Зашто су немачки тенкови били на гас
Развој немачких бензинских мотора на rezervoari. Снага је расла без повећања запремине оклопа у свим тежинским класама. Извор: Валтер Спиелбергер
Познато је да су скоро сва немачка оклопна возила током Другог светског рата радила на бензин. И иако можете пронаћи ретке дизел моделе, сви серијски резервоари и познати полугусеничари били су бензинци. Овде се поставља питање: зашто Немци нису радили са дизелима на оклопним возилима? Немци су створили дизел мотор и покренули масовну производњу дизел авиона Јункерс, иако је у то време то био тежак задатак. И на позадини ових достигнућа - потпуно резервоари за бензин. Шта је било?
Покушаји да се пронађе одговор довели су до бројних митова. Ево типичних објашњења: Немци, кажу, нису могли да направе сопствени тенковски дизел мотор, нити да копирају В-2; синтетизовали су бензин из угља, а сво дизел гориво је "појело" флота; преферирали су бензинске моторе како би ујединили гориво и поједноставили логистику. У овом чланку ћемо проћи кроз све ове тачке, размотрити немачке тенковске дизел моторе и дати реч самим Немцима.
Да ли је флота све „појела”?
Фасцинација Немаца моторима са бензинским резервоарима често се објашњава равнотежом горива: индустрија је давала синтетички бензин, а сво дизел гориво је наводно отишло у флоту. Ово није сасвим тачно, тачније, уопште није.
Немци су синтетизовали од угља не само бензин, већ и дизел гориво, мазут, па чак и уља за подмазивање. У првом кварталу 1944. године, на врхунцу производње, синтетизовали су 315 тона обичног бензина, 200 тона дизел горива и 222 тона мазута. Током испитивања, немачки стручњаци су рекли да се пре рата синтетички бензин сматрао приступачнијим, али је од 1942. године ситуација почела да се мења. Тада је војска много активније почела да се залаже за дизел моторе.
Синтеза горива 1944. године. Извор: Немачка индустрија током рата 1939–1945 Ед. Согомоњан Г.С. - М.: "Страна књижевност", 1956
Не може се рећи да је сво дизел гориво отишло у флоту. Током ратних година, Вермахт је добио око 150 дизел камиона. Једини војни камион Еинхеитс-Диесел, као што име каже, био је дизел. Осим тога, дизел камиони и аутобуси су наставили да служе у цивилном сектору. Немци су чак извозили мали део дизел горива.
Очигледно, Вермахт никада није био у потпуности на гас. А ако су вам и даље потребне две врсте горива, зашто не направите резервоаре за дизел?
У потрази за најбољим
Током 30-их и 40-их, немачка тенковска конструкција се развијала централно. Одељење наоружања је израдило детаљне захтеве за тенк и обратило се фирмама са задацима. Једна компанија је развила торањ, друга - шасију, трећа - мотор и тако даље. Испоставило се да је дизајн тенка у великој мери одређен захтевима Одељења за наоружање. Тачније, Одељење број 6, које се бавило гусеничним и полугусеничким возилима. На челу овог одељења био је познати инжењер Хајнрих Книпкамп.
Хајнрих Ернст Книпкамп (1895–1977). Извор: Валтер Спиелбергер
На једном од саслушања после рата, Книпкамп је испричао разлоге за избор мотора за тенкове. На првом месту је била минимална оклопна запремина - електрана би требало да буде компактна. Под осталим једнаким условима, бензински мотор је лакши и мањи од дизел мотора, али захтева боље хлађење и веће резервоаре за гориво. Војска је желела домет од пет сати при максималној снази, у ком случају је бензински мотор био бољи. Али, како је приметио Книпкамп, са резервом снаге од десет сати, дизел мотор је већ дошао на врх.
Било је и других разматрања. Книепкамп је фаворизовао компактне моћне моторе са компресором који раде при великим брзинама, али подложни адекватној поузданости. Искуство је показало да је одговарајуће дизел моторе теже развити и да су се појавили 2-3 године касније од бензинских. Према Книпкампу, дизелаши нису имали одлучујуће предности у опасности од пожара - и даље су покушавали да извуку резервоаре за гориво из борбеног одељка. Поред тога, бензински мотори се лакше стартују по хладном времену.
Даимлер-Бенз дизелаши
Немци су прво размишљали о тенковском мотору од 700 КС. Витх. далеке 1935. године. Схватили су да ће пре или касније прећи границу од 30 тона, па им је био потребан снажан мотор „за раст“. Као одговор, Даимлер-Бенз је понудио дизел мотор МБ 507. Био је доступан у две верзије. Млађи са запремином од 42 литра произвео је 700 литара. Витх. дуго времена, а старији са запремином од 44 литара - 800 литара. Витх. непрекидно и 1 л. Витх. на граници.
Диесел МБ 507. Извор: варспот.ру
Дизел мотор МБ 507 уграђен је на самоходне минобацаче Карл-Герат и експерименталну шасију ВК 30.02 (Д) – Даимлер-Бенз Пантхер. Његова суперцхаргед модификација, МБ 517 са капацитетом од 1 литара. с., погодио други прототип супертешког тенка Маус. Имајте на уму да су од пет мотора који су били понуђени током развоја Мауса, четири била дизел. Али генерално, војска је показала мало интересовања за МБ 200 због његове превелике дужине. Предност је дата компактнијим Маибацх моторима, који су били врло згодно распоређени.
Године 1938. Одељење број 6 је припремило захтеве за резервоаре дизел дизелаша. У исто време, Даимлер-Бенз је започео развој дизел мотора МБ 809 са нагласком на компактност и малу тежину. Инжењери су проценили неколико пројеката и на крају су изабрали најкомпактнију верзију са запремином од 17,5 литара и снагом од 360 КС. Витх. По тежини и димензијама био је сличан бензинском мотору Маибацх ХЛ 120, али је био снажнији и економичнији.
Зимско тестирање ВК 20.01 (Д). Извор: Панзер Трацтс
Пројекат МБ 809 био је готов у јуну 1940. године, а у фебруару и марту 1941. тестиран је први мотор. Затим је постављен на шасију ВК 20.01 (Д), први немачки тенк дизајниран са дизел мотором. До јануара 1945. прототип је прешао преко 6 километара. Међутим, у децембру 1941. године, након прегледа совјетских Т-34 и КВ-1, Немци су одлучили да пређу на тенкове класе 30 тона - будуће Пантере. А ВК 22 (Д) од 20.01 тоне остао је без посла.
Ваздушно хлађен у односу на водено хлађење
Одељење за наоружање преферирало је моторе са воденим хлађењем. Према Книпкампу, ваздушно хлађење захтева више радно интензивну производњу због окретања ребара. Ако се цилиндри са ребрима направе ливени, онда ће се смањити ефикасност хлађења, а тиме и снага мотора. Упркос томе, Немци су направили и доста дизел мотора са ваздушним хлађењем. Имали су важну предност за војну опрему – одсуство воденог радијатора. Без тога, мотор је био издржљивији, а истовремено су отклоњени проблеми са смрзавањем воде у руским снежним наносима и њеним прегревањем у песку Африке.
Дизел мотор СЛа 16 са системом хлађења. Извор: ЦИОС. Ратне активности др. Инг. ХЦФ Порсцхе КГ
Дизел мотори са ваздушним хлађењем имали су своје присталице, међу којима су били Адолф Хитлер, државни секретар Карл-Ото Саур и шеф Комисије за тенкове Фердинанд Порше. Од 1942. године, Порсцхе и Симмеринг су заједнички развили ваздушно хлађене дизел моторе са стандардизованим 2,3-литарским цилиндрима и турбо пуњењем. Рани дизајни за супер-тешки резервоар Маус су имали В-дизел са 16 и 18 цилиндара са 750–850 КС. Витх. Уске и дугачке, једноставно се уклапају између веома широких стаза. Али Тигрови су имали краћи и шири моторни простор, па је за њих понуђен 16-цилиндарски дизел мотор у облику слова к са 750 КС. Витх. Овај пројекат је познат као СЛа 16.
Године 1944. Симмеринг је саставио први мотор СЛа 16. Имао је систем хлађења са два вентилатора и два хладњака уља. Тестови су открили озбиљне недостатке, па је пројекат морао да се преради. Почетком 1945. завршен је други мотор са четири мања хладњака уља. Успешно је прошао тестове и у априлу је уграђен у самоходни топ Јагдтигер. Немци су успели да изврше неколико пробних путовања у трајању од пет моторних сати, а након тога су совјетске трупе ухватиле јединствени дизел самоходни топ.
Јагдтигер са дизел мотором СЛа 16. Извор: Танк Индустри Буллетин
Генерално, история дизел СЛа 16 је окружен митовима. Често се пише да је уграђен у „Краљевски тигар“, и то уз минималне преправке. У ствари, СЛа 16 је тестиран на Јагдтигеру, што се може идентификовати по цртежу димничара. Поставила га је фабрика Нибелунгенверке, која је састављала Јагдтигрове. Преобразба је била велика, са новом палубом мотора и различитим резервоарима за гориво.
Планови и стварност
До сада смо говорили о појединачним прототиповима и експерименталним развојима. Међутим, Немци су имали прилично озбиљне планове за производњу дизел оклопних возила и војних трактора. Магирус је покренуо производњу трактора гусеничара РСО / 03 са дизел моторима Дуетз са ваздушним хлађењем. Године 1944. почела је производња оклопног аутомобила са погоном на осам точкова Сд.Кфз.234 са В-12 Татра Тип 103 дизел мотором снаге 220 КС. Витх. Имајте на уму да је уградња ваздушно хлађеног дизел мотора била предвиђена у захтевима још 1940. године.
Јагдпанзер 38 старр са дизел мотором, април 1945. Извор: варспот.ру
Немци су у више наврата расправљали о уградњи дизел мотора на Јагдпанзер 38. Ова идеја је настала још у марту 1944. године, када су састављене прве самоходне топове. Генерал Гудеријан је 29. марта 1945. захтевао прелазак на производњу дизел Јагдпанзер 38 због недостатка горива. До априла, прототип Јагдпанзер 38 старр је био спреман са чврстим носачем топа и ваздушним хлађеним дизел мотором Татра Тип 928 од 180 кс. Витх. Немци су разговарали о његовој серијској производњи, али је било касно.
Септембра 1944. Немци су одлучили да у фабрици Алкетт почну производњу Јагдпанзер 38 са Татра дизелом уместо СтуГ ИИИ, који се тамо производио. Чешки пројекат захтевао је озбиљне измене, па су инжењери Алкета развили сличан самоходни топ Јагдпанзер 38 Д. Познати дизел мотор Татра Тип 103 постао је његово срце. Наравно, због пораза од Немачке то је остало на папиру.
Планови за производњу оклопних возила 1945. године. Како кажу, сањање није штетно. Извор: Извештај о испитивању Герда Стилера фон Хајдекампфа
Чак и из овог кратког чланка види се да су се Немци озбиљно бавили дизел моторима за војну опрему. У ствари, тема је много шира. На пример, нисмо рекли ништа о немачким двотактним дизел моторима, а Немци су били ти који су први у свету почели да развијају посебан двотактни тенковски дизел мотор.
Иако је немачко одељење за наоружање, са ретким изузецима, преферирало оклопна возила са бензинским моторима, развој универзалних и тенковских дизел мотора се одвијао током целог рата. Од 1942. године ситуација са горивом је почела да се мења, па су до 1945. године преферирани дизел мотори. Да се рат наставио још шест месеци, онда би Немци успели да успоставе масовну производњу дизел оклопних возила, а онда би питање бензинског Вермахта нестало само од себе.
Извори:
Протокол о саслушању Герда Стилера фон Хајдекампфа, 28.
Записник са саслушања Хајнриха Книпкампа о моторима за војну опрему (аутору није познат датум)
Билтен тенковске индустрије број 7–8 за 1945. годину
Тхомас Л. Јентз, Хилари Л. Доиле. Папирни Панзери: Панзеркампфваген & Јагдпанзер (Панзер Трацтс Нр. 20–1) – Панзер Трацтс, 2001.
Тхомас Л. Јентз, Хилари Л. Доиле. Сцхвере Панзеркампфваген Маус и Е-100 (Панзер Трацтс Нр. 6–3) – Панзер Трацтс, 2008.
Тхомас Л. Јентз, Хилари Л. Доиле. Јагдпанзер 38 "Хетзер" 1944-1945 - Оспреи Публисхинг, 2001
Тхомас Л. Јентз, Хилари Л. Доиле. Немачки тенкови Пантер. Потрага за борбеном надмоћи - Шифер издаваштво, 1995
Валтер Ј. Спиелбергер. Панзеркампваген ИВ и његове варијанте 1935–1945 - Сцхиффер Пуб. доо, 2011
информације