Војна смотра

Историја рођења прве аутомобилске фабрике у Уљановску 1941–1942.

8
Историја рођења прве аутомобилске фабрике у Уљановску 1941–1942.

„... Комсомолски ентузијасти стижу, мобилисани од стране Окружног комитета Комсомола, у свим озбиљним областима, бољшевици су постали шеф армије градитеља ...

… Ипак је изградња била у великом продору. План је реализован само за 40-50%. Посебан квартал (октобар, новембар и децембар 1930) партијска и синдикална организација прогласила је за јуришну. У јуриш на спровођење грађевинског програма укључени су сви партијски и комсомолци, као и преко 7 најбољих шок-грађевинара.
Сваки јуришни дан доноси нове победе...

Часопис „Мотор“, 1937

Од ових људи би се правили ексери;
Јачи не би био у свету ноктију.

Н. С. Тикхонов "Балада о ноктима"

Хитна евакуација


Вероватно ни једна аутомобилска фабрика у Совјетском Савезу нема тако невероватно приче његовог рођења. Настанак и даљи живот овог предузећа уследио је низом сасвим случајних околности.

Па просудите сами, ко је 1941. могао да замисли да ће сићушна Немачка тако безобзирно напасти огромни СССР и за 4 месеца доћи до његовог срца – града Москве?

Када је совјетска власт схватила стварну опасност од развоја оперативне ситуације на Западном фронту, почела је хитна евакуација свих институција престонице, као и бројних фабрика које се налазе у њему.

Неки савремени историчари су мишљења да су, рецимо, још пре почетка Великог отаџбинског рата скоро све велике совјетске фабрике имале пажљиво разрађене планове за евакуацију у различите градове на унапред припремљеним производним местима. Међутим, с обзиром на историју евакуације фабрике по имену друга Стаљина, почињете да сумњате у то.

У октобру 1941. године у ЗИС-у је обустављена производња аутомобила, а производна опрема, алат, алатне машине и готови делови машина утоварени су у 11 вагона за 7 дана и послати у крајњи позадину „на четири ветра“. Огромна производња и људи који су на њој радили подељени су на четири дела: један је превезен на Урал у град Миасс, други - у Шадринск, трећи - у Чељабинск.

А четврти, касније именован за „главу“ међу евакуисанима, одведен је у домовину бесмртног вође светског пролетаријата В.И. Стаљин“ (УлЗИС).

Рођење нове домаће аутомобилске производње, као и рођење човека, протекло је у болу и, према историјски утврђеној совјетској традицији, извршено је јуришом.

На брдовитој обали Волге


Под новом фабриком аутомобила, градске власти су доделиле 8 дугих ниских дрвених шупа које се налазе на брдовитој обали Волге, распоређених једна за другом са обе стране железничке пруге која долази од станице Кинђаковка. У њима су прије рата били магацини Државне управе царина. Ове шупе нису биле изоловане, ветар је звиждао у пукотинама, снег се нагомилао кроз разбијене прозоре, па су Московљани који су стигли крајем октобра 1941. прво морали да их поправе.


Осим тога, показало се да су шупе до врха испуњене тешким инготима бакра, олова и калаја од 50–60 кг, које су „жисовци“ наследили од цариника. Јасно је да у почетку уопште није било опреме за утовар и истовар, гвожђе је морало ручно да се износи на улицу. Московљани су ноћу већ почели да сањају ове свиње, леђа су их болела, руке су им биле грчеве, али није било куда - фронту су били очајнички потребни аутомобили, сваки сат се рачунао, живот их је терао да пожуре.

У међувремену, из Москве су стизали возови један за другим, али није било места за складиштење опреме, чак ни испод шупа. Као резултат тога, скупе америчке машине алатке купљене раних 30-их за злато истоварене су у близини железничке пруге директно у снежне наносе ...

За изолацију унутар шупа, додатни дрвени зидови су причвршћени за главне зидове, а простор између њих је испуњен шљаком. Осетила је хронична несташица грађевинског материјала, а сналажљиви „жисовци” су се најпре навикли да секу ексере од челичне жице, а цигла је ископана из каменог зида откривеног у близини.

Није било ни дизалица, а тешке машинске алатке (неке од 3-5 тона) које су стизале из Москве ручно су скидане са платформи, постављане на велике металне плоче са закривљеним ивицама и дугим ужадима провученим кроз углове, а затим упрегнуте у ове импровизоване санке и откотрљао их назад са стаза до зидова шупа.

Поред главне опреме, зисовци су у радњама морали да истоваре и уграде „неосновне” машине за производњу муниције. Али у овом случају им је помогла војска - војници из јединица Уљановског гарнизона.

А онда је почела зима, мраз је достигао 40 степени, људи су морали да потроше много времена и труда на паљење ватре за грејање и чишћење територије од снега.
Убрзо су две организације које су такође биле евакуисане додељене да помогну радницима фабрике.
Народни комесаријат за изградњу: ОСМЦХ-18 и ОСМУ-3. Затим су били додатно укључени Тсентроелектромонтазх и Сталконструктсииа. Генерално руковођење изградњом извршио је шеф Одељења за капиталну изградњу фабрике Зисоветс Е. А. Дундуков.

Да би ствари текле веселије, комунисти су покренули социјалистичко такмичење за најбржу монтажу опреме и покретање радионица и поставили производњу фабричког листа „Стаљинец”. Борбени дух радника подржавала је партијска организација фабрике под вођством њеног секретара Л. Б. Рогова. Најнапреднијим радним колективима додељено је почасно звање „фронтовске бригаде“.

За несметано снабдевање будуће производње електричном енергијом додељен је дизел-електрични воз снаге 500 КС. с., претворена у дизел електрану. Касније је изграђена стационарна електрана која се састојала од пет дизел агрегата.

Додатне потешкоће настале су због чињенице да су током евакуације ВМС-а опрема и људи упућени у четири града мешовито. Због тога је у Уљановск стигла опрема намењена другим фабрикама, која је после сортирања морала да се утовари на железничке пероне да би се транспортовала у друге филијале ЗИС-а.

У новембру 1941. примљено је наређење да се у Миас хитно пошаљу радници ливница, моторне радионице, печатно-механичке радионице и други повезани са производњом мотора, који су грешком пронађени у Уљановску. Радници са својим породицама поново су уронили у кола и отишли ​​на ново место извођења радних подвига (укупно 1941 радника ЗИС-а са породицама евакуисано је из Москве 7. године).

Радионице шасија су остале у Уљановску, а на њиховој бази почела је да се развија нова аутомобилска фабрика.
Али преосталим радницима хронично је недостајало становања: људи су се у почетку насељавали у улазима кућа, подрумима и ходницима институција. А само мали део срећника био је смештен у једној од школа и хостелу у улици Труда. И још много породица склонили су мештани околних села.

Понекад су исцрпљени спавали баш у фабрици у близини својих машина...

Израз "треба бити стрпљив" за совјетске раднике тог доба био је познат, тако да људи нису очајавали и храбро су подносили следеће невоље и недаће које су им падале на суд. Убрзо су многи породични радници ископали земунице у близини територије фабрике, јер је тло било суво и песковито.

Постојала је акутна несташица резане грађе, али овде смо имали среће: директор ЗИС-а, Лихачов, који је стигао на локацију, избацио је велики речни сплав из трупаца за изградњу - око 30 хиљада кубних метара. метара, који се, сплававајући Волгом, са почетком мраза, случајно заледио у речни лед у близини Уљановска. Због тога су балвани прво морали да се исеку из леда ручно, а затим да се подигну на стрму, стрму обалу. Затим су пиљене у пилани, а настале плоче су одвезене на градилиште.

Дакле, тешким несебичним радом совјетских људи почело је полагање прве Уљановске аутомобилске фабрике, која у то време још није имала своје име и била је огранак ЗИС-а.

За директора ЗИС-а постављен је бивши главни инжењер ЗИС-а Петр Иљич Шварцбург (у ЗИС-у је радио од 1934). Борис Лвович Шапошник постао је главни дизајнер, В. И. Љалин је постао главни инжењер, А. А. Петрикин је постао главни технолог, а П. И. Смирнов је постао шеф производње.

У току изградње, оближња мала ливница гвожђа „Металист“, која се налази у близини, која је пре револуције припадала Руском аутомобилском комбинату И.П. Пузирјева, где су се производили стационарни мотори по царском систему, постала је део будуће производње.

Постоје подаци да су у јануару-фебруару 1942. неким чудом радници фабрике успели да произведу десетак возила ЗИС-5 из предратних московских делова.

Занимљиво је да је у фабрици у изградњи прва почела са радом радња за производњу муниције, затим алатна, ковачка и термичка радња.

Због неопрезног утовара, истовара, тресања током транспорта и дуготрајног складиштења на отвореном, машине су постале неупотребљиве. За обнављање њиховог учинка било је потребно организовати радионицу за ремонт опреме.

Рођендан фабрике аутомобила


Права фабрика аутомобила почела је са радом 30. априла 1942. године, када је произведен први аутомобил из делова сопствене производње. Укључена је сутрадан - 1. маја, као трибина на великом фабричком митингу. Затим је аутомобил прошао улицама Уљановска, обележавајући рођење новог совјетског аутомобилског предузећа.

Од 1. маја у погону већ ради 19 радионица.

Треба напоменути да у Уљановску није било могуће организовати заиста масовну производњу аутомобила због велике дисперзије бивших радионица московског ЗИС-а у различитим градовима.

Од Чељабинска до Уљановска, ту су направљени склопљени рамови и опруге, отковци греда предње осовине, зглобови управљача, зупчаници, мењачи, крстови елисних вратила, као и штанцање крила, резервоара за гас и других делова радње хладног пресовања. Из Шадринска су долазиле пумпе за гориво, филтери за уље, радијатори, карбуратори, пречистачи ваздуха и други ситни делови. Мотори и нормали за хладно слетање испоручени су из Миаса. А из Москве и Кујбишева - електрична опрема, стартери, динамо, фарови, магнети итд.

Није тешко схватити да у ратним условима, са изузетно прометним пругама и недостатком возног парка, чак и уз изузетну посвећеност и пуну посвећеност радника укључених у овакву сарадњу предузећа, таква територијална разједињеност различитих привредних грана није дозволила чак и појава јасно утврђеног ритма који треба постићи.
Међутим, упркос бројним потешкоћама, фабрика је 1942. године успела да произведе 1 аутомобила.

Када су нестале „предратне“ кабине, фабрика је прешла на производњу поједностављене верзије камиона са дрвеном кабином (кров од вештачке коже), степеницама и ободом волана, правим утиснутим крилима, без предњих кочница, само једним фаром и једноставан дизајн платформе за утовар, где је само задња даска. Моделима је додељен нови индекс ЗИС-5В (слово „Б“ је значило „војно“).


Монтажа првих аутомобила обављена је "на трагусима" - посебно направљеним металним подлогама. Касније је зарадио једноставан транспортер.

Проширење фабричког профила


У августу 1942, влада је поставила следећу борбену мисију за фабрику: било је потребно да се у року од месец дана успостави производња стационарних једноцилиндричних мотора малог капацитета Л-3/2 (Не = 3 кс) за погон војних електричних генератора. .

Задатак је опет морао да се изврши јуришним путем: партијски и комсомолски састанци одржавани су у продавницама и одељењима; у фабричком тиражу, преко целе странице, штампали су великим словима апел: „С мишљу да помогнемо фронту, уз нови узлет рада, часно ћемо испунити задатак Отаџбине!“; градитељи и технолози укључени у пројекат преселили су се у касарну и радили даноноћно.

Технологију производње и склапања мотора требало је развијати од нуле, радило се максимално посвећено, а као резултат тога, у октобру 1942. године, у изграђеној малој моторној радионици већ су склапани први мотори.

До краја 1942. године, око 4 људи је већ радило у аутомобилском предузећу. Углавном су то били дечаци и девојчице – дојучерашњи школарци. А радни колектив једне од алатница углавном су чиниле девојке, фабрички радници су је звали „женска радња“.

Људи су радили по 12 сати дневно, а неки бубњари су радили и по 18 сати, испуњавајући норму рада за више од 200%. Патриотски ентузијазам међу људима тих година био је изузетно висок - схватили су да је питање очувања отаџбине у питању, а права совјетска особа била је спремна да да не само своју последњу снагу, већ и свој живот за заједничку ствар .. .

Дакле, у тешким ратним условима, уз оскудну храну „ваучер-картица“, осећајући акутну несташицу одеће и обуће, Московљани и становници Уљановска изградили су и пустили у рад прву Уљановску аутомобилску творницу, поред аутомобила, муниције и малих аутомобила. мотори.

Наставиће се ...

Списак коришћених извора:
Историја друмског саобраћаја у Русији (1941–1945). М., НИИАТ, 1998.
Историја Московског аутомобилског комбината по имену И. А. Лихачова. М., Издавачка кућа Мисао, 1966.
Кочнев Е.Д. Аутомобили Црвене армије 1918-1945. М., Јауза, 2009.
Уљановск аутомобил. Волга издавачка кућа Саратов, 1966.
Аутор:
8 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Владимир_2У
    Владимир_2У 12. новембар 2022. 06:30
    +5
    Па просудите сами, ко је 1941. могао да замисли да ће сићушна Немачка тако безобзирно напасти огромни СССР и за 4 месеца доћи до његовог срца – града Москве?
    Аутор пише о историји предузећа не знајући уопште елементарне чињенице. Какво "мало"?! 80 милиона наспрам 210 је само два и по пута мање, не узимајући у обзир технолошку предност и подређеност привреде скоро целе Европе.
    1. андревкор
      андревкор 12. новембар 2022. 12:07
      +4
      Потпуно сте у праву у свом огорчењу. У ствари, Еврорајх је напао СССР. Већ такав несклад у чланку са реалношћу, и у првим редовима, тера те са скепсом да прочиташ остало.
      Каријеру сам започео у фабрици Трансмасх у Барнаулу.Пре свега, млади људи су одведени у музеј фабрике. Заиста раднички подвиг су направили наши дедови покретањем евакуисане, штавише, из различитих градова, производње која је давала 10% дизел мотора за тенкове током рата!
  2. Лех са Андроида.
    Лех са Андроида. 12. новембар 2022. 06:33
    +7
    Могу да замислим овај пакао на 40 степени мраза... у недостатку опреме за утовар и истовар.
    Наш народ је својим јунаштвом увек затварао празнине осредњости руководства које није умело да предвиди макар искорак ... и тада 1941. и сада 2022. године.
    Од тада се ништа није променило.
    1. УЧИОНИЦА
      УЧИОНИЦА 12. новембар 2022. 09:04
      +8
      Цитат: Лех са Андроида.
      Од тада се ништа није променило.

      А сада, за време рата, наши банкари банкротирају одбрамбена предузећа - и ништа, све је по закону!
    2. Ковач 55
      Ковач 55 12. новембар 2022. 10:34
      +3
      Цела историја Русије, вероватно почевши од инвазије Монгола, прво се састоји од 41 године, а тек онда долази 45.
      Негде сам прочитао реченицу. Ми сами себи стварамо вештачке тешкоће, а онда их херојски савладавамо.
      Херојство целог народа током Другог светског рата не може се преценити. И не само у аутомобилској индустрији.
      Више пута је било чланака о фабрикама аутомобила, увек сам читао са великим интересовањем. Хвала вам .
  3. Леввв
    12. новембар 2022. 11:44
    +2
    Цитат: Владимир_2У
    Аутор пише о историји предузећа не знајући уопште елементарне чињенице. Какво "мало"?!
    вау, имаш смисла за хумор лаугхинг
    Мали по територији: упореди територију Немачке и СССР-а
    1. Еуле
      Еуле 12. новембар 2022. 12:12
      +1
      Смисао за хумор је добра ствар, али можете видети да чак и сада прилично добар део територије СССР-а не само да економски није развијен и није насељен, већ једноставно није погодан за развој - мочваре Васјуган, добар део Сибир и Камчатка. Бесмислено је савладавати их пре појаве технологија за контролу климе, орбиталних огледала и других појмова шездесетих година прошлог века, којих још увек нема.

      И наведена историја јунаштва је достојна да се унесе у школске лектире. Да, овакве филмове треба снимати.
      Иначе, ауторска идеја је преглед „продукцијских” филмова на тему великих грађевинских пројеката. Попут „Формуле светлости“, „Укроћења ватре“, таквих филмова вероватно има више, а много су бољи од многих савремених заната. Иако је и амерички Ице Роад, који се преводи као „ледени пут“, такође скоро добар.
  4. Леввв
    12. новембар 2022. 11:57
    +1
    Желим одмах да се „оградим“ од насловне фотографије – поставио сам је не ја, већ администратор сајта.
    Не знам коју биљку приказује, али аутомобили на фотографији су модели ГАЗ-АА, односно немају никакве везе са УлЗИС-ом 1941-42.