Извор: Обећавајући лаки војно-транспортни авион Ил-112В ће уместо турбоелисних добити турбомлазне моторе

Ваздушно-космичке снаге Русије још дуго неће добити нови лаки војно-транспортни авион Ил-112В, који се развија да замени у транспорту авијација авиони Ан-26 и Ан-24. Према обавештеним изворима, летелица ће бити модификована уз замену мотора.

Првобитно развијен као турбоелисни транспортни авион, Ил-112В ће заменити турбоелисне моторе В7-117СТ са турбомлазним моторима ПД-8. Сходно томе, дизајн авиона ће бити редизајниран, укључујући крила, систем горива, као и низ других система и уређаја. Остали детаљи још нису саопштени.

Планирано је да се дизајн Ил-112В преради за млазне моторе ПД-8. Конкретно, биће направљен низ измена у структури крила авиона, систему горива и другим системима у авиону.

- води РИА Новости изворне речи.

Да ће пројекат војно-транспортног авиона Ил-112В бити модификован, саопштено је и у Министарству индустрије и трговине. Према речима начелника одељења Дениса Мантурова, промене ће се одразити пре свега на моторе и крила.

Како је раније саопштено, лаки војно-транспортни авион Ил-112В се ствара да замени застареле авионе Антонов у транспортној авијацији, чији се ресурс већ приводи крају. Авион је први развијен од нуле у Русији, рад на њему почео је 2014. године. У фебруару прошле године обустављени су сви радови до коначног увиђаја несреће са првим прототипом летелице.

ИЛ-112В је дизајниран за транспорт војног особља, војне опреме, разних врста наоружања и другог терета. Носивост је 5 тона, домет лета 5 хиљада км, авион је способан за слетање и полетање са неасфалтираних аеродрома.

Comments

[аматерски]

авион ће бити модификован уз замену мотора.

То неће бити Ил-112, већ сасвим друга летелица.
По логици овог „обавештеног” Мерцедеса, ово је само модификација „грбавог” Запорожеца.

[Александар 3]

Да, заиста, по логици ИЛ 76, ово је исти АН12, али са другим моторима.

[Ромарио_Арго]

здраво Чебурашка
Ил-112В ће бити аналог Ан-72

[баиард]

Цитат од: Ромарио_Арго

Ил-112В ће бити аналог Ан-72

Било би лепо, али би то био сасвим другачији авион.
Ако Ил-112 користи ПД-8 са потиском при полетању од 8000 кг.с. , онда...колико горива треба да понесе да прелети 5000 км. ... и колика ће бити његова носивост?
Рецимо да су мотори смањени на 6500 кг.с. , као Ан-72 ... али и тада ће његова носивост бити иста као код Чебурашке ... 10 кг. \ 000 тона уместо жељених 5 тона.
Не, таква летелица ће сигурно бити савршена, а ако се понови распоред мотора изнад крила, онда ће бити и за Арктик, и за неасфалтиране траке... и као основа за авион АВАЦС.
Али ово ће бити ПОТПУНО ДРУГИ АВИОН.
Али они су само хтели да смисле замену за радни коњ ваздухопловства Ан-26.

Шта бих препоручио ако и даље желите да добијете економичан турбопроп аналог Ан-26... можда на стероидима.
Једноставно – узмемо стари добри АИ-20 турбоосовински мотор од Ан-12, ставимо га на оквир авиона Ил-112 и добијемо... чак и више од онога што смо желели.
Снага АИ-20 је 4 л/с, са потребним 000 л/с.
Животни век овог дивног, иако старог мотора (бубањ ролл) је 40 сати.
И то на максималној температури гаса од само 720 степени Целзијуса. Укупно .
Зашто само?
Користећи нове материјале и технологије, могуће је повећати радну температуру без угрожавања радног века, али истовремено подићи потисак на 4500 па чак и 5000 л/с.
Сходно томе, носивост ИЛ-112 са таквим мотором ће такође нагло порасти. Повећаће се и однос потиска и тежине, а самим тим и карактеристике полетања и слетања.
Који други профит?
Да ли нам је за будућност потребан АВАЦС авион на носачу а ла „Хавкаи“? Неедед. Па, то значи да ће бити.
Такви мотори су доступни, чак се нуде и на продају, а производе се и у Кини.
И верујте ми, са ОВАКВИМ моторима ова летелица ће бити вишеструко економичнија и јефтинија/лакша за управљање од турбомлазног, оквир авиона неће морати да се коренито мења (али ће га бити могуће донекле продужити због повећане носивости ).
И биће нешто за транспорт авионских мотора на аеродроме и за поправке, а таква летелица ће се појавити раније, и донеће више користи.
Само је потребна и нова Чебурашка, јер је „бржа, виша, јача“. Тако да сам за обе ове опције.

[СавагеКСНУМКС]

Сјајна идеја о АИ-20! Али има 1000 кг. Зар није превише?

[баиард]

Цитат из Саваге3000

Сјајна идеја о АИ-20! Али има 1000 кг. Зар није превише?

Хајде да се прво одлучимо – да ли да „дамо“ или „идемо“?
Ако нашим Ваздушно-космичким снагама и нашој Ваздухопловству уопште треба теретни авион са рампом, носивости од најмање 5 тона (5,5 у задатку) за домет од 2000 - 3000 км. а при том поуздан, беспрекоран, технолошки напредан и са дугим веком трајања... и тако да седи на земљи... онда нема потребе да филозофирамо, већ погледајте ШТА имамо да бисмо реши овај проблем.
Да ли нам треба овакав авион „јуче“?
ДА !
Онда САМО узимамо АИ-20 из гомиле, ојачавамо крило за ново оптерећење, продужавамо труп (јер је мотор снажнији и може да прими више терета), додајемо резервоаре за гориво и... полетимо.
Овај мотор чак и не мора да прави нову гондолу мотора - узмите је од Ил-18.
- А шта ћемо добити?
- И добићемо јак и поуздан авион за снабдевање војних аеродрома (мотори за поправку, резервни делови, набавка опреме, обављање послова) и друге безбројне потребе са дометом... погледаћемо гориво овде, али ми Тачно ће се уклопити у пројектни задатак, са носивошћу од око 8 тона + и веома добрим ресурсом за моторе (а ово је сада критично важно).
Али ово је само прва фаза. Уосталом, живимо у 21. веку, свуда имамо напредак... Шта нас спречава да извршимо савремену надоградњу и наручимо нову модификацију овог мотора. Користите нове материјале, посебно у врућем делу, инсталирајте електронску/компјутерску контролу на бризгаљкама и систему за гориво. Да ли сте видели радну температуру гаса овог мотора? Само 720 гр.С. ... не 850 ... не 960 ... и не 1000+ као на модерним моторима ... Архаично? Али какав РЕСУРС! Нове технологије ће омогућити да се радна температура подигне на најмање 900+ степени Ц., шта значи? Тако је - повећана вуча и ефикасност.
- Зашто нам треба још више вуче?
- Па, никад се не зна... полетање ће постати ЈАКО кратко... а домет у рикверц... Можда је погодан за авион АВАЦС на носачу... Такође можете повећати носивост и домет лета због могућности да носи више горива... Његов потисак се може повећати Лако је ухватити до 5000 л/с.
И ово ће бити много једноставније решење од поновне израде целог пројекта - од нуле, за ПД-8. Ово је сасвим друго крило, другачији је захват, различите су брзине, различите карактеристике полетања и слетања. И неће бити много економично.
Стога, у првој фази једноставно узимамо АИ-20.
У другој фази уграђујемо модернизовани мотор и то ће бити летелица много већих могућности.
Али ћемо врло брзо добити авион. Ако ставите интелигентног дизајнера са тимом истомишљеника и обезбедите нормално финансирање, авион може да се подигне у ваздух и за годину и по дана.
Генерално, ТВ7-117СТ тежи 500 кг. Са АИ-20 ћемо добити 1 тону тежине, што ће додати најмање 2000 КС. Мртво дизање ће више него покрити вишак тежине.
А ако се потисак подигне на 5000 л/с... биће само звер, а не авион.

[баиард]

Иначе, ако је могуће направити нову модификацију АИ-20М са снагом до 5000 л/с (за пет година сасвим је могуће постићи сертификацију), онда ће у погледу специфичног потиска то бити баш као нефорсирани ТВ-117 са потиском од 2400 - 2500 л/с. Тако да ће и за савремено доба све бити у реду. Штавише, сам ТВ7-117 долази из 60-их година.
И појавиће се АИ-20М, биће могуће размишљати о оживљавању Ан-12 у новом изгледу. његов колега из разреда, његов С-130 „Херкулес“ се и данас производи. И купују га као топле колаче... она је такав радни коњ... Са новим моторима, ажурирани Ан-12 (или како год желите да га назовете) ће подићи не 20, већ 30 тона. И то је оно што нам треба. Зато што неће бити ИЛ-276, а у овој тежинској категорији нам заиста треба авион.

[ТермиНакхТер]

Постоји и опција Д-27, мада и она има вишак снаге

[баиард]

Цитат: ТермиНакхТер

Постоји и опција Д-27, мада и она има вишак снаге

Ово је диван мотор и хтели су да га уграде на Јак-44 (аналог Хокаи), где је његов вишак снаге био добродошао. Кажу да је могао да полети са одскочне даске Кузњецова без катапулта... да се сам авион појавио у хардверу... није имао времена.
Д-27 је директни потомак АИ-20, у истој тежинској класи. Али моћ... је претерана. А сам Ан-70 је требало да замени Ан-12.
Али Д-27, замисао Мотор Сича, нама је апсолутно недоступан... и сувишан. Али АИ-20 се може узети једноставно такав какав јесте, одмах са полице - за први експериментални ИЛ-112. И након што је извршио одређену надоградњу користећи нове технологије, може изгубити тежину за сто или два кг. , и повећати потисак на 5000 л/с. Као резултат, добићемо транспортни авион носивости рампе од око 8 тона и одличних карактеристика полетања и слетања. Управо оно што је потребно за наше видео конференције.
Ако наш УЕЦ призна сопствену беспомоћност и не буде у стању да на време успостави производњу АИ-20, онда ћемо неко време моћи да купимо ове моторе у Кини, пошто они масовно производе наш Ан-12 и веома смо задовољни с тим.
Ако се донесе одлука о употреби АИ-20, ажурирани Ил-112 ће моћи да изврши свој први лет у року од годину дана.

[ЦоуцхЕкперт]

Описане измене су довољне само за писмо (ИЛ-112М, ИЛ-112Т ...). Хм ... "прва летелица од нуле у Русији" ... 9 година и сада још увек "десно", и са неочигледним резултатом. А ово је далеко од ловаца 5,5+/- генерације...

[Оранге Бигг]

Тешко је то назвати првим авионом од нуле у Русији.Исти МС-21-300 / 310, Су-57, Ил-96-400М су направљени од нуле, прва 2 од наведених успешно лете за себе.

[умах]

Ни на који начин ми није јасно зашто се мотори В7-117СТ могу инсталирати на ИЛ-114, а не на ИЛ-112. Ако је непоуздан, зашто је на 114? Ако је са њим све у реду, зашто одбијају да се кладе на 112.?

[умах]

Да, у наставку је објашњење:

Постоји још једна модификација мотора. У почетку је на ИЛ-112 понуђена поново форсирана верзија, на ИЛ-114 - само принудна

[баиард]

Цитат из умаха

Само не могу да разумем зашто се мотори В7-117СТ могу инсталирати на Ил-114, а не на Ил-112.

За креирани оквир авиона ИЛ-112 потребни су мотори са потиском од 3500 л/с. В7-117СТ, чак и у свом надмоћном облику, производио је нешто више од 3000 КС. (хтели су да добију 3250 л/с), али у за то превисоком температурном режиму и са монструозно ниским ресурсом. За В7-117СТ дизајн, техничка/температурна граница потиска је око 3000 л/с. Ово је довољно за ИЛ-114.
Имамо мотор потребне и још веће снаге, али... очигледно нас то из неког разлога збуњује... или је једноставно заборављено? Говоримо о АИ-20 (налази се на Ан-12, 4 ком.). Његов потисак је 4000 л/с, на радној температури до 720 степени. Ц. Приликом модернизације савременим материјалима потисак се може повећати до 4500, па чак и до 5000 л/с.
И уопште, АВИОН ТРЕБА ПРОЈЕКТОВАТИ ЗА ПОСТОЈЕЋИ МОТОР, а не обрнуто. Можете направити нови оквир авиона за годину или две, али сада 10-15 година није довољно за нови мотор. Стога, узимамо постојећи, доказани мотор са животним веком од 40 сати, и правимо авион за њега - мало већи од Ил-000, више подизања (процењује се до 112 тона или више) и, што је чудно, више ПОУЗДАНО. Зато што су мотори изузетно поуздани.

[Оранге Бигг]

Цитат из умаха

Ни на који начин ми није јасно зашто се мотори В7-117СТ могу инсталирати на ИЛ-114, а не на ИЛ-112. Ако је непоуздан, зашто је на 114? Ако је са њим све у реду, зашто одбијају да се кладе на 112.?

За ИЛ-112В потребна је префорсирана верзија мотора, ово је војни транспортни авион, али у овом случају постоје проблеми са поузданошћу, ресурсом, укратко, највероватније не вуче функције за ИЛ- 114-300.

[Јохнсон Смитхсон]

први авион од нуле у Русији

аутор је написао глупости, зашто понављати очигледне глупости,
ово је први лаки војни транспортни авион дизајниран од нуле у постсовјетској ери,
већ су створени многи нетранспортни радници у Русији

9 година и сада још увек "десно"

његов први лет је био пре 4 године, 2019, последње године рада на њему нису обављене, обустављени су након несреће, када је пожар у мотору онеспособио систем управљања крилима, за то се врше тестови,
сада је очигледно одлучио да се потпуно пребаци на други мотор

[Оранге Бигг]

Вест се не може назвати добром.

[Некцом]

Пошто ТВ7 не вуче 112. нема довољно снаге. И неразвијен у смислу поузданости - дуга прича. ПД-8 ће бити сертификован до краја године (барем обећавају). Чини се да нема проблема са поузданошћу и снагом. Бар се нико до сада није жалио.
Суперјет Нев ће такође започети другу серију пробних летова са ПД-8.
Прва серија летова биће изведена са Сам-146.

[вовочкаржевски]

Пошто ТВ7 не вуче 112. нема довољно снаге. И неразвијен у смислу поузданости - дуга прича. ПД-8 ће бити сертификован до краја године (барем обећавају). Чини се да нема проблема са поузданошћу и снагом. Бар се нико до сада није жалио.
Суперјет Нев ће такође започети другу серију пробних летова са ПД-8.
Прва серија летова биће изведена са Сам-146.

Бар за почетак си погледао изворе, погледај карактеристике перформанси Ил-112В, упореди са колегама из разреда, а у исто време Ил-114, иначе само добијеш глупости.
А проблем ИЛ-112В је у томе што је за њега првобитно састављен немогућ ТОР, али пошто КВ више није водио конструктор, већ ефективни менаџери, они су се обавезали да га испуне.

[баиард]

Цитат: вовоцхкарзхевски

Проблем са ИЛ-112В је у томе што је за њега првобитно била састављена немогућа техничка спецификација, али пошто ВФ више није водио конструктор, већ ефективни менаџери, они су се обавезали да то спроведу.

Ако инсталирате АИ-20 моторе, летеће чак и боље него што су купци желели.

[вовочкаржевски]

Ако инсталирате АИ-20 моторе, летеће чак и боље него што су купци желели.

Опет, сваки тежи 1040 кг.

[Јонни_Су]

Постоји још једна модификација мотора. У почетку је ИЛ-112 била понуђена у форсираној верзији, док је ИЛ-114 једноставно форсиран. Нема других речи, постоји један модел мотора, који покушавају да оверклокују за све типове авиона.

[Некцом]

У почетку, ИЛ-112 је била понуђена у форсираној верзији

Баш тако. Дакле, ресурс се не издаје. Тада су се, како се испоставило, појавили и проблеми са поузданошћу. Уз сву силу, не вуче 112.
празна табла - и даље напред-назад, али када је потпуно напуњена .....
Услов полетања на једном мотору није испуњен када је други мотор отказао при полетању.
Па, последице ломљења рељефа су отклоњене - свуда су заглавили алуминијумске шипке, једна је изгорела у пожару.

Тако су хтели да наврну ненасилни ТВ7 на Л410 и да заврну руску верзију, али авај, фабрика у Чешкој је продата, комплета за кола више нема и никада неће бити. Производња "руске елке" је заувек заустављена.

[схикин]

Али припрема се производња ТВРС-44 „Ладога“, која користи мотор ТВ7-117СТ-02, макс. снага 2600 кс У овом облику би требало да буде прилично поуздан. Планирано је да у децембру буду послата 2 мотора на уградњу у авион.

[схикин]

Недавно су се појавиле информације да Белорусија разматра планове за производњу авиона са 19 седишта. По свему судећи (и према другим изворима), ово ће бити авион заснован на Л410 са моторима (модификација) ВК-800СМ, који се такође развијају за ЛМС-901 Баикал. Делови мотора се испитују на УЗГА (комора за сагоревање је тестирана у марту), можда до краја године буде и мотора за испитивање.

[капетан92]

Цитат Оранге Бигга

Зашто су одједном одлучили да уграде ПД-8 и поново преправе авион?

Одлични изгледи.
ПД 8 планирају за БЕ 200, за нове аутомобиле Суперџет, Ту 334, Милевски, а сада и за ИЛ 112. Програм фабрике са 24г 44 двигуна може да се доведе на 30г. 50 комада. И шта? Како ће поделити?

[Максим Г]

Шта је разлог?
Турбоелисни мотори, за њега, такође су сертификовани ове године.

Онда је питање са ИЛ-114-300.

[Оранге Бигг]

Овде је питање у дизајну Ил-112В, очигледно, пошто Ил-114-300 сасвим нормално лети на ТВ7-117СТ-01.

[Максим Г]

Да ли сте специјалиста?
Шта мислите о дизајну?

[Јохнсон Смитхсон]

Пожар у мотору уништио је управљачки систем крила

[Максим Г]

Цитат Џонсона Смитсона

Пожар у мотору уништио је управљачки систем крила

И шта? Несреће током тестирања нису ретке.

[Јохнсон Смитхсон]

Пожар мотора не би требало да доведе до катастрофе, можете седети на једном мотору.
Ако је због пожара уништена контрола крила, онда треба нешто да се мења, па су променили мотор, изгледа са старим није било могуће обезбедити потиске крила.

[Максим Г]

Цитат Џонсона Смитсона

Пожар мотора не би требало да доведе до катастрофе, можете седети на једном мотору.

Можете, не значи да седите.
И то не на експерименталном аутомобилу, већ на производном.

[Јохнсон Смитхсон]

Можете, не значи да седите.

Ако због пожара изгубите контролу над крилом, ни под којим условима нећете моћи да слетите, ово је загарантована катастрофа.

Потисни штапови не би требало да прегоре због пожара мотора. Пожар мотора није тако реткост, чак ни на цивилним авионима, због тога авион не би требало да се сруши. Стога је било неизбежно да се нешто промени у дизајну како се то не би поновило. У ту сврху се спроводе испитивања, утврђена је грешка у дизајну, сада се то отклања заменом мотора.

[Максим Г]

Цитат Џонсона Смитсона

Ако због пожара изгубите контролу над крилом, ни под којим условима нећете моћи да слетите, ово је загарантована катастрофа.

У ту сврху се спроводе испитивања, утврђена је грешка у дизајну, сада се то отклања заменом мотора.

Да ли говорите као специјалиста?

[Јохнсон Смитхсон]

Ово је одлука коју су донели стручњаци.
Да ли вам је био потребан савет стручњака? Зашто сте онда питање о мотору поставили овде, а не у конструкторском бироу?

[Максим Г]

Цитат Џонсона Смитсона

Ово је одлука коју су донели стручњаци.

Не можете ово да процените, јер и сами нисте стручњак.
Ево, иначе, авијатичар се одјавио са теме.
Хвала, Владимире Ивановичу.

[Јохнсон Смитхсон]

Не можете ово проценити јер сами нисте стручњак.

Па питам, зашто постављате питања овде ако вам је потребан само одговор од дизајнера?)
ово се зове троловање, када сами немате шта да кажете на ту тему и почнете да мислите да су вам потребни само стручњаци

Ево, иначе, авијатичар се одјавио са теме.

За вас, да ли је било који авијатичар специјалиста за дизајн авиона?) Бојим се да вас разочарам, стручњаци из дизајнерског бироа не седе на таквим форумима, они имају шта да раде

[Максим Г]

Цитат Џонсона Смитсона

За вас, да ли је било који авијатичар специјалиста за дизајн авиона?)

Цитат Џонсона Смитсона

Па питам, зашто постављате питања овде ако вам је потребан само одговор од дизајнера?)

Да ли сам негде писао о дизајнеру?

Шипке не би требало да изгоре због пожара мотора. Пожар мотора није тако реткост, чак ни на цивилним авионима, због тога авион не би требало да се сруши. Стога је било неизбежно да се нешто промени у дизајну како се то не би поновило. Тестови су спроведени у ту сврху, открили су грешку у дизајну, сада се ово може елиминисати заменом мотора.

Ово је наравно ремек-дело.

[Јохнсон Смитхсон]

Да ли сам негде писао о дизајнеру?

Дакле, не знате име стручњака за дизајн авиона?). Да, зову се дизајнери, њихова специјалност је авио-инжењеринг.

Ово је наравно ремек-дело.

Па, кажем, немам шта да вам кажем, али заиста желим да...
Хајде да завршимо овде, нећу више хранити трола

[Максим Г]

Цитат Џонсона Смитсона

Да, зову се дизајнери, њихова специјалност је авио-инжењеринг.

Која је твоја специјалност?

Па, кажем, немам шта да вам кажем, али заиста желим да...

Али ви кажете, у исто време ви, само постављам питања.

[ракета757]

Првобитно развијен као турбоелисни транспортни авион, Ил-112В ће заменити турбоелисне моторе В7-117СТ са турбомлазним моторима ПД-8. Сходно томе, дизајн авиона ће бити редизајниран, укључујући крила, систем горива, као и низ других система и уређаја. Остали детаљи још нису саопштени.

. То је већ други авион.

[Игор Борисов_2]

Разумем да је истрага о паду експерименталног авиона показала да је проблем у моторима?

[Луминман]

Цитат: Игор Борисов_2

проблем са мотором?

Очигледно је тако. Налет који је изазвао пожар у мотору, праћен перјањем пропелера, је озбиљан...

[Владимир80]

ово је очекивана вест (поздрав оптимизаторима и увозним заменама) - уместо да искрено кажемо да "не можемо и нећемо ништа", сваки пут под измишљеним изговорима померамо рокове за 5-10 година унапред, савладавајући буџете. ..
Бојим се да ће ил114, мс21, ссд100 дочекати исту судбину ... док главна увозна замена седи на месту и осећа се добро ...

[Некцом]

Супејет Нев већ изводи прву серију пробних летова, али до сада на сам-146.
Друга серија летова биће на ПД-8. Планирано је до краја године.
МС21 већ лети увелико на тестним ПД-14.

[ирокез]

Јеси ли којим случајем избеглица? Нешто негативно долази од вас.

[Оранге Бигг]

Да, овде неки само треба да га баце на вентилатор.Како је смисао живота.Сами су упропастили свог Антонова и желе и другима исту судбину.Као ПВО они сами не лете и покушавају да спрече друге да лете.

[фаивер]

Можете ли ми рећи где да добијем мало позитиве?

[Иван Иванов]

Од вијчаних није постигнута поузданост. У овој ситуацији, норме, главна ствар - проток.

[Владимир80]

Поузданост није постигнута помоћу завртња

чудно, поновити (копирати!) оно што је развијено за ан26 пре 50 година више није у стању ???

[АдАстра]

Па, ако га само копирате, нећете много сећи на њему, тако да немојмо љуљати јахту.

[фаивер]

Па нисам могао, нисам могао...
вечити проблем у Русији су мотори.

[Владимир80]

вечити проблем у Русији - мотори

чудно, али мислим да је проблем лаж...

[Васиан1971]

Ин-ин. С једне стране су „застарели авиони Антонов, чији се ресурси већ приводе крају“, а са друге стране „Ваздушно-космичке снаге Русије још дуго неће добити нови лаки војно-транспортни авион Ил-112В ”... Стварно, чему журити?

[вовочкаржевски]

Бреде, међутим, тај чланак је оно што је већина коментара.
Мотори ПД-8, заједно са гондолом мотора, вуку по 2300 кг, док ТВ7-117СТ максимално 530 кг. А како је уврнути ИЛ-112В? Са истим успехом као мотор од КАМАЗ-а до ГАЗеле.
Ово је да се поново направи авион, док су димензије већ близу Ан-12.
Наравно, потребно је заменити и Ан-12, али то неће елиминисати потребу за заменом Ан-26.
Стога се рад на Ил-114В мора наставити, а то је са моторима ТВ7-117СТ.
И за почетак пуцајте у „мудре људе“ који су измислили немогући ТК, као и на „ефикасне менаџере“ који су се обавезали да га спроведу, игноришући примедбе дизајнера.
Затим прерадите пројекат и наставите даље.

[фаивер]

ко ће пуцати? гавран неће врани око извући

[Јонни_Су]

А које су замерке дизајнера, попут „моји су их дизајнирали, а мене нису послушали“? За неуспех модела први одговара главни дизајнер Ил.

[вовочкаржевски]

А које су замерке дизајнера, попут „моји су их дизајнирали, а мене нису послушали“? За неуспех модела први одговара главни дизајнер Ил.

Замерке су неумитне жеље неких војних људи који желе све одједном, не схватајући да је авијација пре свега потрага за компромисима.
Па, одакле ти идеја да је ИЛ-112В промашен? Због катастрофе? То се дешава, али се у међувремену авиони уводе у производњу. Само не треба да будете хистерични, већ наставите да радите.

[Бреард]

Сад!
После ваздушне способности! и могућности СССР-а, дизајн - институти, бирои за пројектовање, истраживачки институти, стварање - фабрике.
...Русија је једноставно импотентна.

[Виц Виц]

Рекли су наши велики дизајнери авиона: „Ружни авиони не лете“.
ИЛ-112 је искрено ружан, труп личи на дебелу кобасицу, а уместо крила је некакав несразмерно мали, у односу на труп, смуђ за гнежђење из кокошињца... Па, зар не?

[Алиен Фром]

Да! У праву си. Цела ова идеја после катастрофе са најбољим тест пилотима јако мирише! А израз о ружноћи одговара 100 одсто

[олди]

Са авио индустријом, као ни са аутомобилском индустријом не иде добро... Па овај авион, у принципу, изазива сумње, 10 година развоја и такав резултат, чак и изгледа некако ружно, али Туполев је тачно рекао - "Само лепи авиони добро лете." . Постоји успешан ИЛ-76, да ли је заиста било немогуће узети га за основу и створити мањег брата, пошто су изгубили школу? Или је било потребно имати нови развој, у принципу „несовјетски“? Па, прошло је 10 година, још 10 година и какав је исход? Опет Лада.

[Владимир80]

Туполев је тачно рекао - "Само лепи авиони добро лете"

Није баш паметно све приписивати тако лепим фразама, Боинг 747 је пример овога... Тупољев је имао и Ту144 и Ту22, уз сво поштовање према Андреју Николајевичу

[Јонни_Су]

То што развлаче причу о преименовању је разумљиво: рачуноводство мора да призна губитке, што је свима непријатно. А пошто је реч о државном новцу, Рачунска комора и Тужилаштво ће тражити неуспех пројекта. Не постоји независна ревизија и управни одбор, па је менаџмент приказан у „преименовању“. Али што се тиче садржаја, није јасно зашто не праве Ил-276, који је већ уједињен у моторима и компонентама са Ил-76. И биће вероватније да ће то бити поуздана универзална летелица него било шта друго.
ПД-8 још нема, а камоли авион за њега. Али има развоја на ИЛ-276.

[Оранге Бигг]

ПД-8 још нема, а камоли авион за њега.

ПД-8, који се, по Вама, не испитује у летећој лабораторији Ил-76. Управо се за њега граде авиони: 5 ССЈ-НОВ.

Али што се тиче садржаја, није јасно зашто не праве Ил-276, који је већ уједињен у моторима и компонентама са Ил-76.

Серијски се производи Ил-76МД-90, који такође може преузети функције Ил-276.

[Заурбек]

Дакле, можете га носити на Ан126. Зашто губити време на ситнице?

[Заурбек]

Другови, ово је неред!
1. ПД-8 са потиском од 8 тона - ово је дупло више... ово је величина АН12
2. Триндетс! Не могу да разумем зашто су 60-их-70-их година направили позориште операција за Ан 24/32/8/22...Ил 18, Ту114/95...а сада то не можемо. Упркос чињеници да се нека врста театра рата производи у серијама у Руској Федерацији, нама овде не треба чудесно делотворан театар рата. Треба вам само позориште операција.
3. 50% проблема је било са рамом авиона, где је гаранција да ћемо рам преправити како треба?!
4. Можда би могли да забију 3. ТВ-117С у нос и да полете?

[АндреиКСНУМКС]

"...то је то, неће бити филма"©

[алек аирцрафт]

Не разумем шта вас спречава да поново покренете АН 72/74 у серију, поготово што су покушали да га произведу у Омску 90-их.Проблеми са мотором из Запорожја??Не можемо да вратимо мотор совјетског дизајна у производњу? А ИЛ 112 је заиста чудовиште по изгледу..

[схикин]

Тада ће бити лакше оживети Ан-140. Произведени су у Самари до 2015. године, сва опрема је ту. Украјински мотори, ТВ3-117ВМА-СБМ1. Макс. снага 2800 кс Планирали су да произведу транспортну верзију Ан-140Т, али су се након распада односа са Украјином поново фокусирали на Ил-112В. Иначе, ово питање је недавно покренуто.

[водоборез]

И свиђа ми се идеја. На основу такве летелице може да створи тактички АВАЦС за Ваздушно-космичке снаге и АВАЦС на носачу за Ратну морнарицу.
На моделу Сторм је управо то оно на чему је инсталиран АВАЦС