Ту-214. Извор: глав.су
средства спасења
О стању у домаћој авио индустрији сада не причају само лењивци. Распон мишљења је изненађујуће широк – од алармантних повика да ће ускоро путнички бродови пасти са неба без резервних делова, до оног смирујућег – „успећемо, само дајте новац и време“. Истина је, као и увек, негде на средини. Земља се сада налази у ситуацији да се чини да се граде сопствени авиони, али уопште не у тим обимима.
За сада је мало специфичности о обећавајућим машинама. МС-21 ће, упркос форсирању развоја, морати да чека на небу још неколико година, а неће се ускоро појавити ни ССЈ-100 НЕВ, наводно потпуно увезен. Прошле године је почела изградња првог ССЈ-100 НЕВ, али још увек има увезене СаМ146 у својим гондолама мотора.
Постојећа флота цивилних авиона из дуопола Ербас и Боинг мораће да се одржи пловидбеном на сваки начин. Негде се продужавају сервисни интервали, негде је могуће организовати „сиве“ шеме снабдевања по иранском сценарију, а негде авио-компаније уче да саме производе некритичне санкционе јединице. Обично су то унутрашњи предмети, салонске столице, разни филтери и други додаци. Не долази у обзир организовање производње сложених склопова – за то су потребне године развоја и милијарде долара улагања.
Ту-214. Практичан плафон, м - 12 000. Максимална тежина при полетању, т - 110,75. Тип мотора: 2 к ТВРД ПС-90А. Потисак, кгф - 2 к 16 000. Брзина крстарења, км / х - 850. Практични домет, км - 6 500. Максимални капацитет путника, особа. - 210. Извор: туполев.ру
Решење наведеног проблема, иако привремено, назначено је у наредби руске владе од 11. јануара 2023. године, према којој се за куповину неколико десетина путничких бродова издваја скоро 176 милијарди рубаља. Конкретно, до 2025. године требало би да буде пуштено у рад најмање једанаест Ту-214, а још раније, прошлог лета, Уједињена компанија за изградњу авиона и Аерофлот потписали су, између осталих, документ о набавци 40 Тупољев-214. Документ се зове споразум о намерама и рачуна се до 2030. године.
Ове намере тренутно нису потврђене чврстим уговором, који је планиран до краја 2022. године. Аерофлот није задовољан са три члана посаде Ту-214. Авио-компаније већ дуже време користе два пилота и нису спремне да троше новац на механичара лета. Теоретски, таква преинака је могућа – у портфељу Тупољева налази се Ту-204СМ са двочланом посадом. Али то ће захтевати развој нове авионике, што значи и новац и време.
Истовремено, нема говора о било каквом другом рођењу машина серије Ту-204/214. Авион би требало да постане привремени спас до полетања МС-21, ССЈ-НЕВ и Ил-114 у небо. Такав спасилац. Ако све буде по плану владе, онда ће за шест до седам година нестати потреба за путничким авионима са именом „тупољев”.
Ту-204 је основни авион породице, који укључује авионе са побољшаним скупом техничких и оперативних карактеристика. То су путнички авиони Ту-204-100 и Ту-204-100В; теретни Ту-204С и Ту-204СЕ; дуголинијски Ту-204-300 и Ту-204 300А; авиона који су покретали Ролс Ројс Ту-204-120, Ту-204-120С, Ту-204-100СЕ и други. Извор: туполев.ру
Сви се сећају прилично тешког разговора између Владимира Путина и министра индустрије и трговине Дениса Мантурова почетком 2023. године, током којег је председник критиковао нејасан рад на обезбеђивању државних уговора за фабрике авиона.
Према казанском издању „Бусинесс Онлине“, шеф Татарстана Рустам Миниханов обратио се председнику 2022. године са предлогом да се умножи годишња производња серије Ту-204/214. До 40 крилатих возила годишње. Савршена фантазија, с обзиром на то да је Казањска авијација. С.П. Горбунова - огранак Тупољева (КАЗ) до недавно је производио не више од 2-3 авиона годишње. За такав искорак нема ни производног простора, ни производне технологије, ни квалификованог кадра.
У ствари, последњих година Казанска авијациона фабрика је претворена у ексклузивни ваздухопловни студио који ради по владиним уговорима. На пример, за специјални летачки одред „Русија“ и Министарство одбране. Први Ту-214 изграђен је у Казању 1996. године, а од тада су само 34 авиона изашла из фабричких капија. Процените планове за проширење производње на десет Ту-214 годишње са оним што је авиокомпанија радила раније. Како наводи издање Рисе, чак ни техничка и производна документација за авион још није дигитализована.
Зашто се Тупољев тако не свиђа?
Сада, када се држава ухвати за Ту-204/214 као за последњу кап, остаје само да се присетимо тешког историу ПЈСЦ "Тупољев" последњих година. Из разлога који тек треба да буду утврђени, авиони из чувеног дизајнерског бироа су губили тендере изнова и изнова. На пример, кратколинијски Ту-334 није могао да се носи са конкуренцијом ССЈ-100.
Машина Тупољев је развијена још раних 90-их на бази серије 200 и за сада има егзотичан изглед. Мотори су били смештени у гондолама мотора у репу трупа, а перје је било у облику слова Т. ССЈ-100 има моторе испод крила, што у великој мери поједностављује одржавање и поправку.
Поред тога, у Сухојевом аутомобилу су два члана посаде наспрам три у Ту-334. Последња околност није обрадовала оператере. Доступност украјинских мотора Д-436Т1 такође је утицала на изгледе не на најбољи начин. Авион је пројектован још у совјетско време и таква сарадња је била природна. Али чак иу ССЈ-100 мотор је, као што знате, француски са малом руском надградњом. Сматра се да мотори Ту-334 близу један другом у репу трупа имају мању способност преживљавања. Ако се један мотор упали, већа је вероватноћа да ће се пламен проширити на други.
Додатни проблеми и центар гравитације авиона померен на реп, што је отежавало летење празног авиона. Ту-334 нису помогле неоспорне предности - велика ширина трупа, тишина у кабини због мотора у репу, могућност слетања на неасфалтиране површине и много већа локализација од оне код Сухоја.
Ту-334 је изгубио, а сада се дизајнери боре против проблема хитне замене увоза ССЈ-100. Лансирање кратколинијског авиона Тупољев у серију омогућило би промоцију пројекта старије браће Ту-204/214 због великог уједињења.
У ствари, Ту-334 је скраћени Ту-214. Али домаћи менаџери су покушали да уђу у међународну арену, што није било лако без широке сарадње са Западом. То се у принципу не би догодило – глобална индустрија је одавно подељена између Ербаса и Боинга, а почетници, чак и са тако великим именима као што је Сухој, нису имали шансе. То је потврдила и новија историја.
Ту-334. Извор: руссианпланес.нет
Још раније, Тупољев је изгубио на тендеру Росавиакосмоса за нови путнички авион средњег домета.
2003. године представили су пројекат Ту-234 или нешто касније - Ту-204-300. За основу је узет труп Ту-204 скраћен за скоро шест метара, мотори су остављени исти - руски ПС-90П, а унутрашњост је направљена у две верзије - за 124 и 162 седишта. На 100 одсто, руском авиону се то није допало, а избор је пао на МС-21. Чак ни класично постављање мотора испод крила није помогло аутомобилу Тупољев.
За референцу: не зна се када ће полетети серијски и потпуно сертификовани МС-21, али је Ту-204-300 направљен у шест примерака, који прилично успешно раде. Као, међутим, и неколико десетина Ту-214, на које је држава изненада скренула пажњу.
Прави авиони некада одбачене серије 204/214 постали су једини начин да се спасе кризна индустрија. У Казанском авио-загону већ би требало да буду у пуном јеку догађаји једноставно светских размера - потребне су бар нове зграде за проширење производње. Али, према индустријским публикацијама, у фабрици авиона. С. П. Горбунова све је тихо. Компанија још увек није у могућности да производи више од 3-4 авиона годишње.
Казанска авијациона фабрика названа по С. П. Горбунова. Извор: абак.ру
Историја коришћења Ту-214 као привремене замене за оборене западне стране је веома двосмислена.
Прво, чиме су познати произвођачи авиона заслужили такав став? Колико је хипотетички МС-21 бољи од машина Тупољева? Чак и с обзиром на различите тржишне нише.
Друго, која је сврха сада ширити производњу у Казању ако ће се за шест-седам година затворити у корист других авиона? И то у најоптимистичнијем сценарију, када иницијатори успеју.
Чудна, ирационална мржња према бренду Тупољев у прошлости већ је довела индустрију до низа искрено неоправданих одлука. Очигледно, у будућности ова прича има све шансе да се понови.