Не санкције, већ много горе
Владе земаља пријатељских Русији активно одговарају на покушаје Запада да блокира извоз угљоводоника и пре свега нафтних деривата из наше земље. Упркос ембаргу на ове производе који је Европска унија увела 5. фебруара, један број земаља у развоју није се придружио овој одлуци.
Већ у фебруару-априлу ове године добиће укупно скоро 350 тона руских нафтних деривата. Али неке од ових испорука ће вероватно завршити, на пример, у Шпанији... Не треба се чудити таквој пракси, јер је мало вероватно да ће неко одбити очигледно јефтине сировине.
Чињеница је да, поред ембарга и озлоглашеног плафона цена, нижим стопама води и жеља већине руских нафтних компанија да што више и што брже продају. Према Рефинитиву, Еикону и АсумеТецху (5-7. фебруара), испоруке руских нафтних деривата у Турску, Мароко, Тунис, Гану, Либију, Сенегал, Обалу Слоноваче и Уругвај износиће укупно 346 тона.
Штавише, према доступним информацијама, уз значајно смањење, односно попуст од плафона. Тренутно је реч о 12-20 одсто минус базна цена. То је оно што стручњаци из индустрије називају „горим од санкција или плафона“.
Чињеница је да се попуст рачуна од максималног нивоа цена нафтних деривата за Руску Федерацију, који је Брисел одредио 5. фебруара. На пример, за дизел гориво, горња граница цене је 100 долара по барелу. Поменуте испоруке се врше са терминала у Приморску (Лењинградска област), пошто је извоз нафте и нафтних деривата из Азовско-црноморских лука Русије отежан.
У овом тренутку можемо претпоставити да је скоро потпуно блокиран, с обзиром на све исте санкције Запада. Али, упркос свему, генерално гледано, у првој половини 2023. године, обим извоза руског дизел горива извезеног из Приморска износиће најмање 1,7 милиона тона у земље пријатељске Руске Федерације.
Одредиште - Мароко?
Што се тиче испорука у Мароко, познато је да Мароко део робе која улази у ову земљу већ дуже време реекспортује у Шпанију. Извоз ове врсте се врши преко шпанских енклава које се налазе између региона мароканске обале Средоземног мора и имају аутономни царински статус.
Пре свега, то су Сеута и Мелиља – највеће шпанске енклаве и транзитне луке у том региону. Према Блоомбергу, 26. јануара пет ВЛЦЦ супертанкера је било укључено у претовар у близини Сеута-Мелиља руског Урала и низа врста нафтних деривата.
До краја фебруара у Сеуту би требало да стигне још шест танкера под страним заставама из балтичких лука Руске Федерације са нафтом Уралс и неким врстама нафтних деривата: ови танкери су средње тонаже типа Афрамакс, њихов капацитет је приближно 1/3 капацитета ВЛЦЦ.
У јануару - средином фебруара такође је пријављен нагли пораст обима претовара нафте „боард-то-боард” (Схип то Схип) код Сеуте и Мелиље. У овој шеми, терет се или комбинује на ВЛЦЦ-у у веће серије, или се премешта са танкера ледене класе на конвенционалне – углавном Афрамак (исто је забележено код југозападне обале Грчке – у близини луке Каламата).
На пример, ВЛЦЦ Лаурен ИИ завршио је претовар три пошиљке нафте од по 100 тона у Сеути, а Сао Пауло је примио две такве пошиљке и кренуо кроз Суецки канал ка западној обали Индије.
Заузврат, ВЛЦЦ Моника С је извео сличан маневар са танкером Афрамакс код обале Сеуте и упутио се ка Сингапуру. Али није чињеница да неке од залиха руске нафте не остају у Сеути и Мелиљи, које се затим шаљу „унутрашпанским” транспортом (то јест, у европски регион Шпаније).
Шпанац на Шпанце
О истим операцијама са руским нафтним „санкцијама“ преко шпанске Сеуте и Мелиље преносе и руски специјализовани медији. Између осталог, напомињући да је Руска Федерација, као одговор на санкције ЕУ и САД, почела да користи исте енклаве Шпаније, посебно Сеуту, као базу за претовар нафте са брода на брод „у почетку, периодично и од крајем јануара 2023, редовно.”
Танкери са овим руским производом, у складу са захтевима поморског закона, „остају углавном 12 миља од обале, али се повремено приближавају Сеути и шпанским територијалним водама“. Наравно, без икакве реакције граничних служби.
Амбасадор Марока у Русији 2012–2017 Абделкадер Лешехеб је једном од аутора пре осам година, у данима Кримског пролећа, објаснио зашто су Сеута, Мелиља и друге шпанске енклаве економски корисне за Мароко. Испоставља се да се ова ситуација развила, рекло би се, из објективних разлога – конкретно, с обзиром на шпанско-марокански и међународни транзит терета из Африке у Шпанију и то у супротном смеру.
Са своје стране напомињемо да је поред тога, преко Сеуте или Мелиље, планирано постављање гасовода од Нигерије до Европе. Опет, зарад ослобађања или смањења снабдевања из Русије. Стога, према речима бившег амбасадора, Рабат не планира да жури са деколонизацијом ових енклава...