Програм ДАРПА ЛонгСхот улази у нову фазу

42
Програм ДАРПА ЛонгСхот улази у нову фазу
Рани ЛонгСхот УАВ концепт из ГА-АСИ, 2021


Америчка агенција за напредна истраживања одбране ДАРПА наставља да спроводи програм ЛонгСхот. Циљ рада је стварање беспилотне летелице са функцијом ношења и коришћења ракета ваздух-ваздух. Програм је протеклих година био у фази израде конкурсног дизајна, а сада је Агенција изабрала извођача који ће наставити радове.



Фазе пројекта


О покретању истраживачког програма ЛонгСхот први пут се сазнало у фебруару 2020. Тада је почела израда војног буџета за наредну фискалну годину, а у вези са тим су откривене неке од потреба Пентагона, укљ. у контексту развоја који обећава. За прву фазу радова, планирану за 2021. фискалну годину, било је потребно 22 милиона долара.

Годину дана касније, у фебруару 2021., ДАРПА је званично покренула програм Лонгсхот и идентификовала његове учеснике. Уговори за израду идејних пројеката додељени су компанији Генерал Атомицс Аеронаутицал Системс, Инц. (ГА-АСИ), Лоцкхеед Мартин и Нортхроп Грумман. Цена радова тада није објављена. По свему судећи, раније тражена 22 милиона подељена су између такмичара.

Циљ програма ЛонгСхот је стварање УАВ типа авиона погодног за суспензију на постојећим и будућим тактичким платформама. авијација. Такав дрон мора да носи вођене ракете ваздух-ваздух постојећих типова и да има комплет опреме за њихову употребу. Лонгсхот мора да се лансира са авиона-носача и испоручи ракете на удаљено место лансирања, повећавајући укупан борбени радијус комплекса авиона.

Већ 2021. компаније које учествују у ЛонгСхот-у показале су прве концепте обећавајуће технологије, а затим су више пута објављивале нове материјале. Истовремено су се развијали и ревидирали пројекти. Тако је ГА-АСИ представио две опције за изглед беспилотне летелице. Концепти 2021. и 2023. године приметно разликују једни од других.

Победник такмичења


ДАРПА је до данас добила документацију од конкурената, упоредила пријављене пројекте и одабрала најуспешнији. 7. септембра, ГА-АСИ је званично објавио да је добио уговор за наставак развоја своје верзије Лонгсхот-а. Цена радова још није објављена.


Нова опција дроне од ГА-АСИ

Руководство победничке компаније напомиње да је последњих година спроведено много истраживања, током којих су проучаване и тестиране бројне опције за перспективну беспилотну летелицу. Најбољи резултат је пријављен на конкурс и освојио га. Сада је планирано да се заврши дизајн и пређе у нову фазу.

По свему судећи, пројекат УАВ ЛонгСхот компаније ГА-АСИ је високо развијен или чак потпуно спреман. Судећи по најновијим извештајима, развојна компанија већ гради експерименталну опрему и припрема се за тестирање. Прва летачка тестирања заказана су за децембар ове године. Вероватно ће почети са авионом-носачем, са спуштањем, соло летовима и лансирањем ракета у даљој будућности.

Како се рад наставља, трошкови за ЛонгСхот програм расту. Дакле, у финансијској 2021 њен буџет је био 22 милиона долара, а 2022-23. За радове је издвојено 36 милиона. За нову фискалну 2024. годину, почев од 1. октобра, планирана је потрошња у износу од нешто више од 44 милиона долара, што ће бити довољно да се заврши монтажа прототипа(а) и почне тестирање.

Нови изглед


Након почетка рада у оквиру програма ЛонгСхот, ГА-АСИ је открио своје ставове о изгледу перспективног УАВ-а. Укупно су објављена три концепта са различитим карактеристикама и значајним разликама. Последњи од њих приложен је недавном саопштењу за јавност о победи у такмичарском делу програма. Ово је вероватно последња верзија пројекта за коју је заинтересован купац, и то ће се даље развијати.

Слика са ГА-АСИ приказује необичан тип беспилотне летелице са дизајном „уздужног триплана“. Има широк и раван труп са „ненаметљивим“ линијама и избоченим горњим усисником ваздуха. Носни део има трапезоидни предњи хоризонтални реп. У средини, померено ка репу, налази се напред замашено крило са конзолама високог односа ширине и висине. Можда се конзоле склапају. Реп укључује мали гребен на врху и стабилизатор у облику слова Л.

Очигледно, ЛонгСхот ће бити опремљен турбомлазним мотором са потребном комбинацијом димензија и потиска. Какве ће карактеристике лета пружити, није познато. Можда ће УАВ бити транс- или суперсонични. Борбени радијус је десетине или стотине километара.


Општи концепт беспилотних летелица из ДАРПА

На слици, ЛонгСхот лансира ракету ваздух-ваздух АИМ-120 АМРААМ. Излеће испод дна дрона, али начин транспорта и лансирања се не може утврдити. Остаје непознато и оптерећење муниције таквог авиона. Судећи по величини, беспилотна летелица може да носи само неколико пројектила.

Независни лет и перформансе борбених задатака морају бити обезбеђени аутопилотом. Како ће тачно и на којим компонентама бити изграђен, није познато. Потребне функције и могућности такође нису прецизиране.

Најновија модификација ловца Ф-15 приказана је као носач беспилотне летелице са ракетама. Остао је још један дрон под његовим крилом, спреман за употребу. Судећи по димензијама свих елемената комплекса, такав носач може да користи не више од два или три производа ЛонгСхот - по један испод сваког авиона и, могуће, један испод трупа. Истовремено, авион задржава могућност да носи одређени број пројектила за самосталну употребу.

Карактеристике перформанси беспилотне летелице ЛонгСхот компаније ГА-АСИ нису откривене. До сада се развојна компанија ограничила само на изглед производа и „демонстрацију“ његових главних могућности. Вероватно ће у будућности наручилац и реализатор пројекта објавити израчунате карактеристике и податке из тестова, што ће нам омогућити да извучемо прве закључке.

Обећавајући концепт


ГА-АСИ је добио уговор од Пентагона да заврши развој, монтажу и тестирање прототипа ЛонгСхот УАВ. Први летови на носачу могли би да се одрже већ ове године, али ће потпуни тестови са тестирањем свих могућности и функција потрајати доста времена и биће завршени тек у неодређено време. Међутим, већ је јасно шта би могао да буде нови дрон и зашто су ДАРПА и Ваздухопловство заинтересовани да га направе и доведу у функцију.

Основна идеја пројекта је прилично једноставна: након што је испуштен из авиона-носача, производ Лонгсхот мора да лети до одређене тачке и да користи висеће авионско оружје. Овакав приступ употреби оружја има неколико предности. Пре свега, ово је повећање борбеног радијуса целог комплекса, јер Радијус беспилотне летелице се додаје домету авиона и пројектила. У зависности од карактеристика последњег, укупан радијус се може повећати за стотине километара.


Ракете АИМ-120 испод крила ловца Ф/А-18. Фото: Викимедиа Цоммонс

Употреба беспилотног летелице ЛонгСхот требало би да смањи ризике за авион-носач. Да би напао намеравану мету, он неће морати да јој се приближи у домету лансирања пројектила - то ће учинити дрон. Може га погодити непријатељ, али ће оштећење или губитак авиона бити осетљивији.

Можда се у оквиру програма ЛонгСхот истражује питање групне употребе беспилотних летелица. У овом случају, неколико беспилотних летелица могло би заједнички да тражи ваздушне циљеве, дистрибуира их и лансира ракете. Овакву јединицу, у зависности од величине, може покренути и контролисати један борац.

За сада говоримо само о могућности употребе ракета ваздух-ваздух. Међутим, у току даљег развоја, беспилотне летелице могу добити оружје за ударање о земљу. У овом случају, беспилотни систем ће задржати све главне предности и моћи ће да покаже високу ефикасност.

Додатна веза


Тако Пентагон, ДАРПА и њихови извођачи настављају да трагају за новим начинима и методама за побољшање способности борбене авијације. Као део текућег програма ЛонгСхот, они су размотрили могућност увођења додатне "везе" између авиона и ракете. Ова идеја је већ прошла прелиминарну разраду, ау догледно време ће бити тестирана у пракси.

Треба напоменути да се пројекат Лонгсхот тренутно креира под руководством ДАРПА-е. То значи да говоримо само о демонстратору технологије и тестирању нових решења. Стварање потпуне борбено спремне беспилотне летелице засноване на развоју програма остаје питање далеке будућности. Колико ће ускоро почети развој оваквог дрона, и какав ће он бити, постаће јасно тек по завршетку главног дела тестирања актуелног ЛонгСхот-а.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

42 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. -2
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Шта ће то бити, шта хоће да створе???
    1. -4
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из роцкет757
      Шта ће то бити, шта хоће да створе???

      „Они желе“ да направе „ЦЦ“. Тачније, да нашим авионом изведете свог пилота из зоне уништења и за то повећате домет уништења ваше ракете. Па, они немају камени цвет!
    2. +5
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из роцкет757
      Шта ће то бити, шта хоће да створе???

      Појачивач домета за ракете. Тако да можете користити АИМ-120 и за 180 км и за 400 км, у зависности од задатка. Опциони додатни степен за ракету.
    3. +2
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из роцкет757
      Шта ће то бити, шта хоће да створе???

      Носач додатне муниције за борбене авионе, нека врста „верног крила“. Ако за удар на копнене циљеве, тако да МФИ не уђе у захваћено подручје, ово је у реду, иако постоје клизне бомбе за ову сврху, али као носач додатне РВВ СД муниције ... гледајући могућности о суспензијама Ф-15Кс, постављају се питања. Радар ће и даље бити на МФИ, за навођење/ознаку циља, тако да ће драги упалити и изазвати ватру на себе, чак и ако је „стелт“. Можда на овај начин желе да компензују мале количине оружија на 5. генерацији? Па, опет, радар ће се одати и изазвати пожар не на дрону, већ на вашој вољеној особи.
      ... То је мутна идеја, не бих био посебно заинтересован за то у овом својству. Скупо, тешко, рањиво. КР и УПАБ, као и јефтини, али масовно произведени јуришни дронови „Геранијум-2“ – то је оно што вам треба за срећу.
      Али требало би да има много авиона. Укључујући јефтине, једноставне и јефтине за руковање јуришне летелице, способне да изведу 6+ борбених летова дневно. Али прилагођено за употребу УАБ и другог вођеног оружја. За њих би имало смисла направити не само УПАБ-250 и УПАБ-500, већ и УПАБ-100 - за масиван удар на линију фронта и блиску позадину непријатеља при пробијању одбрамбених линија. УПАБ-100 је чак и Јак-130М могао да потраје десет и по до две.

      И ми смо се заразили овом помамом - С-70 "Хунтер", а сада вајају аналогу америчких фантазија. А ако би се исти „Ловац“ могао прилагодити, рецимо, за летове преко мора и за нападе на непријатељске бродове (никада не бих дозволио да се то догоди изнад непријатељске територије), онда овај други (како се зове „Молнија“ или тако нешто ) крштено?) ово је само глупост, преусмјеравање ресурса и најслабији пројектантски кадар. ЦР нам је потребан у ВЕЛИКИМ количинама, свих врста и за различите намене. Потребан нам је САМ у Огромним количинама. Требају нам лаки ловци (где је МиГ-35С, сад би тек ушао у ток, а на два АСЗ одмах ће у масовну производњу), лаки јуришници, јуришници (Су-34М, немамо било који други) и сами тешки ловци: Су-30СМ2 за морнаричку авијацију, Су-35С\СМ (пожељно са авиоником, БРЛЦ и наоружањем из Су-57) и Су-57 (као специјалне снаге ваздухопловства, јер без обзира колико сада су изграђени, биће их још мало, али су свуда потребни).
      1. +1
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из баиард-а
        ЦР нам је потребан у ВЕЛИКИМ количинама, свих врста и за различите намене

        ЦР у великим (не, ВЕЛИКИМ) количинама је расипно занимање. Једноставно има економског смисла направити јуришни дрон који би могао да носи клизне батерије далеко изван линије фронта и баци их тамо. Требало би да буде а) јефтино, б) дискретно.

        Да, и даље ће бити оборени. Овде треба да пружите једноставну математику. Ако је С цена дрона, а Н број летова које ће извршити пре него што се изгуби, М је број бомби (узмимо бомбе од 500 килограма) испоручених у једном лету, затим С подељен производом Н и М треба да буду мањи од цене једног КР. Ако се овај услов може испунити, дрон за вишекратну употребу ће се исплатити (иако ова калкулација не узима у обзир цену бомби).

        Цитат из баиард-а
        КР и УПАБ, као и јефтини, али масовно произведени јуришни дронови „Геранијум-2“ – то је оно што вам треба за срећу.

        Узгред, могуће је створити јефтину конкуренцију и „геранијумима“ и „калибрима“. Прототип је познат: В-1. Тамошњи мотор је једноставан као три копејке. Бојева глава - око тона. Брзина је мања од брзине калибра, али знатно већа од брзине геранијума. Домет је слаб (нешто око 200-300 километара, ЕМНИП). Данас је таква тешка бојева глава једва потребна често, може се смањити, чиме се повећава домет.

        Немачка, која је била у тешкој ситуацији, производила је око 1 В-100 дневно. Ми, са нашим ресурсним луксузом, теоретски бисмо требали да произведемо најмање хиљаду. Само да има довољно чипова за навигационе системе.
        1. +1
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из ДВБ
          ЦР у великим (не, ВЕЛИКИМ) количинама је погубан подухват.

          Хајде да пребројимо?
          Извозна (!) цена ракетног система Калибар-Е средином прошле деценије била је наведена (у рекламним брошурама) у региону од 600 - 650 хиљада долара. Дакле, за Министарство одбране РФ цена такве ракете (калибар, Р-500 Искандер-К) неће прећи 400 хиљада долара. пре десет година, када је њихова производња тек почела. Због масовности/серијске природе њихове производње у последњој деценији, то је природно довело до смањења њихове цене, а самим тим и набавне цене за Московску област. Пажљиво претпоставимо да тренутна набавна цена није већа од 350 хиљада долара. Али највероватније - око 300 хиљада.
          Размислите о овом броју.
          Хајде сада да упоредимо овај ракетни систем са... јуришном беспилотном летелом Гераниум-2.
          Бојева глава - око 50 кг. (насупрот 450 кг за „Калибар“ и Р-500).
          Цена се процењује на 30 - 50 хиљада. Али у нашим реалностима, узимајући у обзир сложеност испоруке компоненти, процењујемо (опрезно) цену серијског "Геранијум-2" на 35 - 40 хиљада долара.
          Упс... И у прерачунавању цене од 1 кг. борбене јединице, већ смо постигли паритет. Али трошкови производње Киргиске Републике ће наставити да падају у цени. Због масовне производње и отплате основних средстава/производних линија. Не бих се изненадио да ће цена ових ЦД-а током времена (или већ?) бити око 250 хиљада долара.
          Сада погледајмо ваш предложени УАВ са бојевом главом од 500 кг.
          Можете ли замислити његове димензије? При вишеструко мањој брзини, њему (УАВ) ће бити потребна крила са вишеструко већом површином. А мотор... Који? Клип? Да ли је овај доступан? Турбопроп? Тако да дефинитивно неће бити јефтинији од турбомлазног мотора са малим ресурсима за Киргистанску Републику.
          Сада да упоредимо. Од чега се састоје ЦД и УАВ и по чему се разликују?
          Тип мотора, брзина и дизајн оквира авиона. Навигациони блокови на њима могу бити скоро идентични.
          И шта видимо?
          УАВ са бојевом главом 450 - 500 кг. имаће мотор исте цене као онај у Киргиској Републици, много већи оквир авиона и распон крила, уочљивији за радаре и рањивији на системе противваздушне одбране и ловце.
          Што значи???
          То значи да дефинитивно неће бити јефтинији и дефинитивно неће боље обављати своје задатке!
          Па шта је са хармоником?
          Али као носач бојеве главе од 50 кг. , са дометом пројектила и малих димензија... и ценом од 35 - 40 хиљада долара. - ово је права ствар! Да се ​​обезбеди масовна употреба, за флексибилнију расподелу циљева за противракетну одбрану и такве беспилотне летелице, да се створи стална борбена напетост за противваздушну одбрану непријатеља и максимизира њихова потрошња много скупљих пројектила и пројектила против јефтиних „геранијума“.
          Цитат из ДВБ
          В-1. Тамошњи мотор је једноставан као три копејке. Бојева глава - око тона. Брзина је мања од брзине калибра, али знатно већа од брзине геранијума.

          Говориш о... "В-1" или тако нешто? Наша војска га је напустила у другој половини 40-их година. Због ниске ефикасности и екстремне рањивости. Зашто нам треба нешто ново ако имамо Гераниум?
          А УПАБ-и већ лете на удаљености од 40 до 100 км. Заврните им мали јефтини мотор у дупе, они ће стално летети 100 - 150 км. Они су јефтини, ових ФАБ-ова има доста у складиштима, а масовна производња се може постићи брзо и јефтино.
          И то је то - све позиције у погледу домета, снаге и разноликости примене су решене. Питање је само њихов БРОЈ и брзина којом улазе у трупе.
          Зато се вратите на прве редове мог поста и уверите се да производња најмасовнијих (и лаких за производњу) ЦД-а није нимало расипничка, због чега их не понестаје, а економија још увек није раскомадана .
          Сада ће сваким даном све више „геранијума” улазити у трупе, њихова производња се не шири чак ни вишеструко, већ по редоследу величине, УПАБ - такође, расте и производња ЦД-ова, као и њихов асортиман. Размештају се нове формације, ваздухопловни пукови и бригаде фронтовске авијације, акумулирају се ресурси за дуги рат, никако са „Украјином“.
          Иначе, у Омску почиње/наставља се производња тенкова Т-80 од нуле. И то је поред чињенице да је одлучено да се сви Т-80 модернизују из складишта и врате у службу.
          Шта каже?
          У условима победничког капитализма?
          А то значи да „тек тако“ у Руској Федерацији такви трошкови и дугорочни програми не би били дозвољени. Пошто се новац троши и таква производња развија, значи да ће рат/сучељавање бити дуг, бескомпромисан, а ми смо за то спремни и зато се спремамо.
          Дакле, неће бити само пуно ЦД-ова, већ много. Као беспилотне летелице, авиони, тенкови, гранате, патроне... Ово је већ наша реалност.
          1. 0
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из баиард-а
            И шта видимо?
            УАВ са бојевом главом 450 - 500 кг. имаће мотор исте цене као онај у Киргиској Републици, много већи оквир авиона и распон крила, уочљивији за радаре и рањивији на системе противваздушне одбране и ловце.

            Да, управо сам то и мислио, да у суштини треба да направимо ЦД који се враћа.

            Не слажем се око „много веће величине“. Зашто ће бити толико већи? Тежина бојеве главе је иста. Мораћете да узмете више горива да бисте успели на повратку, да. Али УАВ ће летети назад без бомбе и биће потребно много мање горива. Такође ће му требати стајни трап за слетање, али ово није толика тежина. Можда сто килограма. Можете узети исти мотор, само инсталирајте два. Тежина је још плус 80 кг.

            Генерално, почетна тежина нашег ЦР за вишекратну употребу може се проценити као приближно један и по пута већа од оне чистог ЦР. Површина крила ће морати да се повећа за приближно исти износ. Ништа необично, као што видимо. Трошак се може процијенити на отприлике два до три пута већи. Дакле, ако сте успели да га покренете три пута, он се већ исплатио.

            Међутим, трошкови покретања се овде не узимају у обзир. Али са само један и по добитак на тежини, не би требало да постану много већи. Лансирање, наравно, са носача авиона.

            Друга опција је потпуно нови дизајн УАВ-а. Неприметно. То јест, летеће крило. Овде ће, наравно, "цев са крилима" бити скупља. Отприлике - по реду величине. Тада ће за економски ефекат бити потребна стопа преживљавања од најмање 10-20 налета. Колико је ово реално, не знам.

            Да ли је неко проверио ефикасност украјинских ПВО система против стелт мете са ЕПР-ом, попут Ф-117? Не знам.

            Цитат из баиард-а
            Говориш о... "В-1" или тако нешто? Наша војска га је напустила у другој половини 40-их година. Због ниске ефикасности и екстремне рањивости

            Ниска ефикасност - због недостатка система навођења. Немци су их једноставно лансирали „по Лондону“.

            Екстремна рањивост - извините, због чега? Да, једном давно Британци су их срушили у гомилама. Опет зато што су летели као јато гусака истом рутом, не мењајући ни курс ни висину – право у Лондон. Данас не могу да маневришу ништа горе од геранијума и калибра. И рањивост ће бити на истом нивоу.

            Предност у односу на Цалибре је ниска цена. Мотор није много компликованији од лампе.

            Предност у односу на Гераниум је снажнија бојева глава. Уобичајено, од 100 до 500 кг. Ако треба - чак и до хиљаду. Иначе, могуће је да ће бити јефтинији од Геранијума. Опет због мотора.

            Предност у односу на УПАБ је домет. Приближно - 500 км. Али то зависи од бојеве главе. Са бојевом главом од 100 килограма можете летети даље од Геранијума.

            Цитат из баиард-а
            уверите се да производња најмасовнијих (и лаких за производњу) ЦД-а није нимало расипна, зато их не понестаје

            Вишеструко повећање броја покретања није приметно. Односно, није било могуће скалирати производњу за годину и по дана. Највероватније - управо због високе цене.

            Цитат из баиард-а
            Сада ће сваким даном све више „геранијума” улазити у трупе, њихова производња се не шири чак ни вишеструко, већ по редоследу величине, УПАБ - такође, расте и производња ЦД-ова, као и њихов асортиман. Размештају се нове формације, ваздухопловни пукови и бригаде фронтовске авијације, акумулирају се ресурси за дуги рат, никако са „Украјином“.
            Иначе, у Омску почиње/наставља се производња тенкова Т-80 од нуле. И то је поред чињенице да је одлучено да се сви Т-80 модернизују из складишта и врате у службу.
            Шта каже?

            Да све ово може бити неоправдан оптимизам. Прошле године у пролеће нам је речено да производни погон Ориона ради у три смене и да ће ускоро почети да лете у јатима. Још чекамо.

            Летос су рекли да ће Ланцети врло брзо (буквално у августу) почети да се масовно производе и да ће летети скоро у салву. Поново чекамо.

            За Т-80 још увек не верујем. И чак мислим да је ово глупа идеја. КАЗ је оно што треба да произведемо у великим количинама. КАЗ, а не тенкови без одбране од АТГМ-а и дронова. Да ли неко заиста мисли да можемо брже да производимо тенкове него што Запад и Украјина производе ФПВ дронове?
      2. +3
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Није скупо, такви носиоци су око 5-10 пута јефтинији од МФИ. Означавање циља за америчке ракете може ићи преко мреже линк 16, а на њих могу указивати авиони АВАЦС, који имају радаре много моћније од радара ловаца. Такве беспилотне летелице могу да емитују ЕПР пуноправног ловца, чиме преузимају непријатељску ватру, а губитак једног је много јефтинији од ф15/16/35. По цени једног ф35, биће могуће купити 5 ових, ако свака носи 4 ракете средњег домета, онда је ово одмах 20 ракета, такве беспилотне летелице ће моћи да изађу и буквално преплаве непријатеља ракетама, и чак и ако нема АВАЦС-а у подршци (што је крајње мало вероватно) и одредивање циља ће доћи са радара ловца, онда ће у сваком случају непријатељ прво наићи на ове беспилотне летелице. А с обзиром на Старлинк, можда таквим уређајима уопште неће бити потребни МФИ, они ће се контролисати са земље хиљадама километара даље, а АВАЦС ће дати ознаку циља.
        Такве беспилотне летелице су будућност.
        С-70 је другачији, много је већи и тежи, његова цена је највероватније приближна лаким/средњим МФИ.
      3. +2
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Потребни су нам АВАЦС, возила за допуну горива, УАВ-ови хитне помоћи и једноставно са добрим ЕОС-ом, Су-57 са Су-75 (са великим уједињењем између њих), а ово су крилне беспилотне летелице. У Северном војном округу јуришници се никако нису показали, максимални удари са бацањем, Фаб500 са УМПЦ су много ефикаснији у том погледу. Су-34 је сада заузет бомбардовањем са УМПЦ, што конвенционални МФИ могу да ураде, али Су-34 не може да обавља функцију ловца. Зашто нам треба Су-35 када имамо Су-57 није јасно; сада 35ка заузима производну траку у Комсомолску; што пре пређемо на масовну производњу 57к, то ће бити јефтиније да их набавимо и то ће њихова операција бити јефтинија. Су-75 је потребан као јефтина верзија 57, с обзиром на декларисано уједињење, односно савладавање производње 75к ће бити релативно једноставно, а 57 ће од тога имати користи јер има много идентичних компоненти. Неопходно је тежити овом пару у фронтовској авијацији. А да им помогну, ево таквих верних следбеника, што једноставнијих, само летећих контејнера са оружјем.
        АВАЦС-у су потребне десетине, испод педесет.
        Стотине бензинаца.
        МФИ (су57, су75) преко хиљаду.
        Потребно вам је пуно верних крилаца, баш као и други беспилотни летелице.

        приступачно:
        - Пре свега, потребна вам је мрежа за размену података, попут линка 16 у САД. И у будућности, направите сателит као што је Старлинк.
        – Следеће нам је потребна извиђачка опрема, као што сам горе писао о АВАЦС и УАВ-овима, поред њих, садашњим ловцима су потребни контејнери са добром оптиком. По свему судећи, већ планирају да уграде добар ЕКО на Су-75.
        - Тада су вам потребни мамци попут МАЛД-а у комбинацији са добрим извиђањем, то ће вам омогућити да уништите непријатељску ваздушну одбрану, чиме ћете стећи ваздушну доминацију над непријатељском територијом.
        - Што се тиче наоружања, са УРВВ-ом све изгледа није лоше, иако је уместо Р37 Р77ПД можда бољи, али ово је контроверзна тачка. И са УРВП-ом изгледа није лоше, само им треба више. Потребно је више ПРР-ова и требало би да буду вођени сателитом, тако да ако се изгуби сигнал, неће летети по инерцији већ сателитом. УМПЦ-и су релативно решили проблем бомби, али су нам потребни и УМПЦ-и са ласерским навођењем за покретне мете.

        Све ово може да се створи за 15 година ако се донесе чврста одлука и почну да се ослањају на авијацију, а не на флоту и ПВО системе.
        1. +1
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: РонделР
          Требају нам АВАЦС, резервоари за гориво

          Тако је још 2010. године одобрен програм куповине 50 јединица. А-100, 50 ком. Ил-78МД-90А и 200 ком. Ил-76МД-90А за ВТА. Прошло је 13 година... серијска производња Ил-76МД-90А није почела (оно што постоји је парчад, неозбиљно), А-100 се никада није родио. Чак се и програм модернизације совјетског А-50 у А-50У дегенерисао у ништа у виду 6 - 7 модернизованих авиона... преко 15+ година.
          Ако је "Вега" тихо владала буџетом свих ових година, а Московска област (а у Подмосковљу је то Служба за логистику белаи будала љут негативан био ангажован) није контролисао, није уредно финансирао, није кажњавао диверзанте... шта је могло да се деси?
          Данас, када је реч о АВАЦС-у и танкерима за гориво, постоје два главна проблема - не постоје стварни авиони у производњи на основу којих би се ове машине могле имплементирати, као ни стварни АВАЦС комплекс за такав авион. Прича да је сада паметније користити Ту-214 као базу, а не Ил-76... остаје само прича. Допуњачи горива... У ловачкој и фронтовској авијацији овај проблем би се привремено могао решити преобуком Су-24М2 са преосталим радним веком у такве резервоаре горива, од којих сваки може напунити горивом по један тешки ловац по лету. То се већ једном десило са Ту-16 и М-4. И неко време ово питање може бити уклоњено за ТА. Иако код нас то није посебно акутно - наши борци и ФБ имају веома велику залиху горива на броду и углавном имају довољно.
          Цитат: РонделР
          У Северном војном округу јуришници се никако нису показали, удари максималног бацања

          Не мешајте минимум са максимумом, јуришни авиони у Северном војном округу раде веома напорно. А ко је крив што нису интегрисали могућност употребе вођеног наоружања? Они могу да бацају исте нападне бомбе не горе од Су-34. Такође, УПАБ-250 би у њиховом дизајну био веома прикладан и ефикасан. А ако се појави и УПАБ-100 (а таквих ФАБ-ова једноставно има гомиле у складиштима), онда је ово још више - посао за јуришни авион. Али флота Су-25 је већ стара, нема их много и веома су блиско укључени у ПВО. Тако да је њихова модернизација сада тешко могућа. Али Јак-130М са новим моторима, који се сада пројектује као лаки јуришни авион, треба одмах да се направи са могућношћу рада са УАБ-има. И дајте им надзор над линијом фронта и близу позадинских подручја за рад УПАБ-250 и УПАБ-100. А за Су-34 оставите тежи УПАБ-500\1500\3000.
          Цитат: РонделР
          Су-34 је сада заузет бомбардовањем са УМПЦ, што конвенционалне МФИ могу да ураде,

          То сигурно нико не може боље од Су-34. нема потребе да ловачку авијацију одвлачите нечим што за њу није типично и што ће очигледно погоршати. И изгледа да Министарство одбране и Генералштаб то разумеју. Од ДЕВЕТ новораспоређених ваздухопловних пукова, само ЈЕДАН ће бити ловац. Све остало су бубњеви. А пошто имамо само један ударни авион у производњи, то значи да ће свих 8 (или 7, ако се формира један пук за ДА) бити на Су-34М, који вам се тако не свиђа. Размислите зашто је баш ОВА одлука донета.
          И иначе, пилоти веома хвале Су-34. И његова оклопна кабина такође. Али главна ствар је састав авионике, који је погодан за све врсте ударних мисија. И од њих не треба тражити ваздушну битку. Наравно да може, али боље је пустити да их у мисији прати Су-35С или Су-57. Као што би требало да буде.
          Цитат: РонделР
          Зашто нам треба Су-35 када имамо Су-57?

          Да ли је он заиста тамо?
          Колико ?
          Скуадрон?
          Кад буде бар 2-3 пуноправна пука, моћи ће се рећи да ИМА. У међувремену ИМАМО само Су-35С, Су-30СМ (са њиховом застарелом авиоником) и... Су-27СМ3.
          Цитат: РонделР
          Су-75 је потребан као јефтина верзија 57, с обзиром на декларисано уједињење

          Не бих рачунао на ову летелицу у наредних 7-10 година. Једноставно не постоји...осим макете од шперплоче. За њега нема пуноправног мотора (АЛ-41Ф-1С је за ову намену... само за „прву фазу“), а са постојећим неће заблистати у свим бојама које заслужује. Током рата, ризикујте... смрт и слично.
          Да ли сте спремни да се играте са смрћу у размерама целе земље и целог народа? Ја не бих .
          Дакле, решење овде и сада је серијска производња МиГ-35С у обе фабрике МиГ-ова, које имају сву опрему за то. А са њима ће покрити нишу ЛФМИ, чиме ће се обезбедити масовна производња војних авиона. Сама тешка возила сигурно не могу водити дуг рат. Дакле, равноправно са Су-34М, Су-30СМ2 (за морнаричку авијацију), Су-35С\СМ (до финализације Су-57) и Јак-130М (као лаки јуришни авион) неопходним свим расположивим капацитетима за ово (а то су два АСЗ МиГ-а) за покретање производње МиГ-35С са АФАР-ом. И сваког ко се меша у ово треба одвући у Трибунал.
          Цитат: РонделР
          уместо Р37, можда је Р77ПД бољи,

          Не. Рамјет мотор за РВВ ове класе је прескуп. зато су га напустили и обуставили рад. И САД су хтеле да уведу француски пројектил у службу, али су израчунале колико им треба и колико ће коштати и... одбиле. Лакше је довести дуал-моде турбофан мотор конвенционалног РВВ СД на исте параметре. А Р-37 је ракета за потпуно различите задатке - пораз АВАЦС авиона, бомбардера носача ракета, танкера, РТР и ПЛО авиона. Оне. ниско маневарски циљеви на дометима од 300 - 400 км.
          Цитат: РонделР
          Такође нам је потребан УМПЦ са ласерским навођењем за покретне мете.

          У ту сврху, АСАП-ови морају бити лакшег „калибра“. Рецимо УПАБ-100. Са могућношћу планирања за 50 - 70 - 100 км. И чак можете добити главу за такво навођење из Краснопоља.
          Цитат: РонделР
          Све ово може да се створи за 15 година

          То треба учинити брзо и без непотребних фантазија и лукавих шема за богаћење оних који су укључени. Иначе ће бити као у Првом светском рату и РЕВ - са истим крајњим резултатом.
          1. +1
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат из баиард-а
            Сада је паметније користити као основу

            Л-410.

            Цитат из баиард-а
            и не постоји стварни АВАЦС комплекс за такву летелицу

            Борачки радари претходних генерација могу се прилагодити као ерзац. ПФАР су прилично погодни. Један по табли. Сада није главна ствар евиденција домета детекције Ф-35, већ стална контрола ваздушног простора у зони фронта и границе.
            1. 0
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат из ДВБ
              Л-410.

              Више се не производи у Русији, а мотори за њега су увезени. Московска област ово неће ни разматрати. Нити ће то бити због ограничених карактеристика перформанси – авион је премали и не може дуго да патролира.
              Да би се на броду поставио довољно моћан радар са великим (најмање 650 км) домета детекције, а да би се истовремено одржало борбено дежурство довољно дуго да се на броду постави најмање 8 оператера/навигатора + РТР група, база мора бити авион најмање класе Ту-214. Доступне су чак и у таложним резервоарима Аерофлота и УАЦ-а, могу се узети и конвертовати... само да постоји ова опрема.
              "Вега" је све о.... допало ми се.
              Цитат из ДВБ
              Борачки радари претходних генерација могу се прилагодити као ерзац. ПФАР су прилично погодни.

              Такви радари могу непрекидно да раде не више од неколико десетина минута. А поред самог радара потребан вам је и комплекс аутоматизованих система управљања, топографске карте, безбедне комуникације... Тамо је потребан цео комплекс.
              Ако вам треба палео, можете једноставно да позајмите модернизовани Ка-27М од морнарице; он има прилично моћан радар за бочни поглед. Али и њих је мало и Флота може остати без ПЛО хеликоптера.
              Ако су Вега и фабрика Бериев још увек живи, онда хитно морамо да урадимо оно за шта су они способни. Барем лансирајте комплекс модернизације за А-50У као луди штампач и инсталирајте га на постојећи Ту-214. Ако се трудите, можете добити неколико десетина за себе. Неће стати на Ту-214 (па, никад се не зна, мада би требало... ако не иде са печурком), ставите га на Ил-76 - обновите, модернизујте и инсталирајте. На крају крајева, постојали су планови за 2015 - 2016. погон 100 Ил-76МД кроз рестаурацију и модернизацију. Па можда ће сада бити могуће бар пар десетина?
              Најтеже је чак ни радар за АВАЦС, већ читав комплекс опреме и софтвера. И до сада смо, у најмању руку, произвели такав комплекс за А-50У. Зато треба да их истерамо – или од нуле, или бар да модернизујемо преостале. И то махнитим темпом.
              Али ми живимо у Руској Федерацији... где је све „као под Николом 2“.
              1. 0
                Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из баиард-а
                Више се не производи у Русији

                У принципу, производи се у УЗГА. Истина, како пише Википедија, производња је обустављена од прошле године због санкција. Мислим да није тако тешко локализовати производњу компоненти. Мотори ВК-800С се већ производе појединачно. Генерално, проблеми не изгледају нерешиви. У међувремену, можете их једноставно купити половне, чак иу иностранству.

                Цитат из баиард-а
                Поставити на брод довољно моћан радар са великим (најмање 650 км) дометом детекције, и истовремено одржати борбену дужност довољно дуго да се на броду постави најмање 8 оператера/навигатора + РТР група

                "Није ме брига за масти, волео бих да сам жив." Хавкеие некако ради без овог луксуза.

                Цитат из баиард-а
                Такви радари могу непрекидно да раде не више од неколико десетина минута.

                Вероватно ће им само требати додатно хлађење. Опет, задатак се не чини непремостивим. Требало би да има довољно простора на Л-410, није ловац.

                Цитат из баиард-а
                можете једноставно да позајмите модернизовани Ка-27М од морнарице, има прилично моћан радар за бочни поглед

                Иначе, ово је такође добра опција. Само немојте узимати хеликоптере, наравно, већ направите радаре исте као на овом хеликоптеру.

                Цитат из баиард-а
                И до сада смо, у најмању руку, произвели такав комплекс за А-50У. Зато морамо да их истерамо - чак и од нуле

                Пре свега, ово је нереално. Упоредите производне могућности Л-410 (двадесет јединица годишње у постојећим погонима) и Ил-76. Друго, колико далеко од ЛБС-а ћете ризиковати слањем А-50У? Не бих ризиковао ближе од 200 км. Али потребно је открити, између осталог, беспилотне летелице које лете готово између дрвећа.
          2. +3
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Не бих за све кривио ВЕГА; за почетак, имамо огромне проблеме са компонентном базом. И друго, био је тренутак када су чекали 2 године да Ил-76 угради радар за рад на А-100. Једноставно им се не даје новац. Што се тиче фабрика, имамо проблема са АВИАСТАР-ом, оне су биле на ивици банкрота, треба мењати менаџере у фабрици.
            Без резервоара за допуњавање горива биће немогуће изводити дугорочне операције пробијања противваздушне одбране; заиста су нам потребни резервоари за гориво.

            Су-25 има плафон од 7000 метара, за максимални домет УМПЦ се спушта са висине од око 12 км, а брзина му је мања од 1000 км на сат, једноставно ће бацити ове УМПЦ на неколико пута мањи домет, Јак130 тада има 12.5 км и брзину од око 1000 км на сат, односно мораће буквално да пређе своје границе и неће достићи максимални домет. Нису јуришници ти који су наџивели своју корисност.

            Цитат из баиард-а
            То сигурно нико не може боље од Су-34

            Шта може Су-34 што други не могу? на пример Су-30? Су-34 је невероватно тежак, теже му је да достигне потребне параметре брзине, а мотори су му слабији. Он једноставно није маневарски и у случају нужде теже му је да направи маневар избегавања. Напротив, гори је од истих 30-их за сличне намене.

            Цитат из баиард-а
            И изгледа да Министарство одбране и Генералштаб то разумеју. Од ДЕВЕТ новораспоређених ваздухопловних пукова, само ЈЕДАН ће бити ловац. Све остало су бубњеви.

            Е, то је кул шта рећи) увек када МОР иде против светских трендова, тако добро прође, на пример, хефест, а не модули за корекцију бомби... али не, тамо сере и после великих губитака дошли су у УМПЦ, па онда могу да забију шраф на УАВ да ли нам је помогло? Како су нам тамо рекли, беспилотна летелица је добра само против неких слабих земаља, али не, и то је била грешка, а ми имамо велике проблеме са извиђањем због слабих беспилотних летелица. Кад год Министарство одбране иде у супротности са светским трендовима, то је питање... тамо у Кини, у САД, у овим Европама нису будале, а нису џабе напустили фронтовске бомбардере. МФИ такође могу да бацају вођене бомбе, а то ће учинити чак и боље од специјализованих фронталних бомбардера, јер су маневарскији, моћи ће да избегну и лакше ће достићи задате параметре брзине и висине. И што је најважније, МФИ могу да оборе непријатељске авионе. И на пример, ако замислимо хипотетички сукоб где постоје две стране, једна има 100 ловаца Су-30, а друга 50 Су-30 и 50 Су-34. Тада ће прва страна брзо уништити ловце друге и једноставно ће се ругати Су-34, а затим почети да бомбардује. Предњу авијацију треба да представљају само мали авиони, а не јуришници, не бомбардери, све ово није потребно.
            Цитат из баиард-а
            Да ли је он заиста тамо?
            Колико ?
            Скуадрон?

            Да, има, 6 комада, и док не почнемо масовно да прелазимо и да се ослањамо на њих, остаће скупи и у малим серијама.

            Цитат из баиард-а
            Не бих рачунао на ову летелицу у наредних 7-10 година. Једноставно не постоји...осим макете од шперплоче. За то нема пуноправног мотора (АЛ-41Ф-1С је за ово ... погодан само за „прву фазу“),

            Са Су-57 би требало да постоји веома велико уједињење, један радар (само мањи број ППМ), исти мотор (ал-51, очигледно на крају тестова), постоји чак и купе један према један. Оваквим уједињењем и вољом власти, може се усвојити у службу пре краја 10. годишњице.
            Нећу ни да разматрам Миг-35; биће потребно неколико година да се пусти у производњу и неће имати времена за било какав СВО. Радар Жук-А још увек није спреман и сиров, Миг-35 тек треба да се побољша. Плус, опет, нема смисла правити лаки/средњи ловац без обједињавања са тешким, али МИГ има све остало, други мотор, други радар.

            Цитат из баиард-а
            Не. Рамјет мотор за РВВ ове класе је прескуп. зато су га напустили и обуставили рад.

            Где је скупо? МБДА Метеор се у Бразилу продаје за 2 милиона евра, а њихов АИМ 120Ц7 у извоз за 1.8 милиона долара, разлика није велика. А конвенционални ракетни мотор на чврсто гориво се никада неће поредити са рамјет, ни по домету, ни по енергији. У једном мотор ради више од минута, у другом највише 15 секунди, па на Р-37 вероватно 30. Рамјет мотор ће летети даље и у завршном сегменту ће имати велику енергију.
            С друге стране, предност Р-37 је његова фантастична брзина, која смањује време реакције непријатеља.

            Цитат из баиард-а
            У ту сврху, амортизери морају бити лакшег „калибра“

            За шта? а 250 ће учинити. Исти Павеи комплети су инсталирани до мк84, који су испод тоне.

            Цитат из баиард-а
            То треба урадити брзо и без непотребних фантазија и лукавих шема за богаћење оних који су укључени.

            То се, наравно, неће десити) јер је Путин на власти, а он је гарант лукавих шема и богаћења умешаних)
            1. +1
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: РонделР
              Су-25 има плафон од 7000 метара

              Зна се да вредност синуса у ратним временима достиже четири. А о Су-25 постоје приче авганистанских пилота да су се на њега попели на скоро 15 хиљада, а одатле заронили са бомбама. Само за ово вам је потребно висинско одело.
            2. 0
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: РонделР
              Не бих за све кривио ВЕГА; за почетак, имамо огромне проблеме са компонентном базом.

              Ова парабола се чује на језику последњих 15 година. На крају крајева, сву осталу опрему имамо на ланцу, али проблеми се решавају. Производимо системе противваздушне одбране, лете борбене авијације, противракетну одбрану, ИЦБМ итд. - некако се сналазимо, али проблем је компонентна база за АВАЦС авионе... Можда није „ролна“? Може ли ово бити саботажа?
              Цитат: РонделР
              Што се тиче фабрика, имамо проблема са АВИАСТАР-ом, оне су биле на ивици банкрота

              И ко је довео њихове јаднике на ово?
              Зар Малтешки витез не користи лукаве шеме плаћања путем банкарских кредита? Са кашњењем у плаћању испоручених производа и судским казнама извођачима?
              Односно, разлози су опет субјективни. На основу недостатка контроле и пермисивности.
              Цитат: РонделР
              Без резервоара за допуњавање горива биће немогуће изводити дугорочне операције пробијања противваздушне одбране; заиста су нам потребни резервоари за гориво.

              У ствари, сва наша борбена авијација је базирана на тешким ловцима са веома великим радијусом и без ПТБ-а. Дакле, за тактичку авијацију, то питање за нас није толико горуће. На крају, можете неко време користити Су-24 као танкере за њих, који су прилагођени за то, имају и комплете ванбродске опреме за то. Сада би требало да имамо око 200 Су-24 у служби. Они више неће бити дозвољени у борбу, али и даље могу служити у овом својству све док Ил-78МД-90А не уђе у службу трупа. Танкери су важнији за ДА.
              Цитат: РонделР
              Су-25 има плафон од 7000 метара

              Они могу ићи више са маском за кисеоник. Али да би јуришници УПАБ-а радили углавном дуж линије фронта и близу позади, чак и ако је домет мањи, главно је да у тренутку офанзиве буду тачни и дебели. Друга ствар је што сада нико неће модернизовати Су-25, треба да раде. Али исти Јак-130М би требало да има ту способност од самог почетка.
              И не би шкодило да се на УПАБ причврсти мали акцелератор тако да се може бацити са средњих висина, и то транссоничном брзином.
              Цитат: РонделР
              Нису јуришници ти који су наџивели своју корисност.

              Да не застаре, фронтални авиони за организовање масовног удара, за заустављање продора, за брзо реаговање у угроженим подручјима, дуго ће бити потребни високоучинковити, непретенциозни, лаки за руковање и базе.
              Али то не искључује и не умањује изузетну улогу нападних и извиђачких беспилотних летелица. И јуришни хеликоптери.
              Цитат: РонделР
              Шта може Су-34 што други не могу?

              То је оно што он сада ради. А његовим радом су задовољни и сами пилоти и команда. И раде веома активно. Кажу ми они на којима раде.
              Цитат: РонделР
              . Он једноставно није маневарски и у случају нужде теже му је да направи маневар избегавања.

              Сада је авиону тешко да маневрише да избегне модерну ракету; овде систем електронског ратовања и топлотне замке дају шансу. Али његов састав авионике за његове задатке је за главу и рамена већи од састава МФИ.
              Цитат: РонделР
              Предњу авијацију треба да представљају само мали авиони, а не јуришници, не бомбардери, све ово није потребно.

              Комитет начелника штабова САД и команда њиховог ваздухопловства се категорички не слажу са овим. Зато су у САД постојали, постоје и биће специјализовани јуришни авиони на бази Ф-15, укљ. а на основу оквира авиона Ф-15Кс – комплетан функционални аналог нашег Су-34, само без оклопне кабине. А у Децк Авиатион-у имају јасну поделу на ударне и чисто борбене Ф-18.
              Разумем да хоћете уједињење, али у модификацијама Су-34М, Су-30СМ2 и Су-35С је управо то оно чему су тежили - уједињење у мотору, уједињење у авионици, а у оквиру авиона су имали уједињење од рођења. Не треба журити у крајности, Су-34 су у служби, боре се, задовољни су њима, у производњи су и доста их је наручено.
              Е сад, да се Су-30СМ појавио пре њега, онда би највероватније одлучили да се задовоље њиме, можда правећи две различите модификације, али се појавило касније, производе се у различитим фабрикама, а Су-30СМ\СМ2 користиће се у поморској авијацији. Овде откривају свој потенцијал. Они носе исте Кс-35 и Кс-31 и чак могу да пребију бродове.
              Или ћете предложити да се Су-34 уклони из употребе? не
              Не морате ни да размишљате о томе. И немојте кривити оклопну кабину, она је већ спасила животе многих посада, као и оклоп критичних места у доњем делу трупа. А са новим моторима добиће и управљивост и динамику.
              Економски, технички, логистички и функционално, Ваздушно-космичке снаге морају имати флоту од најмање 200 авиона истог типа. У супротном, биће проблема са њиховим одржавањем, поправкама, модернизацијом и генерално одржавањем функционалности. Проверено праксом.
              1. +2
                Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                Према гласинама, хтели су да на А-100 уграде ППМ на бази галијум нитрида (ГАН), таква технологија није постојала у Руској Федерацији, а после санкција све је то постало много теже изводљиво. Дакле, ово није исто што и за ПВО. Сада ће га вероватно направити на бази галијум арсенида (ГаАс). Недостаје нам управо ова компонента.

                У првим сатима операције Пустињска олуја, неке МФИ су биле у ваздуху 10 сати. То се не може постићи ни са ПТБ-ом, а с обзиром на наше даљине, горива су нам потребни колико и у ваздуху, исти Су-57 полеће из Астраханске области и док до њега стигне потрошиће већ пола тенка . Што се тиче Су-24, не знам да ли је стваран.

                Цитат из баиард-а
                Да не застаре, фронтални авиони за организовање масовног удара, за заустављање продора, за брзо реаговање у угроженим подручјима, дуго ће бити потребни високоучинковити, непретенциозни, лаки за руковање и базе.

                Односно, буквално бомбаши самоубице, с обзиром на засићеност противваздушне одбране. Ако успете да им дате УМПЦ са дометом од 50 км, онда још увек можете покушати да их извучете, ако не, онда су бомбаши самоубице.

                Цитат из баиард-а
                И не би шкодило да се на УПАБ причврсти мали акцелератор тако да се може бацити са средњих висина, и то транссоничном брзином.

                Да изгуби сваки смисао? Главна карактеристика умпк бомби је њихова ниска цена. Покушај уградње „акцелератора“ је одмах много скупљи, онда би било боље да Су-30 излети и спусти га даље, било би јефтиније.

                Цитат из баиард-а
                То је оно што он сада ради. А његовим радом су задовољни и сами пилоти и команда. И раде веома активно. Кажу ми они на којима раде.

                Не може ништа посебно) Су-30цм2 може много боље да бомбардује УМПЦ.

                Цитат из баиард-а
                Сада је авиону тешко да маневрише да избегне модерну ракету; овде систем електронског ратовања и топлотне замке дају шансу. Али његов састав авионике за његове задатке је за главу и рамена већи од састава МФИ.

                Главни начин да се избегну ракете средњег домета је окретање што је брже могуће, домет аим120с5 у предњој хемисфери је 120 км, у задњој хемисфери 40 км. У овом случају постоји шанса да се током брзог маневра потпуно напусти домет трагача ракете; у задњој хемисфери домет детекције значајно опада. А Су-30 је много лакши, једноставно ће убрзати маневар и почети брже да повећава брзину.

                Цитат из баиард-а
                Комитет начелника штабова САД и команда њиховог ваздухопловства се категорички не слажу са овим. Зато су у САД постојали, постоје и биће специјализовани јуришни авиони на бази Ф-15, укљ. а на основу оквира авиона Ф-15Кс – комплетан функционални аналог нашег Су-34, само без оклопне кабине. А у Децк Авиатион-у имају јасну поделу на ударне и чисто борбене Ф-18.

                Или ударна игла Ф15 или Ф15ЕКС је типичан МФИ; у поређењу са Су-34, разлика у маси празног возила је огромна; Американци су око 24 тоне, Су-34 око 38 тона. Ф15ЕКС има веома моћан АФАР, који је дизајниран за борбу против ловаца, док Су-34 има изузетно слаб радар.
                Ф15ЕКС је прилично ближи Су-30СМ2. Последњи амерички фронтални бомбардер је Ф-111, тада им више не требају фронтални бомбардери јер су се појавиле јефтине бомбе високе прецизности, а ловци могу да их бацају на исти начин као и фронтовске бомбардере. Једино у чему је Су-34 бољи од Су-30 је бомбардовање као дедови невођеним бомбама. Овде је можда потребна ова блиндирана кабина, само у овом случају. Али сада имамо УМПЦ, а онда се надам да ће се појавити ласерске бомбе и да ћемо коначно кренути путем којим су Сједињене Државе ишле од 80-их.
                Нико у свету не прави фронтовске бомбардере, последњи су из 80-их, осим Руске Федерације, наравно, ми имамо свој посебан начин као и обично)

                Цитат из баиард-а
                Или ћете предложити да се Су-34 уклони из употребе?

                Прво га замените Су-30цм2, а онда зависи да ли се Су-57 и 75 могу брзо прилагодити протоку.

                Цитат из баиард-а
                Не морате ни да размишљате о томе. И немојте кривити оклопну кабину, она је већ спасила животе многих посада, као и оклоп критичних места у доњем делу трупа.

                Да, а УМПЦ сада још више штеди; од почетка године, много је мање вероватно да ће фронтова авијација бити оборена. Јер сада не морате да летите испод МАНПАДС-а. А да би бомбардовао УМПЦ, ова резервација ти баш и није потребна, јер противракетни одбрамбени систем или ракета за ваздушни напад који може да лети до висине од 12 км обично има толику бојеву главу да је за ову резерву баш брига, а авај, то смо већ били сведоци у Брјанској области.
            3. +1
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: РонделР
              МФИ такође могу да бацају вођене бомбе, а то ће учинити чак и боље од специјализованих фронталних бомбардера, јер су лакши за маневрисање,

              Немамо ЛФМИ у служби, само тешке. А њих нема много. Дакле, њихова употреба (а понекад се и користе) биће само на штету њихових главних задатака.
              Цитат: РонделР
              И што је најважније, МФИ могу да оборе непријатељске авионе.

              Па нека га оборе. И истовремено лове непријатељске системе противваздушне одбране и радаре користећи Кс-31. То је оно што они успешно раде. Нема потребе да се пилоти преоптерећују превише различитим функцијама; удари са земље и ваздушна битка захтевају потпуно другачију обуку, знање и инстинкте. Још на прелазу из 80-их у 90-е експериментално се и код нас и у САД увидели да је могуће направити мултифункционалну летелицу, иако би била много сложенија и много скупља. Али мултифункционални пилот, да би могао подједнако добро да ради на земљи и да води ваздушну борбу... неће ићи. У најбољем случају, резултат је осредњи свестрани играч који ће увек бити инфериоран у односу на специјализованог професионалца.
              И да - о цени.
              Ваљда ти се чини да већи и тежи Су-34 кошта више? Уосталом, има блиндирану кабину од 2 тоне, блиндирани стомак, велику дуплу кабину и гомилу авионике...
              Али, то није.
              По ценама из последње деценије (немам новије, а чак су и те цене у доларима), за руско Министарство одбране Су-35 је коштао 35 милиона долара. , Су-30СМ - 30 - 32 милиона долара. , а огроман, тешки Су-34 ... само 28 милиона долара.
              Изненађен?
              Али ово је чињеница.
              Цитат: РонделР
              да има, 6 комада

              Што се тиче Су-57, ваше информације су застареле. Крајем прошле године у функцији је било 12 јединица. Ове године би требало да пребаце са 8 на 12 комада. Следеће године очекујемо од 15 до 24 комада. С обзиром да је циклус изградње Су-57 од полагања до испоруке око 2 године, сви ови авиони су већ на складишту или развојним базама.
              Цитат: РонделР
              Требало би да постоји веома велико уједињење са Су-57, један радар (само мањи број ППМ)

              Што се тиче Су-75, без обзира на степен уједињења са Су-57, ово је потпуно нов авион... који још не постоји. Док га не науче да лети, отараси се дечјих болести и интегрише све борбене системе... Проћи ће 10 година. Тако да је клађење на њега сада огроман ризик. Средином наредне деценије – да.
              Шта пре тога?
              И то у време када ДВА фабрика авиона са опремом за израду МиГ-35С мирују.
              Да ли нешто није у реду са АФАР-ом? Д Али рекли сте да је радар за Су-75 већ готов, да је базиран на платну Белка?
              Рекли су. да
              Па добро дошли!! колега Уградићемо га на МиГ-35С, а уједно ћемо га правилно разрадити за Су-75.
              МиГ-35С се може правити овде и сада. У довољно великим количинама и сигурно неће бити сувишно ни у СВО-у ни у наставку. Има одличне карактеристике перформанси, моћне моторе без дима (!) и веома издржљиве моторе. И много је јефтиније за рад од тешких машина.
              Тако да их пуштају свих ових 10 година док се Су-75 не роди и достигне стандард. А када достигне, докаже своју зрелост, правиће се у истим фабрикама - Су-75... Који је по зачетку заправо био МиГ... једноставно је украден спајањем два конструкторска бироа.
              А ако се заиста покаже да је добар као што се од њега очекује, купите их већ, и постепено... продајте МиГ-35С савезницима. Или га користите у областима нижег приоритета.
              Осим тога, сигуран сам да ће чим МиГ-35С уђе у ВКС, међу страним купцима бити потражње за њим.
              Цитат: РонделР
              МБДА Метеор се продаје за 2 милиона евра у Бразил, а њихов АИМ 120Ц7 се продаје за извоз за 1.8 милиона долара

              Ево карактеристика цена и извозних маржи. И саме Сједињене Државе су хтеле да усвоје Метеор, али након што су се упознале са његовом ценом (желеле су да га производе локално), и да рамјет мотор користи гранулирани берилијум... нагло су променили мишљење. То је као да загревате пећ са смарагдима. Скуп и редак метал. Из сличног разлога смо одбијени – било је скупо. А таквих пројектила би требало да буде много.
              Цитат: РонделР
              Предност Р-37 је његова фантастична брзина, која смањује време реакције непријатеља.

              И домет. Штавише (како се испоставило) са њима је сасвим могуће радити чак и против бораца на таквим удаљеностима (до 300 км).
              Цитат: РонделР
              Цитат из баиард-а
              У ту сврху, амортизери морају бити лакшег „калибра“

              засто?

              Прво, много више њих ће стати на кардан једне летелице. А са високом прецизношћу, 100 кг ће бити довољно. ЈАП за уништавање тачкастих циљева. Таквих бомби има много у складиштима, па зашто их не искористити са максималном користи и прецизношћу. У једном лету, можете ослободити 20-30 ових падајућих бомби... и - воила - предња ивица је очишћена.
              Цитат: РонделР
              То се, наравно, неће десити) јер је Путин на власти, а он је гарант лукавих шема и богаћења умешаних)

              Не прецењујте улогу појединца. Штавише, степен његове моћи постао је очигледан скоро свима током „пандемије“. Ово је глава ума кошнице која говори. И овај ум се сада погоршао са другим сличним, али старијим колективним умом. Старост није увек мудрост... понекад је то само лудило. Стога су њихове борбе и лудорије веома забавне... Да бар нису тако крвави на наш рачун.
              1. +2
                Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат из баиард-а
                Још на прелазу из 80-их у 90-е експериментално се и код нас и у САД увидели да је могуће направити мултифункционалну летелицу, иако би била много сложенија и много скупља. Али мултифункционални пилот, да би могао подједнако добро да ради на земљи и да води ваздушну борбу... неће ићи. У најбољем случају, резултат је осредњи свестрани играч који ће увек бити инфериоран у односу на специјализованог професионалца.

                Као резултат тога, имају само МФИ за услугу)
                У САД пилоти лете скоро дупло више годишње од наших, имају око 2 сати, ми имамо око 200. Дакле, само треба добро обучити пилоте.
                Цитат из баиард-а
                Изненађен?

                Не, изгледа да постоји још већа разлика.
                Узгред, ево шта је смешно: узимају Су-30 за извоз, узимају Су-35. А Су-34.... хммм никоме не треба, питам се зашто))) па већ сам написао одговор.

                Цитат из баиард-а
                Што се тиче Су-75, без обзира на степен уједињења са Су-57, ово је потпуно нов авион... који још не постоји. Док га не науче да лети, отараси се дечјих болести и интегрише све борбене системе... Проћи ће 10 година. Тако да је клађење на њега сада огроман ризик. Средином наредне деценије – да.

                Није јасно колико има посла. Кинези су провели 20 година на Ј-6, од ​​првог лета до усвајања. Али 75ку се не прави од нуле, па у теорији, уз праву вољу, може и брже.
                Ако је немогуће, онда за сада комбинација Су-30/Су-35. Не видим смисао у овом тренутку, из горе наведених разлога.
                Цитат из баиард-а
                Да ли нешто није у реду са АФАР-ом? Али рекли сте да је радар за Су-75 већ готов, да је базиран на платну Белка?
                Рекли су.

                Па, очигледно не знам да ли је Н036 уопште спреман, и да ли ће Н036 бити распрострањен, можда ће Су-57М (који изгледа као прави Су-57) имати другачији радар.
                Цитат из баиард-а
                Па добро дошли!! Уградићемо га на МиГ-35С, а уједно ћемо га правилно разрадити за Су-75.

                Сумњам да ће ту стати) и опет, постављање производње МИГ-а није лако и мислим да неће бити јефтиније од масовне производње Су-30.
                Цитат из баиард-а
                Из сличног разлога смо одбијени – било је скупо. А таквих пројектила би требало да буде много.

                Мислим да наши нису користили неке посебне легуре. И не говоримо о замени Р77 са Р77ПД, пошто Р77 може да се лансира са било које брзине и било које висине, док Р77ПД захтева већу брзину. Мислим да би Р77ПД требало да буде наша „дуга рука“ уместо Р37, али понављам, не знам шта је боље, ова опција је само хипотетичка. Генерално, као што сам раније написао, наши УРВВ нису лоши.
                Цитат из баиард-а
                И домет. Штавише (како се испоставило) са њима је сасвим могуће радити чак и против бораца на таквим удаљеностима (до 300 км).

                Па, према гласинама, 200 км, и авиони су слетали. То јест, били су близу земље. П37 има радио корекцију од 100 км, а затим или навођење у полуактивном режиму или хватање трагача, тако да су бројке од 300 км могуће само за неке бомбардере или АВАЦС. Али ови подаци су за једноставан П37, не знам за П37М.
                Цитат из баиард-а
                Не прецењујте улогу појединца. Штавише, степен његове моћи постао је очигледан скоро свима током „пандемије“. Ово је глава ума кошнице која говори.

                Управо је пандемија и ситуација са Пригожином показала његову тактику: када је ситуација лоша, он се крије и не показује и све гура на своје подређене. Ово је тактика да се задржи власт, он се не меша у послове оних испод себе, заузврат могу да опљачкају земљу и биће лојални. Докле год је већина такозваних елита на његовој страни, он задржава власт, ако се неко побуни, јасно је шта. Да би се ситуација променила потребно је много људи да се промене, а то је кршење интереса већине група елита, што доводи до губитка њихове лојалности, што значи да се трон може поколебати.
                1. 0
                  Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат: РонделР
                  Као резултат тога, они имају само МФИ за услуге

                  Погледајте списак њиховог ваздухопловства. Они заправо имају приличан део своје флоте борбених авиона базираних на Ф-16, али су у почетку пуштени у употребу у таквом броју (до 2/3 флоте ловачких авиона) као лаки маневарски ловац, а заправо за зарад масовне производње Ваздухопловства јер се испоставило да је Ф-15 прескуп.а снага Ратног ваздухопловства је морала да се одржи. Први Ф-16 чак нису имали радар, са само термалним Сидевиндерима. Тада се појавила модификација са радаром. Затим им је суђено за ударне функције, углавном за извозна возила. Не заборавите да Сједињене Државе снабдевају своје ловце десетинама земаља чије су ваздухопловне снаге мале и не могу истовремено да одржавају тешке и лаке ловце + јуришне авионе и ловце-бомбардере. Тако се овај палеотив појавио зарад савезника. А рекламне брошуре не одговарају увек стварности. Сједињене Државе су увек у великој мери надувале табеларне карактеристике својих борбених авиона.
                  Примери?
                  Да, колико хоћеш.
                  Постоји такав уџбенички случај - чувени Ф-111, који је у своје време направио велику буку. Да ли знате колико му је прописано у рубрици брзина, од прве изложбе и настављено је да се наводи у свим референтним књигама до уклањања из службе... и до уклањања из службе не код куће, већ... у Аустралији ( једини страни оператер), који их је много касније снимио ван сервиса?
                  2650 км/х!!! белаи вассат Запањујуће је... са моторима са потиском мањим од 10 т.п. ... са таквом тежином ... са тешком механизацијом за окретање крила ... са кабином за избацивање ...
                  Упркос чињеници да је много лакши ловац Ф-14 са истим моторима (истим!!) произвео само 2530 км/х у накнадном сагоревању, па чак и тада у лаганој верзији да би поставио сопствени рекорд...
                  И ковчег се једноставно отворио - у стварности је Ф-111 на висини давао само 2000 км/х у лаганом облику захтева и то је то. Остало су постскриптуми.
                  Исти постскриптуми брзином Ф-15. Да би постигли такву брзину, направили су његову посебну лагану верзију. Нема радара. Уместо тешког носног конуса био је лагани дуралуминијски спинер... Све што се могло уклонити је уклоњено. Гориво је додавано само за 20-30 минута лета. Полетање, убрзање, слетање са празним резервоарима. Али у свим референтним књигама до данас је 2650 км / х поносно приказано.
                  Зато немојте да вас заварају њихови референтни подаци и брошуре. Много је теже наћи поузданије информације, али ја сам имао такву прилику. Иако су на овај начин чак и заваравали совјетске обавештајне службе. Тако је РВВ ДБ „Феникс“ за Ф-14 у референтним књигама имао домет од 165 км. Тада је то била чиста фантазија... Тако се испоставило. Стварни домет у предњу полусферу на 10 м, на апсолутно фронталним курсевима, при брзини затварања од 000М+... био је чак... 2 км. У задњој хемисфери при брзини приближавања од 120 км / х - не више од 600 км. А ово је под идеалним условима... сферни колац у вакууму, и то закуцкан.
                  Дакле, идеја о универзалном МФИ-у је измишљена управо као трговачка примама и да за себе веже максималан број клијената... за исте Ф-16... и мало за Ф-18. Истовремено, испоручују се углавном у иностранству као МФИ конфигурације. И углавном су за себе правили специјализоване машине. Ф-15 у маски чистог ловца (стицање превласти у ваздуху) и под маском ударног, двоседа, скројеног посебно за пораз копнених циљева. Сва његова авионика је дизајнирана управо за ову сврху. А пилоти се такође припремају само за ударне мисије.
                  Дакле, мит о МФИ је комерцијални трик. И ми дефинитивно нисмо пали на то - наше сопствено искуство је показало исто - само специјализација је пут до успеха. Али специјализоване машине могу и треба да буду направљене на основу једне платформе.
                  Зато немојте да вас завара пропаганда. Слушајте рецензије о Су-34 од пилота ових дивних машина.
                  1. +1
                    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                    Можете ли сазнати одакле долази ова подела на специјализацију пилота у одређеним типовима ловаца? Где могу да прочитам о овоме? Ово није у програму обуке пилота, ни у Ираку 1991, ни у Ираку 2003, нисам видео никакву поделу.
                    Што се тиче Ф15ЕКС, његова тежина је приближно иста као код Су-35. А бројке за брзину и плафон су приближно сличне. Потисак мотора ЕКС је 13.5 тона.
                    Шта ће још рећи пилот Су-34? Не, он ће рећи да авион није потребан а потребне су МФИ?) пчеле против меда?)
                2. 0
                  Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат: РонделР
                  Узгред, ево шта је смешно: узимају Су-30 за извоз, узимају Су-35. А Су-34.... хммм никоме не треба, питам се зашто))) па већ сам написао одговор.

                  Није чудо . Уосталом, купци наших авиона су релативно мале, не баш богате и не баш амбициозне земље. Треба им нешто универзалније – да буду и Швеђани, и косаци, и гитаристи. И ми смо створили управо такав производ - чисто извозни Су-30МКИ (и све његове варијације за различите земље). Штавише, због кашњења у фином подешавању Су-35С, чак смо почели да купујемо такве ловце за сопствене ваздухопловне снаге... КАО ПРИВРЕМЕНУ МЕРУ. Само што је флоту требало хитно ажурирати, али је Су-35С одложен.
                  Касније су одлучили да овај караван додијеле Поморској авијацији за рад на суседним воденим подручјима.
                  Али ! И у овом случају су ове летелице у једном пуку почеле да се деле по специјализацији!! Када се једна ескадрила припрема и специјализује само за стицање ваздушне надмоћи (ваздушна борба), а друга само за тражење и уништавање површинских и копнених циљева. За бар неку врсту обједињавања (никад се не зна шта се дешава у животу), време наставе је распоређено овако – 80% главна специјализација, 20% сродна специјализација. Зато што штрајкачи морају бити у могућности да се укључе у ваздушну борбу ако поклопац изненада поквари, а борци морају бити у стању да ударе у земљу/бродове ако више нико не остане. Али то је и даље СПЕЦИЈАЛИЗАЦИЈА. Ово је једини начин да припремите праве мајсторе и снајперисте.
                  А кинеско ваздухопловство је потпуно исто. Обратите пажњу на ово, погледајте састав Ратног ваздухопловства по врсти и специјализацији.
                  Цитат: РонделР
                  Кинези су провели 20 година на Ј-6, од ​​првог лета до усвајања.

                  Највероватније од прве емисије. Али немојте заборавити да Кина нема проблема са финансирањем, саботажом, корупцијом, крађом буџетских средстава, а постоји врло строга контрола над извођачима. Немамо све ово. Али постоје Шојга, Мантуров и други геније некажњивости.
                  Цитат: РонделР
                  75ку се не прави од нуле, па у теорији, уз праву вољу, може и брже.

                  Никада! Прво, направљен је од нуле - сам оквир авиона је направљен искључиво од нуле. О авионици је друга прича, авион прво мора да се научи да ЛЕТИ. И тек онда се бавите интеграцијом целог комплекса авионике и разрађујете варијанте борбених задатака.
                  Цитат: РонделР
                  Ако је немогуће, онда за сада комбинација Су-30/Су-35. Не видим смисао у овом тренутку, из горе наведених разлога.

                  Не на овај начин. У Ваздушно-космичким снагама постоји комбинација Су-35С\СМ и Су-34\34М, у Поморској авијацији постоји Су-30-СМ\СМ2. И као ЛФМИ и борбени ловац - МиГ-35С.
                  Ми смо у рату. И ово је дуго времена. Флоту авиона хитно треба повећати најмање 2 пута (по могућности 3 пута, али то су већ снови и изгледи), а то је једноставно немогуће учинити искључиво на тешким авионима. Прво, то је скупо, а друго, нема довољно производних капацитета.
                  Али постоје ДВЕ фабрике са готовом опремом за конструкцију МиГ-35С, и то у једноседној и двоседој верзији. Авион је спреман. Авион је добар. Сви претходни проблеми својствени модификацијама МиГ-29 су елиминисани. А рад МиГ-35С ће бити много јефтинији од трошкова за тешка возила. У рату је КВАНТИТЕТА са прихватљивим квалитетом важна. Т-34 је препознат као најбољи не зато што је заиста био бољи од немачких. Не – било их је ПУНО, али су били једноставни и јефтини за производњу, лако се поправљали и обнављали на терену. Велики батаљони увек побеђују.
                  А ми смо већ покушали да се боримо са „малом, али добро припремљеном војском“. Прошле године . Дакле, искуство се узима у обзир.
                  Цитат: РонделР
                  Па, очигледно не знам да ли је Х036 уопште спреман и да ли ће Х036 бити масовно произведен

                  Цитат: РонделР
                  Цитат из баиард-а
                  Па добро дошли!! Уградићемо га на МиГ-35С, а уједно ћемо га правилно разрадити за Су-75.

                  Сумњам да ће се уклопити тамо)

                  Ако је ту, сигурно ће се уклопити. погледајте носни конус Су-75... Заправо сам у недоумици шта ће ту стати. А за МиГ-35С, стога, сада постоји избор АФАР радара.
                  Цитат: РонделР
                  да ли је Н036 уопште спреман и да ли ће се Х036 масовно производити?

                  Ће . Сада се припрема за Су-35СМ, тестира се и ускоро ће бити пуштен у производњу.
                  Цитат: РонделР
                  постављање тренутне производње није лако,

                  И врло је једноставно - ДВЕ фабрике чекају наруџбу. У мирнодопском режиму били су спремни да издају најмање 36 летелица годишње без напрезања.
                  Цитат: РонделР
                  Р77 се може лансирати са било које брзине и било које висине, док Р77ПД захтева већу брзину.

                  За ово постоји убрзавајући појачивач или сам ракетни мотор на чврсто гориво унутар рамјет канала (као Москит, Кс-31).
                  Цитат: РонделР
                  Мислим да би Р77ПД требало да буде наша „дуга рука“ уместо Р37

                  белаи 200 км уместо 280 - 300 км (минимум) за Р-37М?
                  Каква је ово „дуга рука“ ако најновије модификације Р-77 лете 170+ км. ? Без икаквог рамјет? Према неким извештајима - до 200 км.
                  Цитат: РонделР
                  Па, према гласинама, 200 км, и авиони су слетали. То јест, били су близу земље. П37 има радио корекцију од 100 км

                  Радио корекција до тачке хватања трагача, са њом нема ограничења, ово је радио канал.
                  Цитат: РонделР
                  према гласинама 200 км, и авиони који су слетали.

                  Према америчким обавештајцима – најмање 280 км. И није било важно да ли ће слетети. Ове ракете су првобитно развијене за пресретање нисколетећих ракета – за пресретање преко пространстава Арктика.
                  Цитат: РонделР
                  цифре од 300 км су могуће само за неке бомбардере или АВАЦС.

                  На максималном домету, да - против великих, ниско маневарских циљева. Али, како се испоставило, МиГ-29 (а овај циљ никако није велики) је превише тежак за Р-37М на таквој удаљености. Или сумњате у могућности радара МиГ-31?
                  Цитат: РонделР
                  Пандемија и ситуација са Пригожином показали су његову тактику: када ситуација крене лоше, он се крије и не појављује, све гура на своје подређене.

                  То је зато што се у стресној ситуацији која захтева тренутне одлуке, колективни ум... замрзне... треба му времена да "размисли", окупи се као тим и дискутује... Кремљ не треба доживљавати као пирамиду... састоји се од кула.
                  Али ако куле имају заједнички циљ и дефинисан је опсег задатака... могу деловати прилично ефикасно.
                  1. 0
                    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                    35ку такође неће стићи на време у Северну војну област.

                    Знам само да ме је оборио на удаљености од 200 км од Р-37 (а то су само гласине). Овде су оборени на 280 км? Када?
    4. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Пре свега, смањите буџет, ако имате среће да добијете прилику да погодите и избегнете одговоре. Односно, ако будеш имао среће.
  2. -1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Како се рад наставља, трошкови за ЛонгСхот програм расту. Дакле, у финансијској 2021 њен буџет је био 22 милиона долара, а 2022-23. За радове је издвојено 36 милиона. За нову фискалну 2024. годину, почевши од 1. октобра, планирана је потрошња на нешто више од 44 милиона долара.

    За 36 лимуна зеленила амерички војно-индустријски комплекс ће, у најбољем случају, направити цртани филм и/или издати шарену књижицу која рекламира будуће производе.
    Али никада нећете направити барем „демонстратор технологије“ за тако смешан новац. Тамо прави посао почиње са најмање милијардом.
    1. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Ово је ДАРПА. а не нека врста Боинга.Тамошње шеме финансирања су мутне и скривене јер развијају напредне.36 Лајмс је за сврху да више не покаже парче папира Конгресу.
  3. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    "Вахмистровов циркус" 2.0. Само уместо И-16 постоји дрон.
  4. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Разумно је узети нешто попут путничког Боинга као носача. Херојски војни пилоти су потпуно искључени из борбе. Проблеми:
    1. Контрола УАВ-а. Да бисте погодили беспилотну летелицу ракетом ваздух-ваздух у правој линији, мораћете активно маневрисати.
    2. Мотори беспилотне летелице и њен систем маневрисања. Очигледно не би требало да буду гори од авиона, иначе нећете стићи тамо. Лансирање таквог леша из ваздушног бацача је и даље забава.
    Интересантно је да ће они уопште изаћи из овога...
  5. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Није јасно шта ће се десити са ЛонгСхот УАВ у будућности. Па се одвојио од носача, полетео, извршио задатак Шта даље? Да ли ће се вратити на авион-носач (зашто?), самостално слетети на планирану локацију или је за једнократну употребу и погинути након што се ракете испусте? .....
  6. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Здраво!
    Овде је најважније да пилоти не гину када пробију непријатељску ваздушну одбрану. Неупадљив због употребе композитних материјала. Јефтиније од ловаца, тако да можете направити десетак беспилотних летелица него један ловац.
    1. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Омега опција
      Овде је главно да пилоти не умиру. при пробијању противваздушне одбране.
      Главна ствар овде је да правилно прочитате и разумете. будала
      Сврха рада је стварање беспилотне летелице са функцијом ношење и коришћење пројектила ваздух-ваздух.
  7. -1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Неопходно је створити беспилотну летелицу са млазним мотором – која лети око терена земље на висини од 30-50 метара.
    Ово ће омогућити неприметан продор у зону противваздушне одбране непријатеља.
    И тренутно уништење ешалона ПВО и командних места непријатеља.
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Омега опција
      Ово ће дати неприметан продор непријатељске зоне ПВО.
      И тренутно уништавање ракетног система ПВО и командних места непријатеља.

      Насмејао се, хвала. Оцена 10? осетити
      1. 0
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Имате издржљивост добар Заправо сам се смејао. тужан
    2. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      А још бољи је Бабау Иагу у малтеру са „Бумбаром“-А у неограниченим количинама.
  8. -1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Додатни линк...
    Или пети точак. Ово срање ме подсећа на америчку галаму око Ратова звезда - стварање помпе да сви то купе.
    Ако желите да оборите авион на већем домету (тј. без гурања ловца ближе непријатељу), једноставно долијте гориво у ракету. Како направити лутку за гнежђење са неизбежним повећањем тежине на средњим карикама, односно губитком ефикасности. Не можеш. Зато што ваш пројектил не стиже толико далеко. Како ће вам заптивка помоћи? Она нема свој локатор (бар један који може дати ознаку циља ракети која је тамо нацртана).
    Ова идеја има смисла ако сам дрон открије циљ и гађа га јефтином ракетом кратког домета (односно, лаганом и малом, од којих неколико може да стане у њу), а неколико таквих дронова се испоручи у подручје и патролира тамо доста дуго (иначе ће идеја бити прескупа за очекивани ефекат - неће се вратити назад).
    Тек онда какве везе има Ф-15, неће толико да подигне, овде је потребан ТУ-22.
    1. -1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Цоњурера
      Како вам подлога може помоћи? Она нема свој локатор

      Прво, не знамо да ли она има радар. Чак и ако не, „распоред“ би теоретски могао да добије ознаку удаљеног циља од главног ловца. Или чак из авиона АВАЦС. Непосредно пре лансирања, може да „хвата“ циљ помоћу ОЕЛС-а и да „хватање“ пренесе на ту веома јефтину ракету.
  9. +1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Све је врло тачно. Ово је будућност. Изузетно је важно да Руска Федерација не заостаје у развоју сличних система, као што срамно заостаје у развоју беспилотних летелица.
    Проблем Оружаних снага РФ је главни фокус на стратешком наоружању, сви остали се боре за отпатке са стола Ракетних стратешких снага.
    Ово је вишегодишње лично искуство у војно-индустријском комплексу.
    1. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Па, како издржати ако нема државних налога? Озбиљно су кренули у правцу беспилотне летелице тек када се знало ко је кљуцао на једном месту, па и тада са каквим проблемима. Колико ја знам, развој је стално у току, али сами тестни узорци вас неће одвести далеко.
  10. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Лонгсхот мора да се лансира са авиона-носача и испоручи ракете на удаљено место лансирања, повећавајући укупан борбени радијус комплекса авиона.
    Због чега је ово? Авион ће сада морати да носи не само ракету, већ и беспилотну летелицу, што не доприноси повећању домета.
  11. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Узимајући у обзир чињеницу да авиони сада служе као камион - платформа за лансирање пројектила и клизних бомби, пилоти нису потребни нигде.
  12. 0
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Спор између пилота и ракетног научника у нашој земљи окончан је у виду Хрушчовљеве реформе војске, која је била добро оправдана и уз радикално смањење војних и војних издатака вишеструко повећала одбрамбене способности.
    Посматрајући тренутни развој светског наоружања, можемо закључити да корпорације војно-индустријског комплекса широм света грабљиво претерују буџете и због тога су изгубиле компетенцију, па чак и интересовање за производњу ефикасних система наоружања.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"