Кина у смислу војног развоја flota сада престиже све друге земље, а носачи авиона краткорочно би требало да постану један од темеља борбене моћи Ратне морнарице ПЛА.
Одлука о изградњи сопствених кинеских носача авиона донета је почетком 1990-их. С обзиром на то да у Кини није било искуства у пројектовању и изградњи таквих бродова, у првој фази су за проучавање у Русији купљене расходоване крстарице са авионима пр.1143 „Кијев“ и пр.1143.2 „Минск“.
У априлу 1998. од Украјине је купљена недовршена крстарица-носач авиона Пројект 1143.6 Варјаг за 20 милиона долара. Према званичној кинеској верзији, планирано је да овај брод буде претворен у плутајући забавни центар са казином. Међутим, по доласку на кинеске обале, крстарица је смештена у суви док једне бродоградитељске компаније у граду Далијан. Почетком 2011. године постало је познато да је Кина завршила завршетак и модернизацију брода, а у августу су већ почела морска испитивања.
25. септембра 2012. у луци Далијан одржана је церемонија прихватања првог носача авиона у службу кинеске морнарице. Брод је добио име „Лиаонинг“ – у част провинције на североистоку Кине, и реп број 16.
Стекавши неопходно искуство, кинески бродоградитељи су наставили да граде носаче авиона. У априлу 2017. поринут је, а у децембру 2019. пуштен је у рад други кинески носач авиона Шандонг. Тренутно је поринут трећи носач авиона „Фуђијан“ који се испитује. У изградњи је четврти носач авиона.
Структура авијација групе носача авиона, поред ловаца на носачима, авиона за електронско ратовање, транспортних, спасилачких и противподморничких хеликоптера, требало би да обухватају хеликоптере и авионе за радарску патролу.
Палубни хеликоптери радарске патроле Ка-31 и З-18Ј
Очигледно, прво специјализовано возило за радарску патролу базирано на носачу које је користила морнарица ПЛА био је руски Ка-31. Уговор о изградњи девет хеликоптера потписан је неколико година пре почетка тестирања носача авиона Лиаонинг. Први Ка-31 је предат купцу у новембру 2010. године, уговор је завршен 2016. године.
За откривање ваздушних и површинских циљева Ка-31 је опремљен радаром дециметарског домета. Испод трупа је постављена ротирајућа антена дужине 5,75 метара. У положају мировања и током слетања, антена се преклапа. Да шасија не омета ротацију антене, финализовано је: предњи носачи су увучени у облоге, а задњи, главни носачи, добили су механизам који их повлачи. Од транспортно-борбеног Ка-29, радарски патролни хеликоптер се разликује и по већим резервоарима за гориво и моћном помоћном погонском јединицом ТА-8К, лансираном током рада радара.
Хеликоптер са максималном полетном тежином од 12 кг може да достигне брзину до 500 км/х. Максимални домет лета је 255 км са трајањем од 680 сата. Патролирање је могуће на надморској висини до 2,5 км. Посада - 3 особе.
Радио-технички комплекс Е-801 Око, који је развио НПО Вега, омогућио је откривање ваздушних циљева на удаљености од 100–150 км и површинских циљева типа „ракетни чамац“ на удаљености од 250 км, уз истовремено праћење. 20 мета. Хеликоптери Ка-31 који су испоручени Кини добили су нови БКС-252 РТК, али његове карактеристике нису откривене.
Године 2009. се сазнало за тестове кинеског хеликоптера З-18Ј АВАЦС са радарском антеном која се налази у пределу преклопног репног оквира и спуштена у радни положај када је машина у ваздуху. Према референтним подацима, од 2022. године у служби би могло бити 8-9 хеликоптера овог типа.
Хеликоптер З-18И са преклопљеном радарском антеном
Основа за кинески АВАЦС хеликоптер био је поморски транспортни З-18 са преклопном репном граном и лопатицама ротора. Ова машина је, пак, створена на бази З-8, који је лиценцирана копија француског хеликоптера Аероспатиале СА 321 Супер Фрелон.
Максимална полетна тежина хеликоптера З-18И је 13 кг. Максимална брзина - 800 км / х. Домет лета је око 336 км. Посада - 900 особе. Наводи се да кинески хеликоптер З-4И по својим карактеристикама превазилази руски Ка-18. На удаљености до 31 км од брода-носача, трајање патролирања на висини од 100 м је 3 сата. Радиотехнички комплекс је способан да детектује циљеве на великим и средњим висинама на удаљености до 000 км. Циљеви који лете на малој висини откривају се са удаљености од 2,5 км.
По домету и трајању лета, као и карактеристикама радио-техничког комплекса на броду, хеликоптери АВАЦС су свакако инфериорни у односу на авионе сличне намене. Али у сваком случају, у погледу благовременог откривања ваздушних циљева, они су вишеструко бољи од могућности бродских радара. Важна предност оваквих хеликоптера је могућност да се базирају не само на носачима авиона, већ и на релативно малим бродовима са хелиодромима.
АВАЦС авион на носачу КЈ-600
Првобитно је било планирано да се користе радарски патролни хеликоптери на прва два кинеска носача авиона Лиаонинг и Шандонг. Али на трећи већи брод, Фујиан, одлучено је да се постави специјално дизајниран авион АВАЦС базиран на носачу, што је омогућило значајно повећање домета откривања ваздушних и морских циљева, као и бољу контролу дејства ваздушног крила. .
Као што знате, у СССР-у, у стварању авиона АВАЦС на носачу Јак-44, нису напредовали даље од конструкције распореда, а кинески дизајнери су морали сами да креирају такву машину.
Први прототип, познат као ЈЗИ-01, полетео је са фабричког аеродрома Сиан у Сијану 2011. године. Ова машина, настала на бази транспортног И-7 (копија Ан-26), била је намењена за израду дизајнерских решења која су касније планирана да се користе за израду авиона на носачу. Један број аутора пише да авион није носио радио-технички комплекс, а да је радарска антена била лутка.
Искусни авион АВАЦС ЈЗИ-01
Супротно гласинама, ЈЗИ-01 није био намењен за тестирање на носачу авиона. Превелика за машину на палуби, нема преклопно крило и није опремљена кочионом куком за слетање и ојачаним стајним трапом. Осим тога, ова веома тешка летелица, која нема висок однос потиска и тежине, није способна да полети са палубе носача авиона без помоћи катапулта или појачивача на чврсто гориво.
Током првих пробних летова показало се да гломазни радарски диск заклања реп, а то негативно утиче на руковање. Након завршетка, прототип је добио размакнути реп са подлошкама на врховима.
Поред тога, да би се побољшале карактеристике полетања и слетања и побољшала ефикасност горива, други прототип авиона је био опремљен моторима ВЈ-6Ц са 6-лопатичним пропелерима ЈЛ-4 – сличним онима који се користе на новом транспорту И-8-600 и Авакс авиона КЈ-200 и ЗДК-03.
Сателитски снимак Гоогле Земље: ЈЗИ-01 авион у складишту на аеродрому фабрике КСАС у Сијану
Активна испитивања ЈЗИ-01 настављена су до 2015. године, након чега је експериментални авион стављен у складиште.
Почетком 2017. године појавиле су се информације о тестирању новог АВАЦС авиона на носачу КЈ-600. Судећи по фотографијама ове машине, њене геометријске димензије су блиске димензијама америчког Е-2 Хавкеие, а преклопно крило омогућава да се компактно смешта у унутрашње преграде и подиже лифтовима. На форумима се могу наћи аматерске изјаве да је КЈ-600 конвертовани И-7. Али за специјалисте је сасвим очигледно да је оквир авиона КЈ-600 настао изнова, а не позајмљен од транспортног авиона И-7. Истовремено се активно користе нови композитни материјали.
Распоред склопљених крила КЈ-600
У фази пројектовања постављени су следећи захтеви: дужина авиона је била око 18 м, распон крила није био већи од 22 м (требало би да чини најмање 25% дужине крила), висина дуж горња раван радарског радара износила је 6 м. Пречник радарске антене није био већи од 7 м. Са таквим димензијама, максимална полетна тежина авиона не би требало да прелази 35 тона. Максимална количина горива је 6 тона. Посада: 5-6 људи. Максимална брзина лета је до 700 км/х.
Већина стручњака који су писали о овој летелици раније се сложила да радарски рад није ротирајући, а унутар њега, као и на већим авионима КЈ-2000 и КЈ-500 АВАЦС, постоје три активна фазна антенска низа која обезбеђују свеобухватну видљивост. . Међутим, недавно се у кинеским медијима појавила информација да КЈ-600 РТК укључује уграђени радар КЛЦ-7 са активним фазним антенским низом од два сета фазних антена. Станица ради у два опсега и врши и електронско и механичко скенирање ваздушног простора. Ово заједно омогућава да се истовремено открије више од 100 ваздушних циљева, укључујући и крстареће противбродске ракете.
Приликом лета на висини од 11 м, ваздушни радар са АФАР КЛЦ-000 може открити ваздушне циљеве на удаљености до 7 км. Са смањењем на 550 м, максимални домет откривања ваздушног циља смањиће се на 6 км, а при извођењу извиђачко-патролног лета на висини од 000 м домет откривања непријатељског авиона је 300-1 км.
Приликом патролирања на висини од 11 м, авион КЈ-000 је у стању да обавља патролне летове у трајању од 600–6 сати. Током патролирања на средњим висинама, трајање боравка у ваздуху не прелази шест сати, а при летењу на малим и изузетно малим висинама трајање лета је 8-4 сати. Кинески адмирали сматрају да је најрационалније планирати патролну руту авиона носача КЈ-5 у облику правоугаоника са дугом страном од 600 км и кратком страном од 300 км.
Сателитски снимак Гоогле Земље: АВАЦС авион КЈ-600 на носачу на месту готовог производа аеродрома Кси'ан Аирцрафт Цомпани у Сијану
Познато је да се монтажа КЈ-600, као и других кинеских авиона АВАЦС, врши у компанији Схаанки Аирцрафт Цорпоратион у Ханџонгу. Дорада и фабричка тестирања авиона АВАЦС на носачу се спроводе на аеродрому компаније Кси'ан Аирцрафт Цомпани у граду Сиан.
Сателитски снимак Гоогле Земље: АВАЦС авион КЈ-600 на носачу на паркингу аеродрома компаније Кси'ан Аирцрафт Цомпани у Сијану
Крајем 2022. године, два авиона КЈ-600 су виђена на различитим локацијама фабричког аеродрома ХАС-а у граду Сиан. Узимајући у обзир чињеницу да Ратна морнарица ПЛА планира да има четири носача авиона, потреба за АВАЦС авионима на носачу се процењује на 10-12 јединица.
Беспилотне летелице за радарско извиђање
Тренутно се обалски, морски и ваздушни противбродски ракетни системи дугог домета стављају у службу морнарице ПЛА. Успешна употреба тешких противбродских ракета домета неколико стотина километара и балистичких противбродских ракета домета већег од 1 км захтева поуздана средства извиђања и циљања. За ово је планирано коришћење надхоризонтских радара, извиђачких летелица, извиђачких авиона великог домета и трутови.
Главне предности тешких беспилотних летелица су њихова способност да спроводе дуготрајне патроле на знатној удаљености од обале и, користећи сателитске комуникационе канале, преносе примљене информације у реалном времену. Истовремено, не постоји ризик од губитка посаде, а трошкови су знатно нижи него код коришћења извиђачких авиона са посадом.
Ченгду је 2008. године почео да тестира тешку извиђачку беспилотну летелицу ВЗ-7 Ксианлонг („Соаринг Драгон“), коју је направила кинеска компанија Цхенгду Аирцрафт Цорпоратион (ЦАЦ).
УАВ ВЗ-7 Ксианлонг
Кинески "Соаринг Драгон" је опремљен оригиналним обликом крила, који комбинује затворено крило нормалног и обрнутог замаха. Крило се састоји од две равни које се налазе једна изнад друге и међусобно повезане закривљеним прстеновима. Овај облик крила има велику силу дизања и омогућава у режиму крстарења да значајно смањи потрошњу горива и повећа трајање лета.
Према америчким подацима, са узлетном тежином до 8 кг, беспилотна летелица ВЗ-000 Ксианлонг
способан да се попне на висину од 18 метара и пређе раздаљину већу од 300 км. Максимална брзина - до 7 км / х. Укупна тежина носивости је 000 кг.
За тражење површинских циљева, Соаринг Еагле је опремљен радаром са синтетичким отвором. Када се лети на великој висини, домет детекције циља типа разарача може да пређе 450 км. Путем сателитских и радио канала, преко релејних летелица и других дронова, подаци о откривеним циљевима треба да се пренесу у штаб, као и у обалне и поморске противбродске системе. Према америчким морнаричким обавештајним подацима, беспилотна летелица ВЗ-7 Ксианлонг, заједно са извиђачким свемирским бродовима, део је система за означавање циљева за обалске противбродске балистичке ракете ДФ-21Д.
Мобилни контролни центар УАВ и мобилне свемирске комуникационе станице
Главни је аутономни режим лета који користи кинески сателитски навигациони систем Беидоу и опрему за пренос података путем сателитских комуникационих канала.
Распоређивање беспилотне летелице ВЗ-7 Ксианлонг извршено је 2018. Према кинеским изворима, 11 ваздушних база припремљено је за рад дронова великог домета, углавном на источној обали Кине.
Сателитски снимак Гоогле Земље: ХК-4 Ксианглонг УАВ у ваздухопловној бази Иштунтун
Соаринг Драгонс стационирани у ваздушној бази Шигац коришћени су током кризе Доклам у августу 2017. Кинеске беспилотне летелице са "затвореним крилима" такође су примећене у ваздухопловној бази Лингшуи, која се налази на острву Хаинан и острву Вуди у Јужном кинеском мору. Веома често беспилотне летелице ВЗ-7 Ксианлонг делују заједно са извиђачким авионима великог домета на бази авиона И-8, Х-6 или са авионима КЈ-200 и КЈ-500 АВАЦС. Крајем јуна 2019, тајвански медији су известили да је беспилотна летелица ХК-4 Ксианглонг коришћена за праћење ракетне крстарице класе УСС Антиетам ЦГ-54 Тицондерога која је прошла кроз Тајвански мореуз.
Године 2015. појавиле су се слике тешке млазне беспилотне летелице Дивине Еагле („Дивине Еагле“), која је требало да надмаши амерички РК-4 Глобал Хавк. Овај кинески апарат постао је познат након што је почео да се тестира у Шењангу, а упао је у сочива камера сателита који посматрају земљину површину, а након тога су га фотографисали посматрачи на фабричкој писти.
УАВ Дивине Еагле на фабричком аеродрому у Шењангу
Тешки УАВ Дивине Еагле има тандемско тело са једним турбомлазним мотором у средини и две кобилице. Према проценама стручњака, Дивине Еагле је опремљен турбовентилаторским мотором са потиском од 3,5 до 5 тона, што је довољно за подизање дрона полетне тежине 12–18 тона.
УАВ модел Дивине Еагле
Не постоје поуздане информације о тачним димензијама и подацима о лету тешке беспилотне летелице са две кобилице. Али, судећи по сателитским снимцима добијеним на фабричком аеродрому Схенианг Авиатион Цорпоратион Схенианг Аирцрафт Цорпоратион (СИАЦ), дужина његовог трупа може бити од 15 до 18 м, а распон крила се процењује на 40–45 м.
Сателитски снимак Гоогле Еартх-а: УАВ Дивине Еагле на фабричком аеродрому у Шењангу. О величини дрона може се проценити по борбеном авиону Ј-11 са леве стране слике
Судећи по димензијама и распореду беспилотне летелице Дивине Еагле, може се претпоставити да ће практични домет њеног лета бити ништа мањи од америчког тешког извиђачког дрона РК-4 Глобал Хавк. Тачни подаци о лету Божанског орла нису познати, али се верује да висина патроле може да пређе 20 км, а брзина крстарења је у распону од 750–800 км/х.
Кинески медији пишу да је 7 АФАР антена постављено на спољне површине УАВ-а Дивине Еагле. Пренос радарских информација треба да се одвија у реалном времену путем радио релејних и сателитских комуникационих канала. Опште је прихваћено да је главна намена највећег кинеског беспилотног возила да прати ударне групе америчких носача авиона.
По свему судећи, за разлику од беспилотне летелице ХК-4 Ксианглонг, није направљено много дронова Дивине Еагле, а тренутно су у пробном раду, након чега ће бити донета одлука о даљој употреби.
Сателитски снимак Гоогле Земље: УАВ Дивине Еагле и ХК-4 Ксианглонг у ваздухопловној бази Ансхун. Десно од дронова су мобилни командни пунктови и сателитске комуникационе станице са параболичним антенама.
Тешки дронови „Соаринг Драгон” и „Дивине Еагле” примећени су у ваздухопловној бази Аншун у провинцији Гуиџоу, где се налази кинески контролни центар за беспилотне летелице које користе сателитске канале за пренос података. На овом подручју је до 2015. године изграђена сва неопходна инфраструктура, постављене стационарне параболичне антене и постоји неколико комплета за управљање мобилним дроном.
У непосредној близини ваздухопловне базе Аншун налазе се радионице Гуизхоу Аирцрафт Индустри Цорпоратион (ГАИЦ) где се склапају тешки кинески беспилотни летелице.
Од 2018. мобилни свемирски комуникациони системи су распоређени у јужним и југозападним регионима Кине. Према страним посматрачима, то је због масовног прилива тешких дронова великог домета у трупе.
Наставиће се ...