Реформа Ваздушно-десантних снага у светлу искуства борби у Украјини и претходних ратова
Десантни слетање на аеродром у Гостомелу, фотографија са спољних контролних видео камера
У борбама у Украјини, као и раније у другим ратовима, Ваздушно-десантне снаге покривале су се неувенљивом славом. Десантање на Гостомел је прва десантна операција на свету од америчке инвазије на Ирак 2003. године, штавише, изведена је против потенцијално много јачег непријатеља од Ирачана.
Делујући као лако механизоване јединице, Ваздушно-десантне снаге активно нападају положаје Оружаних снага Украјине у Донбасу.
Ипак, борбе у Украјини су поново покренуле питање оптималног изгледа Ваздушно-десантних снага.
Наведимо укратко проблеме који су настали у вези са масовном употребом ваздушно-десантних снага у војним операцијама.
1. Очигледна бесмисленост ових формација као падобранаца у рату против непријатеља са редовном војском, ПВО и авијација.
Овде је вредно подсетити да се део снага које је планирано да буду бачене у близини Кијева из ваздуха (вероватно и код Гостомела) спремале специјално за падобранско слетање и чак су истовремено и фотографисане. Данас, знајући ситуацију тамо и тада, можемо само да се радујемо што се ово ослобађање није догодило.
Војно-транспортни авион натоварен падобранским платформама са ваздушном опремом, припремљен за слетање на аеродром Гостомел. Падобранско слетање је касније отказано. Фото: Разведос
Подтачка овог проблема је сумња у смисленост падобранског слетања као таквог.
2. Ниска преживљавање ваздушних оклопних возила по огромној цени. Познато је да БМД-4 кошта отприлике резервоар Т-90М. Штавише, може се уништити ватром из малокалибарског оружја оружје. Упркос веома лакој кућишту, БМД користи веома напредан систем управљања ватром по руским стандардима и користи моћно оружје – топове калибра 100 мм и 30 мм.
БМД је танак алуминијумски „оклоп“, скоро нула преживљавања, али нема алтернативе, возило се мора бацити падобраном. На фотографији - БМД-2, фотографија Министарства одбране Русије.
БМД-4. Користи се у Украјини и добро се показује (осим преживљавања). Лоша страна је што их из авиона можете бацити само 2, а не 3. Фото: Виталиј Кузмин3. Изузетно неуспешна стања. Падобрански одред је сувише мали и слаб за борбу пешице, Ваздушно-десантне снаге имају мало тешког наоружања, тенкова и артиљерије великог калибра у државама, међутим, сада су почели да га додељују ваздушно-десантним јединицама или замењују 122 мм топови Д-30 са 152 мм Мста-Б или други истог калибра.
Истовремено, Ваздушно-десантне снаге, које имају слабе ударне способности и инфериорне у односу на моторне пушке у одбрани, представљају веома скупу грану војске.
4. Постсовјетска недоследност у технологији. Током совјетске ере, Ваздушно-десантне снаге су могле да спусте падобраном не само своја лака оклопна возила и артиљерију, већ и возила (возила ГАЗ-66), па чак и вишеструке ракетне системе. Сада Ваздушно-десантне снаге имају доста возила која се не могу бацити падобраном, имају тенкове, али сва лака оклопна возила, односно падобранска, имају слаб оклоп. Нејасно је како све ово рационално искористити.
Поред ових проблема наводимо и оне традиционалне које су раније биле надалеко познате.
5. Недовољан број војно-транспортних авиона за падобранско слетање најмање једне дивизије.
6. Недостатак јасног концепта борбене употребе трупа, који захтева потпуну ваздушну превласт над летећим и десантним рејонима, праћено њеним одржавањем над ваздушно-десантним борбеним простором, а које је готово немогуће применити против непријатеља који има најмање нека противваздушна одбрана.
7. Потреба да се у Ваздушно-десантним снагама задржи веома велики број одабраног кадра, који је обучен много боље и скупље него у Копненој војсци, чији потенцијал се због горе описаних недостатака не може у потпуности реализовати.
8. Ваздушно-десантне снаге немају сопствену војну противваздушну одбрану, упркос чињеници да морају да делују изоловано од главних снага.
Све ово заједно је употпуњено недостатком пешадије у Оружаним снагама РФ за операције на планинама и на тенковским неприступачним теренима, као и приликом јуриша на градове.
Такође, у Оружаним снагама РФ недостају ваздушно-јуришне јединице и формације обучене да делују заједно са хеликоптерима и да слећу са њих.
Сви наведени фактори довели су до тога да се, као и после сваког рата у прошлости, и сада доводи у питање будућност Ваздушно-десантних снага.
Довешћемо и то у питање, али је у исто време неопходно „не избацивати бебу са водом за купање” и проценити шта је од постојећег потенцијала Ваздушно-десантних снага још неопходно и мора се сачувати.
Методологија
У првој етапи потребно је раздвојити два различита питања – изглед Ваздушно-десантних снага уопште, и облик у коме се оне користе у нашим ратовима. Дозволи да објасним.
Питање да ли је сам падобрански десант застарео као начин увођења снага у борбу или уласка у борбу је питање које се односи на изглед Ваздушно-десантних снага уопште. Као и баланс између падобрана (ако су потребни) и ваздушно-јуришних трупа на хеликоптерима, изглед борбених возила ваздушно-десантног типа, ако су потребни, итд.
Али да ли је исправно имати те трупе у таквим количинама какве јесу, па их користити као обичне механизоване јединице, шта учинити када падобранци треба да се користе као обичне копнене јединице и тако даље - то је друго питање, и то разматраће се са других позиција.
Тако ћемо, на основу горе наведених питања, формулисати друга, чији ће нам одговори већ омогућити да тачно одредимо изглед будућих десантних снага.
1. Има ли уопште смисла слетати падобраном? Којим силама? Какав је састав десантних трупа? Где, зашто и под којим околностима? Да ли је могуће одустати од тога у корист слетања из хеликоптера?
2. Након одговора на прво питање – какав треба да буде штаб ВС? Зашто?
3. Након одговора на друго питање – каква треба да буду ваздушна оклопна возила? Зашто?
4. Да ли је Ваздушно-десантним снагама потребна ванваздушна опрема? За шта?
5. Како треба да се упореде бројеви ваздушно-десантних снага и војно-транспортне авијације? Важно питање које теоретичари избегавају: шта је прво – број ваздушно-десантних снага или војне авијације?
6. Где и против ког непријатеља треба користити ове трупе? Под којим условима?
7. Којим системима наоружања у принципу треба да буде наоружана десантна снага? Укључујући системе противваздушне одбране?
8. Како поделити људске ресурсе између Ваздушно-десантних снага и Копнене војске?
Успут, замислимо како би требало да изгледа субординација ваздушно-десантних јединица у односу на друге родове војске и врсте оружаних снага.
Почнимо од првог – смислености падобранског слетања из авиона као таквог.
Да бисмо то урадили, прво ћемо размотрити како је пракса ваздушних напада еволуирала у свету.
Неуспела слетања?
Постоје два мита директно везана за падобранско слетање у рату. Први је да се није оправдао. Други је подтип првог; падобранско слетање је, у принципу, некада имало смисла у прошлости, али га нису извршили глупи Совјети који су имали само катастрофе.
Хајде да их у потпуности анализирамо, почевши од другог, а одатле ћемо доћи до анализе првог.
Дакле, хајде да прво наведемо главне тактичке падобранске слетање Црвене армије током Великог отаџбинског рата, указујући на њихов исход.
Десант на Терјајеву слободу, 14. децембар 1941, одред И. Старчака из 214. ваздушно-десантне бригаде. Авијација није успела да обезбеди ослобађање свих планираних снага, део снага се искрцао под немачком ватром (40 људи) и погинуо, преосталих 107 је неко време изводило диверзантске активности. Резултат близу нуле, велики губици, разлог је лоше планирање издавања.
Десант на Арабатску ражњу (Владиславовка), 31. децембар 1941, ваздушно-десантни батаљон, командант мајор Њашин. Првобитни задатак је био заузимање аеродрома Владиславовка, који је током слетања отказан и постављен је задатак блокаде Арапатске рачве како би се спречило повлачење Немаца дуж њега или долазак појачања дуж њега. Десант је изведен у неодговарајућим условима, уз расипање десантних снага, а неке снаге су биле под ватром приликом слетања.
Такође треба напоменути да се батаљон само тако звао, у стварности је то био одред од око 100 људи, који је морао да делује у групама од 7-8 бораца.
Упркос томе, у хаотичним борбама са Немцима, падобранци су успели да се окупе, напредују до Ак-Монаја (Каменское), одатле нокаутирају непријатеља и задрже контролу над јужним делом Арабатске рачве док не стигну друге јединице. Задатак је завршен.
Овде је потребно направити важну резерву, која је у једном или другом степену важила за сва совјетска падобранска слетања - „задатак је завршен“ не значи да је исправно постављен или смислен. У условима СССР-а у првој половини 40-их, то није увек био случај. Али ми одговарамо на питање да ли је падобранство било оправдано као начин решавања проблема, односно полазимо од тога да је команда хтела нешто корисно и гледамо да ли су падобранци то могли да обезбеде или не.
Десант на Гушево, 2. јануара 1942, 1. батаљон 201. ваздушно-десантне бригаде, командант капетан И. Суржик. Мисија: пресечени путеви у немачкој позадини. Батаљон је требало да делује као део једне ваздушно-десантне операције, заједно са батаљоном мајора Старчака да формира први ешалон ваздушно-десантног јуриша, други у коме је требало да буде 250. ваздушно-десантни пук, слетео је на аеродром који је заузео Старчаков батаљон. Задатак свих десантних снага је да заједно са другим десантним јединицама заузму мост преко реке Шања, пресеку магистрални пут Медин-Јухнов, заузму Мјатлево, пресеку путеве око Медина и спрече повлачење 4. немачке армије.
Претпостављало се да ће 43. армија ући у десантно подручје 5. јануара.
Због неуспеха преосталих десантних снага (десант у рејону Мјатлева, види доле), батаљон је уместо тога истерао Немце из села Грибово и Маслово, мост је морао да буде уништен него да се задржи, након чега је батаљон држао свој положај неколико дана, одбијајући немачке противнападе, затим се 11. јануара повукао на североисток, у Кременскоје и ујединио се са јединицама 43. армије које су напредовале. Генерално, акције батаљона се не могу назвати неуспехом, али операција у оквиру које је требало да делује једноставно није протекла како је планирано.
Десант у рејон Мјатљева, 3. јануара 1942, батаљон (одред) мајора Старчака, задатак - да заузме аеродром Болсхое Фатјаново, прими главне десантне снаге у саставу 250. ваздушно-десантног пука, затим стигне заједно са Суржиковим батаљоном (види. горе) под командом мајора Н.Солдатова, који је командовао свим десантним снагама и истовремено 250. пуком, за извршење наведених задатака десантних јединица.
Од самог почетка, Старчаков одред је доведен у борбу непотпуном снагом. Одред је извршио задатак заузимања аеродрома, али се показало да је извиђање потценило немачке снаге у рејону аеродрома, а метеоролошка служба није могла да направи тачну временску прогнозу. Одред је цео дан 4. јануара водио борбе за аеродром и није могао да обезбеди безбедно слетање групе, која је требало да припреми аеродром за пријем 250. пука. А 5. јануара почела је јака снежна олуја. Као резултат тога, након што је 300. јануара заузео аеродром са 4 ловаца, пошто се претходно цео дан борио са Немцима, Старчак је открио да другог ешалона неће бити.
Петог је одред добио наређење за самостално деловање. Старчак је напустио аеродром и послао падобранце у нападе дуж немачке позадине. Заузели су Мјатлево, уништивши тамо воз са тенковима, али пошто није било појачања, а 43. армија је напредовала много спорије него што је планирано, нису успели ништа да задрже.
После 17 дана интензивних тешких борби у немачкој позадини са надмоћнијим непријатељским снагама, одред се придружио 43. армији. До тада је у њему остало 87 људи, а сам И. Старчак је добио промрзлине на ногама, што је захтевало делимичну ампутацију.
Анализирајући дејства батаљона капетана Суржика и мајора Старчака, мора се рећи да су падобранци извршили свој део задатка - падобранско слетање у позадину, хватање одређених објеката, улазак у одређена подручја.
Разлози да њихов успех није искоришћен су: недовољно добро обављено извиђање у области Бољшој Фатјаново, слаба ваздушна подршка, неуважавање временских прилика у планирању, а као последица Старчака, отказивање слетања главног десантне снаге. Ништа од овога не указује на неуспех концепта падобранског слетања као таквог.
Совјетски падобранци код ТБ-3. Фотографија Семјона Фридланда
Слетање у области Знаменка, Луга, Желања. 18. јануар 1942. падобрански десант у саставу два батаљона 201. ваздушно-десантне бригаде, десант - 250. ваздушно-десантна бригада, командант десантних снага - мајор Солдатов.
Задатак је да пресече немачке комуникације иза Јухнова и помогне напредовање 1. гардијског коњичког корпуса.
Проблем је требало решити у три фазе. На првом, батаљони 201. Ваздушно-десантне бригаде требало је да заузму немачки аеродром у Знаменки, нокаутирајући непријатеља одатле и заузевши периметарску одбрану. На другом, група је требало да слети на аеродром како би обезбедила прихват главних десантних снага. Трећег, све снаге 250. пука, заједно са мајором Солдатовом, требало је да буду спуштене на аеродром, након чега је комбиновани ваздушно-десантни одред требало да отпочне борбени задатак. Сва насеља у околини су заузели Немци, непријатељ је имао значајну бројчану надмоћ, али дубок снег је немачким јединицама отежавао маневар и међусобну помоћ, а совјетски падобранци су имали скије.
У ноћи 18. јануара 1942. године у 03:35 са писте аеродрома Внуково почели су да се дижу авиони са десантним трупама. Слетање је, као и обично, пошло наопако. Први талас падобранског напада мајора Суржика, који је бројао 425 људи, слетео је између Знаменке и Желањеа у 9 сати ујутро. Падобранци су чекали да други талас падобранских десанта стигне следеће ноћи, али су због лошег времена успели да спусте само 200 људи, чиме је група капетана Суржика достигла 625 војника и команданата.
У овом тренутку, тим који је требало да обезбеди пријем авиона код Знаменке слетео је на десантно место које су контролисали партизани.
И овде није све ишло по плану, извиђање је поново погрешило у процени непријатеља, а Немци су успели да открију слетање Ли-2. Осим тога, авиони нису имали скије, а од целе групе само један је касније могао да полети.
Суржик је успео да обезбеди прикупљање свих десантних снага под својом командом и нападне Знаменку, али није било могуће избацити Немце са аеродрома.
Дана 19. јануара, падобранци, партизани и мештани успели су да припреме писту на удаљености од немачких положаја на коју би летелице на точковима могле да слете и са које су могле да полете. Од 20. до 22. јануара на траку је искрцано 1 људи. Немци су успели да оборе три авиона, у којима је погинуло 100 падобранаца, а 27 је рањено.
Након што је распоредио своје снаге на терену, Солдатов је почео да делује.
Падобранци су пресекли аутопут Вјазма-Јухнов и ухватили немачки конвој за снабдевање. Жуков је 20. јануара лично наредио Солдатову да делом својих снага нападне село Кључи и одатле да се придружи 1. гарди. Беловљев коњички корпус. Ово наређење су добили Суржик и падобранци два батаљона 201. бригаде. Ово наређење је извршено до 28. јануара, с тим што су падобранци поразили мале гарнизоне Вермахта у пет малих села дуж руте напредовања.
Остатак Солдатовљевих снага напао је Знаменку, покушавајући да одатле отера Немце, пресекао железничку пругу Брјанск-Вјазма, напао станицу Угра и наставио борбу против Немаца дуж аутопута Вјазма-Јухнов, где су ови напали уз артиљеријску подршку са снага две пешадијске чете.
Команда фронта је у континуитету постављала нове задатке падобранцима, све време проширујући њихов борбени простор. Нажалост, сами падобранци нису успели да очисте Знаменку - непријатељ је био прејак. До краја јануара, све десантне снаге придружиле су се комбинованим формацијама Црвене армије, напредујући у правцу Вјазме.
Мора се рећи да су падобранци 1. бригаде и 201. пука извршили задатак да помогну 250. гардијском коњичком корпусу и пресеку немачке комуникације – на његов успех није утицало то што нису успели да заузму Знаменку.
Ови успеси су имали цену – губици десантних снага били су велики, што није изненађујуће, с обзиром на услове у којима су морали да делују. 250. пук је касније распуштен, а да није реорганизован у линијску стрељачку јединицу – тамо није имао ко да се реорганизује.
Совјетска команда, инспирисана чињеницом да падобранске јединице показују све већи успех, одлучила се за ваздушни десант од оперативног значаја - десант 8. ваздушно-десантне бригаде да пресече немачке комуникације у ближој позадини своје одбране. Ово је требало да буде први совјетски ваздушни напад од оперативног значаја.
У време када су се војници Солдатова и Суржика придружили пешадији и коњици, ваздушно-десантна операција Вјазма је већ била у току.
Пре него што се пређе на оперативна слетања, потребно је проценити тактичко слетање.
Као што видите, велика већина њих се не може назвати неуспешном, иако често мисије слетања нису биле у потпуности завршене. Истовремено, не може се рећи да су они увек били малобројни; исти десант код Знаменке и Желање био је, по мерилима Другог светског рата, прилично велики.
Само увођење падобранаца у борбу методом транспортних авиона који лете иза непријатељских линија и испуштају људство падобраном показало се успешним у свим случајевима, осим у једном - Терјаева Слобода.
Комбиновани начин слетања је био успешан, када је први ешалон слетео падобраном, а главне снаге су слетеле.
Непријатељска противваздушна одбрана је често пуцала на авионе, али није могла да омете ни једно слетање.
Присуство или одсуство ваздушне превласти, која се данас сматра обавезном, неутралисано је у првој половини четрдесетих година ваздушним нападом у раним јутарњим сатима, у сумрак или увече, као и ноћу.
Штавише, сва слетања су имала хроничне грешке у планирању које никада нису исправљене. Међу њима: лоше извиђање, понекад неуспешан избор места за слетање, скоро нулта интеракција са ударним авионима; у најбољем случају, пре слетања је могао негде да се изврши једнократни ваздушни удар, али иначе једноставно није било интеракције.
Најгоре је било то што је због недовољне расподеле снага транспортне авијације чак и пад батаљона могао да потраје неколико дана. То је довело до губитка изненађења и осујетило могућност да десант брзо постигне успех.
Још једна хронична грешка је била прецењивање успеха корпуса и армија које су напредовале на терену; скоро увек је требало много више времена да им се придружи него што је требало.
Све ово, уз објективно насталу потребу за оптерећивањем десанта додатним задацима и објективно постојећу бројчану и ватрену надмоћ противника, довело је до великих губитака у десантним јединицама и подјединицама.
Али најгоре је било то што је, пошто није превазишла ове недостатке, команда Црвене армије почела да користи десантне јединице у оперативно значајном обиму, да би открила да су у великој мери те исте грешке и недостаци у планирању имали сасвим другачији ефекат. .
Традиционална болест наше војске – лоша комуникација – имала је још један ефекат. Једна је ствар вратити контролу над батаљоном који је избачен за пар дана, против којег се заиста нико не бори, а друга ствар је вратити контролу над бригадом која је бачена на удар из резервних пукова или дивизија, тј. испоручују се у деловима много дана заредом.
И ово је такође имало утицај на критичном нивоу.
Оперативни десант и механизам катастрофе
Оперативна ваздушно-десантна дејства Црвене армије обухватају десант 8. ваздушно-десантне бригаде 4. ваздушно-десантне дивизије током Вјазмске ваздушно-десантне операције у јануару-фебруару 1942. године, десант преосталих снага 4. ваздушно-десантне дивизије у саставу 2 бригаде (9. и 214.) приликом истог и Дњепарског десанта 1943. године. За разлику од тактичких десанта, чији су задаци углавном завршени (да питање смислености ових задатака оставимо ван оквира студије), оперативни су завршили катастрофом.
Дужина чланка не дозвољава детаљну анализу свих ваздушно-десантних операција, па је потребно укратко оцртати механизам катастрофе.
У бројним изворима можете пронаћи информације да је, генерално, план употребе 4. ваздушно-десантне дивизије одговарао ситуацији, али извршење није успело. Ово није у реду.
У суштини, предложена је иста шема која је коришћена у тактичким десантима - десант трупа иза непрекинут непријатељска линија одбране је заправо опкољена.
Десант је заузимао комуникације, али (пажња) – знатно даље од линије фронта него што су то чинили тактички десант.
Шта је у дубини одбране непријатеља? Тамо има оперативне резерве. Постоји могућност да се у контранапад пошаљу не две пешадијске чете, већ дивизија. Понекад не сам.
Али брзина пробоја напредујућих јединица Црвене армије била је мала, и то је било очигледно до тада. Од искрцавања десанта до његовог повезивања са напредујућим јединицама Црвене армије могло је проћи било који временски период.
Дакле, како год да је текао десант падобранаца, морали би, прво, да се суоче са бројним непријатељским резервама, надмоћнијим и по ватреној моћи и по броју, а друго, све то уз минималне шансе да сачекају армије које напредују на тло.
Ово је била оперативна грешка; никаква тактичка срећа то није могла надокнадити.
Али тактичких успеха није било, јер „белиге” планирања совјетских ваздушних напада нису нигде нестале.
И недостатак авиона, који је такође погоршан немачким ваздушним нападима на аеродроме, и немогућност или неспремност да се узму у обзир временске прилике приликом планирања слетања, и извиђање које није могло да пружи потребне информације о непријатељу - ови проблеми су додали оперативну погрешну процену. И били су постављени са недостајућом везом.
Може се само нагађати како би се све завршило да су три бригаде 4. ваздушно-десантне дивизије, које тада нису уведене у борбу, кренуле у борбу као пешадије у офанзивној зони једне од комбинованих армија, а авиони би коришћени су за снабдевање трупа. Али десило се оно што се догодило.
24. јануара почело је избацивање 8. бригаде. Поред назначене мете, са огромним размаком од десетина километара, искрцао се истурени батаљон, коме је требало више од једног дана да се сакупи и пређе у рејон Озеречније, где је још требало да се бори са немачким гарнизоном. Није било контакта ни са корпусом, ни са бригадом.
Залихе су изгубљене приликом спуштања због разбацаних меких контејнера у којима је био терет за батаљон.
Ипак, капетан Карнаухов, који је командовао десантним јединицама, успео је да заузме област у којој је требало да прими главне десантне снаге и да се припреми за њихов пријем.
Авај, десант целе 8. бригаде отегао се до 1. фебруара.
Контрола над снагама 8. бригаде никада није обновљена, командант десантне бригаде, потпуковник А. Онуфријев, није могао ништа да поправи. Истовремено, команда је наставила да баца падобранце „у нигде“. У ствари, бригада је била подељена на бројне одреде који нису имали везе ни са командом ни међусобно, а од целе бригаде задатак је извршио само 3. батаљон мајора Кобеца, заправо – одред од 131 човека, који је одмах опкољавао и железничку пругу и пут западно од Вјазме. Батаљон је три дана заредом успео да прекине комуникацију између Вјазме и Смоленска и приморао Немце да укључе велике снаге у чишћење путева. Али убрзо је Кобетс морао да се повеже са 1. гардијским коњичким корпусом.
Преостали одреди бригаде почели су да уништавају мале немачке гарнизоне и јединице, делујући без разумног плана и руководства и без значајнијих резултата.
Негде западно од Москве, јануар 1942, падобранци посматрају експлозију железничке пруге. Фото: Олег Кноринг, „Црвена звезда“.
Почетком фебруара, јединице 8. бригаде су се већ углавном бориле заједно са 1. гардијским коњичким корпусом као лака пешадија, а задатак додељен бригади ометања немачких комуникација и олакшавања офанзиве није извршен. Због надмоћности непријатеља у снагама, бригада је претрпела велике губитке.
Десант 4. ваздушно-десантне дивизије поновио је образац – корпус је слетео иза непрекинуте линије фронта и веома далеко од ње. Изненадност употребе ваздушно-десантних јединица до тада је била изгубљена, ударна снага совјетских фронтова такође, организација пада показала се уобичајеном за Црвену армију, а десант није могао имати никакав стратешки ефекат, иако везала их је у борбама (заједно са коњицом 1. гардијског коњичког корпуса и партизанима) 7 немачких дивизија.
Падобранци су се до лета борили у немачкој позадини, а то су били прецизно организовани удари и јуриши извођени заједно са другим јединицама Црвене армије. Хиљаде војника и команданата 4. ваздушно-десантне дивизије потом је побегло из немачког окружења заједно са другим трупама и партизанима.
Генерално, немогуће је рећи да је 4. ваздушно-десантна дивизија поражена од Немаца, иако су губици били огромни. Само што је сама идеја операције била неостварива.
Истовремено, Немци никада нису били у стању да организовано и са добрим резултатима спрече искрцавање трупа или ваздушни транспорт залиха и појачања.
Нема смисла анализирати Дњепар десант – операција је била толико лоше планирана да није могла да се заврши успехом. Штавише, њен лош план је ужасно извршен.
Ипак, вреди напоменути да су у првобитном плану исправљене неке грешке старих слетања, на пример, планирана је интеракција са ударним авионима.
Истина, нису могли то да спроведу.
Операција десанта у Дњепар само доказује да што је план операције сложенији, то је критичнији квалитет официра у штабу одговорних за његову реализацију. Из тога се више не могу извући поуке, за разлику од претходних операција.
Овако тежак неуспех у организацији не може се надокнадити никаквим херојством.
Посебно треба истаћи распоређивање десантних трупа у котлове за помоћ опкољеним трупама. А батаљон потпоручника Белоцерковског (4. батаљон 204. ваздушно-десантне бригаде), бачен у котао са јединицама 29. армије код села Окороково западно од Ржева 17. фебруара 1942. и 4. батаљон ваздушно-десантне бригаде 23. , испао у помоћ 4. ваздушно-десантној дивизији, 19. априла 1942. извршили су свој задатак.
Ово посебно важи за Белоцерковски батаљон, без којег остаци 29. армије једноставно не би избили из обруча. Цена су били неминовно високи губици, више од 2/3 десантног особља, али је десант тада заиста скупо продао своје животе, а број војника и команданата који су напустили казан оправдао је такве жртве, ма колико то цинично звучало.
Који се закључци могу извући из искуства искрцавања Великог отаџбинског рата?
Прво, шема „одбацивање трупа иза непрекинуте линије фронта“ веома лоше функционише на тактичком нивоу и уопште не функционише на оперативном нивоу. Дубина на којој десантне снаге делују треба да омогући трупама које напредују на терену да се на време пробију до ње. Тактички десант Црвене армије био је релативно успешан, али крвав, јер је овај услов био слабо испуњен. А за оперативне то уопште није спроведено.
Заједно са традиционалним совјетским „гресима“ као што су неорганизовано увођење падобранских јединица у борбу по комадима и распршивање десантних снага на десетине километара, и другим горе поменутим, кршење овог захтева је умањило ефикасност ваздушних напада.
Идеја да се Ваздушно-десантне снаге користе као средство за постизање успеха након пробоја фронта и увођења мобилних формација у пробој, тих година још није постигнута. Може се само нагађати до каквог би степена борбене ефикасности Ваздушно-десантне снаге достигле да се Штаб бавио њиховим развојем исто толико упорно као и развој тенковских снага, које у почетку такође није знао да користи, од речи „у Генерал."
Западно искуство
За разлику од наше земље, где је ера падобранских десанта у правом рату завршена Великим отаџбинским ратом, и слетања из авиона – 1968. године, на Западу је ситуација била другачија.
Током Другог светског рата, западне земље и Јапан су у великој мери користили ваздушне нападе, десантне трупе падобраном, једрилицом и методом слетања у различитим варијацијама. Било је много тактичких десанта, посебно у почетној фази Другог светског рата од стране Немаца, од заузимања тврђаве Ебен-Емал до скокова преко Данске, Норвешке и Грчке.
У свим тактичким десантима, немачки падобранци су се добро показали.
Немачки падобранци на почетку Другог светског рата
Прва ваздушна операција оперативних размера била је заузимање Крита од стране немачких падобранаца.
Мора се рећи да су тешки губици за Вермахт, који су приморали Хитлера да одустане од употребе десантних трупа за њихову намену и у великим количинама, у ствари били прихватљиви, једноставно зато што је резултат вредео тога.
Критску операцију Немаца морамо без резерве назвати успешном.
Након тога, савезници су подигли заставу ваздушног рата.
Американци су се спустили падобраном у северну Африку, њихови падобранци су се борили на Сицилији и Новој Гвинеји (503. пук), а приликом искрцавања у Нормандији искрцале су се две ваздушно-десантне дивизије - 82. и 101., које обе постоје већ неко време, међутим, 101. је сада ваздушно-јуришна снага и делује из хеликоптера. 82. је још увек у ваздуху.
Авион који носи 503. пешадијски (падобрански) пук америчке војске током пада на Наџаб, Нова Гвинеја. Обратите пажњу на димне завесе које постављају ударни авиони да покрију слетање.
Британци нису много заостајали, као ни Американци, изводећи мале ваздушно-десантне операције у Африци, а током искрцавања у Нормандији увели су у битку 6. ваздушно-десантну дивизију заједно са неким другим јединицама које су деловале као ваздушно-десантне јединице.
Током инвазије на јужну Француску, Британци су послали 2. ваздушно-десантну бригаду у борбу. У исто време, Британци су имали отежано организовање десантних операција, посебно за 6. ваздушно-десантну дивизију, где је удео особља које није учествовало у борбеном задатку због губитака и расејања при десанту понекад достизао и 40%.
На пацифичком театру операција, Британци су чак дејствовали са локалним јединицама, на пример, два батаљона Гурка су падобраном срушена у близини Јангона, а њихова дејства су била одлучујућа у чишћењу града од Јапанаца (Операција Елепхант Поинт).
Гуркха падобранци пре слетања у близини Јангона
На самом крају рата у априлу 1945. Американци и Британци су чак успели да се искрцају заједно са Италијанима који су им се придружили (операција харинга), такође успешно.
Уопштено говорећи, карактеришући искрцавање савезника, вреди рећи да је велика већина тактичких десанта била или потпуно успешна или релативно успешна. Огромна мањина су били неуспеси; није било никаквих катастрофа. Од оперативних десанта, пропала је само злогласна Операција Маркет Гарден, покушај заузимања мостова преко Рајне ваздушним нападом.
Много је писано о неуспеху британског дела операције, може се рећи да су савезници поновили концептуалну грешку совјетских планера - бацили су падобранце предалеко иза непрекинутог фронта, где су десантне снаге могле да буду нападнуте од стране оперативних резерви. . Испоставило се да је мост заиста „предалеко”.
Упоређујући дејства савезника на западу са падобранцима Црвене армије, лако је уочити одлучујући адут који су имали Британци и Американци – довољан број летелица и климатски повољније доба године ( наша сезона је била погодна на Дњепру, али нису могли да је искористе). Само ова два фактора су радикално олакшала рад падобранцима, не рачунајући све остало.
Генерално, може се констатовати да су се током Другог светског рата падобранске трупе у потпуности оправдале. Друга ствар је што штаб који је планирао операцију у целини није увек обављао свој посао како се очекивало, што је крајње драматично утицало на десантне јединице. Истовремено, постало је јасно да је у ваздушним операцијама цена грешке увек већа него у конвенционалној офанзиви.
Није ни чудо што је и после Другог светског рата настављена пракса употребе ваздушно-десантних трупа.
Искрцавање 187. падобранског пука америчке војске у Кореју, 21. октобар 1950.
Холанђани су уз помоћ падобранаца заузели индонежанске градове 1949. (најтужнији пример је масакр у Ренгату, где су Холанђани убили, према различитим проценама, од неколико стотина до 2 цивила, укључујући масовна погубљења полицајаца), Американци су два пута покушали да Кореја је одсекла севернокорејске трупе падобранским десантом борбеног тима 000. падобранског пука 187. ваздушно-десантне дивизије (101. октобра 21. јужно од Пјонгјанга и 1950. марта 23. током операције Томахавк), иако је по други пут непријатељ повукао временски одступници. Израелци и Британци су успешно користили падобранце током рата против Египта 1951. године. 1956. фебруара 22. године, током операције Џанкшн Сити у Вијетнаму, Американци су падобраном спустили 1967 људи из 845. батаљона 2. падобранског пука 503. ваздушно-десантне бригаде.
Једини пад падобрана америчких оружаних снага у Вијетнаму, 22. фебруар 1967.
4. маја 1978. 370 војника из јужноафричке 44. падобранске бригаде бачено је на Касингу у Анголи, разорно поразивши супротстављене Кубанце и Анголанце.
Приликом инвазије на Гренаду 25. октобра 1983. године, Американци су са два батаљона 75. ренџерског пука заузели аеродром Порт Салинас, а потом слетањем обезбедили пријем појачања из 82. ваздушно-десантне дивизије.
1990. године, током инвазије на Панаму, Американци су падобраном спустили 700 ренџера и 2 војника из 179. ваздушно-десантне дивизије.
Падобранци америчке 82. ваздушно-десантне дивизије у Панами, након слетања на аеродром
2001. године, неки од првих америчких војника у Авганистану били су 200 ренџера падобраном у операцији Рхино 19. октобра 2001. Његов резултат је био заузимање аеродрома, где су Американци касније створили војну базу.
Видео снимљен током и пре слетања.
Последњи пут када су Американци искрцали велике јуришне снаге у Ираку, 26. марта 2003. године, 173. ваздушно-десантна бригада послата је у северни део земље. Истина, ово није имало много војног смисла, штавише, било је могуће уопште без слетања падобраном.
Наравно, ова кратка анализа не покрива сва послератна искрцавања. Тако су Родезијци из Целлус извиђача понекад изводили и до три борбена задатка дневно. Французи и остали остаци колонијалиста скакали су у Африку, јужновијетнамски војници су користили падобране пре него што су им Американци обезбедили хеликоптере у потребној количини, у овом чланку није могуће навести сва падобранска слетања после Другог светског рата.
Истовремено, у западним земљама постоји вишесмерни тренд. У свим земљама света број падобранских формација се континуирано смањује. Али у САД се повећава.
Дуго времена једина велика формација америчке војске на Аљасци била је 173. ваздушно-десантна бригада, иста она која је скочила у Ираку.
О томе зашто су једина јединица америчке војске на Арктику падобранци, говорићемо нешто касније, али за сада је 173. бригада распоређена у 11. ваздушно-десантну дивизију „Арктик“, познату и као „Арктички анђели“. .
Закрпа на рукаву 11. ваздушно-десантне дивизијеРадови на стварању дивизије су већ у току, али ће она бити потпуно спремна за слетање за три-четири године.
Американци нешто јасно знају, а ми знамо да знају, штавише, на ово ћемо се вратити мало касније.
Хеликоптери, борбена возила пешадије и тактичко нуклеарно оружје
Размотримо укратко који су се трендови у развоју ваздушно-десантних јединица десили након Другог светског рата.
Прва је била појава транспортних хеликоптера, из којих су се могле искрцати трупе.
Хеликоптери су имали много предности. Прва и најважнија ствар је смањење губитака при избацивању. Они који су скакали знају да се ломови, кварови падобрана, нераспоређивање и друге ванредне ситуације на скоковима дешавају, додуше не баш често, али редовно. Повремено се ово завршава људским жртвама. У борбеној ситуацији десант се готово одмах оптерећује рањеницима, пошто се десант одвија на приближно погодним местима, где није загарантовано одсуство рупа, грбина и слично, па ће због тога доћи до ломљења удова. Није увек могуће евакуисати рањенике у домету војно-транспортне авијације, хеликоптери хитне помоћи имају много мањи домет лета од авиона.
Друга предност хеликоптера је одсуство проблема са окупљањем трупа. У савременим условима, проблем дисперзије падобранаца није тако акутан као 40-их година, када је дисперзија у Црвеној армији била десетине километара.
Сада је све много једноставније, али у сваком случају, зона слетања је велика и потребно је неко време да се окупите и потражите своје команданте. У случају хеликоптера нема таквог проблема.
Трећа предност хеликоптера је могућност скривања од непријатељских радарских станица у лету на малој висини. Приликом приближавања Гостомелу, на пример, наши хеликоптери су упали у украјинске заседе – очекивали су се, и морали су да прођу кроз густе салве преносивих противваздушних ракетних система. Системи оптичко-електронских противмера су били у стању да смање губитке на неколико хеликоптера, али и С-300 и Букс би пуцали на авионе. Срећом, падобранско слетање је отказано.
Четврто, могућност евакуације рањеника и транспорта трупа, које авиони а приори немају.
Све ово је довело до тога да у целом свету, осим у савременој Русији, улога и значај хеликоптерских десанта континуирано расте, за разлику од падобранских. Тако је било и у СССР-у, на крају су копнене снаге чак створиле своје ваздушно-десантне снаге - ваздушно-десантне трупе, користећи хеликоптере. Исте те Сједињене Државе у Ираку 2003. године користиле су падобранце у једном наводно борбеном (заправо не) десанту, али је 101. ваздушно-десантна дивизија редовно учествовала у десантима.
Генерално, у размерама ратова и појединачних војних операција, употреба хеликоптера за искрцавање трупа одавно је постала рутина, док је сваки падобрански десант догађај.
Други тренд је био паралелни совјетски - трансформација Ваздушно-десантних снага у падобранско-десантне механизоване трупе способне (теоретски) да делују при употреби тактичког нуклеарног оружја.
Шездесетих година СССР је створио ваздушно борбено возило БМД-60, које је теоретски омогућавало падобранцима да се крећу кроз радиоактивно контаминирани терен и боре се без силаска. Касније су се појавили уједињени БТР-Д и САО 1С2 „Нона“, а саме Ваздушно-десантне снаге су претворене у лаке механизоване падобранске трупе, што их је концептуално оштро разликовало од сличних формација у другим земљама.
Пре тога, совјетски падобранци су били скоро копија америчких - лака пешадија са ваздушним самоходним топовима (десантни АСУ-57, аеромобилни АСУ-85) као средство ватрене подршке.
АСУ-57 на падобранској платформи
Таква организација, поред веће преживљавања у нуклеарном рату, имала је још једну предност - ове ваздушно-десантне снаге могле су да се користе као оруђе за развој успеха копнених снага након пробоја одбране непријатеља.
Подсетимо се још једном једне од невоља совјетских ваздушно-десантних јединица током Великог отаџбинског рата - требало је превише времена да се повеже са пробијањем јединица Црвене армије, до овог тренутка десант је био истрошен, а покушаји да се решавање оперативних проблема бацањем великих десантних снага иза непрекинуте линије одбране завршило је катастрофама.
Овде је било могуће користити десантне снаге након колапса одбране непријатеља као мобилне снаге испоручене у офанзивну зону главнине трупа, али далеко испред - као да се механизована формација може пробити великом брзином.
На овај начин се не може користити падобрански јуриш, он губи покретљивост након слетања, може се користити и јуриш пешачким хеликоптером, пошто хеликоптери могу покупити војнике, али неће имати тешко наоружање. Поред тога, пешаци имају недовољну стопу преживљавања у радиоактивно контаминираним подручјима.
Нови изглед Ваздушно-десантних снага СССР-а, рођен 70-их година, затворио је ова питања.
Али нови изглед је имао цену.
Прво, ако се пешадијска јуришна снага може укрцати у пешадијску чету по авиону, онда се механизована јуришна снага може укрцати у вод (сада са БМД-4 има још мање). То значи да су само једној компанији потребна три авиона уместо једног. А било је и позадинских делова са возилима, артиљеријом... Управо у овом тренутку способност ВТА да распоређује ваздушно-десантне снаге је драматично ослабљена, иако је ВТА имала знатан број.
Друго, појава у Ваздушно-десантним снагама механизоване артиљерије, камиона и МЛРС бачених падобраном захтевала је велику количину горива, које је требало негде да се однесе - узимајући у обзир мали број јединица и подјединица у поређењу са комбинованим наоружањем и малом депласманом мотора, може се претпоставити да је реч о мање од 1 тона дневно по дивизији, али то је ипак много. А потребна вам је и муниција. Доведена је у питање могућност снабдевања ваздушно-десантних јединица приликом масовног слетања.
Треће, специфично особље (слабо одељење, неравнотежа између пешадијских и оклопних возила) и веома лака оклопна возила на крају су довели до проблема који се сада поново јављају у Украјини, као што су раније били у Чеченији и Авганистану.
Четврто, они проблеми који су изгледали решиви почетком 60-их, када су се измишљале контуре новог изгледа Ваздушно-десантних снага, већ су крајем 70-их били нерешиви. А противтенковске могућности БМД-а више нису биле задовољавајуће, а способности ваздухопловства западних земаља су се показале потпуно другачије него пре 15 година, што је довело у питање и саму идеју прелетања транспортних авиона.
Али нуклеарни рат се никада није догодио. Али и да се то десило... За време командно-контролне јединице „Запад-77“, где се увежбавао рат у Европи уз масовну (600 специјалне муниције на нашој страни и 200 на западној) употребу тактичког нуклеарног наоружања , нађен је посао само за једну ваздушно-десантну дивизију и то на страни из правца концентрације главних напора – заузимање острва Зелда на Балтику.
Међутим, као што је већ поменуто, са расположивим људством и опремом Ваздушно-десантних снага, једна дивизија је била близу границе могућности транспортне авијације.
У Сједињеним Државама идеје о потпуној механизацији падобранских трупа нису спроведене, иако су амерички падобранци могли доследно да се ослоне на самоходне топове М56, лаки тенк М41, а затим, од 60-их, лаки ваздушни тенк М551 Схеридан, са којим су остали до 1996. Методе спуштања Шеридана падобранима:
Планирано је да га замени борбено возило М8, заправо падобрански тенк са топом калибра 105 мм, упркос успешним тестовима, није примљен у службу, због чега су Американци остали без баченог тешког наоружања.
Осим тенкова, Американци спуштају падобраном М998 Хамвее и разматрају тешко наоружање и возила за падобранце као опционе – они могу, али не морају бити избачени, а пешадија ће, са или без подршке авијације, деловати самостално.
Али чак иу америчкој 82. ваздушно-десантној дивизији развијају се чисто земаљске компоненте. Дакле, има хеликоптере, а као тешко оружје америчка војска разматра лаки тенк креиран у оквиру програма Мобиле заштићене ватрене моћи, који се може испоручити само слетањем.
Овако изгледа искуство и инострани изгледи падобранских јединица.
Поред падобранских слетања, вреди поменути и такав метод као што је слетање из авиона.
слетање
Први борбени десант у историји био је десант, извршио га је совјетски одред у Централној Азији током борбе против Басмачија 1928. године.
Након тога, слетања су коришћена и са једрилица и из авиона у оквиру два основна приступа: први је употреба слетања у првом таласу, без падобрана.
Занимљиво је да овај метод има богату историју. Тако су једрилице, слетање без падобрана, методом слетања, заузеле белгијско утврђење Ебен-Емал.
Део првог таласа немачких десанта на Крит искрцао се слетањем са једрилица.
Стандардна немачка десантна једрилица ДФС-230 из Другог светског рата, фотографија снимљена у Африци 1942
Црвена армија је искрцала десетине војника на манџурске аеродроме 1945. године.
Чувени израелски напад на Ентебе изведен је слетањем, група која је обезбеђивала евакуацију талаца искрцаних из транспортних возила Херкулес.
Али главни метод коришћења десантних снага било је слетање другог ешелона на аеродром који су заузели падобранци. Овако су деловали немачки падобранци на Криту, совјетски падобранци 1942, американци у Гренади и Панами... И овај метод је и даље актуелан – омогућава вам да на аеродром који су заузели падобранци испоручите тешко наоружање које се не може испустити падобранима, нпр. као тенкови.
И више пешадије може да стане у авион без падобрана.
Сетимо се овога.
А сада, имајући право разумевање прошлог искуства, а не разних пропагандних клишеа, пређимо на одређивање изгледа будућих ваздушно-десантних трупа, узимајући у обзир и наше искуство и достигнућа Американаца. И о њиховим будућим погледима, које не износе, али су сасвим разумљиви на основу онога што раде.
Поред искуства, градићемо на изгледу који Ваздушно-десантне снаге имају сада, јер ће нам неке од способности ових трупа бити потребне у будућности.
Наставиће се...
информације