Нови принцип управљања: пилот пројекат ДАРПА / Аурора ЦРАНЕ

18
Нови принцип управљања: пилот пројекат ДАРПА / Аурора ЦРАНЕ
Рана верзија модела чишћења


Америчка агенција за напредна истраживања ДАРПА је од 2019. године ангажована у експерименталном програму ЦРАНЕ. Његов циљ је стварање и тестирање авиона типа авиона са необичним начином контроле лета. Програм је донедавно био у фази такмичења, а неколико компанија је израдило своје идејне пројекте. Сада је ДАРПА изабрала победника за наставак рада.



Такмичарска фаза


Агенција ДАРПА је у августу 2019. године објавила почетак рада на тему ЦРАНЕ (Цонтрол оф Револутионари Аирцрафт витх Новел Еффецтерс - „Контрола коришћењем нових уређаја за напредне авионе“). Саопштено је да ће сврха овог програма бити истраживање и развој технологије тзв. активна контрола протока ваздуха (Ацтиве Флов Цонтрол - АФЦ). Овај принцип је требало да се проучава у лабораторији и уз помоћ експерименталног авиона.

Агенција је тада планирала да позове потенцијалне програмере и одржи „дан техничких предлога“ уз њихово учешће. Након тога, програм би могао да пређе у фазу прелиминарног истраживања и конкурсног пројектовања. Овај део посла је означен као фаза 1.

Жељу да учествују у пилот програму изразило је неколико великих програмера авијација технологије. Један од такмичара била је Аурора Флигхт Сциенцес, подружница Боеинга. У 2019-20 придружила се ЦРАНЕ-у и почела да ради неопходна истраживања.

Истраживачка и такмичарска "фаза-1" програма настављена је до недавно. Крајем прошле године, наручилац, кога представља ДАРПА, примио је резултате рада четири такмичара, проучио их и донео одлуку. Аурора Флигхт Сциенцес је проглашена за победника ове етапе. Њен пројекат је сматран најуспешнијим и најперспективнијим у погледу испуњавања задатака.


напредни модел

Планови за будућност


Резултати "Прве фазе" објављени су 1. јануара. Истог дана, агенција ДАРПА је победничкој компанији издала уговор за извођење накнадних радова. Трошкови уговора и време његове имплементације нису пријављени. Истовремено, наручилац и извођач радова објавили су саопштења за јавност у којима су открили део својих планова за блиску будућност.

У претходној фази, стручњаци Аурора Флигхт Сциенце су спровели теоријске студије и развили неколико опција за изглед авиона са АФЦ. Затим су модели направљени и тестирани у аеротунелу. У току овог рада пронашли смо оптималну опцију дизајна, потврдили њен потенцијал и идентификовали начине за даље унапређење.

Сада пројекат ЦРАНЕ из Ауроре прелази у следећу фазу Фазе 2. Његов циљ је креирање техничког пројекта са развојем свих кључних елемената и технологија. Извођач мора да изради оквир авиона карактеристичног дизајна, као и да заврши развој комплетног и изводљивог АФЦ управљачког система са свим софтвером и хардвером.

Као део следеће „фазе-3“, развојна компанија ће морати да направи демонстратор технологије и спроведе своје летне тестове. Аурора већ извештава да ће такав авион имати распон крила од 30 стопа (9,1 м) и тежину при полетању од 7 фунти (око 3180 кг). Због тога ће бити могуће потпуније утврдити потенцијал нове технологије у односу на авионе и беспилотне летелице у пуној величини.

Аурора Флигхт Сциенце и ДАРПА планирају да прикупе велику количину података који ће нам омогућити да извучемо коначне закључке. Ако током три фазе активна контрола протока испуни очекивања, онда ће се ова технологија даље развијати и чак достићи употребу у авионима. Међутим, појава перспективних летелица или беспилотних летелица са АФЦ је и даље питање неизвесне будућности.

Техничка рјешења


Аурора и ДАРПА су раније приказали моделе чишћења за „фазу-1” и компјутерску графику са перспективним авионом. Објављени материјали нам углавном омогућавају да схватимо какав би могао бити будући демонстратор технологије, а потом и пуноправни авион.


Све верзије тестних модела су направљене коришћењем аеродинамичног трупа са шиљастим носом и равним дном. Испод на таквом трупу, испред корена крила, налазио се усисник ваздуха. Турбомлазни мотор се налази у репу трупа; млазница је продужена изван задње ивице крила. Током истраживања и развоја пројекта, облик трупа се мењао, али су главне одлуке остале исте.

Производ ЦРАНЕ из Ауроре добио је необично крило, како по изгледу тако и по дизајну. Већ у раним фазама коришћено је крило у облику дијаманта. Карактеристична карактеристика је његов дизајн "оквира" - сваки авион има предњу и задњу ивицу, између којих се налази троугласти прозор.

Према резултатима првих студија, такво крило је допуњено равним конзолама на врховима троугластих равни. Такође су одлучили да одустану од шеме „летећих крила“ и уградили су урушене кобилице на труп. Наводно, тестиране су различите опције за додатне авионе и перје.

Крило и перје приказаних модела немају традиционална аеродинамичка кормила и уместо њих користе АФЦ систем. Четири сета млазница постављена су на горњој површини крила дуж кракова, доводе компримовани ваздух уназад у правцу лета. Рад млазница обезбеђује довод ваздуха, компресор и контролни уређаји.

АФЦ систем нуди необичан начин контроле лета и озбиљно мења аеродинамику авиона. Дакле, необично крило "са прозорима" има довољне карактеристике за лет, а довод компримованог ваздуха из млазница омогућава вам да контролишете његову аеродинамику. Променом притиска ваздуха у млазницама, предлаже се контрола брзине протока ваздуха у близини крила - и промена силе подизања последњег.


Дизајн крила са четири сета млазница омогућава вам да извршите све основне маневре. Синхрона промена силе подизања оба авиона треба да обезбеди пењање или спуштање. За котрљања и одговарајуће маневре, параметре авиона треба мењати различито. Средства за контролу протока могу се поставити не само на крило, већ и на реп и обезбедити одговарајуће маневарске способности.

Предности и мане



Претпоставља се да АФЦ систем има предности у односу на традиционална аеродинамичка кормила. Главни су повезани са одсуством покретних елемената који раде у струји ваздуха. Употреба АФЦ-а омогућава поједностављење дизајна крила, смањење његове тежине и повећање поузданости. Избегавање покретних кормила на познати начин може да поједностави одржавање авиона.

Контрола протока може бити од великог интереса у контексту стелт технологија. Чињеница је да су покретна кормила и/или стабилизатори у стању да рефлектују сондирајући сигнал на радару и демаскирају авион. АФЦ систем не мења облик авиона и елиминише такве ризике. Поред тога, у теорији, то вам омогућава да креирате оптималну конфигурацију авиона, додатно смањујући видљивост, без губитка маневарске способности.

Међутим, како показује пракса, концепт АФЦ-а, са свим својим предностима, прилично је компликован у смислу практичне имплементације. За такав систем је потребно посебно крило, одређени број специфичних јединица итд. Поред тога, потребни су контролни уређаји који могу да примају и обрађују податке од масе сензора, да примају пилотске команде и да правилно реагују на све ове факторе.

Аурора тек треба да развије потпуно функционалан контролни систем за АФЦ. Тренутно је стварање таквих алата један од главних задатака програма ЦРАНЕ. Без његовог успешног решења, развој нових технологија неће моћи да напредује, а неће се моћи ни рачунати на њихову примену у пракси.


Цртани апарат ЦРАНЕ у лету - редови млазница на крилу су јасно видљиви

Генерално, предложени концепт је од интереса са техничке тачке гледишта. Омогућава вам да решите познате проблеме и чак добијете неке предности. Међутим, изводљивост широког увођења АФЦ-а је упитна. Програм ЦРАНЕ заправо предлаже да се "сложени" волан замени ожичењем са "једноставним" комплексом различитих средстава. Далеко од тога да ће таква замена увек имати смисла.

Тешки изгледи


Тако се агенција ДАРПА, заједно са комерцијалним извођачима, поново бави проучавањем и развојем перспективних технологија у области ваздухопловства. У оквиру актуелног програма ЦРАНЕ, планирано је да се у практичну употребу доведе фундаментално нови метод контроле лета.

До данас је пројекат прошао фазу првог истраживања и испитивања у аеротунелу. Аурора Флигхт Сциенце је сада суочена са изазовом развоја комплетног прототипа авиона и свих његових кључних система. Да ли ће бити могуће направити такав авион или беспилотну летелицу и показати његове карактеристичне квалитете постаће познато за неколико година.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

18 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. 0
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Није ли ово римејк извиђачког авиона Аурора компаније Лоцкхеед Мартин, који наводно не постоји?

  2. +1
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Занимљиво решење, али одмах видим минус - за возила са посадом и даље ће бити потребна механизација крила за полетање и слетање.
    1. +1
      КСНУМКС Јануар КСНУМКС
      мало је вероватно да се ово решење уопште може користити у верзији са посадом, због много скромнијих (од традиционалних) могућности управљања; и није чињеница да ће се лакше, очигледно, користити систем бројних "млазница" са механичким пригушивачима за прерасподелу потиска из мотора
      1. +2
        КСНУМКС Јануар КСНУМКС
        Програм ЦРАНЕ заправо предлаже да се "сложени" волан замени ожичењем са "једноставним" комплексом различитих средстава

        Па да. Најсложеније кормило (раван која се може скретати) замењују само десетине најједноставнијих млазница са појединачним компресорима и примитивном компјутерском контролом.
        Лепо поједностављено.
    2. +1
      КСНУМКС Јануар КСНУМКС
      У праву си, како бити без клапни и летвица.
  3. +1
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Ех, требало је Чубајса увести у ДАРПА да би се бавили правим пројектима.
  4. -1
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Одакле ове млазнице добијају компримовани ваздух? Од мотора?
    Дакле, ваздух ће долазити из улаза за ваздух, са свим могућим загађивачима. Испоставља се да ће унутрашњи пут ваздуха до ових млазница и самих млазница са уређајима за закључавање бити слаба тачка која захтева стално чишћење.
    Дакле, идеја је занимљива - можете, уосталом, исте млазнице довести у доњу раван крила, тако да се контрола јавља не само због избора узгона, већ и због његовог повећања. Тада се писта може скратити.
    1. 0
      КСНУМКС Јануар КСНУМКС
      од усисника ваздуха при полетању и малим брзинама - неће бити довољно притиска!
      1. 0
        КСНУМКС Јануар КСНУМКС
        колико сам разумео, унутар турбомлазног мотора постоје шупљине у којима је притисак у сваком случају већи него на улазу.
        Стога, ако мотор ради, контрола је могућа при малој брзини. Само таксирање по земљи биће немогуће, јер се аеродинамичка контрола заснива на котрљања возила у ваздуху.
        1. 0
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          А вожња по земљи и са традиционалним аеродинамичким кормилима је немогуће
    2. 0
      Март КСНУМКС КСНУМКС
      прва врана која уђе у довод ваздуха подсетиће овог пепелацуа на законе аеродинамике, а затим и на гравитацију
  5. 0
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Нешто слично писало је у часописима 80-их година. Требало је 30 година за почетак рада?
  6. 0
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Врло примамљиви изгледи. Није џабе такав новац у САД „пројурио“ за овај посао. Реч је свакако не само о новим начинима управљања авионом, већ и о кардиналном хлађењу његовог дизајна при хиперсоничним брзинама.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      А овде није било говора о хиперзвуку
  7. 0
    Март КСНУМКС КСНУМКС
    И која је сврха показивати им тајна дешавања?
  8. 0
    Март КСНУМКС КСНУМКС
    Па, ово уопште није тајна, али хармоника у свом најскладнијем изразу је намерно истраживачки доказ концепта...
    ...и у пракси се исти принцип може користити много, много, другачије и у лаким дронова и у тешким возилима
  9. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Све ово је веома смешно за читање, јер је пре свега потребан нови извор динамичких токова, који би, у принципу, требало да буде на месту са којег се ти токови могу дистрибуирати ради ефективне контроле лета.
  10. 0
    Април КСНУМКС КСНУМКС
    Ако нема теоријских основа да се разуме како да се у једном тренутку преусмери динамички ток у супротном правцу, онда је тешко говорити о напретку.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"