Имају ли Италијани добре тенкове?
Да, наслов је испао мало провокативан, иако истинит. Стереотипи о Италији су вагон и мала колица, а ограничени су не само на озлоглашене пице и тестенине, већ укључују и оклопна возила. Постоји мишљење да Италијани не знају да граде цистерне. Овде, наравно, више није јасно да ли је крива њихова тенкоградња током Другог светског рата, или куповина и производња стране опреме у послератном периоду. Али чињеница остаје: многи су, чувши да Италија има свој национални тенк, искрено изненађени.
Ипак, резервоар постоји и, супротно очекивањима, далеко је од таквог смећа какво би се могло замислити. Реч је о Ц1 „Аријете“ – аутомобилу чије се име може превести као „Овн за ударање“ или „Баран“, што је на италијанском истоветно за војне алате.
Имамо доста „Леопарда“, али не више
Да бисмо разбили мит да Италијани апсолутно не могу да праве тенкове, морамо да се вратимо дубље у историу, средином 50-их. У то време, у Европи се журило око програма да се створи један тенк - авантура која, изнова и изнова, никада није донела резултате. Али тада је то ипак био први озбиљнији покушај, тако да је на први поглед идеја изгледала веома атрактивно. Немачка (ФРГ), Италија и Француска одлучиле су да се укључе у ово.
Радови су се одвијали, пројекти су се појављивали, вођене су расправе и тестирања. Међутим, на крају су се, као што се и очекивало, несугласице међу државама о томе какав би тенк требало да буде, толико интензивирале да су сви отишли да праве свој аутомобил са блекџеком и другим атрибутима. За Немце је то био Леопард 1, а за Французе АМКС-30.
Италија, наравно, није почела да прави сопствени тенк, и из низа разлога финансијске, економске и политичке природе, почела је да купује управо ове Леопарде 1 од Немачке од 1970. године. Укупно је купљено 200 јединица, а потом су Италијани чак добили и лиценцу за право производње овог тенка у својој фабрици ОТО Мелара, из чијих је радњи до почетка 80-их изашло 720 челичних „мачака“.
Рана серија "Леопард-1". Извор: википедиа.орг
А производња, додуше под копијом, и по лиценци, је искуство. Реч је о стотинама инжењера, технолога и других специјалиста који су обучени не само у теорији, већ су своја знања усавршили у пракси. Без овог људског ресурса, као и без производне базе која је успостављена захваљујући Леопарду-1, прилично је тешко направити свој нови тенк. Па добро, да пређемо на почетак 80-их и наше „Баран-овне“.
Године 1982. у Италији су озбиљно почели да решавају то питање, које је дуго било потребно. Ситуација за војно и политичко руководство земље била је веома двосмислена. Може се описати отприлике овако: имамо 920 Леопарда-1 и три стотине америчких М60 - моћну хорду, али морално толико застарелу да ће бити проблематично користити је у случају рата. Совјетски Савез је у то време имао доста Т-64/72/80 различитих модификација за које ови италијански тенкови нису представљали проблем. А на путу су уопште били Т-72Б и Т-80У - најмоћнија оклопна серијска возила у совјетској постави.
Шта да радим? Најлогичније би било поново се обратити Немцима који су произвели Леопард-2. Купите или започните производњу код куће - и нема проблема. Нова флота тенкова је загарантована. Али онда су се умешале друге околности.
Чињеница је да су Италијани чак иу годинама пуштања првих Леопарда покушавали да их продају трећим земљама како би зарадили на томе, али су Немци рекли своје „не“ - јер им је дозвољено да производе само за себе, онда производи за себе. Са новим Леопардом 2 то би се такође могло поновити, а присталице стварања сопственог националног тенка такође нису ослабиле навалу, што је на крају довело до појаве Ц1 Ариете.
Захтеви за резервоар и његове прототипове
Овде, како кажу, будимо реални: одбијање Леопарда-2 уопште није значило да ће Италијани кренути својим посебним путем, па су чак и захтеви за нови аутомобил били усмерени углавном на немачки производ. И то у пуном смислу. У веома генерализованом облику, звучали су овако: да тенк не буде лошији у погледу безбедности, наоружања, мобилности и оперативних својстава од Леопарда-2.
Све ово је требало да стане у масу до 50 тона, што је скоро 10% мање од немачког прототипа. Како се носити са букингом, који ће са таквом тежином бити очигледно гори од Лео-2, реторичко је питање. Међутим, ипак су отишли даље.
Ипак, 1984. године почиње развој, а извођачи радова су проверене и производне компаније ОТО Мелара и Ивецо Фиат.
Првобитно је планирано да се произведе пет или шест прототипова новог тенка. Први од њих био је готов у јануару 1987. године и после отприлике три месеца постао је својеврсни изложбени модел-демонстратор технологија – показали су га свима, од званичних званица до штампе. То је разумљиво: на крају крајева, први послератни национални тенк Италије, доле „Немци“ из оклопних снага.
Скоро годину дана касније, преостали прототипови Ц1 Ариете су завршени, а почела су њихова обимна, скоро једноипогодишња тестирања: хиљаде хитаца из топова, хиљаде пређених километара на полигонима и све остало што је инхерентно у ригорозном испитивању војне опреме.
Један од прототипова Ц1 Ариете. Извор: варспот.ру
Резултати су углавном били позитивни, па је војно-политичко руководство, инспирисано успехом, одмах планирало куповину 700 јединица овог тенка. Али стварност није испунила очекивања. Због разних врста проблема, време производње првих серија Ц1 Ариете стално се померало, прво у 1990-1991, затим у 1993, и као резултат тога, први производни тенкови су напустили фабрику тек 1995. године.
Умешао се и распад СССР-а. Заправо, држава коју је НАТО блок сматрао својим главним противником нестала је са мапе света, па су војни буџети многих западних земаља сведени на минимум – зашто трошити новац када се у будућности више не очекује рат? То је утицало и на производни програм Ц1 „Аријете“, који је са првобитних 700 јединица смањен на две стотине. Ових две стотине тенкова произведено је између 1995. и 2002. године.
"Таранопард" неки су испали
Ц1 "Ариете" је управо случај када нису поново измислили точак и изабрали сасвим типичан и добро развијен распоред тенкова са локацијом управљачког одељка у предњем делу, борбеног одељка у средини и моторно-мјењачког простора у крма.
Серијски тенк Ц1 "Аријете". Извор: варспот.ру
Седиште четворочлане посаде је такође прилично класично, „леопард принт”: седиште возача се налази на десној страни трупа, тобџија и командир су такође на десној страни, али у торњу седе један за другим. Утоваривачу се даје цела лева половина торња, како не би ометао његово кретање током борбеног рада. Иначе, при руци има само 15 метака наслаганих у задњем делу торња. Преосталих 27 налази се лево од возача, а набавити их током битке је још један задатак.
Узгред, пошто је реч о утовару и гранатама, онда, можда, за почетак вреди говорити о наоружању италијанског „Тарана“. Ту није било изненађења, иако је било предвидљиво. Главно наоружање тенка је глатки топ калибра 120 мм дужине 44 калибра. Много се причало о томе да је реч о брендираном производу ОТО Мелара, али се заправо ни на који начин није крило немачко порекло пиштоља. Ово је исти топ "Рхеинметал" Л44 из тенка Леопард-2. А шкољке, и кумулативне и пернате подкалибарске, за њу су такође немачке.
Али ово није лоше, већ чак и добро (са становишта Италијана, наравно). Нема потребе да се било шта измишља и развија - сва напредна немачка муниција је већ при руци. А ово озбиљно повећава ватрену моћ Ц1 Ариете, пошто су гранате подкалибра ДМ43 - производи не прве свежине - пробили око 560 мм челичног оклопа и могли би да постану проблем за совјетска оклопна возила, наследила новоформиране државе након распад СССР-а. А ово да не помињемо каснија дешавања у "градњи шкољки".
На митраљеском делу тенковског арсенала обично се мало ко бави детаљима, тако да ни ми нећемо прекинути традицију. У овом случају се састоји од два немачка митраљеза МГ-7,62 калибра 3 мм, од којих је један упарен са топом, а други је основа противавионске митраљеске инсталације изнад командирског поклопца у крову куполе.
Завршавајући причу о оружју Ц1 „Аријета“, не може се занемарити његов систем за управљање ватром, јер није довољно имати пробојни пројектил, потребно је и погодити мету. Развила га је италијанска компанија Оффицине Галилео, која је у недавној прошлости успела да се забележи у сиријском рату: тада су тенкови са нишанским и осматрачким системом ТУРМС-Т виђени у оклопним јединицама војске председника Башара ел Асада. . Дакле, ово је из Италије.
Топчар Ц1 Ариете има на располагању следећу опрему. Два оптичка нишана - један резервни, а други главни, монокуларни, са десетоструким повећањем. Ласерски даљиномер који је способан да мери домете до девет километара, али ни балистика пројектила ни балистички компјутер не дозвољавају више од четири. Све ово употпуњује термовизијски нишан-надзор ВТГ-120, који обезбеђује поуздану идентификацију циљева у тешким условима видљивости на удаљености до једног и по километра.
Што се тиче команданта, све је сасвим стандардно за западне тенкове. Панорамски осматрачки уређај са каналом за ноћно осматрање и уграђеним даљиномером, као и резервни систем који омогућава команданту да прикаже слику из термовизијског нишана нишанџије. Овде се нема шта много рећи, јер управо тако треба да изгледа систем за нишањење и осматрање команданта за спровођење борбеног рада у стилу „ловац-стрелац“, када један детектује мету и даје ознаку циља, а други га погоди. . У овом тренутку, време је да помислимо да су иста решења потребна и за наше, руске тенкове.
„Мозак“ целокупног система за управљање ватром италијанског тенка је дигитални балистички рачунар изграђен на бази процесора 8086 и копроцесора 8087 компаније Интел. Да, ово није Цоре и9 или моћни „снапдрагонс” у паметним телефонима, али чипови раде свој посао са праском. Континуирано обрађујући податке који долазе са ласерског даљиномера и разних сензора, укључујући мерење температуре барутног пуњења, брзине и смера ветра, котрљања резервоара, угаоне брзине мете, итд., балистички компјутер обезбеђује неопходне корекције за пуцање у у реалном времену, обезбеђујући прецизно навођење пиштоља на мету.
Сада за труп и куполу. Гледајући труп тенка, осећај да испред себе имамо маскирани „леопард-2” је мало смањен. Да, постоје слични обриси дуж бокова и крме, али предњи део ипак има малу разлику од немачког. Ако немачки тенк у целини веома подсећа на длето са степенастим нагибом доње оклопне плоче, онда италијански одмах упада у очи са чврстом и великом доњом предњом оклопном плочом по висини. Из доступних података можемо рећи да се ради о завареној конструкцији од искључиво челичних оклопних плоча, које чине основу у бочним и крменим избочинама, као и крову и дну. У томе нема ничег необичног - уобичајена диференцијација оклопа, када се предност у издржљивости и маси заштите даје предњем делу, као најподложнијем гранатирању.
Торањ је онај конструктивни елемент Ц1 Ариете, који по изгледу има најмање сличности са Леопардом-2. И заиста, ако је предњи део куполе немачког тенка направљен скоро окомито са нагибом од осе пиштоља, онда у италијанској верзији чело има импресиван двоструки нагиб. Али је тачно: на овај начин је могуће значајно повећати ефикасност спољашњих предњих оклопних плоча и комбинованог пунила иза њих. Иначе, због великих димензија торња за заштиту у угловима курса, његове бочне стране су морале бити опремљене нишама за уметке комбинованог оклопа, што је, генерално, типично за све западне тенкове - и Леопард-2 и Абрамсов и "Леклерк"
Што се тиче резервације, треба напоменути да италијански дизајнери нису успели да испуне 50 тона. Иако у томе нема ништа изненађујуће, јер што је већи отпор оклопа, већа је и његова маса, чак и уз употребу најсавременијих материјала. Као резултат тога, тенк је тежак 54 тоне, односно уклапа се у формат свог немачког колеге.
Постоје само нагађања шта је све укључено у одбрану Ц1 „Аријете”. Постоје верзије да комбиновани оклоп италијанског тенка укључује керамику и кевлар. Али, с обзиром на извештаје дизајнера машине о издржљивости једнакој Леопард-2А4 и М1А1 Абрамс, а такође и узимајући у обзир масу, може се са сигурношћу говорити у корист гомиле "рефлектујућих" листова (челични лим + слој материјала сличан гуми + челични лим) и уметци од високотврдог челика.
Управо је ова верзија комбинованог оклопа била изузетно популарна у тим годинама када је Ц1 Ариете био у фази пројектовања. Али ово су само нагађања. У ствари, као и претпоставке о еквивалентима заштите овог резервоара. Ако усредсредимо сва „сведочења” која дају разни аутори, али и произвођачи, може се говорити о 500-600 мм против поткалибарских пројектила и око 800 мм против кумулативне муниције. Истовремено, не смемо заборавити да резервоар може бити опремљен динамичком заштитом, што драматично повећава ове индикаторе.
Ц1 "Аријете" у Ираку. Извор: вар-боок.ру
Доњи строј Ц1 "Ариете", који се састоји од седам точкова на броду са торзионом суспензијом, готово је у потпуности направљен по слици и сличности немачког тенка. Чак су и гусенице за ову машину произведене по купљеној лиценци немачке компаније Диехл. Решење је сасвим јасно. Ово утиче и на опште копирање „леопардовог“ дизајна, и на достојне карактеристике немачке шасије, која се с правом сматра једном од најбољих на свету и способна је не само да издржи велика ударна оптерећења, већ и да обезбеди несметан рад. великом брзином.
А тамошње карактеристике брзине су далеко од најгорих. У моторном простору резервоара уграђен је дизел мотор Ивецо В-1 МТЦА од 300 коњских снага. Упарен је са аутоматским хидромеханичким мењачем ЛСГ 12. Овај тандем обезбеђује максималну брзину до 3000–60 км/х и убрзање са места до 65 км/х за 30 секунди, што је веома, веома добро за 6-тонску резервоар.
Шта му је сада?
Тенк се показао прилично пристојним у већини аспеката. Да, безбедност, с обзиром на релативну свежину, донекле заостаје за конкурентима као што су Леопард-2А5 и М1А2 Абрамс, али се то донекле може надокнадити уградњом динамичке заштите. Што се тиче ватрене моћи и нишанског система, они су, како кажу, на нивоу. Могућност коришћења модерних немачких граната, заједно са аутоматизованим системом за контролу ватре, чини овај тенк озбиљном претњом на бојном пољу. Да, ево таквог Италијана са немачким коренима.
Од две стотине произведених тенкова, 164 јединице су коришћене за опремање четири тенковска пука. Двојица су била распоређена у близини границе са Словенијом, а једна - у региону Кампаније, на југу Италије. Остатак борбених возила био је у складишту.
На срећу или несрећу, нису били у стању да се боре. Шест возила је послато у Ирак, али нису учествовала у непријатељствима.
Временом је особље Ц1 „Аријете“ значајно смањено. Према изворима, тридесетак тенкова овог модела остало је у активној борбеној служби. И то упркос чињеници да Италија нема других модерних тенкова у употреби. Већина Ариете је пребачена у резерву за складиштење.
Ипак, већ ове године почели су радови на модернизацији овог тенка, који је дизајниран да повећа борбене способности возила. У оквиру посла ће добити побољшане компоненте система за управљање ватром, ажурирану муницију и дизел мотор од 1500 коњских снага. Да ли ће ове мере утицати на свих две стотине тенкова или ће се ограничити на оне који су тренутно у употреби, још није прецизирано, али треба напоменути да се и сам Ц1 Ариете показао прилично уравнотежен и модеран тенк, тако да је његово усавршавање далеко од „спасавања застарелог смећа“.
информације