ИЛ-112В: коначни заборав
Ситуација заправо изгледа као стара изрека о мртвима: или добро или ништа.
У нашем случају, то је потпуна тишина и заборав. Премијер Мишустин је у посети ВАСО у јануару прошле године био веома оптимистичан:
Наравно, већ девет година видим да сте у потпуности обезбеђени владиним налозима. И како се авио-компаније развијају, како буду набављале нову опрему и њоме управљају, наравно, ваше предузеће ће бити интегрисано у све ове процесе, и апсолутно сам сигуран да будућност лежи у вашем предузећу.”
Многи су тада били изненађени што од Мишустина нису чули ни реч о Ил-112В. Самртна тишина, чак и након што је премијер посетио радионицу у којој су се склапале две летелице. Али они су били задовољни оним што је рекао.
На позадини свих ових „хоћеш“ и „касније“, фабрика авиона и даље отворено вегетира и нема никакве перспективе. Многима је још преостало да живе до 2024. године, када ће потећи златне реке, а у наше необично време тамо се погоршавају рад и плате. Радници, мислим.
У априлу 2023. десила се занимљива порука. Ни из Министарства одбране, ни из УАЦ, ни из руске владе. Од губернатора Вороњешке области Гусева. Веома је тешко рећи зашто је управо гувернер најавио прекид радова на Ил-112В, али су на друштвеним мрежама реаговали као да је то команда „Спаси се ко може!“ А мој пријатељ, који је радио у овој фабрици, сада се сели у Казањ.
Питање „Бити или не бити“ јасно је нагињало ка „Не бити“. И за то постоје одређени разлози.
Генерално, мотор ТВ7-117 је наведен као разлог за гашење. Мотор заиста, искрено, „није колач“; пушио се још од 80-их година прошлог века, али до сада не баш успешно. Или је то само лоша срећа, или је мотор заиста тако-тако, али Ми-38 је произведено нешто више од десетине укључујући прототипове, Ил-144 (направљено је 20 примерака) су преферирали Прат и Витни, а Ил-112В...
Вратимо се историји
Ил-112В је почео да се ствара 90-их година прошлог века. Осам година рада није довело до првог лета и пројекат је први пут обустављен. Тада је нешто приказано, али је 2011. Министарство одбране одлучило да одустане од дугорочне изградње и потпуно је престало да финансира истраживање и развој. Министарство је очигледно престало да верује да ће Ил-112В уопште летети, а да ће се ТВ7-117 претворити у нешто смислено и изводљиво.
Као алтернатива разматран је украјински Ан-140, који је планирано да се склопи у Вороњежу или Самари, али је 2014. питање са украјинским авионом затворено, како се испоставило, заувек. Али горчину одбијања може ублажити чињеница да Ан-140Т није имао рампу, толико неопходну за војни транспортни авион. А што се тиче поузданости, Ан-140 је веома такав авион.
Као резултат тога, немајући уопште алтернативне опције, Министарство одбране је 2014. године поново дошло да се поклони ПЈСЦ Ил и потписало уговор о завршетку истраживања и развоја и изради три возила, прототипа и два прототипа лета. Цена радова износила је 7,9 милијарди рубаља.
Труп првог Ил-112В састављен је до децембра 2016. године.
Да је посао текао веома споро сведочи и податак да је први лет обављен тек у марту 2019. године, а између првог и другог лета је прошло 1 година и месец! Све ово време потрошено је на исправљање недостатака уочених током првог лета.
А онда су у медије почеле да цуре информације да је ИЛ-112В, благо речено, далеко од савршеног. Постало је познато о огромној тежини авиона и поремећеном поравнању.
Овде је потребно рећи неколико речи о условима под којима је ИЛ-112В буквално ручно ношен у небо.
Од 2014. до 2020. ВАСО је водило пет људи - Јуриј Јудин, Сергеј Сергејев, Сергеј Велможкин, Алексеј Рогозин и Јуриј Грудинин. Грудинин је брзо затворен, али не због посла у Вороњежу, већ у Таганрогу, на свом претходном радном месту.
Веома је значајно да је од 1933. до 2014. године, односно преко 81 године рада, ВАСО имао ТРИ (!!!) лидера: самог Сергеја Владимировича Иљушина (од 1933. до 1970.), његовог ученика Генриха Васиљевича Новожилова (од 1970. до 1997. године). ) и Виктор Владимирович Ливанов (од 1997. до 2014.).
У условима таквог отвореног прескока, настала је ситуација када су у Москву послани извештаји и уверавања, али је посао, искрено, стао.
Генерално, многи стручњаци ВАСО-а рекли су да је лакше затворити пројекат и започети нови од нуле, узимајући у обзир све проблеме Ил-112В. Али време је заиста радило против нас и донета је одлука да „повучемо“ оно што смо имали.
Фатална грешка, за коју је најбоља посада компаније Иљушин платила животом.
Алексеј Рогозин, син Дмитрија Рогозина, блогера надалеко познатог по својим изјавама и раније у јавној служби, упућен је у напад. За младог и почетника (34 године) менаџера, такав рад је постао као тест на путу до највиших ешалона.
О Рогозиновом раду се може много причати, али је чињеница: у суштини, голи труп за две године претворио се у машину која је могла да полети. А Рогозин је, можда, имао најмање притужби у односу на друге лидере. После њега су била још тројица, од којих један такође није имао успешну каријеру у смислу слетања.
Али нико од лидера није се заузео за њих колико за Рогозина, кога је Караулов оптужио за погибију авиона 2021. године. Логика је била, кажу, одвезли се, као и обично, на датум/форум, и то некако.
У ствари, сви у фабрици су савршено добро знали шта је Ил-112В, али су га вукли јер су знали да је војсци потребан овај транспортер. Нико није стварао илузије, али су се надали да ће их присетити.
Фабричке раднике се може разумети: ВАСО је већ дуги низ година „на удицу“, фабрике Самаре и Казања отворено маме (успешно) специјалисте који сасвим природно мењају своје радно место у замену за пристојну плату. Гарантовани приход долази од сервисирања председничких ИЛ-96, али иначе, можемо рећи да је ВАСО прекинут насумичним редовима. Последњи пут када је авион напустио радионицу 2018. године, био је то Ан-148. Наравно, „претња“ да добијете наруџбу за 100 ИЛ-112В би била одлична. Не годину дана, како кажу, зато су из све снаге вукли авион.
После првог лета, људи у фабрици авиона су се охрабрили, јер је авион узлетео и слетео, а чињеница да су „дечије болести” и свакакви недостаци су генерално сасвим уобичајена ствар. Наравно, отклањање недостатака се сматрало једноставном ствари.
Али, нажалост, није све ишло онако како би сви желели. Генерално, све остало личи на неку замршену детективску причу.
4. априла 2019, мање од недељу дана након првог лета Ил-112В, Алексеј Рогозин напушта место генералног директора ПЈСЦ Ил. Било је веома чудно, чинило се да је ето, ради, само напред, али не. Требало је „потреба да се оптимизује управљачка структура УАЦ“, услед чега је Рогозин отишао да командује... транспортним чвориштем Нагатинскаја. Естаблишмент, да кажемо, веома далеко авијација.
Уместо Рогозина, на место директора ВАСО-а постављен је начелник Таганрогског авијационог научно-техничког комплекса (ТАНТК) по имену Бериев, Јуриј Грудинин.
Под Грудинином су практично стали радови на фином подешавању Ил-112В и наставку програма тестирања авиона.
19. јуна 2020, три месеца касније, Грудинина је заменио Сергеј Јаркова. А 22. јула 2020. појавила се информација да је Грудинин оптужен за крађу 3,7 милиона рубаља док је још радио у Таганрогу, а тамо је 19. августа 2022. Грудинин добио 2,5 године затвора.
Исте године у медијима се појавила информација да је Грудинин осумњичен за превару због крађе 3,7 милиона рубаља. Након тога, Градски суд у Таганрогу је 19. августа 2022. осудио Грудинина на 2,5 године у колонији општег режима...
Под Јарковом ствари су се мало поправиле, да. То је дан за даном, али две године касније, 30. марта 2021, Ил-112В је извршио свој други лет. Ил-112В више није полетео, авион је почео да се припрема за форум „Армија...“.
Дана 13. августа 2021. године, авион је, не завршивши програм летних испитивања, прелетео из Вороњежа за Жуковски код Москве ради учешћа на ВИИ међународном војно-техничком форуму „Армија-2021“.
17. августа авион је полетео на тренажни лет. Приликом полетања, десни мотор је доживео пренапон, а затим и пожар. Ватра је истопила алуминијумске шипке елерона, услед чега је авион пао на десно крило, сударио се са земљом и експлодирао у близини села Николскоје.
Погинула је посада коју су чинили пробни пилот Херој Русије Николај Куимов, пробни пилот Дмитриј Комаров и пробни инжењер лета Николај Хлудејев.
Пад током четвртог лета потпуно је обуставио све радове на авиону „док се не разјасне узроци катастрофе“, иако је већ било јасно да летелица није ни најмање спремна за демонстрационе летове. Дивља жеља да се бар нешто покаже резултирала је губитком три тестера који су могли да доведу овај аутомобил до реализације да није био толико потребан за шоу.
22. фебруара 2022. године објављено је да су сви радови на производњи Ил-112В, укључујући монтажу другог и трећег прототипа у ВАСО, обустављени док се не заврши истрага о несрећи са првим авионом.
10. фебруара 2023. догодила се још једна промена руководства: прес-служба УАЦ-а је известила да ће ВАСО уместо Сергеја Јаркова предводити Даниил Бренерман.
Укупно: У протеклих 9 година за ВАСО је радило 7 генералних директора. Ил-112В је остављен по страни, а премијер Мишустин га није ни поменуо у својим обраћањима радницима фабрике. Али било је добро рећи им да је с њима све у реду.
Поставља се питање: да ли има смисла завршити конструкцију другог и трећег примерка авиона да би се они модификовали (преоптерећење од 2 тоне није нестало)?
Одговор: у облику у коме је све сада – ни најмање. Проблеми неусклађености нису решени, проблеми вишка тежине нису решени, а штавише, нема мотора за авион. Мотор ТВ7-117 није довољно снажан и апсолутно је непоуздан. Нису могли да га доведу у стање више од 30 година и неће моћи да наставе.
Да ли је руској војсци потребан Ил-112В? Да, није само потребно, него је неопходно. Јучер. Колико се може продужити радни век Ан-22, Ан-12 и Ан-26? До тренутка када почну да се мрве у ваздуху? И осим њих, извините, ништа друго. Ил-76 и хеликоптери. И четрдесетогодишњи Ан-72.
У време вести о обустави свих радова на Ил-112В ситуација је следећа: нема мотора за лаки транспортни авион. А ни самог авиона нема.
Има ли смисла вући ТВ7-117 и Ил-112В у небо? Стручњаци за ваздухопловство који знају право стање у вези са пројектом гласно кажу да не, није вредно тога. То ће једноставно довести до бесмисленог трошења милијарди и још неког броја људских живота.
Одговорно приступити питању, ако нам заиста треба војно-транспортни авион, а не развој средстава од наредних руководилаца ВАСО (а верујте господо, тамо менаџери живе једноставно луксузно, ја лично знам како је укусно радити у комерцијално одељење предузећа), онда о ИЛ-112В заиста вреди заборавити. Исто важи и за неуспешни ТВ7-177. И почните од нуле са брзим темпом рада на новом авиону. За други мотор, који ће такође можда морати да се направи.
Наравно, треба да радимо не на руски начин, већ много брже. Радови на Ил-112В почели су 2002. године, први лет је био 2019. године. Други, трећи и последњи лет – 2021. Скоро 20 година.
Поређења ради, Ан-26, који је планирано да замени Ил-112В: развој је почео 1964. године, техничка документација је пребачена у производњу 1968. године, а већ 21. маја 1969. године извршен је први лет Ан-26. успешно спроведена. 5 година рада и колико стажа.
Видите, има на шта да се угледате.
Односно, без компјутера или програма за 3Д моделирање, тада је требало 5 година да се усаврши летелица која ове године слави 50 година рада. И даље лети.
Шта спречава наш УАЦ да уради исто? На крају крајева, данас је „Можемо то поновити“ на сваком ћошку, па хајде, поновите!
Али нешто говори да се руска војна транспортна авијација суочава са веома тешким и тешким временима. Али у овоме приче постоји један плус: у почетку ниједан ИЛ-112В неће убити никог другог. Стварно се надам.
- Роман Скоморокхов
- аирвар.ру, ПС ВАСО, руссианпланес.нет
информације