Данас ћемо говорити о јапанској подморничкој бродоградњи, имајући на уму руску. После пропасти пројекта руских ненуклеарних подморница пројекта 677 „Лада“ и следећих пројеката „Амур“, које су остале без елисе са ваздушно независном електраном (ВНЕУ), све то остаје у служби Руска морнарица је искрено древна (иако некадашња некада најбоља) „Варшавјанка“ и није мудра у смислу изградње чамца пројекта 677, али без ВНЕУ.
Ситуација је тако-тако, руске подморничке снаге на Балтику, које постаје НАТО море, изгледају једноставно јадно. ЈЕДНА подморница на Балтику flota (Б-806 "Дмитров", издање 1986.) изазива не толико неспоразум, већ прилично запрепашћење.
У Црном мору је ситуација квантитативно боља, има још седам подморница, али једна је Халибут, која је у служби више од 20 година, остале су исте Варшавјанке. Много боље него ништа на Балтику, али без обзира на то, мало је оптимизма.
У данашњем свету није важан само број подморница, већ и квалитет. Бројке су добре у аналитици "стручњака", али у стварности (као што се врло често показује у ЦБО) квалитетна техника игра много важнију улогу од старе, али супериорне у бројкама.
Али да се вратимо на подморнице.
Њихова еволуција је прошла кроз неколико врло необичних тренутака, од којих је први појава нуклеарних подморница. Чинило се да ће чамци на нуклеарни погон једноставно заменити дизел-електричне чамце из флота, као што се десило у Сједињеним Државама. Да, америчка морнарица је потпуно одустала од употребе дизел-електричних подморница, а ако су им такви чамци потребни за вежбе, онда их једноставно заједно са посадама изнајмљују од НАТО савезника.
Али Сједињене Државе имају огромну обалу од два океана, а употреба дизел-електричних подморница је заиста неефикасна. Лакше је поставити негде тамо, у океану, завесу атомских чудовишта. Имаће где да се окрену. А многе земље које послују у малим воденим подручјима као што су Северно, Балтичко, Црвено, Црно, Жуто и друга слична мора једноставно немају где да управљају огромним нуклеарним подморницама. А употреба дизел-електричних подморница је више него оправдана.
Испоставило се да дизел-електричне подморнице и даље имају предности у односу на нуклеарне подморнице управо када раде у приобалном појасу или у плитким (по стандардима подморница) воденим подручјима. Дизел-електричне подморнице су мање бучне, није им потребна дубина од километра, мање величине - генерално, идеално оружје плитка вода.
Постоје и недостаци, без овога ни на који начин. Главни недостатак је потреба за успоном за пуњење батерија. Од овога се не може побећи, поготово што дисалица не решава проблем - на дубини перископа чамац је савршено видљив из авиона или (пошаст модерног времена) извиђачких беспилотних летелица. А противподморничка летелица, као и противподморничка беспилотна летелица, последњих 100 година је веома непријатна појава за подморницу.
Зато су дизајнери у различитим земљама почели да се враћају на оно што су мислили у време Другог светског рата: како да чамац учине независнијим од честих успона.
А 90-их година прошлог века рођена је нова класа, која се звала ННС - ненуклеарне подморнице. Уопште, дизел-електрична подморница, дизел-електрични чамац, она је такође ненуклеарна, али су једноставно одлучили да је поделе овако: дизел-електрична подморница је једно, а НАПЛ друго.
Разлика је била у мотору чамца. За НАПЛ, ово је и даље исти дизел мотор, али упарен са електраном независном од ваздуха (ВНЕУ) заснованом на Стирлинговом мотору, на пример.
Као резултат тога, дизајнери из различитих земаља створили су два типа ненуклеарних подморница са ВНЕУ.
Други тип је оно што Немци користе на својим чамцима Тип 212А и Тип 214.
Дизел мотор за кретање на површини или испод дисалице са истовременим пуњењем батерије и под водом на електромоторима који се покрећу водоник-кисеоничким горивним ћелијама. Веома необичан и не лишен позитивних и негативних тачака, начин.
Први је оно што су Швеђани имплементирали у свој пројекат брода Готланд, а многи су почели да понављају за њима, укључујући и Јапанце. Дизел плус Стирлинг мотор који ради на водоник.
А ми се ето удаљавамо од Балтика са његовим шведским и немачким нуклеарним подморницама ка Тихом океану, где јапанске подморнице гурају воде.
Дакле, Јапанци. Ови паметњаци нису измислили ништа ново, већ су једноставно узели и изградили свој тип нуклеарне подморнице Сориу (Плави змај) са ВНЕУ, једноставно је купили од Швеђана и покренули лиценцирану производњу.
За 10 година јапански бродоградитељи су изградили 10 чамаца овог типа. Али онда је све кренуло у другом правцу.
Десет „змајева“ са ВНЕУ редовно је служило у редовима јапанске морнарице (самоодбрана се већ некако не усуђује да назове такву флоту), али је 11 и 12 чамаца, како кажу, ишло кривудавим путем.
Заиста, бр. 11 Ориу (Феникс Драгон, ступио у службу 5. марта 2020.) и Бр. 12 Ториу (борбени змај, у служби од 24. марта 2021.) су се једноставно упадљиво разликовали од својих претходника.
Стирлингов мотор и водонични цилиндри су уклоњени са чамаца, замењени комплетом литијум-јонских батерија.
У ствари, батерије "на начин за одрасле" називају се литијум-никл-кобалт-алуминијум-оксидним батеријама које производи ГС Иуаса. Али литијум и јони су дефинитивно присутни тамо заједно са свим осталим изнутрицама, то је чињеница.
Тестови су показали да су литијум-јонске батерије (скраћено) батерије способне за више. Омогућили су већу подводну брзину и брже пуњење. Истина, морали су да инсталирају снажније дизел генераторе, али то, како се испоставило, није толики проблем. А нове батерије су могле да обезбеде аутономију на приближно истом нивоу као Стирлингов мотор. Смањење буке је било леп бонус.
„Ориу“ и „Ториу“ се могу сматрати експерименталним подморницама, али се искуство показало веома успешним. Главна ствар у њему је способност да се напусти водоник, који је веома експлозивна компонента. Довољно је да се упознате са процесом пуњења система чамаца са ВНЕУ водоником да бисте схватили да још увек постоји задовољство у смислу опасности од експлозије.
И јасно је да је јапанско поморско одељење одлучило да направи нову класу јапанских подморница, управо за такву електрану: старомодни дизел и новомодне литијумске батерије.
Пројекат је назван 29СС.
Водећи чамац, назван Таигеи (Велики кит), положен је 2019. и поринут 2020. године. „Таигеи“ ће постати експериментална подморница, која ће одрађивати не само рад енергетских система, већ и најновију сонарну опрему и наоружање.
Истовремено, у току је и процес изградње других чамаца ове класе. У марту 2023. пуштен је у рад чамац СС-514 Хакугеи (Бели кит), следеће године морнарица ће добити СС-515 Јингеи (Брзи кит). СС-516 и СС-517 се очекују 2025. и 2026. године. У Јапану се у ове бродове полажу велике наде.
Наравно, јапанско поморско одељење разуме не само предности, већ и мане чамаца који су повезани са високим трошковима, повећаним ризиком од пожара и тровања посаде у случају смањења притиска литијум-јонских батерија. Али предности најновије опреме (нарочито хидроакустичке станице са оптичким влакнима) и материјала против буке следеће генерације свакако надмашују забринутост у вези са батеријама.
У ствари, Таигеи је обична дизел-електрична подморница, само са батеријама нове генерације. Само што, поред батерија, има још много новина у погледу премаза против буке, хидроакустике, смањене видљивости за сонарне и радарске станице непријатеља (веома корисно када се вози испод дисалице), новог система борбеног управљања, извиђања и комуникационих система.
Генерално – заиста нова подморница са свим последицама које из тога произилазе. Није јефтино, цена једног чамца типа Таигеи је око 480 милиона америчких долара.
Са оружјем, такође, ред. Шест торпедних цеви, из којих можете испалити било шта: торпедо, подводно лансирање противбродске ракете УГМ-84Л Харпоон Блоцк ИИ и постављање минских поља. Торпеда су такође нова! Речено је да су торпеда Тип 18 дизајнирана посебно за ове чамце на главу и рамена изнад претходних торпеда Тип 89.
Једино што многе до сада изненађује је шта тамо ради тако огромна посада од 70 људи. Ово је питање на које још није одговорено. Стручњаци кажу да је ниво аутоматизације на Таигеју много нижи него код руских чамаца Пројекта 677, где је посада тачно упола мања, 35 људи. Још увек је веома тешко рећи, оставићемо овај тренутак док се не појаве детаљније информације.
Шта је резултат? Као резултат тога, чамац упоредив са руском Ладом по возним перформансама и наоружању, али нешто бржи и мање бучни. Аутономија, наравно, јапанског чамца је импресивнија од нашег. Литијум-јонске батерије обезбеђују и већу брзину под водом и већи домет.
Што се тиче буке, овде стручњаци кажу да је Таигеи по нивоу буке упоредив са немачким чамцима пројекта 214 који раде на водоничне горивне ћелије и далеко су супериорнији од шведских чамаца на Стирлинговом мотору, а да не помињемо Агосту 90Б. чамци са парнотурбинском инсталацијом затвореног циклуса, које граде Французи.
И не мање важно: прилично напорни и опасни моменти пуњења енергетских елемената чамца водоником су искључени.
Такође има смисла да поближе погледамо такво решење. Као што знате, руске ненуклеарне подморнице не користе ВНЕУ за подводно кретање због њиховог потпуног одсуства. Без употребе ваздушно независних инсталација, трајање непрекидног роњења дизел-електричних подморница пројекта 636.3 не прелази три дана, у поређењу са 2–3 недеље за најбоље стране подморнице са ВНЕУ. Ово је жалосно и у погледу борбене употребе и у погледу извоза. Руске подморнице, које су раније биле интересантне за многе земље, сада могу веома да изгубе своје тржишне позиције, не само због политике, већ и због застарелости. Конкурентност је ствар која се врло брзо губи, а јучерашњи корисници и лизинг оператери ће почети да врте нос на истој Варшавјанки.
Проблем одсуства ВНЕУ на руским ННС-има делимично је решен начином убрзаног пуњења батерија који су развили домаћи стручњаци користећи дисалицу и специјалне генераторе ниске снаге велике снаге. Али то су штаке које не решавају тренутни проблем са немогућношћу развоја руског ВНЕУ.
Иначе, овде вреди погледати једног од светских лидера у бродоградњи. Тачније, на Јужну Кореју, која је упала у ову класу. Данас нико неће тврдити да је Јужна Кореја прави лидер у том погледу.
Тако су 2021. године поставили водећи пројекат нуклеарне подморнице КСС-ИИИ Батцх-ИИ са електраном од дизел и литијум-јонских батерија. Године 2022. појавили су се извештаји да је Кина започела рад на обећавајућем ННС пројекту за своју морнарицу.
Генерално, усклађивање је следеће: они који су заинтересовани за рад са Стирлинговим мотором или водоничним ћелијама су ангажовани у овом правцу. Ко не жели да ради у области литијум-јонских батерија за дизел-електричне подморнице.
И само у Русији настављају да граде дизел-електричне подморнице са оловним батеријама... На нивоу Другог светског рата.
А наши потенцијални (Јапан дефинитивно не припада савезницима) противници који се мотају недалеко од наших граница користе модерније подморнице са истим Стирлинговим мотором. Исти тај Јапан је наоружан са десет таквих чамаца. Са мотором који су креирали шведски инжењери на основу принципа Стирлинг мотора из Коцкумса, који је развио прву у свету радну анаеробну електрану за ненуклеарне подморнице.
И по овом принципу данас чамци раде не само у Шведској, већ иу Јапану, Сингапуру и Кини.
Јефтин принцип сагоревања дизел горива у оксидационом окружењу - кисеоник који се добија из течног горива, уз испуштање издувних гасова у воду и на тај начин добијање енергије неопходне за погон чамца и обезбеђење његове борбене способности.
Само одличан метод за чамце који раде на ограниченом подручју малих мора, са малим дубинама, где у принципу није потребно свести акустичну слику подморнице на минимум. Ово важи и за Балтичко, и Црно море, и Јаванско море и Сулавесијско море. Такви чамци имају где да се примене.
И уопште није изненађујуће што се у Шведској баве убацивањем додатног одељка са Стирлинговим мотором у труп подморница. Услови у истом Малачком мореузу идеално одговарају условима Балтика.
Јапанци су прошли даље, њихови чамци су импресивнији од шведских, пошто имају два пара Стирлинг мотора, а не један, као шведски. Односно, јапански бродоградитељи су прешли дуг пут, модификујући своје чамце у односу на услове рада у Тихом океану, који се значајно разликују од оних на Балтику.
Али морате одговорити. И не само подморницама, иако је имати најбоље бродове на свету у служби једноставно дивно. Као што је то својевремено било са „Халибуцима“ и „Варшавјанком“. Али авај, за подморнице су потребни и противподморнички бродови са најновијом сонарном опремом која може да ухвати веома тих чамац.
Свет не стоји мирно, ово је најбоља потврда појаве не само шведских и немачких бродова, већ и бродова нове генерације у другим земљама. А одсуство Русије на овој листи истовремено је алармантно и подстиче на размишљање о не баш ружичастим темама. И желео бих да говорим о успесима руске подморничке бродоградње.
Можда би наши инжењери и дизајнери требало да стану у траг јапанским инжењерима и савладају производњу литијум-јонских батерија за подморнице, пошто се испоставило да је Стирлингов мотор изнад наших снага.
Уосталом, нема ничег срамотног у понављању туђег успеха ако је то за добро земље, зар не?