Насип града Љорет де Мар. Фотографија преузета из Поморског музеја
„... ми смо деца славне генерације морнара,
и као што водама никад није суђено
ова мора испаравају у ваздуху и растварају се у крви,
тече нашим венама, мењајући себе,
нећемо престати да се дивимо овом јуначком
период нашег приче'.
Агусти Пујол и Конил. Елегија морнару Љорета флота
и као што водама никад није суђено
ова мора испаравају у ваздуху и растварају се у крви,
тече нашим венама, мењајући себе,
нећемо престати да се дивимо овом јуначком
период нашег приче'.
Агусти Пујол и Конил. Елегија морнару Љорета флота
Музеји света. Данас се нећемо упознати са следећом изложбом оклопа и оружје у једном од страних музеја. Чини се да смо их видели довољно и видећемо још. Али, разноликости ради, погледајмо музеј, који би се у Русији звао „локална историја“, али се у шпанском граду Љорет де Мару зове „Музеј мора“. Међутим, зашто је то тако, сасвим је разумљиво: овај шпански градић на Коста Браву одувек је био окренут мору и са њим је повезан на најинтимнији начин.
Музеј је мали, али веома занимљив. Прича о историји града и његовим становницима и испуњена је многим занимљивим предметима. Па хајде да га посетимо и боље упознамо његову историју.
Љорет де Мар је веома сликовито и пријатно место за опуштање, има много удобних плажа на којима је врло мало људи
А историја града Љорета је, пре свега, историја приморских људи, који су вешто и са захвалношћу користили путеве комуникације које је пружало море. Љорећани, који су од античких времена имали тако лак приступ свету, лако су успостављали контакте са другим народима и културама, чији значајан утицај на Медитерану није спречио да остану верни свом пореклу и свом идентитету.
Ту је и веома леп парк Цлотилде, где је посебно пријатно ходати по врућини. И, иначе, међу многим лепим скулптурама које га красе, налази се и ова - потпуно „исправна сирена“ са два репа. Све једнорепе сирене... "погрешне"
далека прошлост
Бројни су докази о постојању насеља у околини Љорета током доњег палеолита. Такође постоји разлог да се верује да су чак и Иберијци овде пецали. Својевремено су се на обалу Фенала искрцали Римљани, који су ту основали производњу керамике коју су бродови превозили у друге луке Медитерана.
У парку Клотилда налази се неколико фонтана које освежавају ваздух, а ниже на обали у пријатном заливу, опет плажа...
КСНУМКС октобар КСНУМКС година
14. октобар 1001. је датум који је ушао у историју захваљујући ... дугу који је настао између грофова Барселоне и виконта у Ђирони. То јест, постао је дан када је Љорет стекао независност од јурисдикције Масанета, којој је раније припадао. Од тада је живот града постао још чвршће повезан са морем.
23. јануара 1079. године основана је жупна црква Сант Рома, територијално веома близу замка Сант Јоан. Од тада, из замка који је поносно стајао на литици у близини обале Феналса, феудалцима је било лако да контролишу људе који су се бавили пољопривредом и рибарством у округу. Дакле, у једном од докумената се каже да је 1372. године Бонанат Пујол понудио прегршт рибе као накнаду представнику феудалног господара територије, и то: поглавље канона катедрале у Гирони.
Из тих славних витешких времена, на обали међу боровима, уздиже се кула замка Сант Јоан...
Страст за једрењем
За становнике Љорета, море је дуго било главни пут комуникације. У средњем веку био је добра алтернатива оскудним и често опасним копненим путевима. Жеља да се далеки свет приближи још снажније се манифестовала у модерним временима. Тако је у XNUMX. веку локално становништво значајно проширило мрежу бродских путева, пошто су бродови изграђени у бродоградилишту на њиховој матичној обали то већ дозвољавали.
Штавише, Љорећани су веома вешто користили шумске ресурсе шума које окружују град за производњу буради и дрвеног угља (на којима су ковали своја сидра и другу металну опрему), као и чепова од коре храста плута. Домаће вино се точило у бурад и превозило готово на крај света, па је међу мештанима била велика жудња за авантуром и зарадом, мада, наравно, једно другом обично није сметало.
... и било би веома чудно да се на њој не вијори каталонска застава!
Живот Љорета је на неки начин прича о људима који су открили свет, а затим се мирно вратили у родни крај и посветили узгоју грожђа и поврћа. Љорет чува сећања на повратак бродова након пецања на заласку сунца, на мреже разбацане по обали које је требало осушити и поправити. Љорет је успомена која се брижљиво чува у скровиштима историје града.
Међутим, обично су становници Љорета вршили обална путовања у сврху трговања од луке до луке дуж обале, не залазећи дубоко у отворено море. Таква пловидба је типична за Средоземно море. Обалска пловидба, у коју су били укључени становници Љорета, а самим тим и већине каталонске обале, била је својеврсна покретачка снага за поморску економију земље.
Бродови који су пловили из Љорета на крају су се усидрили у главним каталонским и валенсијским лукама, као и у Кадизу, одакле су велики једрењаци кренули ка америчком континенту. Таква пловидба водама Љорета позната је још од XNUMX. века, али је тек у другој половини XNUMX. и почетком XNUMX. века постала распрострањена.
Како убити време на мору, када је ветар јак и уједначен и на броду нема апсолутно ништа да се ради? Ево како да играте домине!
Царриер или миззен
Имамо мизен - јарбол или једро, ау Љорету - типичан подметач за пловидбу дуж обале Каталоније. Један јарбол, нагнут напред, налази му се на прамцу, а за њега је причвршћено латинско једро, а други стоји усправно, на крми. Ово је бизен јарбол, и по њему потиче назив овог пловила (звао се и транспортни брод).
Посада брода обично је чинила од три до седам људи, у зависности од димензија брода. Брод је утоварен и истоварен на обалу на свим тачкама дуж каталонске обале. Пре проналаска железнице, и када је било веома мало копнених путева, она је била најбржи начин комуникације на овој обали, како за превоз путника, тако и за превоз робе. Посебно важна улога овог транспорта је била што је управо на тај начин роба допремана у Барселону, која је потом укрцана на велике једрењаке који су ишли преко вода Атлантика. Изградња оваквих малих бродова била је од великог значаја за развој бродоградилишта Љорет крајем XNUMX. века.
Смешна дрвена посуда. Био је у сваком чамцу тако да је било чиме да извуче воду
Лондон
Ово је био назив прилично уобичајеног брода у Средоземном мору, који се користио до средине 50. века. Неки од њих су прешли Атлантски океан. Лако се разликују по једрима: предњи јарбол има правоугаона једра, а главни јарбол има латинска једра. Носивост Ллоретиан лондра је била око 1795 тона, а међу онима који су изграђени у Љорету од 1815. до 50. године кретала се од 82 до 105. По свом облику и врсти шпарта, лондро је веома сличан пингу, иако је овај други. је мање величине. Претпоставља се да су постојала два типа посебно великих лондра, а неки од њих су били и већи од бригантина, као што је Вирген дел Кармен лондро, у власништву капетана Жозепа Гроса од Љорета. Носивост овог брода била је XNUMX тона.
Музеј има дивну, једноставно дивну колекцију дрвених модела старих једрилица, и то управо оних које су грађене у бродоградилиштима Љорет
Ксебец
Њене батине су се састојале од три јарбола распоређена на прилично специфичан начин. Један је на прамцу, нагнут напред, други је у средини, а трећи је на крми (обојица су строго вертикална). Џебек је обично пловио под латинским једрима. Био је то брзи брод. Користили су га Бербери у своје грабежљиве сврхе, све док влада није одлучила да изгради флоту војних шебека, која је бројала 32 топа, за борбу против пиратерије. У другој половини XNUMX. века били су у широкој употреби у трговачкој флоти Каталоније.
пинг
Ово је брод са латинским једрима, монтиран као џебек, али са већим газом и ширим прамцем. Имао је два главна јарбола – предњи јарбол и главни јарбол, као и још један мањи – бизен јарбол. Брод је могао ићи и на правоугаона једра.
На прелазу из 100. у XNUMX. век, поред обалске пловидбе, уз помоћ које су стигли до севера Пиринејског полуострва, управо су на пингу била и путовања на Антиле. Носивост му је била XNUMX тона.
Крајем XNUMX. века, међу осталим пинговима изграђеним у лорецијанском бродоградилишту, били су Нуестра Сенора дел Росарио, у власништву Ллоретиана Јосепа Мациа, и Сан Антонио де Падова под командом Јосепа Салвадора, који је у народу назван Перебот “- такође родом из Љорета.
Аутор на послу...
Кетцх
Лопта у овом пловилу има низ карактеристика. Главни јарбол је био као на шкуни, а предњи јарбол као главни јарбол на шебеку. Такође је био опремљен бушпритом и бумом попут великог једрењака. Овај брод, не баш оригиналан, личио је на шкуну, а коришћен је на сличан начин. Носивост кеча, коју је створило бродоградилиште Ллоретиан, кретала се од 50 до 100 тона. Неки од њих су, поред обалске пловидбе, коришћени и на трансатлантским путевима.
тартан
Овај брод је имао латинску опрему. Обично је јарбол стајао на средини дужине брода, али је постојао и мали бизен јарбол, мада је било и великих тартана, на којима је било подигнуто и горње једро. У Љорету су од средине 20. века пронађени тартани локалних власника и сарадника, чија се носивост кретала од 90 до 1796 тона, као што је тартан Консепсион, који је XNUMX. године припадао Роми Соурису. Претпоставља се да су ови бродови били веома слични канарским шљупама, пошто постоје документи у којима се помињу и под називом „тартан“ и „канарски шљун“.
Једрењаци су изграђени директно у бродоградилиштима која се налазе на самој обали, где се сада налази туристичка плажа. То су биле прилично једноставне структуре под отвореним небом, на којима су столари постепено претварали једноставно дрво у бродове. У основи, бродови са латинским једрима грађени су у бродоградилишту Ллоретиан, који су били погодни и за риболов и за обалску пловидбу.
Али након увођења слободне трговине са Америком, бродоградилишта су се толико проширила да је постало могуће изградити око 150 бродова за далеку пловидбу. Шкуне, полекре, бригантине, фрегате, изграђене трудом бродских столара и других занатлија, давале су лоретинској обали активан радни ритам, а уз то је била и веома забаван призор.
Овако су грађени...
бродски столари
Била је то посебна група занатлија која се бавила градњом бродова. Њихово главно оруђе за рад била је тегла, нека врста обичне сељачке мотике. Под руководством једног бродског столара, истовремено су радили и други бродски столари, тестери, ковачи, као и многи шегрти. Међу изузетним бродским столарима Љорета су Агусти Мациа, Агусти Пујол, Себастиа Пујол, Бонавентуре Рибас и Јоакуим Рибас, који су неуморно радили на градилиштима тог времена.
Бродски столарски алат
Схип Цаулкер
Главни задатак бродског калафата био је да пажљиво затвори спојеве дасака на броду како би се избегло цурење. Да би то урадили, положили су вучу у празнине између дасака и развукли је посебним гвозденим штапом, такозваним "отварачем". Након тога, покрили су труп брода слојем смоле изнутра и споља.
Једра
Постављање једара на брод је била последња операција пре поринућа. Након мерења, мајстори су сашили једра од дугих и веома чврстих комада платна или, како бисмо данас рекли, цераде. За заштиту руку користили су посебне рукавице са слојевима гвожђа у нивоу дланова. Конац за шивење се трљао воском – па је лакше клизио кроз дебели слој тканине.
фигура
Урезана фигура на прамцу брода
Један од типичних детаља свих постојећих једрилица било је присуство фигура које су красиле њихов прамац. Посебни столари-вајари изрезбарили су од дрвета сирене, анђеле, индијанске поглавице, орлове, лавове, што је броду дало јединствен изглед. Дакле, на прамцу корвете Белла Аурора, изграђене у Љорету 1848. године, приказан је портрет девојке Марије Парес, ћерке Силвестера Пареса, капетана и власника брода.
Бродови великог домета
Такозване једрилице способне да пређу океан. Њихова једра су, по правилу, била правоугаоног облика и носила су се на два или три велика јарбола - главном јарболу, предњем јарболу и бизен-јарболу. Бродове са три јарбола углавном су представљали бродови као што су фрегате и корвете, док су бригантине и шкуне биле двојарболне.
Сцхоонер
Шкуне или пилотске чамце имале су два или три јарбола и, због својих високих перформанси (шкуне нису захтевале велику посаду), биле су веома популарне.
Бригантина и фрегата
Бригантине из Љорета су двојарболни бродови са троделним јарболима и равним једрима. Поред тога, на главном јарболу налази се мизен са једром - контра-мизен. Ово је најпопуларнији тип брода икада произведен у Каталонији.
Највећи бродови су биле фрегате (не војне, не, тако су се звали трговачки бродови), увек тројарболне и са директним пловидбом. Када су уговори о финансирању путовања успешно потписани, циљеви јасно постављени, а брод спреман да се бори са стихијом заједно са посадом ангажованом на броду, наступио је свечани тренутак: путници су укрцани, једра подигнута, брод је био усидрио и кренуо ка Америци.
Бродско паковање
Ударци судбине
Поред болних болести, многе друге опасности чекају путнике на путу преко океана. Снажни удари таласа могли би довести до смрти брода. Сви су знали да ризик од бродолома никако није искључен. Кад год је било назнака олује, капетан је захтевао да цела посада, укључујући мушке путнике, изађе у борбу са стихијом. Спуштена су једра која су, по потреби, коришћена за затварање цурења. У изузетним случајевима, било је потребно бацити превезени терет у море, а онда су се сви бавили овим, укључујући и жене.
После силовите олује, био је обичај да морнари одају почаст за спасавање живота. Многи од њих су већ на обали давали прилоге у храмовима и манастирима. Међу таквим понудама могу се наћи минијатурни модели бродова или слике које су сами морнари сликали или наручили уметници, а које су приказивале призоре жестоке борбе посаде за живот. И морам рећи да у Музеју Љорета постоји велики број оваквих заветних поклона!
Претња од пирата
Љоретска трговачка флота, како обалска тако и пловидба на даљину, није била имуна на нападе корсара и пирата. Бродове су нападали углавном северноафрички, као и француски и енглески пирати, у зависности од тога са ким је Шпанија у том тренутку била у рату. Шпанске бродове су такође напали јужноамерички пирати.
северноафричка пиратерија
У XNUMX. веку, алжирски пирати су били права пошаст за обалне бродове Љорета.
Дана 25. јануара 1766. цела посада Санта Кристине, укључујући два сувласника Љорецијана, трговца Џоана Б. Бонета и морнара Џоан Оливера, била је принуђена да се опрости од брода и све превезене робе услед напада. мауританским џебеком у близини Кастелдефелса. Стога су већ у првој луци, искрцавајући се на обалу, уложили протест, сведочећи пред поморским бележником о крађи брода и бекству како би избегли ропство.
У Љорету, као и у многим приморским градовима, постојала је организација - братство Сант Елм, која је помогла онима које су Маури заробили да отпливају до слободе.
енглески корсар
Крајем XNUMX. века Шпанија је била у рату са Енглеском. Ово је допринело честим нападима енглеских корсара на каталонске бродове.
Дана 22. септембра 1799. године, у два сата ујутру, власник Жоан Пуиг од Љорета испловио је из Барселоне на свом трговачком броду, на путу за свој родни град. Када је пловио у близини Калдетеса, приметио је да га гони енглеска фрегата, због чега су капетан и посада били принуђени да пошаљу брод на обалу и напусте га, слетевши у рејон Санта Кристине. Два чамца су спуштена да би запленили терет на енглеској фрегати, али је узбуна већ била подигнута на обали и нападачи су били приморани да се повуку. Ипак, на насеље је испаљено седам-осам топовских хитаца са стране енглеске фрегате.
Колумбијски корсар
Проблеми у одржавању шпанских колонија решени су крајем XNUMX. века њиховим ослобођењем, али је то, заузврат, довело до појаве колумбијских корсара, који су покривали не само атлантске воде, већ и обалу Иберијског мора. Полуострво.
Као одговор, Љорећани су такође преузели корсиризам. Дакле, лоретска бригантина „Санта Еулалија”, популарно названа „Прва Каталоније”, постала је први корсарски брод. Односно, била је наоружана и имала одговарајућа овлашћења од владе.
Али 14. маја 1825, враћајући се са свог трећег путовања на острво Кубу, већ се приближавајући обали острва између ртова Трафалгар и Еспартела, брод се неочекивано сусрео са колумбијским корсарским бродом Венседор под командом капетана Ј. В. Бортхентона. После жестоке и дуготрајне битке, каталонски брод је потопљен. Посада је ухваћена и одведена на Гибралтар.
Корвета Бела Аурора из Љорета је 1861. априла XNUMX. заробила гусарски брод на путу из Буенос Ајреса за Хавану.
Овде треба напоменути да се међу становницима Љорет де Мара тада појавила ... прилично чудна "помама" да путују у Америку на посао. Веровало се да се тамо можете обогатити много брже него код куће. Стога су становници града похрлили преко океана, тамо започели сопствени „бизнис“, а када су се обогатили, вратили су се назад (сигурно су се вратили!), изградили себи кућу на обали са погледом на море и живели тамо на проценат капитала. Звали су их „Американцима“ и односили се према њима са великим поштовањем, али су се смејали онима који су се вратили без ичега.
Дакле, прилив Каталонаца у Америку у 970. веку био је веома велики. Штавише, познато је да је од 1830 каталонских трговаца који су се учврстили на Куби од 1850. до 36. године, XNUMX били Љорећани.
Вреће шећера из Америке
Шта су трговали?
Сушено и усољено месо (у Аргентини звано "тасајо"), које се такође продавало у Бразил или Кубу, где је коришћено као храна за робове. Затим је брод прилично често ишао лако до Њу Орлеанса, где је био натоварен памуком који је био потребан у Каталонији.
Алтернативни и прилично уобичајени пут био је до Кубе или Порторика са каталонским вином; дуван, шећер утоварени на одредиште и узет курс за друге америчке луке. Као резултат тога, брод се вратио у Каталонију са товаром шећера, кафе, дувана, венецуеланског какаа и коже из региона басена Рио де ла Плате.
Путни ковчег богатих путника
Од Шпанаца до Американаца
У Барселони или у Тарагони, пенедезијско или тарагонско вино се укрцавало на бродове и слало у Порторико, Кубу, Монтевидео, Буенос Ајрес и Мексико. Различите локалне врсте керамичких плочица послате су на Антиле и Мексико. У Монтевидеу се продавала со из Сан Педро де Пинатара, Торевијехе, Ибице, Кадиса. Поред тога, Каталонија је била позната по производњи памучних тканина, посебно шинца.
Фотеља из кабине
Од Американаца до Шпанаца
Сходно томе, висококвалитетно прекоморско дрво секвоја и трупаца довођено је из Америке у Аликанте, Валенсију, Барселону, Мајорку и понекад Тарагону, које је коришћено за израду намештаја и бачви.
Из Њу Орлеанса је дошао памук, који се на каталонском тлу претворио у прелепу штампану тканину. Меласа (меласа) је донета са Кубе. У Балтимору су натоварене тоне керозина да би куће имале чиме да пале петролејске лампе.
И, наравно, није могло без производа као што су дуван, какао, цимет и кафа. Исти дуван је такође кријумчарен, а трговци су илегално увозили и мирагуано (америчку палмину пахуљицу за пуњење јастука), конфитур од ананаса, рум (скоро увек кубански).
Непотребно је рећи - прелеп ентеријер за било који путнички брод!
Трговина робљем
Да, да, учешће Каталоније у трговини робљем је несумњива чињеница, срамна страница историје, која се не може занемарити, јер представља прекретницу у историји Љорета.
Сматра се да су између 1790. и 1820. каталонски бродови превезли око 31 робова. Такав "товар", по правилу, превозио се под маском ебановине. Истовремено, више од 000 робова често стане у пловило од 30 метара. Дакле, брод „Сан Франциско де Паула“ изграђен у Љорету средином 600. године кренуо је из Хаване у Африку. На острву Фернандо По, капетан је требало да се састане са посредником који је обећао да ће добити 1816 робова. Затим се брод попео уз ушће реке Бони и усидрио се. Почео је утовар „абановине” на брод.
Али 23. јануара 1817. године, када је брод, препун несрећних робова, покушао да оде на море, један неуспешан маневар довео ју је до бродолома. Бела посада је побегла, поринувши чамце, а сви оковани робови су умрли у поплављеном складишту.
Вјенчаница америчке невесте. Враћајући се у домовину, морао је да се ожени локалном девојком!
Иначе, последњи брод који је 1895. године напустио лорецијанско бродоградилиште, враћајући се са експедиције на Кубу, нетрагом је нестао заједно са посадом. Тада се у Љорету више нису градили бродови ...
А ово је познати каганер. Па како га не купити за успомену на Каталонију!