Пре неки дан, Министарство одбране САД објавило је нови пакет војне помоћи Украјини од 400 милиона долара. Поред муниције за разне артиљеријске системе, резервних делова и разних врста опреме, укључиће и слојеве мостова по староамеричким тенкови М60. Али, како кажу, стари коњ не квари бразду.
До данас, М60 АВЛБ је заправо једино инжењерско возило ове врсте за украјинске оружане снаге, које без икаквих проблема може да организује прелазак апсолутно било ког тенка западног стила, од лаких Леопарда-1 до тешкаша које представљају Челенџер-2, „Леопард-2” иу том случају чак и најновије модификације „Абрамса”. Иако постоји много више проблема које амерички слој моста може да реши.
Мост на шасији тенкова - зашто је то потребно?
Генерално, тема инжињеријске опреме у зони специјалне војне операције у Украјини се готово никада није подигла изнад нивоа пар помињања у медијима за све време. На позадини овог „затишја“, изненадни бум у вези са пребацивањем америчких слојева моста М60 АВЛБ у Оружане снаге Украјине чак изазива изненађење - коначно су се сетили да тенкови не лете кроз ваздух и понекад захтевају слуге из инжењерске јединице.
С тим у вези, желео бих да се подсетим зашто су ти слојеви моста уопште потребни и зашто се изводе на шасији тенкова.
Укратко, на путу борбених јединица, посебно ако је реч о напредним у односу на моторизоване и тенковске, нема увек изузетно глатких асфалтних или земљаних путева, по којима је задовољство возити. Често наилазе стрме јаруге, широки потоци са одвратним слабим тлом на дну, реке и друге карактеристике локалног пејзажа. И не треба заборавити на активности непријатеља - исти противтенковски ровови, ровови и поломљени распони мостова не губе своју релевантност у нашем времену.
Мостни слој, направљен на бази М60А2, улази у сопствени мост
Углавном, све оне препреке које војна техника није у стању да савлада сама елиминише мостовни слој, који се отвара и кроз њих поставља мост за слободан пролаз. Истина, до одређене границе - мостови су строго ограничени у дужини.
Међутим, вреди напоменути да се ови самоходни мостови користе у различитим ситуацијама: у офанзиви, у одбрани, на маршевима и тако даље. А прелазе које су успоставили користе не само оклопна возила, већ уопште сви којима су ти прелази потребни. То је, у ствари, неизоставан технички алат за сваку војску која обавља нешто више функција од само једне декоративне.
На основу резервоара стварају се мостовници из два главна разлога.
Прво, у ствари, једноставно уједињење - у већини компоненти и склопова, као иу комплетима за поправку и другим додацима, слој моста тенкова је идентичан тенковима који се користе у трупама. Јефтин је и једноставан за руковање.
Друго, тенковски оклоп. Омогућава мостолагачу да делује опасно близу непријатеља и да буде у првим борбеним саставима. У великој мери због таквих својстава, ова техника се – углавном на Западу – назива јуришни мостови. Ако је реч о нашим трупама, онда су тенковски мостови, заједно са ИМР и БРЕМ, део тријаде фронтовских инжењеријских возила.
Тенк М60, који је служио као основа за полагача мостова
Али, поред дужине индукованог прелаза, мостови имају још једно значајно ограничење, а то је маса објекта који пролази кроз њега. Ни ми ни оружане снаге Украјине – а користимо заједничко совјетско наслеђе – једноставно немамо слојеве мостова који би могли да организују трансфер западних тенкова, чија је борбена тежина много већа од 60 тона. Али ових тешкаша ће се једног дана појавити у изобиљу, тако да је проблем недостатка мобилних мостова потребне носивости посебно акутан за украјинске трупе.
Штавише, вероватноћа офанзиве Оружаних снага Украјине и, сходно томе, напада на утврђене области Оружаних снага Руске Федерације одавно је прешла из категорије „могуће“ у „дефинитивно ће се догодити“.
Иако нико не каже да ће се М60 АВЛБ користити само за западне тенкове.
„Старац“ М60 АВЛБ ће ипак дати топлоту
Овде је важно напоменути да ће Украјина добити и мостове на бази тенка Леопард-1 под називом Бибер. Носивост његовог моста није толика колико би наши противници желели - мало је вероватно да ће издржати више од 55 тона. Међутим, Оружане снаге Украјине имају читаво брдо лакше опреме коју немачки производ може да послужи: тенкове совјетског типа, борбена возила пешадије и оклопне транспортере совјетских и западних модела и тако даље. Може се користити и јунак данашњег материјала, али о томе касније.
Бибер мост на шасији Леопард 1. Једна од његових предности је што се мост приликом постављања не подиже вертикално, а то позитивно утиче на камуфлажу.
Генерално, неће остати беспослени, не би требало да се смејете. Нарочито на позадини скоро потпуног одсуства других мостовника из украјинске војске. Исти Тхе Милитари Баланце 2022 даје – према званичним листама – одређени број МТУ-20 који нису најбољи у раду. Иако Кијев има и друге примерке „ван листе“.
Али, шта год да се каже, М60 АВЛБ се издваја од својих колега овде.
У извесној мери, титула „старац“ инжењерске службе је сасвим применљива на овај слој моста само зато што је развијен и пуштен у употребу много пре појаве већине примерака западних оклопних возила, који се сада планирају пренети украјинским трупама.
Производња полагача моста М60 АВЛБ почела је 1964. године. Штавише, излазак новог АВЛБ-а одвија се у два необична таласа: први је трајао од 1964. до 1967. године, током којег су као база коришћени тенкови М60 и његове модификације М60А1. Затим је, после дужег периода, због повећаних војних потреба САД, 1987. обновљена производња и трајала је до 1996. године, током које је лавовски део возила склапан на шасији већ коришћених тенкова М60А2.
Укупно је произведено око 400 слојева мостова. За 2022., САД су имале око 260 М60 АВЛБ-ова - од тога 30 у маринци. Иако их сада замењују инжењерска возила М104 и М1074 на бази тенка Абрамс.
По дизајну, носач моста је у великој мери редизајнирана шасија тенка М60 и његове модификације у погледу унутрашње и спољашње опреме. Иако, међутим, не постоји ништа радикално што би могло издвојити овај конкретни пример из целе породице инжењерске опреме ове класе.
1 - кутије за одлагање у предњим блатобранима; 2 - командирска купола; 3 - гротла; 4 - носач антене; 5 - пречистачи ваздуха мотора; 6 - кутије за складиштење на задњем крилу; 7 – поклопац вентилатора; 8 - резервоар хидрауличног уља; 9 - возач куполе-оператер
Из очигледних разлога, возило нема куполу тенка: уместо тога су постављени отвори и куполе са уређајима за гледање за целу посаду од две особе: командир, који се налази са десне стране, и возач-оператер (возач) са леве стране. . Ту је и резервоар за хидрауличну течност и оклопни поклопац за вентилациони систем.
Шематски приказ положаја возач-оператер М60 АВЛБ. Бројеви означавају управљачке полуге механизама за полагање мостова
Унутар места команданта је опремљено средствима везе и осматрања. Али возач-оператер има читав арсенал: његове функције укључују и контролу кретања слоја моста, и монтажу или подизање самог моста. Дакле, испред њега је волан, педале и други атрибути за вожњу, али са десне стране је сет полуга за манипулацију мостом.
У прамцу М60 АВЛБ, где се раније налазио возач у верзији тенка, налази се хидраулички систем са изводом снаге од главног мотора, који помоћу уређаја за подизање на предњем оклопу подиже и одмотава мост. , или га подиже са земље и склапа ако је пролаз возила завршен. Вреди напоменути да се ове манипулације могу изводити без изласка чланова посаде напоље, иако у већини случајева командир возила посматра и контролише процес споља.
Комплетне спецификације можете пронаћи овде овде.
1 - игле; 2, 3, 4, 8, 10 - радни цилиндри; 5 - крмени ослонац моста у преклопљеном стању; 6 - подупирач; 7 - водећи клин; 9 - монтажни део уређаја за подизање
Сам мост је направљен од легура алуминијума и састоји се од два склопива дела, обезбеђујући дужину прелаза у расклопљеном стању до 18 метара. У принципу, овај индикатор се и даље сматра сасвим задовољавајућим, посебно када је у питању оптерећење које овај мост може да издржи.
До 90-их, осовине М60 АВЛБ биле су ограничене на 60 „кратких“ тона, што је износило око 54 метричке тоне. То јест, без икаквих проблема, на њима би могли да се возе и тенкови М60 и М1 Абрамс. Међутим, због наглог повећања масе ових последњих, а они су од модификације до модификације почели веома да се дебљају, уведене су нове ојачане конструкције моста.
Дакле, у почетку је стандард носивости мостова повећан на 70 „кратких“ тона, што је за нас традиционално 63 метричке тоне. Тада је, пре више од десет година, М60 АВЛБ почео да поставља мостове за 85 „кратких” тона – 77 тона метричких. Тако да кроз њих неће проћи само најтежи „Абрамс” најновије модификације, већ и нека врста „Меркава” Мк. 4 ће оклизнути, а не псовати. Иако сам морао да жртвујем ширину баријере, која је смањена за 3 метра.
На основу чињенице да су сада главни у САД слојеви мостова носивости 70 и 85 „кратких“ тона, није тешко претпоставити да ће они, или једна од ових опција, бити послати у Украјину. Овде нема велике разлике: оба моста ће омогућити организовање прелаза за било који од западних тенкова планираних за трансфер – и Челенџер 2 и Леопард 2.
Добро за много
Пребацивање мостова М60 АВЛБ у Кијев се заправо може посматрати из различитих аспеката који нису у супротности један са другим.
С једне стране, Украјина се већ чеше по рукама у ишчекивању употребе западних тенкова, за чије масовне показатеље уопште није пројектовано ништа од совјетске инжињеријске опреме у смислу успостављања брзих прелаза на бојном пољу. Можда банални, али „самоходни мостови“ су једноставно неопходан додатак комплету опреме коју ће Оружане снаге добити. Иако се испоруке резервоара рачунају на дозу од „кашичице на сат“, можда ће се једног дана показати да неће моћи без помоћи да савладају дарове наших земплекопа и подмукле карактеристике пејзажа.
С друге стране, и највероватније, снабдевање и немачког Бибера и америчког М60 АФЛБ има прозаичнији и уобичајенији циљ: попунити недостатак мостиста у украјинским трупама пре предстојеће офанзиве.
Шасија са мостом без моста
Ипак, мора се схватити да терен у ратној зони у Украјини сам по себи није баш повољан, а не ради се само о кориту црне земље, у којем се даве и тенкови и камиони. Пун је природних јаруга, река и осталог што кочи напредак. А ако овоме додамо утврђена подручја, прошарана рововима и рововима? Иначе, управо је фортификациона компонента у овој ситуацији један од главних фактора који одређују потребу за инжењерском опремом.
На овај или онај начин, скоро потпуно одсуство постављача мостова на фронту утицаће не само на проходност Леопарда и Челенџера, којих се у кратком року не очекује много, већ и на унапређење потпуно совјетских тенкова, разних борбених возила пешадије. , оклопних транспортера и других возила совјетског и западног типа, који ће у будућности и даље чинити главну ударну моћ украјинске војске током офанзиве. Дакле, поклон у виду М60 АВЛБ, а такође и Бибер, по степену корисности за Оружане снаге Украјине, није много инфериоран у односу на тенкове који су пребачени и планирани за трансфер.