Крајем јануара, америчка морнарица је објавила да су четири сува дока на западној обали повучена из употребе због потенцијалног ризика од земљотреса. Један од ових сухих докова је једини на западној обали који може да опслужује морнаричке носаче авиона, што значи да сваки носач авиона оштећен на западној обали сада мора да прође кроз Магеланов мореуз са врха Јужне Америке да би стигао на поправке у другим америчким базе. О томе да су суви докови били у ремонту, „Војни преглед” је већ објавио, сада – детаљи о, да тако кажем, америчким осећањима према овоме.
Постоји забринутост за остала три сува дока, јер управо од њих морнарица зависи од одржавања својих нуклеарних подморница. Сваки борбени план америчке морнарице, према руководству одељења, више зависи од америчких брзих нуклеарних подморница. У овом тренутку америчке подморничке снаге имају великих проблема како са набавком нових чамаца тако и са сервисирањем постојећих.
На годишњем симпозијуму Лиге подморница САД прошлог новембра, извршни директор програма Снага за брзо реаговање рекао је да је 18 подморница или на одржавању или чекају одржавање. То је 36 одсто ефективне подводне борбене моћи америчке морнарице.
Део проблема је у томе што је после Хладног рата морнарица смањила број бродоградилишта које је контролисала са осам на четири. Поморско површинско одржавање је ангажовано на приватним бродоградилиштима – такође годинама касни – чак и када је морнарица недавно одлучила да у великој мери обустави одржавање на нивоу базе у Бремертону.
Основна математика сугерише да је америчка морнарица исекла превише инфраструктуре од краја Хладног рата. Уништење четири морнаричка бродоградилишта, укључујући два способна да опслужују нуклеарне бродове и подморнице, у оквиру процеса Комисије за реорганизацију, веома је, рецимо, оштетило инфраструктуру америчке морнарице.
Међутим, с обзиром на то да морнарица касни 700 дана у одржавању подморница, што је оптималан предвиђени распоред, докази сугеришу да су потребна још два сува дока.
Аналитика снажно сугерише да је америчкој морнарици сада потребно најмање једно додатно државно поморско бродоградилиште. При томе, прорачуни не узимају у обзир план Ратне морнарице да у наредним годинама повећа брзе снаге за 20 чамаца.
Управо на прелазак бродоградилишта за изградњу и одржавање површинских и подморских бродова из приватног у државно власништво рачуна америчка морнарица. Постоји само један аргумент: приватне компаније се не носе са задацима који се пред њих постављају у савременим условима. Не сналазе се, макар само зато што постоје протоколи који захтевају сталну координацију рада и доделу средстава. Морнарица, очигледно, жели да се средства ослободе моментално - на први захтев.
Испада да се пред нашим очима руши још један мит који је створио сам Запад. Мит да је приватна својина увек ефикаснија од државне и да ће „само тржиште све регулисати”.