Војна смотра

Први пакистански тренажни авион МФИ-395 "Супер Мусхсхак" ступио је у службу у турском ратном ваздухопловству

12
Први пакистански тренажни авион МФИ-395 "Супер Мусхсхак" ступио је у службу у турском ратном ваздухопловству

Први пакистански тренажни авион МФИ-395 „Супер Мусхсхак“ ступио је у службу турских ваздухопловних снага. Пакистански аеронаутички комплекс (ПАЦ) предао је Турској три нова тренажера.


Турска је коначно почела да добија дугоочекивани школски авион пакистанске производње наручен још 2016. године. Прва три тренажерска авиона МФИ-395 Супер Мусхсхак од 52 наручена, свечано су предата турским ваздухопловним снагама у ваздушној бази Јалова на северозападу Турске. Прелиминарно, авион је прошао пријемне тестове на бази турске компаније Туркисх Аероспаце.

Чињеница да ће Турска ускоро добити први тренажни авион МФИ-395 Супер Мусхсхак произвођача пакистанског аеронаутичког комплекса (ПАЦ) објављена је још у фебруару прошле године, али је ЦОВИД-19 интервенисао и испорука је морала бити одложена.

Турска је 52. године потписала уговор за 48 тренажна авиона са опцијом за још 2016 тренажера. Пакистански авиони требало би да замене авионе Цессна Т-41Д Месцалеро и СИАИ Марцхетти СФ.260Д који се тренутно користе као машине за почетну обуку у турском ваздухопловству.

МФИ-395 „Супер Мусхсхак“ је унапређена верзија авиона МФИ-17 шведске компаније Сааб, чији је дизајн набавио ПАЦ 1980-их. Развој МФИ-395 "Супер Мусхсхак", опремљен мотором од 260 КС, почео је 1995. године. Авион је извео свој први лет у августу 1996. године.

Главне карактеристике возила за обуку: посада од две или три особе (инструктор, приправник и наставник); дужина 7,15 м, распон крила 8,8 м, висина 2,6 м, максимална полетна тежина 1 кг (празно - 250 кг); максимална брзина лета 760 км / х (минимална - 268 км / х), домет лета 96 км, сервисни плафон 814 м, максимално време лета 6 х 700 мин.
12 коментари
Оглас

Претплатите се на наш Телеграм канал, редовно додатне информације о специјалној операцији у Украјини, велики број информација, видео снимака, нешто што не пада на сајт: https://t.me/topwar_official

информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. Буиан
    Буиан 15. новембар 2022. 11:52
    0
    Нису лоши аутомобили, али би се и наши јаки добро уклопили у овај процес.
    1. Аеродром
      Аеродром 15. новембар 2022. 13:04
      +1
      Пакистан испоручује авионе ... ПАКИСТАН! ... где имамо "Бајкал" - замену за "кукуруз"? колико?..мат...2022 .
    2. донави49
      донави49 15. новембар 2022. 13:41
      +2
      Јак-152 не може чак ни да се уклопи у процес код куће. За замену увоза на основу пописа правног лица добављача за руску регистрацију, са стварним пуштањем у Аустрију, пропао је у фебруару. Дакле, на Редију већ постоје 152 Јаков-3, и ако је раније аустријски план за русификовање мотора функционисао на папиру, сада је пропао.

      УЗГА целог нашег Мантурова се узбуркала и изгурала УТС-800. Експериментална серија на пропелерској групи са Л410 (који се склапају у УЗГА).


      Серија је планирана за ВК-800 - али иде тешко:
      Датуми сертификације за ВК-800С мотор се померају „надесно“

      Ове године је планирано наставак постер испитивање перспективног турбоелисног мотора ВК-800С и његове варијанте ВК-800СП.

      Према званичним информацијама, у 2018. години на штанду је одржано више од 60 успешних лансирања новог мотора ВК-800С. У 2019. години настављена су испитивања мотора на клупи, а 2020. године су такође морала бити настављена тестови на клупи ВК-800С. Тестови летења ВК-2020С ТВД заказани су за пролеће-лето 800. Планирано је да се летна тестирања спроведу на авиону локалне авиокомпаније (ИЛ) Л-410УВП-Е20, у који је ГЕ АвиатионЦхецх намеравао да угради прототип ВК-80Ц мотора уместо правог стандардног мотора Х800. Међутим, тестови лета су одложени за каснији датум. Ове године је планирано да се спроведу клупска испитивања мотора ВК-800С са побољшаним генератором гаса. Померање „удесно” у оквиру програма је око три године.

      УЗГА планира да замени мотор ВК-800СП из УТС-800 до 2024. године.
  2. ротмистр60
    ротмистр60 15. новембар 2022. 12:12
    +1
    Колико сам разумео, овај авион је за почетну обуку пилота. Некада у совјетско време користили смо Јак-18 (60-их) за ове сврхе, који је потом глатко прешао на ДОСААФ.
    1. ВПК-65
      ВПК-65 15. новембар 2022. 13:26
      0
      Некада у совјетско време, за ове сврхе, користили смо Јак-18 (60-их), који је потом глатко прешао у ДОСААФ.

      Касније су постојали Јак-50 и Јак-52. И гледајући их, сетио сам се инцидента из истих година када је Матија Руст сео на Црвени трг. Сви радарски оператери су затим објавили најаву црвеним словима са стране екрана:
      Оператер, запамти! инцидент са западнонемачком летелицом не сме да се понови! (Окачио сам у горњем десном углу, али нисам помогао).
      Било је то близу Сердара, војног аеродрома Сушки, и одједном „гест добре воље“: хајде да овде одржавамо међународна такмичења спортских авиона. Дошло нам је 2 људи из целог света и провело 1 недеље. Речено нам је: одмарате се, не палите станице, они ће пазити на ПВО (у близини су, XNUMX километар од нас, али очигледно нема везе - други род војске, све преко окружног штаба ).
      Укратко, завршило се такмичење (наши су их само допунили) и ови мали су почели да одлете. Одједном, кад су сви већ одлетели, седа још један. Или се вратио, или није имао времена за такмичење. Уређен у иранском стилу (граница са њим је удаљена 70 км). Пилот показује на резервоар, објашњава гестовима: кажу да је потребно допунити гориво. И војници су се нечим напунили, и послали у одређеном правцу (за цело стадо).
      После 2 дана(!!!) стиже захтев официра ПВО: зашто сте пустили уљез ??? Кажемо не само да га пусти, већ га и напуни!!! На одговор су такође чекали вероватно 2-3 дана. Дакле, веза између родова војске била је потпуна 80-их ....
  3. копач
    копач 15. новембар 2022. 15:01
    0
    Че, онда сви ови инострани елисни авиони 2. светског модела имају префикс СУПЕР. Сећам се како је укровермахт планирао да купи Супетукано у Бразилу ... из исте опере.
  4. ДКузнецов
    ДКузнецов 16. новембар 2022. 00:37
    0
    Само питање за оне који знају:
    како су нас пакети претекли у испоруци ТЦБ-а?
    Мислим тако - изненада се испоставило,
    да тако нешто не можемо.
    Изнад у коментарима се помиње
    неки помаци удесно.
    Што се мене тиче - време је да пронађемо та пуна имена,
    које је Стаљин сматрао узроком сваког проблема.
    И како ја разумем, говоримо о проблему стварања
    нова радна места на првом месту.
    ИМХО, наравно.
    1. ВПК-65
      ВПК-65 16. новембар 2022. 18:10
      0
      како су нас чопори заскочили

      Питање: Да ли радите по професији? И ваши пријатељи, познаници итд. итд.
      „Невоља је у томе што обућар започне пите, а питомар прави чизме“ ©
      ИМХО: цијела држава НИЈЕ заузета својим послом (оним што су их учили).
      И разумем да је то проблем. отварање нових радних места

      Наше канцеларије "Рогови и копита" се стално стварају, али како рече Остап: "канцеларија пише" и не производи ништа. Систем стручног образовања је уништен.
      1. ДКузнецов
        ДКузнецов 16. новембар 2022. 21:54
        0
        За шта радим? Имам две компаније. Основан 2004. године
        Развој економског софтвера
        (све врсте рачуноводства).
        Аутоматизација предузећа по принципу кључ у руке (делимично и потпуно)
        Техничка подршка у реалном времену
        по лансирању у матурској вечери. операција.
        1. ВПК-65
          ВПК-65 17. новембар 2022. 01:27
          0
          А ја сам цео живот у обради метала (свиђа ми се). Прошао је читав пут од бравара до шефа радње и неколико сопствених малих предузећа. Раније је раст у каријери био брз, није им било дозвољено да седе на једном месту. Стручна школа (радник) => Техничка школа (виши мајстор) => Институт (и већ шеф радње) у предузећу, а онда већ можете бити директор предузећа. Ако "Техникум" одмах, онда практично стигма за живот - они ће их ставити у технологе и одатле од 110 рубаља. никада нећете изаћи (ИМХО: технолог НИЈЕ инжењер).
          А сада нема лествице каријере за младе, и уопште нема перспективе. Шта они студирају у болоњском систему образовања и сами не знају, само знају да ... ићи ће на пијацу да тргују, без обзира шта су студирали, јер неће бити тражени.
          1. ДКузнецов
            ДКузнецов 17. новембар 2022. 11:46
            0
            моји клијенти (ВПК) немају кадрове рођене 68-78 као класа.
            Изгубљене генерације.
            И сам сам морао да стекнем друго високо образовање (Рачуноводство, анализа и ревизија),
            пошто конструкција (ПГС) у/о није била корисна. А рачуноводство ће бити у било ком систему.
            2005. године већ је било касно за почетак рада на овој специјалности,
            када је земља почела да се диже са четири ноге.
            1. ВПК-65
              ВПК-65 18. новембар 2022. 05:40
              0
              моји клијенти (ВПК) немају кадрове рођене 68-78 као класа.
              Изгубљене генерације.
              А одакле треба да буду? Тачка је стављена на 67., а 68. памтио сам до краја живота – отишли ​​су на тренинг, али су одбили да раде. Компанија је одбила да им исплати. Од њих сам сазнао да следећи курс (рођени 69) уопште неће доћи у предузеће, а 70. неће ни бити уписан, пошто предузеће одбија да спонзорише школу.
              После служења у редовима СА, нико од 68 рођ. није се вратио послу.
              И рачуноводство ће бити било којим редоследом.
              Размотрићемо ... губитке))
              ПС Сами сте одговорили на своје прво питање:
              како су нас пакети претекли у испоруци ТЦБ-а?
              - Не рачунају, они производе. Кад смо већ код прорачуна, ако се раднику да: да направи 1000 делова, колико ће зарадити? - можда 1019, а можда 1037 (из сачуваног материјала), док ће Сектор за контролу квалитета избројати тачно 1000, а остало ће се намирити на "монтажи". Шта добијамо од овога? Долазимо на скупштину: момци, хоћете ли саставити још 20 уређаја? - за 1 дан ће бити готови, а не крајем следећег месеца ...