Да, 120 година история Немачке дизел-електричне подморнице Немачка је готова. Последња страница му је додата.
Генерално, да будемо историјски тачни, прве немачке подморнице нису биле дизел-електричне, већ керозин-електричне, али мање опаке и ефикасне оружје од овога нису.
Најбољи пример су били догађаји од 22. септембра 1914. године, тешко је ово назвати битком, када је чамац под командом Ота Ведигена за сат времена потопио три британске оклопне крстарице, Абукир, Хог и Креси.
Да, крстарице нису биле бродови прве класе, али су били застарели, већ крстарице. Чињеница да је три крстарице потопио чамац који је имао 4 торпедне цеви са шест торпеда (артиљерија овог типа појавила се годину дана касније) само говори да су веште руке и добро оружје кључ победе над сваким непријатељем.
Отто Веддиген
Генерално, оно што су немачки подморници радили у Првом светском рату било је неуобичајено, а Британија, која је носила титулу „господарице мора“, имала је много проблема због деловања немачких подморница.
Немци су нанели озбиљну штету светском трговачком бродарству. У просеку, од сваких 100 бродова који су напустили луке Енглеске, 25 су потопили немачки подморници. Током Првог светског рата немачки чамци су потопили 5 трговачки брод укупне носивости преко 861 милиона рег. тона, као и 11 површинских ратних бродова, укључујући 156 бојних бродова, 10 крстарица и 20 разарача.
Од 372 немачке подморнице које су учествовале у Првом светском рату, изгубљено је 178 (48%). Једна уништена подморница чинила је око 74 хиљаде рег. тона носивости потопљених трговачких бродова.
Али чак ни у најстрашнијим сновима у Британији нису могли да замисле шта ће почети за неких 30 година, када ће „Вучји чопори” Кригсмарина довести земљу на ивицу глади, потапајући све бродове који су одлазили у британске луке. .
Чамци Кригсмарине су током година Другог светског рата потопили 149 непријатељских ратних бродова, укључујући два бојна брода, три носача авиона, пет крстарица, једанаест разарача и многе друге бродове, са укупно 2 и укупном тонажом од 919 бруто регистарске тоне.
Носач авиона „Корејџес“, први носач авиона који је потопила подморница. Али не и последњи
Кригсмарине је почео рат са 57 подморница, а током ратних година изграђено је 1113 чамаца. У борбама је учествовало 863, погинуло 753.
Али штета коју су претрпели савезници сведочи и о нивоу обучености посада и о квалитету подморница које су напустиле немачка бродоградилишта.
Овде чамац У-2540 може послужити као пример.
Поринута 1945. 24. фебруара 1945. примљена је у службу и уписана у 31. тренажну подморницу флотила. Посада је потопила 4. маја 1945. године.
12 година касније, у јуну 1957, У-2540 је подигнута, поправљена и стављена у састав Бундесмарине. Под именом „Кит” (Вал), чамац је прво служио за тестирање нових инструмената и механизама, а 1. септембра 1960. године добио је име „Вилхелм Бауер”, у част првог немачког инжењера подморнице. Служила је као експериментални чамац до 28. августа 1968. године.
Затим је уследио дуг ремонт, али 20. маја 1970. чамац је поново пуштен у употребу. 6. маја 1980. године, односно у 35. години, чамац се сударио са разарачем З3. Одлучено је да се брод престане са радом, 15. марта 1982. године, он је повучен и преуређен у музеј, какав је и данас. Односно, самоуверено се приближава својој 100. годишњици.
Уопште, у Немачкој су могли и знали да граде подморнице. Штавише, то се догодило зато што је Немачка у почетку заостајала за темпом изградње бродова у Великој Британији почетком прошлог века. А немачка поморска команда је имала мање новца на располагању. Отуда се испоставило да је опклада на ново оружје направљена ненамерно, али на основу околности. Али испоставило се да је више него ефикасно.
Први светски рат донео је Немцима светски престиж у развоју и изградњи подморница. Није ни чудо што је то рекао британски контраадмирал Вилсон „подморнички рат се не уклапа у концепт племенитог војног дуела“.
„Тајни рат је увек био незаконит. Противници се морају борити лицем у лице, обучени у лако препознатљиве униформе. Према томе, подморница као закулисно непоштено оружје треба да буде проклета у Енглеској. У ратном времену, наша влада треба да третира све стране подморнице као пиратске бродове и да погуби њихове посаде вешањем.
Али немачки адмирали нису били тако категорични у својим пресудама. Можда зато што су боље разумели суштину питања и схватили да је вешање много хуманија и бржа смрт од утапања у подморници без и најмање шансе за спас.
А управо су победе немачких подморничара у Првом светском рату довеле подморнице из помоћног обалског одбрамбеног наоружања у класу нападачких мора и океана.
Победници су сасвим оправдано наметнули забрану изградње подморница у послератној Немачкој - то је била једна од тачака Версајског мировног споразума из 1919. године.
Али Немци нису престали са радом - у Холандији се појавила компанија НВ Ингениеурскантоор воор Сцхеепсбоув (ИВС). Срце су, наравно, били немачки дизајнери и инжењери, отприлике исто као што се десило са Фокером. То је био инострани пројекат немачких бродоградилишта АГ Вулцан, Германиаверфт из Кила и АГ Весер из Бремена.
И компанија је радила више него плодно, закључивши низ уговора са Финском, Шпанијом, Турском и СССР-ом. Да, те исте подморнице серије "Ц" су посао немачких глава.
А када је дошла 1933., сви послови у Холандији су брзо прекинути и особље је почело вредно да ради на оживљавању Криегсмаринеа већ код куће, у Немачкој.
Немачка је након предаје подељена на зоне окупације, што је негативно утицало на подморничку бродоградњу, а СРЈ је почела да развија своје нове подморнице тек на самом крају 50-их година. Изграђена су три чамца пројекта Тип 201 депласмана од 400 тона.Оловни, назван У-1, ушао је у употребу 1961. године.
Затим је постојао пројекат Тип 205, који се показао успешнијим од претходног, па је у његовом оквиру изграђено 9 бродова и обновљено неколико чамаца Тип 201.
Tip 205
Године 1970-1975 састављено је 18 подморница типа 206 укупног депласмана од 500 тона, које су лако служиле до краја века. Плус, исти чамци су извезени у израелску морнарицу.
Tip 206
Тип 205 је заснован на Типу 207.
То је била пуноправна извозно оријентисана варијанта. И добио је признање: 15 чамаца је наручила Норвешка, чамци изграђени 1964-67, који су одслужили своје време у норвешкој флоти, пребачени су у Данску (три чамца) и Пољску (пет чамаца). Пољски чамци су служили веома дуго, последња два („Сколпен“ изграђен 1966. и „Свенер“ изграђен 1967. године) су повучени из употребе у децембру 2021. године. Више него пристојан радни век.
А Норвешка се добро навукла на немачке подморнице и наручила серију следећег пројекта, Тип 210 депласмана од 1040 тона. Чамци су примљени између 1989. и 1991. и још увек су у погону.
За Израел, генерално, развијен је посебан пројекат Тип 800.
По овом пројекту су почетком века изграђена три чамца: Делфин, Левијатан и Текума. А након тога изграђена су још три чамца следеће класе „Танин“, који су били исти Тип 800, али са уметком од 10 метара за помоћну анаеробну електрану.
Али Тип 800 је заправо постао ћорсокак у развоју немачких подморница и није ушао у велику серију. Али Тип 209, пројекат дизајниран специјално за извоз, сада је постао бестселер.
Развој овог чамца почео је касних 60-их, али је Тип 209 ступио на трон 70-их и 80-их година. Чамац се показао веома успешним, па чак и са великим потенцијалом за даље надоградње. Укупно је изграђено неколико опција, у зависности од жеље купца, депласман је варирао од 1200 до 1800 тона.
Тридесет година, пре почетка новог века, Тип 209 је био прилично добро распродат:
- Аргентина - 2;
- Чиле - 2;
- Колумбија - 3;
- Еквадор - 2;
- Грчка - 8;
- Перу - 6;
- Венецуела - 2;
- Индонезија - 2;
- Индија - 4;
- Јужна Кореја - 6;
- Турска - 10.
Индија, Јужна Кореја и Турска састављале су чамце на својој територији. А у водама Јужне Америке свака друга подморница била је „немачка“. Исповест…
Али у новом веку, Тип 209 није прошао незапажено. Јужна Кореја је саставила 3 чамца у својим (ако не и страним!) бродоградилиштима, Турска још 4 чамца, Индонезија је направила 3 чамца.
Поред тога, Немачка је изградила 1 брод за Бразил, 3 чамца за Јужну Африку, 4 чамца за Египат.
Тако је за 68 година изграђено 50 чамаца. До данас су 4 чамца повучена из разних разлога, а један је потонуо. Али 63 чамца служе у флотама 14 земаља, иако неки већ почињу да губе своју борбену ефикасност.
Чамац Тип 209 није јефтин. У 2006. један брод је продат за 286 милиона долара. До краја изградње серије 209, цена је порасла на 500 милиона долара, али чак и тако значајна цена бледи испред цене новог чамца типа 212А, који се кретао у региону од милијарду долара.
И данас је Тип 209 технички још увек у линији произвођача, Тхиссен-Крупп Марине Системс (ТКМС), али немачка морнарица више не наручује овај брод. Састављање лиценци у истој Јужној Кореји или Индонезији је прилично профитабилан посао, јер вам омогућава да пребацујете најмање профитабилне делове производње на рамена других.
А сада – сасвим логична најава да Тисен-Круп Марине Системс одбија производњу дизел-електричних подморница и прелази на производњу подморница са електраном независном од ваздуха (ВНЕУ). Назива се и анаеробним.
Тип 212А и његова поједностављена извозна верзија, Тип 214, остају у производњи.
Поред тога, постоје још новији (али не нужно јефтинији) дизајни типа 212ЦД и 218.
Нови круг развоја? Дефинитивно да.
Наравно, чамци са ВНЕУ се оштро разликују од конвенционалних дизел-електричних подморница, пре свега по аутономији. Ако је Тип 209, шик у својим карактеристикама перформанси, могао непрекидно да се креће под водом без избијања до три дана, онда би Тип 218 могао бити под водом три недеље.
Јаз је, наравно, фантастичан, раније доступан само нуклеарним подморницама. Али морате платити за све. Подморнице са ВНЕУ су много компликованије, а самим тим и скупље, али захтевају и посебну обалску инфраструктуру. Наравно, ни то није јефтино.
Јасно је да не могу сви приуштити чамац са ВНЕУ. Наравно, земље Јужне Америке су, управо због финансијских прилика, за себе одабрале дизел-електричне подморнице. А од почетка 2023. године изграђено је 68 дизел-електричних чамаца типа 209 и само 30 чамаца са ВНЕУ (с обзиром на два чамца, турски и сингапурски, који се испитују).
Дакле, у квантитативном смислу, бројке за изградњу чамаца двадесетог века (ДЕПЛ) и КСКСИ (ВНЕУ) су се показале упоредивим: 21 дизел-електрична подморница пројекта Тип 209 (рачунајући заједно са израелским чамцима типа 800 пројекат) и 25 чамаца са ВНЕУ.
Овде, наравно, вреди поставити питање: није ли узалуд ТКМС практично одустао од развоја нечег новог, или модернизације 209. пројекта, у присуству наруџбина за дизел-електричне подморнице?
Очигледно није узалуд. Наравно, они чамци из 209., који ће се склапати у страним бродоградилиштима, донеће који цент на благајну Тисен-Крупа. Али очигледно је да је концерн сматрао да је 209. пројекат исцрпео своје могућности. Уосталом, 50 година. За пројекат подморнице ово је много, на крају крајева, подморница није тенк.
Чињеница да водећи светски произвођач (а Немачка је, заједно са Русијом и Француском, прва три у производњи дизел-електричних подморница) одбија да настави рад на дизел-електричним подморницама, говори много тога одједном. Укључујући и чињеницу да инжењери тако познате компаније сматрају да је дизел-електрична подморница исцрпела све могућности за даљи развој и будућност припада скупљим, али ефикаснијим чамцима са ВНЕУ.
Али на овај или онај начин: Тисен-Круп Марине Системс најављује свима да се више неће градити дизел-електричне подморнице. Свако ко жели може да оде код француских или руских бродоградитеља, али у осталом постоји разлог да размишљају о опремању своје флоте подморницама са ВНЕУ, срећом, Тхиссен-Крупп Марине Системс има избор.
Доба дизел-електричних подморница се очигледно ближи крају. На крају крајева, што више буде наруџбина за чамце пројекта 218, то ће им бити нижа цена. тржишни закони.
Нико не каже да ће дизел-електричне подморнице потпуно сићи са сцене, наравно да не! Земље трећег света морају нечим опремити своје флоте, зар не? А они чамци који су пуштени у продају у последњих пар деценија сигурно ће променити више од једног власника.
Али у оним земљама чије се морнарице могу користити за своју намену, највероватније ће почети да размишљају о опремању најновијих чамаца ВНЕУ, јер то даје стварну предност.
Узгред, шта имамо са пројектом 677 „Лада”?