ДАРПА почиње такмичарски развој екраноплана Либерти Лифтер

27
ДАРПА почиње такмичарски развој екраноплана Либерти Лифтер
ВИГ варијанта од ГА-АСИ


Пентагон већ дуже време показује интересовање за екраноплан и спроводи нека истраживања у овој области. Пре неколико месеци одлучено је да се направи такво возило са погледом на стварни рад у далекој будућности. Програм развоја екраноплана назван је Либерти Лифтер и спроводи се под руководством агенције ДАРПА.



У раним фазама


Програм Либерти Лифтер покренут је у мају 2022. године на иницијативу Пентагона. До тада су утврђени њени главни циљеви и задаци, а формирани су и неки технички захтеви. У блиској будућности ДАРПА је планирала да прикупи пријаве и предлоге потенцијалних учесника. У наредних неколико месеци требало је да се одреде најуспешнији концепти даљег развоја.

Како је саопштено, циљ програма Либерти Лифтер је стварање војно-транспортног екраноплана са високом носивошћу и високим карактеристикама лета. Уз његову помоћ, у будућности се планира пребацивање различитих терета на тактичком и стратешком нивоу. У зависности од ситуације и ситуације, екраноплан ће допунити или заменити авионе и бродове.

Летелица ће полетети из воде, извршити брзи лет на малој висини и извршити слетање на воду. Такви принципи рада, у теорији, омогућавају вам да стекнете предности у односу на друга возила. Дакле, екраноплан је много бржи од било ког површинског пловила, а војно-транспортни авиони традиционалног дизајна губе од њега у теоријској носивости и имају ограничења у базирању. Такође, екраноплан ће моћи да допуни постојеће десантне летелице Корпуса маринаца.


Конкурсни пројекат компаније Аурора Флигхт Сциенце

У мају је покренута прва фаза програма Либерти Лифтер. Његова сврха је била тражење техничких предлога и прелиминарна студија пројеката. Такође је планирано да се утврди могући ниво карактеристика перформанси који се може постићи коришћењем доступних технологија.

Постоји неколико додатних захтева за екраноплан. Дакле, авион може имати необичан дизајн, али га треба максимално поједноставити. Такође, треба користити само доступне компоненте и склопове. Не препоручује се пројектовање сложених система и склопова од нуле или примена превише сложених концепата.

Неопходно је постићи високе перформансе лета. Дакле, потребна је висока отпорност авиона на таласе, како у режимима полетања и слетања, тако и у лету. Лет се мора изводити изнад воде и на висинама до 10 хиљада стопа (3 км). Екраноплан би требало да буде у стању да ради дуго (до неколико недеља) на мору без потпуног одржавања. Питање пловидбе и безбедне вожње у пловним подручјима биће разрађено како би се спречили судари или други инциденти.

Такмичарска фаза


Према познатим подацима, позиву агенције ДАРПА одазвало се неколико америчких компанија, углавном из авио индустрије. Агенција је крајем прошле године почела да анализира техничке предлоге и сада је одабрала најуспешније. Победници прве етапе програма проглашени су 1. фебруара.

Два представљена пројекта ће се даље развијати. Први је развио Генерал Атомицс Аеронаутицал Системс, Инц. у сарадњи са Маритиме Апплиед Пхисицс Цорпоратион, а другу нуди Аурора Флигхт Сциенцес, која је удружила снаге са Гиббс & Цок и РецонЦрафт. Две екипе добијају уговоре за даљи рад.


Екраноплан из ГА-АСИ десантних трупа

Новим споразумима утврђен је план рада за наредних 18 месеци. У наредних 6 месеци учесници програма ће даље развијати своје концепте. Затим 9 месеци. додељено потпуно техничком пројектовању. Дато је још три месеца за припрему производње експерименталне опреме и планирање накнадних испитивања.

Све ове активности требало би да буду завршене до јесени 2024. ДАРПА ће затим прегледати достављене материјале и изабрати победника програма. Добиће велики уговор да заврши пројектовање, изградњу и тестирање експерименталне опреме. Време завршетка ових радова још се не може назвати.

Очекује се да ће се неколико других организација и структура Пентагона придружити програму Либерти Лифтер након што буде изабран победник. Поред тога, програм може привући пажњу страних партнера САД заинтересованих за добијање суштински новог транспорта. Вероватно ће пројекат бити завршен заједничким напорима.

Две опције


Генерал Атомицс и Аурора су већ показали приближан изглед екраноплана који се развијају и неке од њихових могућности. Још увек није познат тачан ниво дизајнерских карактеристика - вероватно због недовољног степена развоја пројекта. Ипак, објављени материјали такође омогућавају да се разуме како два развојна тима намеравају да реше постављене техничке проблеме.


ГА-АСИ нуди екраноплан необичног изгледа. Предлаже се да се опреми са два трупа повезана ниско постављеним крилом великог распона и перјем са горњим стабилизатором. Оба трупа морају да приме велике товарне одељке са предњим улазом - носни конуси се преклапају. Предлаже се да електрана буде састављена од 10-12 турбоелисних мотора на пилонима изнад крила.

Аурора Флигхт Сциенце нуди познатији распоред и архитектуру. Њен екраноплан Либерти Лифтер је заправо велики „летећи чамац“ са једним трупом. Има високо положено крило са косим конзолама и вертикалним врховима. Испод авиона на пилонима постављена су четири турбомлазна мотора. Упркос изгледу "авиона", такав екраноплан је посебно оптимизован за лет на малим висинама.

Напомиње се да су оба концепта по величини слична серијском војно-транспортном авиону Ц-17 Глобемастер. То значи да је распон крила у распону од 50-52 м, а укупна дужина не прелази 53-55 м. Такође, процењена носивост екраноплана упоређује се са Ц-17. Летелица је способна да понесе 77,5 тона терета – људи, опреме, имовине на палетама итд. Сличне могућности би требало да имају техничари из ГА-АСИ и Ауроре.

Технички изазови


Пентагон је озбиљно заинтересован за тему екранопланова и чак је покренуо пуноправни програм за спровођење неопходне истраживачке и пројектовање опреме. У наредне годину и по до две године даће прве резултате, али и показати свој потенцијал за даљи развој. Истовремено ће бити донета одлука о потреби наставка рада – или затварања програма.


Монтажа конструктивних елемената за претходна испитивања

Интерес Пентагона за концепт екраноплана је сасвим разумљив. Истраживање и практично искуство, укљ. страни, првенствено совјетски/руски, показују да таква опрема има одређене предности у односу на возила других класа. Авион који лети на малој висини изнад воде, према једном или другом индикатору, заобилази и морска пловила и пуноправне транспортне летелице.

Истовремено, екраноплан има своје специфичности, а његово стварање није лак задатак. Због тога су се учесници програма Либерти Лифтер суочили са неколико тешких задатака, који се генерално своде на креирање дизајна са оптималном комбинацијом различитих карактеристика. Дакле, екраноплан би требало да буде простран, али да се у исто време уклапа у израчуната ограничења тежине. Уз све ово, мора бити отпоран на таласе и прскање. Коначно, од њега се захтевају карактеристике велике брзине и способност летења на великој висини.

Компаније које учествују у програму већ су предложиле сопствене верзије таквог авиона, а њихови пројекти се међусобно радикално разликују. Један од њих користи традиционални распоред авиона, док други користи необичну архитектуру са два трупа. Обе верзије екраноплана треба да имају одређене предности - али недостаци или ограничења нису искључени. По свему судећи, исти ће бити случај и са осталим карактеристикама пројеката.

Планови за будућност


Последњих месеци ДАРПА програм за развој екраноплана Либерти Лифтер прошао је прву фазу тражења и разматрања прелиминарних техничких предлога. Сада је одређен круг његових учесника и они ће морати да развију пуноправне пројекте. У другој половини 2024. године купац ће их упоредити и изабрати најбољу.

Овај пројекат ће се развијати и можда чак доћи до изградње и тестирања прототипа. Уз повољан развој догађаја, тестове ће пратити наредба за пуноправну производњу и постепено увођење новог екраноплана у трупе. Међутим, још се не може искључити још један сценарио. Након што је проучио два пројекта, купац може бити разочаран у целом правцу и зауставити развој нових екраноплана. Како ће се тачно одвијати догађаји, сазнаће се тек за годину и по дана.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

27 коментари
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. -2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Главни проблем екраноплана је скупо одржавање. Из тог разлога их је совјетско руководство својевремено одбило. Иако уређај има низ предности. Историја стварања такве технике је занимљива. Развој су спровели Израел, САД и Русија. Јевреји и душеци нису могли ништа да створе, обавестили су купце да такав уређај неће летети и програми су затворени. А совјетски инжењер Алексејев је створио сопствени дизајнерски биро у Нижњем Новгороду, који је произвео велики број бродова ове класе. Најпознатије „каспијско чудовиште“ својевремено је јако уплашило Запад... А данас његови хидроглисерски бродови превозе туристе, на пример, у Санкт Петербург.
    Није чињеница да ће у иностранству овог пута моћи да створе нешто заиста летеће ...
    1. +1
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      јеси ли сигуран да неће? време не стоји! материјали су се променили, појавили су се нови мотори и још увек има добрих глава у земљи !! па можемо да урадимо ако је ред!
      1. +1
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Рођен сам и живео у земљи у којој је ВЕЋ постојала и радила, али се онда вратила буржоазија и опет смо постали сиромашни и заостали...

      2. 0
        Март КСНУМКС КСНУМКС
        ... - али није прочитао чланак (хттпс://невс.рамблер.ру/троопс/41757952-екраноплан-лун-поцхему-советскии-убиитса-авианостсев-не-посхел-в-серииу/), а раније оне. И не знам да су на експерименталним машинама коришћени отпуштени „мотори“. А то је за БИЛО КОЈИ АВГ "Лун" још горе од ОВЕ КОШМАРЕ. О: – „... Орао“ је могао да пренесе амфибијске нападе у количини до 200 потпуно наоружаних маринаца или два оклопна гусеничара брзином до 400 км/х на раздаљину до 1500 км. бити идеалан за изненадне нападе командоса.'
        ... - А ако се поново креирају коришћењем савремених материјала и оружја ... - АУГ се претварају у ВЕОМА СКУП старо гвожђе. Свака „блокада“ раскрснице уз помоћ АУГ – не само у „Празнику победе“ – већ у „краљици“, коју „поједе“ „пијун“...
    2. +6
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Као и увек – први коментар најчешће пише незналица.
      Развој су спровели Израел, САД и Русија.

      Израел се никада није бавио екранопланима. Екранопланови су били ангажовани у САД, Немачкој, Француској, СССР-у, Аустралији, Јапану, Кини, Тајвану, Ирану.
      Јевреји и душеци нису могли ништа да створе, обавестили су купце да такав уређај неће летети и програми су затворени

      За Јевреје смо већ сазнали. Што се тиче САД, Михаил-Иванов, благо речено, греши, пошто је Александар Липиш радио у САД 60-их година. А екраноплани су летели у САД већ 1963. године.

      Екраноплан Липписцх Цоллинс Кс-112. 1963
      Нект Сингапореан АирФисх 8 ВИГ Црафт.

      Неки Ивановци никако неће схватити да за нормалну економију није главна ствар „аналогна“, већ потражња.
    3. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Главни проблем неприхватања екраноплана у службу није економичност.
      А "храстови" адмирали су се испоставили јер лети, генерали лете али прениско. А о економији ... да би заостајали.
  2. +2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Строго говорећи, ово је екраноплан, а не екраноплан.
    Екраноплан је пловило засновано на ефекту екрана - врсти ваздушног јастука (понекад са могућношћу да се за кратко време подигне у ваздух на малу висину).
    Екранолет је летелица која, поред уобичајеног лета на висини, може да се креће прилично дуго користећи ефекат екрана.
    Американци желе да направе екранолет.
  3. -3
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Пројекат "Рип".
    Прекрасан (ц) Ерик Картман и душек ВПК.
  4. -2
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    НРК већ дуго лети. Тамо су отишли ​​момци из Дизајнерског бироа Алексејевског. Штавише, борбени је површински торпедо.
  5. -4
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    ДАРПА је са интернета копирала моју идеју о екранолети са два трупа. Али верзија Американаца није сасвим успешна, нећу откривати зашто. Наши људи воле да копирају све страно. Можда ће се сада наши опаметити и поново почети да „хватају корак” са Американцима?
  6. -3
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Постоје цртежи, постоје принципи, они ће моделовати, истражити и отићи, односно летети! По угледу на процесоре из касних 50-их, или исту „Армату“, мало ће наших развоја још увек бити уведено у САД! Силуанов, Набиуллина раде!
  7. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Занимљива информација, али по мом мишљењу тешки војни екраноплан је одрживији од екраноплана. А лаки ЕП су играчка.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      рецимо, за амере је то рационално на прекоокеанским рутама (и они ће се носити са техничким проблемима), али како обезбедити безбедност (себе и других)?.. Радар ће бити пренизак, брзина ће бити превелика , а могућност ванредног маневра - бр
      1. 0
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат од проди
        али како обезбедити безбедност (себе и других)?.. Радар ће бити пренизак, брзина превелика и неће бити могућности за ванредни маневар

        Радар на висини од 10 м даје домет детекције од 40 км, за брзину од 500 км/х, ово је више од дофига.
        О каквом „ванредном маневру“ причате? Сва ВИ пловила од мање од 100 тона морају бити опремљена средствима за повећање радио видљивости, прво, а друго, маневарска способност ЕП-а на 15 степени нагиба, чак и при 500 км / х, омогућава вам да избегнете судар када детектује се препрека са 5 км. Ово не рачунајући вертикални маневар и елементарно мању брзину лета.
        1. -1
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          па, да, а иза једне препреке може се испоставити да је друга препрека „у мети“, а онда ће се хитни маневар претворити у игру дама, а на броду ће бити један или два тенка од по 60 тона ( због нечег другог ова глупост је ограђена и има смисла Не)
          1. 0
            Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат од проди
            па, да, а иза једне препреке може се испоставити да је друга препрека „у мети“, а онда ће се хитни маневар претворити у игру дама, а на броду ће бити један или два тенка од по 60 тона ( због нечег другог ова глупост је ограђена и има смисла Не)

            Каква мета на отвореном мору, да је не мешате са аутопутем? Или можда замишљате да ЕП има два режима - пуно напред и тачка? Јесте ли чули за једрење?
    2. 0
      Мај КСНУМКС КСНУМКС
      Тото Ирански ИРГЦ заинтересован за играчке
  8. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Руитер-57
    Израел се никада није бавио екранопланима.

    Сад ћу бацити линк овде, пошто није био верен. А на другом делу нисам тврдио да душеци нису ангажовани! Рекао сам да нису ништа урадили. А пример појединачних примерака од ентузијаста није потврда стварања радног апарата, а да не спомињемо борбени модел усвојен за службу!
    Имали смо и гомилу пројеката који су остали само идеје. Добар пример ЛАРС-а, где сада лети?
  9. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Ово је из историје наших програма за екраноплан:
    Укупно је у периоду 1977-1983 изграђено пет екранолета типа „Орлић“: „Двоструки“ – за статичка испитивања, С-23, С-21, С-25, С-26. Сви су ушли у састав авијације Ратне морнарице, а на њиховој бази је формирана 11. засебна ваздухопловна група.

    Државни програм предвиђао је изградњу до 24 екранолета типа „Орлић“. Серијска монтажа је требало да се изврши у бродоградилиштима у Нижњем Новгороду и Феодосији. Међутим, овим плановима није било суђено да се остваре. Након смрти министра одбране СССР Дмитрија Устинова, који је био задужен за научно-интензивно оружје, 1984. године, сви радови на производњи и развоју овог перспективног уређаја су обустављени. Четири произведена примерка „Орла“ до 2007. године била су у различитом степену недостатка особља у поморској бази у граду Каспијску. У јуну 2007. најбоље очувана копија одвучена је Волгом у Москву и постављена у музеј на акумулацији Химки.
    Али постојао је и центар у Таганрги, који је такође водио развој.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      „Оралић” је контроверзна машина, али „Лун” је већ веома озбиљан уређај.
  10. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    У Сједињеним Државама почетком 1990-их, стручњаци су, проучавајући искуство СССР-а, дошли до закључка да су САД значајно заостајале у области стварања екраноплана. Амерички Конгрес је створио специјалну комисију за израду концепта и препорука за развој екраноплана. Након тога, компанија Боинг је развила концепт екранолета (пројекат Пеликан) за стратешко пребацивање војних контингената и војне опреме на места сукоба. Пројекат америчког екранолета предвиђао је дужину од 152 м и распон крила од 106 м. Када се кретао на висини од 6 м изнад површине океана (имајући могућност да се попне на висину од 6000 м), Пеликан је морао да носи до 1400 тона терета на удаљености већој од 12 хиљада км.
    Првобитно сам мислио на серијску производњу! У САД није било серијске производње, а створени узорци су остали ручни радови. У СССР-у је било много ентузијаста који су правили домаће аутомобиле, али то не значи да су почели да се производе.
    Пројекат „Пеликан“ из Боинг конгреса хакован на смрт.
  11. 0
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    По Јеврејима, признајем, помешао сам!
    Остало је било како сам написао:
    У Русији су радови почели 60-их година на иницијативу и под руководством Р.Е. Алексејев, одмах након што је створио светски познате ракете, метеори, комете. У периоду од 1960. до 1985. године тестирано је око 10 самоходних модела, створени су тешки екраноплани КМ (модел брода), Орлионок, Лун. У иностранству, активна пажња према екранопланима повезана је са објављивањем резултата тестирања екраноплана Кс-112 од стране познатог немачког аеродинамичара А. Липписцха. Од 60-их, неколико десетина експерименталних екраноплана са широким спектром аеродинамичких шема створено је и тестирано у разним земљама. Међутим, ниједан уређај није стављен у серију, као што је то био случај, на пример, појавом првог СПЦ-а у периоду 1950-70-их година.
    Линк до најдетаљнијег чланка о историји развоја ове врсте транспорта:
    https://olymp.as-club.ru/publ/arkhiv_rabot/devjataja_olimpiada_2012_13_uch_god/istoriko_issledovatelskaja_rabota_quot_zabytye_proekty_khkh_veka_quot/28-1-0-564
  12. +1
    Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
    Чудно, не видим овде уобичајене гомиле специјалиста са прскањем из уста који доказују да Алексејев троши народне паре, а уместо једног Орлића, боље је користити два Ил-76. :) Извучена је једна таква тема, и то Мајкл. :)

    У ствари, ова тема је тежак екраноплан, у САД се или појављује или нестаје 20 година.Не знам зашто је поново покренута зарад тога, па чак и у овом облику - са могућношћу летења 3 км . У овом режиму, ауто ће бити само лош авион. Љубо ће коштати као Дух. И даље ће то бити лош авион. 3 км још није висина за смањење отпора због разређене атмосфере, а димензије, по свему судећи, ту неће бити слабе.

    Лун је имао скупу услугу. Али тамо је у почетку изабрана чудна шема са копненом базом и поплављеним доком. И генерално, пројекат је наишао на многе необичности, јер као авион, направљен је по бродским стандардима, имао је два сидра на броду, свако са тоном тешке.
    Али опет, како рећи скупо ... Са чиме да упоредим. По наоружању - 6 комараца - био је скоро једнак разарачу или БОД-у. Мислим да им услуга није била некако јефтинија :) Лунова посада, на пример, има 10 људи, а БОД 1155.1 има 296. :)
    Еквивалент наоружања у авијацији су 3 Ту-22. Такође не Жигули у "шкољци".

    Еаглет је већ могао да се налази на било ком аеродрому и није му чак била потребна ни конвенционална писта.
    1. 0
      Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из: абц_алек
      Лун је имао скупу услугу. Али тамо је у почетку изабрана чудна шема са копненом базом и поплављеним доком. И генерално, пројекат је наишао на многе необичности, јер као авион, направљен је по бродским стандардима, имао је два сидра на броду, свако са тоном тешке.

      Драго ми је што нисте противник екраноплана, али није ми драго што сте слабо упућени у њих, али ово је поправљиво! hi
      За Лун, пристаниште за планирани одред бродова од 10 јединица, није обезбеђено „базирано на копну“. и потребна досборка и поправке. А са стандардима снаге брода нема никаквих необичности, јер је Лун, по тактици употребе, мали ракетни брод, што значи да је требало да има способност да се дружи на мору на пристојном таласу. Аутономија од 5 дана, такорећи, наговештава ово. Иако су сидра по тони за машину од 380 тона превише.
      1. 0
        Фебруар КСНУМКС КСНУМКС


        Ево Луна и ево његовог дока. Као што видите, на њему није могућа ни поправка ни поновно састављање. Ово је паркинг. Пристаниште је плутајуће и поплављено. Лун није имао стајни трап и могао је да изађе само на сурф. Тачније, како, могао је да изађе на екран било где, а онда не може да се врати. Пристаниште га је извело на море, где је Лун полетео и слетео, а за одржавање и дуготрајно паркирање пристаниште га је извело на копно.
        Можда сам погрешно употребио термин „базирати“. Никад морнар :)


        Цитат: Владимир_2У
        А са стандардима снаге брода нема никаквих необичности, јер је Лун, по тактици употребе, мали ракетни брод, што значи да је требало да има способност да се дружи на мору на пристојном таласу.


        За шта? Брод приморан зајаши талас. Он само неспособан напусти зону олује. Брзина ветра током олује је 90 км/х. Брзина брода, добро је ако је 60. Олуја ће увек сустићи брод. И натерати га да се дружи на таласу. Лун је имао брзину до 500 км / х, могао је безбедно да се склони од олује. Уопште није било потребно да се дружи на таласу. Али у праву сте, да, док је правио Лун, Алексејев је направио управо „летећи брод“, он је још од самог почетка био бродоградитељ. И имао је наређење од морнарице и до брода. Али ипак, било је смешно. :) Штавише, Лун се држао на таласу другачије од брода, стабилност му је обезбеђивао не подводни део, већ површински. А његови стандарди снаге нису бродски, већ само екраноплан :) Можете ли замислити силу удара предње ивице крила на талас брзином од 200 км/х? А шта је са механичким дејством ових истих таласа на механизацију крила при полетању? Има таквих "комадића гвожђа" зезнутих, нема сваки брод такве. :)

        А-90 је био много зрелије решење. Ово више није летећи брод, ово је већ специфична летелица, већ авион.
        1. 0
          Фебруар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из: абц_алек
          Ево Луна и ево његовог дока. Као што видите, на њему није могућа ни поправка ни поновно састављање.

          Мислиш немогуће? За ово је неопходан суви док, да би се на њега поринуо брод, подигао га и добио приступ дну и боковима, а у случају ЕП и крилима. А овај тип пристаништа је специјално дизајниран за испоруку из постројења дуж реке ЕП, пристајање крила до трупа већ у базној тачки, а „крила“ пристаништа су пристанишни понтони који се не прикључују. Само на фотографији, ЕП је распоређен за дуго паркирање.


          Ако ова славина није за поправку, чему служи?

          Цитат из: абц_алек
          Пристаниште је плутајуће и поплављено.
          Наравно, ово је суштина плутајућег пристаништа!


          Цитат из: абц_алек
          Лун није имао стајни трап и могао је да изађе само на сурф. Тачније, како, могао је да изађе на екран било где, а онда не може да се врати.
          Ни један ракетни чамац/брод нема стајни трап, а Луну није био потребан, јер брод, ако није амфибијски, не треба избацивати на обалу.

          Цитат из: абц_алек
          док га је извео на обалу.
          А како објашњавате да Лун стоји на палуби ДОК-а, а не на обали? И објаснићу врло једноставно - Лун се чува на палуби посебног дока, који се такође налази у складишту, то је све. И не морате да седите на плажи. Иначе, где је друга док за други ЕП? Има (било) ЕП, али нема (и никад није било). Па, постоје навози који коштају пени, али вам омогућавају да извучете бродове до 8000 тона на обалу. И нико не вуче потпуно алуминијумске цивилне хидроглисере после лета ни на пристаниште ни на обалу, максимално на поправку или зимовање.
          Укратко, паркирање на доку је глупост.

          Цитат из: абц_алек
          Брод је принуђен да виси на таласу. Он једноставно није у стању да напусти зону олује.
          А шта је, по вама, све што није мирно, све је бура? Дакле, олуја почиње са 9 таласних тачака (7-8 метара таласа). А пристојан талас је 5 поена (2,5-3 м) за полетање и 6 поена (3,5-4 м) за слетање за ЕП типа Лун. И зашто онда уопште да радиш ЕП, ако је мачак као авион?

          Цитат из: абц_алек
          Лун је имао брзину до 500 км / х, могао је безбедно да се склони од олује. Уопште није било потребно да се дружи на таласу.
          То је управо оно што је од олује, а он треба да задржи талас за нормалну службу малог ракетног брода - дуг боравак ван базе у датом подручју, пасивно даљинско радио извиђање и пратња наоружања бродовима потенцијални непријатељ.
          Цитат из: абц_алек
          Штавише, Лун се држао на таласу другачије од брода, стабилност му је обезбеђивао не подводни део, већ површински.

          Ајде, погледали бисте бар његове главне податке, за почетак – газ од 2,5 метра! Мдаа ... Иако можда мислите да је тримаран са потпором чисто ваздухопловна шема, није тако. А крило од воденог огледала се одвојило око метар, ако о томе причате.

          Цитат из: абц_алек
          А његови стандарди снаге нису бродски, већ само екраноплан
          Да ли знате нешто о стандардима снаге за ЕП? Немојте да ме засмејавате, Алексејев није знао, али знате ... Дебљина радне облоге је од 4 (четири) до 12 мм (10 мм је већ плоча) - ово су стандарди брода за одговарајућу тонажу. Ваздухопловство за супертешки тип Ан-124 од 0,4 (четири десетинке мм) до 9 мм у корену крила.

          Цитат из: абц_алек
          Можете ли замислити силу удара предње ивице крила о талас при брзини од 200 км/х? А шта је са механичким дејством ових истих таласа на механизацију крила при полетању? Има таквих "комадића гвожђа" зезнутих, нема сваки брод такве. :)
          Са дебљинама ивица од истих 12 мм, ово није критично - један, већ два - зашто сте одлучили да су ови ударци обавезни? Луново крило је било метар од воде, Лун је ишао на рендисање (плус 1,5-2 м) много раније од 200 км/х, а чак је и одувао део потиска испод крила и излазак на екран је могао да се деси раније. Полетање за "Лун" 5 поена узбуђења, слетање 6 поена, за "Спасилац" (други примерак) теоријско слетање је углавном неограничено.
          Па погледај обичне (такав термин) Лун флапове, не маре много, али друге механизације нема.
  13. 0
    Март КСНУМКС КСНУМКС
    Оно што дарпа нуди већ је јуче. Дао сам своје предлоге за екранолет. Ако буду прихваћени, САД ће се разболети! Потребан је новац да се изгради брод из снова. А земљама Пацифика је потребан екранолет. Беријевци треба да уђу на међународно тржиште. Њихов Бе-200 је ван конкуренције. А онда још. Следи брод 22. века, екранолет ...

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"