  6. Алексеј 1970
    Алексеј 1970 13. септембар 2022. 08:10
    +1
    У вештим рукама и ч.р.е.н балалајци, али у невештим ... али боље је када оружје у почетку није ништа горе од непријатељског, а још боље када га надмаши. Али шта је било.
  7. докторкурган
    докторкурган 13. септембар 2022. 08:17
    +5
    12,7 мм БС кроз главчину завртња

    Шта?!!!!! Мотор АМ-35 уопште није предвидео постављање оружја у колапс цилиндара, али и Микулинови покушаји да то уради су били, али неуспешни; било само гласно.
    1. вввјак
      вввјак 13. септембар 2022. 10:21
      +1
      Цитат докторкурган
      Мотор АМ-35 уопште није предвидео постављање оружја у колапс цилиндара

      А шта је са АМ-35?
      Ауто се испоставило да је шик у смислу пуњења, али М-105П био је искрено слаб за њу.
      1. IVZ
        IVZ 13. септембар 2022. 11:14
        +3
        Овде М-105 заиста нема никакве везе са тим. МиГ-ови су били опремљени АМ., што је одиграло фаталну улогу у њиховој судбини - Ил-2 је био опремљен модификацијама ових мотора. И БС је тамо био синхрони.
        1. вввјак
          вввјак 13. септембар 2022. 11:42
          0
          12,7 мм БС кроз главчину завртња

          Генерално, звучи као оксиморон (БС - Березина синхрони, зашто га ставити у главчину завртња). Мој "коментар" се односи на ЛаГГ, аутор је "скочио" са МиГ-а на ЛаГГ, да сам се збунио.
          1. IVZ
            IVZ 13. септембар 2022. 13:31
            0
            Дешава се. Сам такав.
  8. Алексеј 1970
    Алексеј 1970 13. септембар 2022. 08:23
    +2
    А о клавиру, Шавров помиње овај надимак предратне копије „а прототип тамне боје трешње је углачан до сјаја, због чега је назван „клавир” или „радиола”.
  9. тралфлот1832
    тралфлот1832 13. септембар 2022. 09:47
    +1
    Репни амблем на авиону ЛАГГ 3 Леонид Акимовицх Галцхенко.
    1. тралфлот1832
      тралфлот1832 13. септембар 2022. 09:56
      +3
      Л.А Галченко, ово је такође особа - пароброд.У част њега назван је РТМСк типа Моодзунд МА 1821, тада М 0008. Галченко.
  10. вовочкаржевски
    вовочкаржевски 13. септембар 2022. 10:04
    +4
    Који је нови термин, ловачки јуришни авион? Уопште, то се никада није десило, бар ја нисам наишао на такву терминологију у својим студијама и пракси.
    Сам ЛаГГ-3 је и даље ловац, који је због својих карактеристика био погоднији за тактику ловаца-бомбардера, који је почео да се широко користи током Другог светског рата. Немци су били успешнији у овом питању, пошто су потпуно подбацили СХА, али наши нису мировали у ИБА. Иначе, током рата су уместо ИБА користили термин ударни борац.
    Што се тиче летаргије његових летачких карактеристика, ако погледамо серију ЛаГГ-3 66, онда да, не блиста за 1943. годину.
    Максимална брзина, км/х
    близу земље 542
    на висини 591
    Практични домет, км 650
    Максимална брзина пењања, м/мин 893
    Практичан плафон, м 9800

    Али само П-39К Аирацобра, који је стигао у СССР, био је скоро истих година (годину дана старији) јер ни они нису блистали и, у збиру, били су инфериорни у односу на совјетске авионе.
    Максимална брзина, км/х
    близу земље 531
    на висини 605
    Практични домет, км 845
    Брзина пењања, м/мин 762
    Практичан плафон, м 10620

    Да, амерички аутомобил је имао предност од 14 км / х максималне брзине на надморској висини, али је и даље било потребно пењати се тамо, а са стопом пењања, "кобра" је имала тугу, међутим, снага према тежини однос.
    (Не сија ни ЛаГГ-3).
    Ипак, то не спречава актуелне интернет стручњаке да на сваки начин грде ЛаГГ-3 и величају Аирацобра. И на крају крајева, нису све сами смислили, постоје референце на сећања ветерана.
    Ствар је у томе да постоји једно правило, два осредња авиона су боља од једног доброг.
    А ЛаГГ-3 се морао борити у почетном периоду рата, често мање борећи се против напреднијих немачких возила. И под овим условима, сваки километар хоризонталне брзине, сваки метар вертикалне брзине злата вреди. Отуда и нервирање пилота.
    „Еркобра” је почела да стиже када је ова криза већ прошла, јер њени недостаци више нису били толико уочљиви.
    1. Луминман
      Луминман 13. септембар 2022. 10:51
      +2
      Цитат: вовоцхкарзхевски
      Који је нови термин, ловачки јуришни авион?

      Ловац-бомбардер. У тренутној класификацији...
    2. влкв
      влкв 13. септембар 2022. 11:07
      +1
      Који је нови термин, ловачки јуришни авион? Уопште, то се никада није десило, бар ја нисам наишао на такву терминологију у својим студијама и пракси.

      Обично се овај термин масовно користи у односу на И-15
      1. вовочкаржевски
        вовочкаржевски 13. септембар 2022. 12:30
        +2
        Два одједном. Затим је постојао термин штрајкачки борац. А ловци који су пребачени у јуришне пукове касније су названи јуришни авиони.
  11. иоурис
    иоурис 13. септембар 2022. 10:24
    +1
    Сви совјетски авиони тог периода (из објективних разлога) су далеко заостајали за нивоом (и заиста...) постигнутим у иностранству, тако да су пилоти који су на њима морали да уђу у битку имали свако морално право да их запале. Ово је психолошка техника која даје опуштање. Кажу да у неким јапанским фирмама постоје гумене лутке које приказују шефове. Радници на локалном нивоу могу победити ове лутке бамбусовим штапом који лежи у близини. Кажу да помаже.
    Узгред, није само да су "техничари" смислили изреку (то се тиче Су-7, -9): "Конструктор Сухој. Авион је "сир". А техничар је "мокар". да је Павел Осипович, коме је то речено, плакао. Зато су у каснијим фазама пројектовања предузете мере за побољшање производности, посебно, опрема је груписана према врстама припреме, побољшана је доступност, нанете су ознаке на гротла.
    1. ЛастПС
      ЛастПС 13. септембар 2022. 19:27
      +2
      Сви совјетски авиони тог периода (из објективних разлога) су били далеко иза нивоа (и ...) постигнутог у иностранству.

      Па, постојали су објективни разлози за то, сама авијација се појавила у земљи не тако давно, и индустрија у целини, е, не бих рекао да је авијација била директно инфериорна, Француска је, на пример, такође имала тај циркус наказе, ураган британски је такође био архаичан, а Спитфајрова уопште није било за почетни период рата, Италијани су налетели на моторе и нису рекли да су као резултат тога били озбиљни противници, а они такође гради борце на сат за кашичицу. Немци су имали 109. и то је било најбоље за почетни период рата. Дакле, Совјетски Савез је успео да достигне конкурентан ниво, буквално за 20 година, створивши од нуле индустрију за потребе ваздухопловства, може се рећи да нисам сигуран да би било ко на свету боље прошао у таквим условима.
    2. Алексеј Р.А.
      Алексеј Р.А. 14. септембар 2022. 11:42
      +1
      Цитат из иоуриса
      Сви совјетски авиони тог периода (из објективних разлога) су много заостајали за нивоом (и ...) постигнутим у иностранству,

      Постоје три главна разлога: алуминијум, мотори и бензин.
      Несташица алуминијума је била толика да су пре рата хтели да га купе од Немачке.
      Моторс. Па, ова сага је свима позната. Ево вам, друже дизајнери, М-105 - и не поричите себи ништа. Ево ти М-88... али не, стани, врати га - мотор не ради. Ево вам АМ-35 ... али не, стани, неће га бити - АМ-38 је потребнији. Ево вам М-82... међутим, све до 1943. се стално квари и једе свеће као луд, али за сада дизајнирате аутомобиле за њега. И овде имате облак папирних мотора који ће једног дана можда кренути у серију. У ствари, као што смо започели рат са М-105, тако смо и завршили са њим. Осим ако је усред рата додат М-82.
      И на крају, бензин. Максимално могући је Б-78. Али то практично не постоји.
      ...Пријава НПО за високооктанске авио бензине износила је 78 хиљада тона према Б-2.656, 74 хиљада тона према Б-985.189, авио бензин Б-70-600 хиљада тона, остали авио бензини - 284 хиљаде тона, моторни бензин - 4.735 хиљада тона, дизел гориво - 1.629 хиљада тона.
      Планом мобилизације народне привреде за ратну 1941. годину било је предвиђено снабдевање НПО са 174,5 хиљада тона авио-бензина Б-78. Са 56,9 хиљада тона овог типа бензина у ванредним резервама НПО, сигурност годишње потражње била је мања од 22,5%. За остале врсте бензина планирано је да се подофицира (узимајући у обзир коришћење залиха за ванредне ситуације) подмири за Б-74 за 28,6%, за Б-70 и РБ-70 - за 98,8%. Али Б-70 и РБ-70 су углавном коришћени на застарелим типовима авиона, а највећи део потреба за њима падао је на јединице за обуку и курсеве усавршавања.
      © Мелиа
      Овако. 22,5% примене по мирнодопским нормама – а ово је само по плану. У ствари, то је још забавније.
      По правилу, сваке године, друже народни комесару, у јеку летова у лето, почев од јула, а понекад и од јуна, престаје снабдевање бензином, делови иду на оброке изгладњивања, смањујући летове због тога у најбољим месецима. за летове (јун, јул, август). Ова ситуација се више не толерише. Не можете летети без горива. Нормално снабдевање бензином почиње поново од октобра, када, заправо, летови због временских услова почињу да се прекидају, а аеродроми влаже.
      © Новиков А. А., генерал-мајор авијације, командант Ваздухопловства Лењинградског војног округа. Материјали састанка највишег руководства Црвене армије 23-31.
  12. демијурга
    демијурга 13. септембар 2022. 11:07
    0
    ЛаГГ-3 се производио до 1944. само зато што није било довољно алуминијума.
    Већ 1943. године није одговарао по карактеристикама перформанси чину борца.
    Па, замери Јак-1, ето шта је. Године 1942. већ су ушли у серије Јак-1Б и Јак-9, чије ноге расту управо од Јак-1. Наравно, производња Јак-1 је прекинута.

    Борац је првенствено претварач енергије. Снага мотора се претвара у висину, брзину или хоризонтални маневар. ЛаГГ-3 је споро убрзавао, слабо се пењао, није сијао хоризонталним маневром. То што су се Каберов и Костилев борили и победили на њему није заслуга авиона, већ вештина пилота.
    1. Максим Г
      Максим Г 13. септембар 2022. 11:22
      +2
      Какав је однос између алуминијума и ЛаГГ-3.
      Ако су Ла-5 и Ла-7 са истим трупом произведени до краја рата.
      1. демијурга
        демијурга 13. септембар 2022. 11:33
        0
        Право. На почетку рата владала је несташица испарљивог метала. Мало више алуминијума и Јак-1 је постао Јак-3. Ла-5 је постао Ла-7. Исти И-180 није пуштен у серију, не зато што је Јаковљев био лош, већ зато што је за његову производњу било потребно много алуминијума.

        Плус недостатак линијског мотора одговарајуће снаге. Нису могли да осветле ауто, а када се појавио додатни алуминијум, на ЛаГГ-у је већ била дворедна звезда и нико се није замарао сумњивим резултатима замене дрвета металом. Побољшање Ла-5 је више обећавало.
        1. Максим Г
          Максим Г 13. септембар 2022. 11:46
          -1
          Да ли сте то прочитали у документима?
          Иначе, да ли знате која је фабрика производила ЛаГГи 1943,1944?
          1. демијурга
            демијурга 13. септембар 2022. 12:06
            -1
            Фоменко одузео. И редовно га гледам на Рен ТВ-у.
            Фабрика у Тбилисију их је производила, што не видим смисла да радим. Крајем 1943. и 1944. СССР није имао мањак авиона.
            1. Максим Г
              Максим Г 13. септембар 2022. 12:08
              -1
              Чим је фабрика у Тбилисију поново профилисана за производњу јакова, производња је завршена.
              Алуминијум нема никакве везе са тим.
  13. Алексеј Р.А.
    Алексеј Р.А. 13. септембар 2022. 11:31
    +7
    Зашто митраљези са крилима нестају код многих аутора, тешко је рећи.

    Зато што су обустављени. Штавише, почели су да се уклањају из већ произведених аутомобила. А разлог је једноставан:
    ... производња БК митраљеза је била недовољна, Погон број 1 често није добијао потребне митраљезе и није могао да комплетира авионе.
    9 Рат у ваздуху. бр. 115.
    Тако да је било потребно разоружати већ пуштене машине на пет тачака да би се произвеле нове тројке.
    Шта каже? Да је авион био прилично. Овде МиГ-3 „уопште није био колач“, а пуштени су тачно упола мање - 3.

    Да да. А чињеница да је АМ-35 прогутао АМ-38 је тако, ситница. осмех
  14. ЦЕРМЕТ
    ЦЕРМЕТ 13. септембар 2022. 12:31
    +3
    Смешан чланак....
  15. був59
    був59 13. септембар 2022. 13:03
    +1
    Већина МиГ-ова 3 је испаљена са 3 митраљеза, а не са 5
  16. Виктор Сергејев
    Виктор Сергејев 13. септембар 2022. 13:09
    -2
    Нема лошег оружја, има злоупотреба. Чак и сада, авиони из Другог светског рата могли би добро доћи. Волео бих да постоји хиљаду ЛАГГ3 у близини Харкова, способних да јуре мале циљеве, јефтино и ефикасно.
    1. Алексеј Р.А.
      Алексеј Р.А. 14. септембар 2022. 11:49
      +1
      Цитат: Виктор Сергејев
      Волео бих да постоји хиљаду ЛАГГ3 у близини Харкова, способних да јуре мале циљеве, јефтино и ефикасно.

      Храна за војну противваздушну одбрану. Међутим, чак ни за ПВО, већ за обичне моторизоване пушке.
      У Другом светском рату, противавионски топ је ниво пука или дивизије. А сада у сваком МСО-у постоји 30-мм топ или 14,5-мм ККП. Плус облак ККП о технологији. И све је то против летелице на пропелер са својим брзинама.
      Тако да ће авион Другог светског рата доживети максимално до првог приближавања циљу.
  17. иронтом
    иронтом 13. септембар 2022. 14:06
    +7
    Да будем искрен, чланак је "ништа", грешка на грешци доводи до грешке, посебно за мене као инжењера авијације, моделара и љубитеља ваздухопловства из Другог светског рата. Информативност је барем, генерално, након што је аутор изјавио - у ствари Ла-5 - "ово је потпуно друга летелица, са другим мотором, другачијом аеродинамиком и тако даље" - размишљао сам о престанку читања, али сам одлучио да једем кактус до краја.
    Много је грешака да вреди само констатација о томе да је Березин пуцао на МиГ-3 кроз главчину елисе, када је траг био у самом називу митраљеза БС - Березин синхрони. Иста изјава о Ла-5 и ЛаГГ, историја настанка Ла-5 је добро позната, детаљно описана у чланку -
    Рођење Ла-5 или развој и усавршавање мотора М-82 током Другог светског рата. Генадиј Серов
    Можда је Ла-5 имао другачије крило, не, исто, чак су покушали да направе и поклопац мотора да би задржали серијски труп ЛаГГ-а. Не помиње се озбиљна (главна) промена на ЛаГГ-у, у 23. серији, повећање површине хоризонталног репа и промена места уградње, где је главна болест коначно исправљена - непредвидиво застој у окретању при губитку брзине.
    Ко је заинтересован да прочита озбиљне изворе попут - "ЛаГГ-3. Ловац, јуришни авион, извиђачки авион" Аутор: Дегтев Дмитриј Михајлович
    1. Алексеј Р.А.
      Алексеј Р.А. 14. септембар 2022. 11:53
      +1
      Цитат из иронтома
      Можда је Ла-5 имао другачије крило, не, исто, чак су покушали да направе и поклопац мотора да би задржали серијски труп ЛаГГ-а.

      ЕМНИП, Ла-5 са „двоструким трупом” у прамцу: комплет од ЛаГГ-3 и светле коже за довођење новог „чела” на стари труп, производио се скоро пола године. Ово је објашњено немогућношћу заустављања производње да би се променио дизајн комплета и недостатком искусног особља за производњу нове опреме за нови лук.
  18. Илланатол
    Илланатол 13. септембар 2022. 14:46
    +1
    Овај ЛаГГ-3, иако је постао најлакши и најнапреднији у погледу аеродинамике, ипак је каснио у свом савршенству. Већ су се појавили Ла-5, Јак-7 и Јак-9, који нису остављали шансу овој летелици. Производња ЛаГГ-3 је прекинута, а авиони су почели да нестају из пукова.


    Зар се Ла-5 није појавио након што је ЛаГГ-3 укинут?
    Било је и боје и лака... лак је био потребан за заштиту оквира авиона од падавина. Влага за фурнир (шперплоча, ако желите) је непожељна.
    Јак је био најнапреднији у погледу аеродинамике, па је стога имао такав ресурс за модернизацију. Домет - није био тако значајан показатељ. Који је био домет Ла-5ФН? Такође не баш велики, али се авион прилично успешно борио.
  19. Илланатол
    Илланатол 13. септембар 2022. 14:58
    +1
    Цитат: Гроссватер
    Већ уморни од похвала упућених Поликарпову!


    Поликарпов није крив. Од њега се захтевало да створи супер-маневарски ловац (кратко време окретања у хоризонталној равни). Он је ово створио, играјући се са центрирањем. Лакше је маневрисати него летети праволинијски. Али управљати овим је веома тешко, најмања грешка - и вадичеп са слетањем испод нивоа земље.
    Не треба кривити дизајнере, већ оне који им дају не увек исправне ТТТ (тактичко-техничке захтеве), засноване на погрешном концепту тактике ваздушне борбе.
    Развијте исправне принципе тактике, тачније одредите приоритете параметара узорака војне опреме - тада ћете добити летелицу са добрим карактеристикама перформанси, иначе ... управљајте оним што сте добили са "летећим ковчезима" ... сами сте криви.
  20. схаркКСНУМКС
    схаркКСНУМКС 13. септембар 2022. 15:43
    0
    Цитат из Луминмана
    Чуо сам овај израз још 80-их година.

    Тако-и-тако ... да је 80-их ...
  21. Куронеко
    Куронеко 13. септембар 2022. 19:47
    +2
    Цитат: Нагант
    Можете једноставно да замислите себе као пилота ваздухопловства Црвене армије модела из 1941. године. Да, чак и у таквој ситуацији, када постоји избор који авион ће седети у кокпиту. Јак-1 или ЛаГГ-3. Вреди седети и упоређивати.
    Такав избор - само ако је у Вар Тхундеру. У стварности, 1941. летели су по ономе што су наредили, али су наредили да лете на ономе што је било. Ти пилоти Ратног ваздухопловства Црвене армије познавали су перформансе Бф.109 боље од нас, грешника, и одлично су разумели како се и у чему манифестују предности 109. у борби, а ипак су се дигли у ваздух и извршавали задатке , често плаћајући највишу цену за ово. И није било шансе, кад су оборили, псовали, попили кафу или нешто јаче, како хоћеш, па опет заклели.

    Прво, бар до Стаљинграда нисмо имали праксу „слободног лова“. Тек тада је специјално створен пук асова да се супротстави немачким специјалистима. И то је одмах дало резултате.
    А високи губици у јастребовима на почетку Другог светског рата такође су били резултат застареле организације веза – у тројкама... После преласка на парове, ефикасност интеракције је скочила за ред величине.
  22. бориз
    бориз 13. септембар 2022. 23:58
    0
    Јаковлев је, иначе, бранио свој аутомобил од такве измене, али Лавочкин није могао.

    Јаковљев је на тренутак био заменик народног комесара авионске индустрије за нову технологију. МиГ је такође додатно натоварио. тенкови и Микојан (чак и уз подршку свог брата, члана Политбироа Свесавезне комунистичке партије бољшевика) нису могли ништа.
    Иак адд. резервоари би довели до тога да би он био уклоњен из употребе и производње.
    Генерално, Јаковлев је нанео много штете авијацији на месту заменика. народни комесар.
  23. Роман Бубнов
    Роман Бубнов 14. септембар 2022. 07:21
    0
    Одличан чланак! Пет поена!
    Заиста, ЛАГГ је прилично добар авион, па чак и совјетски ловац са најмоћнијим наоружањем у почетном периоду рата.
    И уопште, у њему су положене праве одлуке, пошто је Лавочкин успео да претвори добар авион у одличан авион, једноставном променом мотора. Труп и крило на првим Ла-5 су остали "Лагг" и то му је било сасвим довољно у том периоду рата.