Изван санкција
Казахстан ће у првој половини фебруара послати своју прву партију од 20 тона нафте кроз несанкционисану Дружбу у Немачку, рекао је не тако давно казахстански министар енергетике Болат Акчулаков. Нафта до сада још није отишла, али готово да нема сумње да ће отићи.
На крају крајева, са руским има много проблема, а разводњавање са казахстанским је решење за скоро све одједном. Подсетимо, раније је министар Акчулаков рекао медијима да Казахстан планира да пошаље 1,5 милиона тона нафте у Немачку (бивша ДДР) кроз ову артерију 2023. године и да би могао повећати обим на 7 милиона тона.
Како је саопштено, европски играчи су се крајем 2022. године обратили Астани са захтевима за снабдевање нафтом. Упркос свим санкцијама, плафонима и ембаргу, Русија је одобрила молбу Казахстана да своју нафту пумпа кроз Дружбу у Немачку. У првом кварталу КазТрансОил планира транзит 300 тона казахстанске нафте преко Друзхбе у бившу ДДР.
Отуда се још једном намеће питање постављено у наслову. Где би могло да оде наше "Пријатељство"? Било је чак и разговора о Великој Британији, а онда, озбиљно, није било куда. И на крају крајева, као што знате, снабдевање руском нафтом и нафтним дериватима преко система цевовода Дружба данас остаје ван санкција ЕУ.
И највероватније, ово није само случај. Рат је рат, али гориво иде по плану. Можда би тренутно исти производи наше домаће прераде нафте у Европи генерално били ван санкција. Наравно, у случају да су седамдесетих и осамдесетих година прошлог века реализовани пројекти проширења Дружбе на Аустрију, Италију (преко Мађарске – СФРЈ и Чехословачку), СР Немачку (преко ДДР или Чехословачке), на регион сада бивша СФРЈ (преко Мађарске).
Транзит неће бити јефтин
Међутим, један од ових пројеката је ипак реализован пре скоро четрдесет година: ово је Јадранска артерија - наставак мађарске деонице пријатељства кроз Хрватску до јадранског терминала Омишаљ. Али овај пројекат би могли да "допуне" Аустрија и Италија ...
Током посете немачког канцелара Вилија Бранта СССР-у у октобру 1970. године, делегација Западне Немачке је показала интересовање за источнонемачку локацију Друзхба, која снабдева сировинама, укључујући и рафинерију Леина (код Лајпцига). Ова фабрика се налази на око 200 км од границе ДДР-а са СРЈ.
немачки канцелар Вили Брант и премијер ДДР Вили Штоф
Стране су се тада провизорно договориле да наставе преговоре о могућем продужењу ове деонице у Немачкој. Руководство ДДР-а није било против пројекта, већ је инсистирало на високим тарифама за транзит нафте.
Власти ДДР-а су потврдиле исти став приликом посете В. Бранта ДДР-у 1970. и приликом успостављања дипломатских односа са СРН 1972. године. Није искључено ни снабдевање совјетском нафтом цевоводом кроз ДДР до Западног Берлина, али су се пренаглашени транзитни захтеви лидера ДДР-а проширили и на овај пројекат.
Према мишљењу једног броја западнонемачких експерата, поменути захтеви Источног Берлина били су због тога што је, прво, СССР лишио ДДР прихода од транзита гаса. Чињеница је да су око ДДР-а – преко Чехословачке – одједном изграђена три совјетска гасовода до СРН и до централне Европе у целини.
Друго, СССР није позвао ДДР на међународни уговор о статусу Западног Берлина из 1971. године. Али генерално, Источни Берлин је својим „транзитним“ захтевима јасно ставио до знања Москви да активни развој односа између СССР и СРГ треба да се одвија без игнорисања интереса ДДР.
Ни комшија ни савезник
Важно је напоменути да је став ДДР-а подржао, и то веома активно, румунски лидер Н. Чаушеску. Букурешт је такође био незадовољан чињеницом да су око Румуније положени не само систем Друзхба, већ и извозни совјетски гасоводи у централну Европу.
Положај Источног Берлина се није мењао све до распада СССР-а и ликвидације ДДР-а. У будућности, чини се да су обе стране „заборавиле“ на проширење „пријатељства“ већ на западни регион уједињене Немачке.
Вероватно би за постсовјетску Русију тада било корисно постићи проширење Дружбе на територију бивше СР Немачке. У овом случају, удео овог система у испоруци нафте из Руске Федерације у Немачку достигао би, према низу стручних процена, најмање 40%.
То је скоро дупло више од садашњег. Тиме би садашње санкције ЕУ против руске нафте биле још мање делотворне.
Јадрански магнет
Што се тиче правца Дружба-Адриа, југословенска страна је у првој половини 80-их година предложила, уз пумпање до терминала Омишаљ, и крак - преко Словеније - до Аустрије и до оближњег италијанског нафтног терминала у Трсту. Заузврат су у Будимпешти понудили огранак „Пријатељства“ из Мађарске у Србију и даље у Босну и Херцеговину.
Други од ових пројеката је првобитно био подржан у СССР-у, али је И. Б. Тито више волео да се ослања на снабдевање углавном блискоисточне и северноафричке нафте – цевоводом са грчког терминала у Солуну. Тек 2022. године Будимпешта и Београд су се договорили да створе филијалу Пријатељства од јужне Мађарске до главне српске рафинерије у Панчеву (код Београда).
Судбина пројекта проширења хрватске деонице Дружба - Адриа до Аустрије и Италије показала се нешто другачијом. Совјетска страна се плашила превелике транзитне зависности од Будимпеште, а посебно од Београда: СФРЈ је активно развијала сарадњу са СССР-ом, али није била део ни СВЕ ни Варшавског пакта.
Ови фактори су отежали избор Москве да Југославија буде главна транзитна земља за совјетску нафту за Аустрију и Италију. Међутим, у Чехословачкој су почетком 70-их развили своја два прелиминарна пројекта за проширење пријатељства на Аустрију: од јужне Чешке и преко словачке Братиславе.
То је било због чешћих захтева аустријских компанија за гориво у том периоду да повећају залихе совјетске нафте. Али до ових пројеката није дошло, из истог разлога: Чехословачка је постала кључни „транзитор” за совјетски гас у Немачкој.
Москва није настојала да ојача транзитну улогу Прага допуњавањем транзита гаса кроз Чехословачку транзитом нафте. Али данас је очигледно да ови страхови и, најблаже речено, недостаци тешко утичу повољно на садашњу ситуацију са руском нафтом у Европи.