Вероватно многи од заинтересованих историја домаће авијација чувени подвиг пилота борбеног авиона Аристотел Кавтарадзе, који је средином јула 1941. током контранапада код Солција направио овна и по цену живота оборио немачки авион. Са њим су служили и други изузетни, храбри другови. Један од њих је био и поручник Фјодор Антонович Мелников, искусни пилот који се већ истакао у недавном совјетско-финском рату и одликован медаљом „За храброст“. За такве као што је он, кажу: „рођен у кошуљи“.
Срећа
Први документовани случај невероватне среће догодио му се истог дана када је Кавтарадзе умро, 13. јула 1941. године. Мелников, у пару са још једним пилотом, добио је инструкције да води ваздушно извиђање. Боље је даље цитирати његов сопствени извештај:
„Извршавајући борбени задатак за извиђање дуж путева Солтси - Уторош (железница), Уторгош - Николаево, Николаево - Подборовје на авиону И-153 у склопу пара на висини од 200-100 метара, открио сам:
- пруга Солтси - Уторгош је слободна, кретање железничких возова није откривено;
- на путу Уторгош - Городиште, кретање наше артиљерије на коњској вучи, одвојена возила са борцима, две коњичке јединице од по 50 људи и одвојена кола са цивилним становништвом (нејасно) док су у шуми;
На подручју између Коршуна – Николаева, мој авион се запалио на десном дну средишњег дела (централни део крила – прим. аут.) и, снажно нагнувши нос надоле, спустио се из правог угла. Успео сам да га изравнам већ у висини дрвећа тако што сам угасио мотор.
Авион се срушио у шуму, где је изгорео. Избачен сам из пилотске кабине, а када сам се освестио, авион је био потпуно захваћен пламеном. Претпостављам да је авион оборен, јер је пре него што се запалио дошло до снажног гурања и котрљања удесно.
- пруга Солтси - Уторгош је слободна, кретање железничких возова није откривено;
- на путу Уторгош - Городиште, кретање наше артиљерије на коњској вучи, одвојена возила са борцима, две коњичке јединице од по 50 људи и одвојена кола са цивилним становништвом (нејасно) док су у шуми;
На подручју између Коршуна – Николаева, мој авион се запалио на десном дну средишњег дела (централни део крила – прим. аут.) и, снажно нагнувши нос надоле, спустио се из правог угла. Успео сам да га изравнам већ у висини дрвећа тако што сам угасио мотор.
Авион се срушио у шуму, где је изгорео. Избачен сам из пилотске кабине, а када сам се освестио, авион је био потпуно захваћен пламеном. Претпостављам да је авион оборен, јер је пре него што се запалио дошло до снажног гурања и котрљања удесно.
Ловац И-153 је летео брзином од најмање 200 км/х. Срушивши се у шуму таквом брзином, Мелников не само да је преживео, већ је и побегао са само благим „нокаутом“ и огреботинама! Тако да сам истог дана могао да диктирам или чак напишем извештај који је горе цитиран. Невероватна срећа!
На пример, у сличној ситуацији, познати пилот Алексеј Маресјев је много теже страдао. Иако је и он, генерално, имао среће. Али добио је тако јак потрес целог тела да је много дана у поремећеном стању, са халуцинацијама, лутао по месту пада свог авиона. Због тога није приметио како се у високим чизмама накупио мокар снег и почеле су промрзлине ногу. Штавише, пао је на нашу територију и недалеко од најближег села. Само због свог стања није могао одмах да изађе пред људе.
У књизи „Прича о правом човеку” ове околности, да би се појачала драматика приче, другачије су наведене: наводно је пао иза линије фронта, при паду су му повређена стопала и требало му је дуго времена да дођу до партизана. У стварности је све било и једноставније и горе.
Али вратимо се нашем хероју, Федору Мелникову. Готово одмах се вратио на борбени рад, летео је до 14. октобра 1941. године, када су га немачки противавионски топници оборили и задобио тежак потрес мозга. Очигледно је поново дошло до „тврдог слетања“! Овај пут мање успешан, али ипак - опет много среће!
Лекарска комисија је одлучила да више није способан за летачки рад. Али велико борбено искуство није заборављено и постављено је за наставника у Вишој војној школи ваздухопловних официра на аеродрому Љуберци у Московској области.
Век
Детаљније у черниговском листу „Гарт“ од 20. И ово је још један доказ среће Фјодора Антоновича, јер је чланак у новинама посвећен његовом 2014. рођендану! Нису сви довољно срећни да доживе тако часне године! На основу овог кратког чланка и информација са службене картице и наградних листова, можете направити кратку биографију:
Федор Мелников је рођен 15.02.1914. фебруара XNUMX. године на фарми Шеикино у Валковском округу Харковске области. „На крају седмогодишњег плана студирао сам пољопривредну техничку школу за агронома. Никада није сањао да буде пилот, али му је судбина одлучила случај.
У правцу техничке школе, Федор је завршио у Стаљинградској области. Једном сам радио у пољу и видео како је авион слетео на колхозну њиву. Тада је први пут угледао прави борбени авион и пожелео да лети на њему. Каже да се и данас сећа како је светлуцао јаркозеленим крилима.
У војску је позван 10.08.1936. Завршио је Стаљинградску пилотску школу војног ваздухопловства. Као што је већ поменуто, истакао се у совјетско-финском рату.
Током прва 4 месеца Другог светског рата, извршио је 165 успешних налета на Северозападном фронту, укључујући 27 ваздушних борби, 31 копнени напад, 38 пратње бомбардера, 60 патрола, 36 извиђања иза непријатељских линија.
Ја сам лично оборио 4 немачка авиона, био је то добар резултат у тој првој години рата, посебно неуспешној за нашу авијацију.
Током каснијег службовања у Вишој борбеној официрској школи, помогао је у усавршавању тактичких вештина многих младих пилота, дајући тако велики допринос у постизању супериорности наше ловачке авијације над немачком.
После рата, Фјодор Антонович је служио у разним местима Совјетског Савеза, 1957. године се настанио у Чернигову са супругом и сином, радио као наставник у локалној Вишој пилотској школи за ваздухопловство. Пензионисан је у чину пуковника крајем 1960. године. Одликован је са два ордена Црвене заставе, Орденом Црвене звезде, Орденом Отаџбинског рата XNUMX. степена, Орденом Богдана Хмељницког, као и медаљама.
Ево такве изванредне судбине, у којој коегзистирају срећа и сопствени таленат, храброст, истрајност у постизању циљева. Уопште, судбина правог официра!
