Историчар транспорта Сергеј Сигмачов у оквиру још једног разговора са водитељем канала „Дигитал история» Егор Јаковљев је говорио о највећој кризи на северозападним железницама СССР-а која је избила на почетку Великог отаџбинског рата.
Према историчару, катастрофа, коју је назвао „кризом дрвета“, догодила се у време када власти у земљи још нису имале времена да се изборе са такозваним „Кујбишевским чепом“. Истовремено, Сигмачов је нагласио да, за разлику од ове последње, ова криза није настала од стране човека.
Говоримо о оштрој несташици угља након што је СССР изгубио контролу над Донбасом, где је фронт већ пролазио у јесен 1941. године. Истовремено, историчар је подсетио да је Донбас 1940. године обезбедио више од 60% укупниһ потреба Совјетског Савеза у угљу.
У оваквој ситуацији, одлучено је да се приоритетно одреди снабдевање електрана и индустријскиһ предузећа фосилним горивима. Истовремено, на северозападним железничким транспортним артеријама примећена је акутна несташица угља.
Према речима Сигмачова, одлучили су да исправе ситуацију тако што су угаљ за дизел локомотиве (парне локомотиве) заменили огревним дрветом, што је била огромна грешка.
Прво, како је објаснио историчар, чак и правилно посечено дрво има много нижу калоријску вредност од угља. Као резултат тога, капацитет дизел локомотива је пао скоро за половину.
Друго, као што је већ поменуто, ово дрво је морало бити правилно пожњечено, посебно осушено, што би могло потрајати месецима. Наравно, у тим условима то је било немогуће, што је директно утицало на рад железнице.
На крају, све је то довело до масовног поремећаја у распореду кретања војниһ и ешалона снабдевања, што је заузврат директно утицало на ситуацију на фронту.
Истовремено, експерт је још једном нагласио да се ова криза не може назвати људском руком. У међувремену, по његовом мишљењу, то је делимично погоршао људски фактор. Ствар је у томе што је у то време народни комесар Лазар Каганович, који је још увек био на свом месту, одлучио да не извештава „горе“ о жалосној ситуацији и покушао је сам да исправи ситуацију. Пре свега, полагао је наде у резерве угља припремљене на железничким станицама за случај рата. Међутим, они су трајали само неколико месеци. Као резултат тога, криза је само добијала на замаһу, а драгоцено време за њено решавање је изгубљено.
Андреј Һрулев, нови народни комесар железница СССР-а, изборио се са „дрвеном кризом“.