КА-27: прича о ветерану кога служба не пушта

32
КА-27: прича о ветерану кога служба не пушта

Традиционално, у нашој земљи, поморско оружје је развијено у дизајнерском бироу под руководством главног конструктора Н.И. Камова. Сви хеликоптери који су служили на флота пре нашег данашњег хероја, развијени су под непосредним надзором самог Дизајнера.

Први, Ка-10 и Ка-15 се не могу сматрати успешним пројектима, али Ка-25, који је произведен у више од 450 јединица, дуго је био регистрован не само у совјетској морнарици, већ иу флотама друге државе.




Противподморничка верзија Ка-25ПЛ постала је најпопуларнија. Хеликоптер се добро показао и постао је заиста противподморнички оружје. Штавише, у оквиру програма „Ухвати и престигни“, Ка-25 је успео да се заиста приближи страним моделима, иако им није могао парирати.

А аутомобил је имао велики минус: поузданост. Ка-25 је био познат по неколико десетина несрећа и катастрофа и стекао је репутацију авиона за хитне случајеве. Осим тога, домет Ка-25 такође није био велики. Чак се ишло тако далеко да су се правили домаћи уређаји који су омогућавали да се хеликоптер напуни горивом након покретања мотора, непосредно пре полетања. 200-300 литара керозина није чинило никакву разлику, али повећање борбеног радијуса од 200 км била је добро изражена жеља морнара.

Упркос недостацима, хеликоптери Ка-25ПЛ су се добро показали у тражењу и праћењу подморница. Уопштено говорећи, употреба ових хеликоптера омогућила је развој и усавршавање како тактике употребе тако и техничких захтева за противподморничке хеликоптере.

Можемо рећи да је Ка-25 био прва страница поморског хеликоптера авијација в приче наша флота. Наравно, хеликоптер је временом застарео и захтевао је замену.


3. априла 1972. Централни комитет КПСС и Савет министара СССР усвојили су Резолуцију број 231-86, према којој је Пројектни биро Камов добио задатак да развије тешки бродски противподморнички хеликоптер Ка- 252 према ТТТ Ратног ваздухопловства и морнарице од 28. октобра 1971. Главнокомандујући Ратне морнарице сматра се кумом пројекта Адмирал флоте Совјетског Савеза С.Г. Горшков, који је био ватрени присталица поморске авијације уопште и учинио много за њен развој.

Главни захтеви за нови хеликоптер су били да се базирају на истим бродовима као и Ка-25, тражење подморница на удаљености до 200 км од брода носача у року од сат и по. Иначе, хеликоптер је једноставно морао да буде бољи од свог претходника.


Нови хеликоптер, условно назван Ка-252, био је намењен за претрагу, откривање, праћење и уништавање подморница на дубинама до 500 м и брзинама до 75 км/х у областима претраге удаљеним од матичног брода (локација полетања ) до 200 км на узбурканом мору.мора до 5 поена дању и ноћу у једноставним и тешким временским условима.

Поред тога, хеликоптер је дизајниран за превоз људи и терета на кратке удаљености.

Програмери из Конструкторског бироа Камов упозорили су да ће у сваком случају нови хеликоптер по борбеним способностима бити инфериоран у односу на амерички противподморнички хеликоптер СХ-3Д. Ово се, очекивано, није допало члановима Државне комисије, али су се, удубивши се у суштину, упознавши са списком опреме која је требало да се угради на Ка-252, морали да признају: хеликоптер је опремљен свом најсавременијом опремом и једноставно нема где другде да добијете најбоље.

Ка-252 је заиста постао скок напред и навише у поређењу са Ка-25.

Уграђени су мотори ТВ3-117 следеће генерације, који су били знатно снажнији од мотора ГТД-25Ф уграђених на Ка-3 (2225 КС наспрам 738 КС). Било је сасвим разумно очекивати боље перформансе од хеликоптера.

Систем за претрагу и циљање хеликоптера Ка-25ПЛ замењен је новим Оцтопус ППС. Такође корак напред, у „Хоботници“ су биле видљиве идеје наставног особља авиона Ил-38 и Ту-142М. Оцтопус ППС је имао сопствени информационо-рачунарски подсистем заснован на компјутерском комплексу на возилу, индикатору тактичке ситуације, који је омогућавао међусобно оријентисање два или више хеликоптера као део тактичке групе.


ППС „Хоботница” је веома значајан искорак за домаћу индустрију инструмената. Систем је у свом првобитном облику заиста изгледао импресивно: најаутоматизованији ППС у то време обезбеђује претрагу и откривање подморница, одређује њихове координате и вероватне правце кретања, израчунава тачке лебдења хеликоптера током претраге, даје информације о индикаторима за команданта хеликоптерске групе, и од њега преноси информације другим хеликоптерским групама.

Следећи нови производ био је аутоматизовани систем „Дриве-СВ-боард”. Овај систем је, заједно са навигационим комплексом, требало да значајно олакша летове у условима слабе видљивости. Очекивао се и нови ГАС, али се рад на њему одвијао веома споро.

Прво полетање извршио је пробни пилот Е.И. Ларјушина 8. августа 1973. Затим је дошло до паузе и хеликоптер је први лет у круг извршио тек 24. децембра под контролом тест пилота Н.П. Бездетнова.

Између ових летова догодио се најтужнији догађај - смрт Н.И. Камова. Дизајнерски биро је предводио С.В. Михејев, који је наставио рад на хеликоптеру. Али некако нису били много активни, уз стално кршење рокова и одлагања. Као резултат тога, прелиминарни тестови су трајали 4 године, до октобра 1977. Али урађен је веома велики обим посла: 2 летова са укупним временом налета од 197 сати, укључујући 1 полетања и слетања на палубе бродова пројеката 396 и 109 са нагибом бота до 1134 степени. На основу резултата испитивања степена „А“, а још пре завршетка испитивања фазе „Б“, децембра 1143. године дат је налог за серијску изградњу Ка-10 у фабрици Кумертау.

Међутим, није се журило ни са његовим издавањем, јер су тестови открили многе недостатке који су захтевали отклањање. Било је доста притужби на рад система за навигацију лета, што је у Извештају о резултатима тестирања констатовано да му ПНК због сталних кварова не дозвољава ефикасно извршавање борбених задатака. Такође, притужбе су изазвале и недовољно заптивање кабине, незгодан смештај посаде (шта је радила макетна комисија?), сложена контрола мотора, посебно приликом лансирања. Штавише, неки недостаци никада нису отклоњени и хеликоптер је са њима кренуо у производњу.

То се догодило 14. априла 1981. године. Ка-252 је пуштен у употребу под ознаком Ка-27. Прошло је девет година од доношења уредбе о почетку рада.

Али генерално, Ка-27 је ушао у производњу раније и завршио на бродовима још 1978. године. А на самом почетку 1980. године у Североморску је формиран поморски хеликоптерски пук.


Примећено је да посаде које су имале пристојно време налета на Ка-25 нису имале великих потешкоћа да савладају Ка-27. Али навигатори-оператери морали су да савладају нови метод индикације, који је имплементиран у станици ВГС-3. Тамо се догодило следеће: на ВГС-3 је коришћена нова петозрачна катодна цев, што је подразумевало потпуну промену индикације.

ВГС-2 је имао конвенционални округли индикатор, а смер и домет су мерени помоћу скале и азимуталног круга. А за ВГС-3, домет се мери ознакама амплитуде, а смер се мери елиптичним ознакама на екрану показивача правца. Индикатор је била тачка која се кретала дуж сектора 0°-180° с лева на десно, односно с десна на лево, дајући сектор од 180°-360°.

Али упркос свим потешкоћама, из ВГС-3 су извучене веома добре карактеристике перформанси:

Домет: до 7,0 км
Тачност домета: 2%
Тачност азимута: 2 степена
Хоризонтални сектор гледања: 360 степени
Вертикално видно поље: 30 степени
Дубина урањања антене: 175 м
Тежина опреме: 376 кг.

Ка-27 је започео своју поморску службу на бродовима пројекта 1143, а до 1984. године извршили су значајан број летова, да тако кажем, изводећи тестове не у стакленичким условима. Летови су показали да хеликоптер у потпуности испуњава захтеве које му не постављају државне комисије, већ летачко особље борбених јединица.


Најважнија тачка било је испитивање бродских борбених информационо-управљачких система (ЦИУС) у погледу погодности за рад са хеликоптерима при извршавању противподморничких мисија. На бродовима претходне генерације, Пројекта 1123 „Кондор“, где су се налазили Ка-25ПЛ, Корен-1123 БИУС практично није коришћен за управљање хеликоптером због своје потпуне неефикасности.

Крстарице пројекта 1143 биле су опремљене новим БИУС-ом „Аллеја-2“, који је по својим перформансама изгледао веома обећавајући. А 1987. године у Средоземном мору су снаге носача авиона Кијев извеле вежбу у којој је разрађена интеракција хеликоптера са бродом уз помоћ могућности БИУС-а.

Резултати вежби су показали да је Аллеи-2 БИУС савршено пратио хеликоптере на висини од 50-100 метара и дао им ознаку циља на удаљености до 80 км. Трајање летова Ка-27 је повећано на 2 сата и 50 минута, од чега су хеликоптери провели 1 сат и 30 минута у режиму претраге. Ово путовање пружило је непроцењиву праксу: откривене су две стране подморнице, што су посаде хеликоптера искористиле, организујући 12-часовни лов, услед чега су добијени веома вредни подаци како о раду опреме тако и о подморницама једне потенцијални непријатељ.

Генерално, борбене перформансе Ка-27 изгледале су боље од Ка-25. Према резултатима тестирања, вероватноћа неометаног рада Оцтопус ППП-а била је 0,94, а време између кварова 45 сати, што је био веома пристојан резултат.


Што се тиче рада бродског БИУС-а, појавио се низ непријатних питања које је требало решавати у будућности. БИУС није пружио решења за навигационе и тактичке проблеме, као што су, на пример, аутоматизовани прилази за слетање. Утврђени су проблеми са преносом информација путем канала. Поред тога, испоставило се да су летови дуж програмиране руте немогући, јер су се координате места полетања и слетања стално мењале због кретања брода. Да, данас овај проблем не изгледа значајан, давно је решен, али то је било 1984.

Приликом коришћења ВГС-3 у Средоземном мору, примећени су веома смешни ефекти: када је станица спуштена на дубину од 70 м или више, уместо буке подморнице, навигатор-оператер је слушао музику и страни говор. Како се испоставило, улогу антене имало је 16 неоклопљених жица кабловског кабла на који је станица била спуштена.

Проблем је направио уређај који мери брзину и угао заношења ДИСС-32. Од овог доплеровог мерача зависила је тачност достизања следеће тачке операције хеликоптера. Показало се да ДИСС-32 није ништа бољи од својих претходника и показао је веома непрецизан рад са бројним грешкама.

Покушаји да се магнетометар АПМ-27В угради на Ка-73 и употреби у Северној флоти завршили су неуспехом. Инструмент у северним географским ширинама био је подложан значајним сметњама и аномалијама узрокованим његовом близином магнетном полу. У Тихом океану магнетометри су радили стабилније. Међутим, саму употребу магнетометара ометала је појава ниско-магнетних челика и одговарајућих премаза у дизајну чамаца.

Ноћу, из безбедносних разлога, претрес помоћу ВГС-3 није извршен. Ноћу су коришћени комплети радио фарова РСЛ-Н и РСЛ-НМ-1 и радио-директор А-100 Пакхра, који прима информације са реаговане плутаче, сигнализира посаду и води хеликоптер до оперативне плутаче.


Поред снажнијих мотора нове генерације, Ка-27 се разликовао од Ка-25 једноставно огромном количином електронике. Корисно и радно, што је веома важно. Компјутер на броду, канали за пренос информација, могућност да посади дају представу о тактичкој ситуацији око хеликоптера, размена података у групи - све је то учинило Ка-27 машином способном да ефикасно трага за подморницама.

У којој мери је Ка-27 у том погледу био инфериоран у односу на своје западне колеге, није толико важно. Важно је да је хеликоптер био у стању да обезбеди правилно извршавање мисија тражења и неутралисања непријатељских подморница. А поређење је у бројкама... Нису толико битне бројке, битне су откривене непријатељске подморнице.

Ка-27ПЛ је обично деловао у пару. Један хеликоптер је играо улогу хеликоптера за претрагу, други – хеликоптер за претрагу и удар, односно уместо сонарних бова узет је комплет ударног оружја. Хеликоптер за претрагу носио је 36 плутача типа РГБ-НМ или РГБ-НМ-1. На великој удаљености од брода (преко 100 км) или ноћу, ово је најбоља ствар за претрагу. Други хеликоптер је узео оружје: АТ-1М, ВТТ-1, УМГТ-1, АПР-2 противподморничка торпеда или осам противподморничких бомби ПЛАБ-250-120.

Сам дизајн Ка-27 је омогућио да се на бази хеликоптера развије неколико веома корисних модификација за флоту: хеликоптер за радарску патролу, хеликоптер за потрагу и спасавање, хеликоптер за противминско противмерно дејство, хеликоптер за подршку при слетању, и тако даље.

Али удариле су 90-те, флота је била постављена, и није било времена за далеке кампање и десантне операције. Због тога је развијена само верзија за трагање и спасавање Ка-27ПС и транспортно-борбени Ка-29, о чему ће бити речи у наредним чланцима. Хеликоптер Ка-31 АВАЦС је развијен и чак састављен у два примерка за тестирање, али ово је био крај Совјетског Савеза и Ка-31 није ушао у производњу. Нису имали времена да почну да стварају хеликоптер отпоран на мине, иако је флота увек показивала интересовање за такву машину.

ЛТКС Ка-27ПЛ


Тежина, кг
- празно: 6 100
- нормално полетање: 10 600
- максимално полетање: 12 000

Мотор: 2 ГТД Климов ТВ3-117КМ к 2 кс
Максимална брзина, км / х: 291
Путна брзина, км/х: 250
Домет трајекта, км: 1 000
Борбени домет, км: 760
Трајање лета, сат-минути: 3-30
Борбени радијус дејства, км: 200
Практичан плафон, м: 5 000
Статички плафон, м: 3
Посада, људи: 3
Носивост: 3 оператера или 3 путника или 4000 кг терета у кабини или 5000 кг на привезници.
Борбено оптерећење - 800 кг у одељку за оружје
Наоружање: 2 противподморничка торпеда и/или дубинска бомба. Могуће је уградити 2 противбродске ракете или 2 лансера НУР.

Ка-27ПС



Први лет ове машине одржан је 1980. године. Генерално, од појаве Ка-27, који се показао поузданијом и ефикаснијом машином од Ка-25, предлаже се стварање хеликоптера за претрес и спасавање посада авиона, бродова и подморница.

Направљена је модификација хеликоптера, која се разликовала од основне верзије противподморничког хеликоптера Ка-27ПС по одсуству опреме за претрагу подморница и присуству комплекса А-817 који је детектовао сигнал радарског транспондера и преносио његов покажите на свеобухватни екран радара на броду.

За тражење других објеката означених транспондер фаровима или маркерским бовама коришћена је станица Оцтопус-ПС, повезана са А-817. Пошто је циљање Оцтопус-ПС ПСС било условно, у комплет станице је додат аутоматски радио компас АРК-УД. У таквом комплету, МСС би могао сасвим поуздано да помери хеликоптер до тачке детекције фара или бове. У случају спасавања посада нуклеарних подморница, у кокпиту је постављен рендгенски мерач ДП-3Б.

Наравно, хеликоптер за потрагу и спасавање мора да има опрему за спасавање. Овде је све у реду, Ка-27ПС је имао уређај за подизање на левој страни у виду витла са електричним погоном ЛПГ-300 носивости 300 кг са стрелом, хидрауличним механизмом за подизање и окретање. Витло је пратило и низ уређаја за вешање, укључујући и столицу за подизање астронаута у свемирском оделу.


Постојао је и пристојан асортиман одбачених производа. Шест појасева за спасавање на надувавање НП-2А, два чамца на надувавање ЛАС-5М-3, 12 сплавова ПСН-6АМ, две маркерске бове система Призив-М. Конфигурација опреме за претрагу може да варира у зависности од задатка. Ка-27ПС је такође носио ОМАБ поморске оријентационе бомбе. Бомбе које би могле да спасу људске животе, ма колико то чудно звучало.

Поморске оријентирне ваздушне бомбе, дневне ОМАБ-25-12Д и ноћне ОМАБ-25-8Н, створене су да укажу на локацију и олакшају потрагу за спасилачким бродовима посада бродова и авиона у невољи.


Дневна бомба ОМАБ-25–12Д ствара јасно видљив оријентир на површини воде у виду светлосне тачке, визуелно уочљив са удаљености од 10 до 26 км. Век трајања спота је најмање 75 минута. Тежина дневне бомбе је 12 кг, дужина 870 мм, пречник 153 мм.

Ноћна бомба ОМАБ-25-8Н ствара светлосну тачку на површини воде ноћу, визуелно уочљиву са удаљености од 32 до 58 км. Век трајања спота је од 60 до 80 минута. Тежина ноћне бомбе је 9,2 кг, дужине 872 мм, пречника 140 мм.

За потрагу и спасавање ноћу, Ка-27ПС је додатно опремљен фаровима ПРФ-4МП, једним ФПП-7 и једним ФР-9. Предња светла ПРФ-4МП и ФПП-7М се користе за осветљавање терета на спољној привези, ФР-9 - за осветљавање оних који се спасавају. На десној страни било је могуће уградити ручни сигнални рефлектор РСП-45.

Хеликоптер се врло лако може претворити у медицински. У ту сврху су у одељку постављена четири носила са сигурносним појасевима, хеликоптер је опремљен медицинским комплетом који се састоји од:
- столице на склапање – 2 ком;
- сто медицинског радника – 1 ком;
- апарат за кисеоник ГС-10 – 2 ком.;
- паковање са лековима – 1 ком;
- сет гума – 1 ком;
- термос 3 л – 2 ком;
- резервоар за воду 3 л – 1 ком.

У наше време даљи развој Ка-27ПС била је модификација Ка-27ПСД. Хеликоптер је добио тежину на 12 кг при полетању, добио је ојачани стајни трап и додатне резервоаре за гориво.

ЛТКС Ка-27ПС

Тежина, кг
- празно: 6 100
- нормално полетање: 10 650
- максимално полетање: 11 500

Мотор: 2 гаснотурбинска мотора Климов ТВ3-117В к 2 КС.
Максимална брзина, км / х: 290
Путна брзина, км/х: 250
Практичан домет, км: 760
Трајање лета, сат-минути: 4-30
Максимални домет евакуације, км: 110
Практичан плафон, м: 5 000
Статички плафон, м: 3
Посада, људи: 2
Носивост: 3 путника или 4 кг терета у кабини или 000 кг пребачених (укључујући 5 кг опрему за трагање и спасавање)

Ка-27М



Понекад је ново старо добро потресено. Први серијски модернизовани хеликоптер Ка-19М је 2016. децембра 27. године пребачен у састав Поморске авијације Ратне морнарице Русије.

Министарство одбране, АД Камов и КумАПП су 2013. године потписали уговор о модернизацији првих 8 хеликоптера Ка-27ПЛ до нивоа Ка-27М. Хеликоптери је требало да буду испоручени до новембра 2014. године, али се показало да ствари иду споро и серија је испоручена тек у децембру 2016. године.

Планирано је да, у складу са државним програмом наоружања, поморско ваздухопловство Ратне морнарице годишње добија 10 јединица модернизованих хеликоптера Ка-27М док се не заврши комплетна модернизација целокупне флоте преосталих Ка-27ПЛ.

Шта подразумевамо под модернизацијом у нашем случају, посебно када је реч о хеликоптеру старом знатно више од 30 година?

Вероватно најважнија ствар је велики ремонт. Комплетан и детаљан, пошто хеликоптери већ имају веома пристојан радни век. Провера свих елемената трупа, компоненти и склопова, и ако, како кажу у фабрици, све промене и на најмању сумњу - сасвим је у реду. Истовремено, то делимично објашњава тако спор темпо модернизације: 10 аутомобила годишње. У ствари, такав велики ремонт је још тежи и скупљи од производње новог аутомобила.

Друга, не мање важна етапа модернизације је замена система за навигацију лета (ФНС) савременим дигиталним комплексом са отвореном архитектуром, односно омогућавањем реконструкције хеликоптерске електронике, оптимизовањем за различите задатке.

Упоредо са летачким навигационим комплексом, поставља се и нови радарски командно-тактички систем (РЦТС), који се развија у зидовима Фазотрон-НИИР, истог предузећа које је вољом познате компаније РТ-Капитал из Ростеца, одузет је сав производни простор у Москви зарад изградње стамбених комплекса. Шта да радиш, „неосновно средство“, авај.

Нови РЦТС укључује нове акустичке и магнетометријске системе и систем радио-извиђања. Обрадом информација поново управља нови информациони и рачунарски систем у возилу. Језгро РКСТ-а је радар са АФАР-ом „Спеар-А”, који ради у Кс-опсегу. Радар је способан да прати ситуацију у радијусу од 250 км са резолуцијом до 10 метара, хватајући и пратећи до 10 циљева истовремено.

У принципу, без претеривања, можемо рећи да је хеликоптер Ка-27М постао дигиталан. Наравно, ово је искорак у односу на Ка-27ПЛ, возило ће имати знатно шире борбене могућности, једино што квари укупну слику је стари труп и све остало. Тешко је поверовати, али заиста нису могли да почну да производе нове аутомобиле у Кумертауу? Потпуно нове, а не бескрајно модернизоване добро коришћене хеликоптере?


ЛТКС Ка-27М

Тежина, кг
- празно: 6 100
- нормално полетање: 10 600
- максимално полетање: 12 000

Мотор: 2 ГТД Климов ТВ3-117КМ к 2 кс
Максимална брзина, км / х: 291
Путна брзина, км/х: 250
Домет трајекта, км: 1 000
Борбени домет, км: 760
Борбени радијус дејства, км: 200

Трајање лета, сат-минути: 3-30
Практичан плафон, м: 5 000
Статички плафон, м: 3
Посада, људи: 3
Наоружање:
- борбено оптерећење: 800 кг у одељку за оружје
- типично оптерећење: 2 противподморничка торпеда и/или дубинска бомба. Могуће је уградити 2 противбродске ракете или 2 лансера НУР.

Шта можете рећи о услузи Ка-27ПЛ/ПС? За овај аутомобил дефинитивно можете рећи: „Не штедите стомак. С обзиром на то да је Ка-27 био једини хеликоптер (да не заборавимо на Ми-14, али ово је сасвим посебна тема) поморске авијације веома дуго. Ка-27 је био базиран на свим бродовима, од Адмирал Кузњецова ТАВКР и Петар Велики ТАРК до корвета.


Списак мора у које је Ка-27 потопио свој сонар Рос-В је такође више него изванредан. Совјетска флота возила је потенцијалне подморнице широм океана. Заправо, зашто не, ако је у образовне сврхе?

Данас не желе да ослободе ветерана из службе. Да ли је ово добро или није? Уопште не. Ка-27 није био пробој, јединствен, или, како га сада зову, „недостатак…” машине. Био је то хеликоптер направљен до максималних могућности СССР-а пре пола века. Модернизација до нивоа Ка-27М је, наравно, веома пожељна, пошто је данас машина очигледно потпуно застарела.

Међутим, да бисмо истински проценили професионалну подобност Ка-27, вреди погледати чиме су наоружани наши противници. Односно, гледајући Камова, процените и Сикорског. То ћемо урадити у блиској будућности.

Али у принципу, узимајући у обзир кораке са којима се развија развој подморница, како оне постају све прикривеније и мање бучне, прекривене посебним једињењима и тако даље, желео бих да напоменем да ће противподморнички авиони имати све значајнију улогу у одбрани како време одмиче.поморске границе било које земље.


Нажалост, Русија није било која држава, већ земља са огромном дужином поморских граница. И зато ће нам у блиској будућности, по свему судећи, поново бити потребни одреди противподморничких бродова и пукови противподморничких авиона и хеликоптера.

Бојим се да крпљење старих аутомобила неће успети. Нису ветерани ти који ће радити на тој страни.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

32 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +8
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Данас не желе да ослободе ветерана из службе. Да ли је ово добро или није?

    Роман!
    За све то постоје само објективни разлози: недостатак социо-економске политике, када је потребно производити, а не шпекулисати, и потпуни неуспех у обуци научно-техничких кадрова.
    Могуће је регрутовати младе у продавницу иза школске клупе и обучити их без напуштања шалтера.
    Није довољно створити било какав високотехнолошки производ у својој глави и цртежима, већ мора бити имплементиран у металу (другим материјалима) и на високопрецизној опреми.
    * * *
    Не знам како је данас, али у прошлости се чак ни врата од различитих модела Жигулија нису уклапала...
  2. +5
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Штета што нису имали времена да поставе Ка-32 у време Совјетског Савеза; иако је тежи, има и више могућности.....
  3. +4
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Па, то је. 50 година ни Камов ни Мил нису понудили ништа ново на овим просторима
    1. +17
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      50 година ни Камов ни Мил нису понудили ништа ново на овим просторима

      Током протеклих 50 година и Камов и Мил, који су се одавно „пензионисали у Босе“, много пута су се „превртали у гробове“ од поступака људи који су после њихове смрти били на челу њиховог пројектантског бироа.
      1. +11
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат: аматер
        Током протеклих 50 година, и Камов и Мил, који су се одавно „пензионисали у Босе“, много пута су се „превртали у гробове“ од поступака људи, који је водио њихов пројектантски биро после њихове смрти.

        Ко га не би водио? У условима руског капитализма резултат ће бити исти.
    2. +5
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      заборавили сте да ми стварамо потрошачко друштво од 92. године.... hi
    3. +3
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Па, рецимо да се Мил није посебно замарао флотом. И Камов, као што сам већ написао у чланку „Дајте флоти хеликоптере!“ Увек је постојао проблем са малим серијама. Након распада СССР-а, смањења величине флоте и повлачења носача хеликоптера из флоте, број возила потребних за флоту постао је генерално хомеопатски. Стога је очекивати нови палубни хеликоптер од Камова или Мила у најмању руку наивно. Нико неће развити нешто ново за серију од 2 туцета аутомобила.
      Штавише, Мил сада има озбиљан задатак да створи и пусти у производњу савремени јуришни хеликоптер Ми-28МН, а Камов троши много енергије на креирање пројеката за извоз негде и ПР за Ка-52. Нико није заинтересован за флоту.
      1. +1
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из: абц_алек
        број возила потребних за флоту постао је генерално хомеопатски. Стога је очекивати нови палубни хеликоптер од Камова или Мила у најмању руку наивно. Нико неће развити нешто ново за серију од 2 туцета аутомобила.

        Дакле, мислите да морнарица нема апсолутно никакву потребу за ПЛО авионима на носачима? А за све корвете и фрегате које су направљене и које се граде? А за оне који ће да граде (а већ имају два хеликоптера)? А за оне који су упознати са УДК, шта покушавају да изграде у Керчу? А заправо за истог тог „адмирала Кузњецова“, који би требало да има од 4 до 16 хеликоптера?
        Ако се ПЛО, АВАЦС, ПСС и десантни хеликоптери граде на једној бази, уз максимално уједињење, онда ће само оно што је неопходно нашој Флоти бити поруџбина за неколико стотина ових машина. Не мање од 300 комада.
        И не треба измишљати нешто „од нуле“ и „за разлику од било чега другог“, како је Д.А. Медведев волео да наређује војсци, већ једноставно узети исти Ка-27\29\31 као базу и поново га пустити у нови изглед серије , са новом авиоником и оптимизованим распоредом. Мотори су сада постали снажнији, па ће имати бољу динамику.Ка-52 (група елисно-моторна) је у серији. А производња Ка-32 је лоша и веома лоша, али је ипак настављена. Дакле, или близу Улан-Удеа, или на истом месту као и Ка-52.
        Цитат из: абц_алек
        Нико није заинтересован за флоту.

        Али ово је кључно питање.
        Ако морнарица није потребна (а робови немају право на војску), онда треба да донесете одлуку и да не мучите анус, јер тада војска такође није потребна.
        1. 0
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Потпуно се слажем да је потребно поново покренути производњу Ка-27\29\31. Једноставно, другог излаза нема. Супер дупер пројекат „Лампреи” дефинитивно неће полетети, ни буквално ни фигуративно. У нашој земљи постоји глупа мода да се композитне материјале гурају свуда, вероватно ћемо их ускоро јести, то је наша пошаст после „нема аналога на свету“. Цитирам: Према експертима, „минога“ ће бити веома компактна. Захваљујући широкој употреби композитних материјала у дизајну, тежина при полетању неће прећи шест до седам тона - упола мање од Ка-27. Ово ће омогућити бродовима да приме више хеликоптера, а такође ће проширити листу застава на којима се Лампреи може заснивати.
          1. +1
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитирам: Још увек нема много информација о „Лампреи“ у јавном домену. Људи су почели да причају о новом хеликоптеру 2015. године. Тада је шеф поморске авијације Ратне морнарице Игор Кожин рекао да би флота могла да прими прве авионе до 2020. године. У 2016. години генерални пројектант Камова АД Сергеј Михејев је појаснио да ће пројекат трајати најмање десет година. Министарство одбране и холдинг компанија Руски хеликоптери потписали су уговор за развојне радове на форуму Армија 2020.
            То јест, испада као и увек:
            Почели су разговори 2015 – договорили смо се да ћемо прве узорке направити до 2020. године
            Тада су ваљда мало размислили и схватили да су замрзли јерес и 2016. године наговестили шта ће радити 10 година, тј. у 2026.
            И на крају трешња на торти.Цитирам: потписан је уговор за униформу армије 2020, шта су тамо радили 4 године и шта су радили није јасно, мало је вероватно да су раније кренули у развој.
            Мислим да ће будућност бити иста као и са свим развојем (пример КА-60/62, Ми-38):
            Јер развој је почео 2020. (ако је кренуо, наравно), по њиховим речима додајемо 10 година, плус почео је СВО, тренутно вероватно нема времена за то, додајмо још пет година, испада до 2035.
            Али не тражимо лаке путеве, тако да сам сто посто сигуран да ће бити проблема са лопатицама, мотором, мењачем, авиоником или нечим другим, сачекаћемо још 5-10 година. Укупно, хеликоптер ће бити доступан у најбољем случају до 2040-2045; да ли ће бити тражен? да ли ће бити модерно?
            1. +1
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              КА-60 (Кит убица) први лет 1998 - до данас су произведене 2 јединице.
              Планирано је да Ми-38 крене у производњу 2015, па где? за 8 година - 7 серијских комада.
              Дакле, требало је 2015. (или и раније) да се почне нитати модернизовани Ка-27\29\31, боље је него ништа, сада, поготово код ПВО, баш им треба ваздух, макар и мало лошији него „нема аналога у свету“ али ће бити наше производње, остаће компетенција за поморске хеликоптере, а наши момци ће имати са чиме да се боре.
  4. +2
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Па ми увек имамо такву предност, једно развијамо, а друго потпуни неуспех! Ови хеликоптери су неопходни, али их нико није развио, а мало их је, знају да су потребни, али нису. Питам се за колико година ћемо видети нови хеликоптер?!
  5. +4
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Носталгија међутим, Медитеран, 1987, још једна година и дом. Ако ништа, тај војни рок је био од 4. јануара до не сећам се неког јула. Становници Североморска сунчали су се у марту на адмиралском сату, грешка, па, наравно, ко није на стражи
  6. -2
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Војни сукоб великих размера поставља све на своје место.

    Шта је важније, мале предности коаксијалног дизајна или ниска цена и поједностављена обука пилота? Мислим да је то друго. да
    1. +2
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Шта је важније, мале предности коаксијалног дизајна или ниска цена и поједностављена обука пилота?
      Говорите о ефикасности Ка-52 и Ми-28 у Северном војном округу? Камовска машина у потпуности надмашује Милевову по борбеној употреби, а обука пилота је скоро иста.
    2. +2
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Коаксијал је лакше контролисати од једног ротора, једноставно због чињенице да је симетричан (са једним ротором, чак се и заокрети лево и десно изводе различито - а то је веома критично када се слете на палубе малих бродова ). Али један пиштољ је технички једноставнији и мање се клати при брзини, што их је учинило чешћим. Иначе, пилота је лакше припремити за коаксијални авион него за конфигурацију са једним ротором (супротно мишљење се развило због чињенице да се за почетну обуку широко користе јефтиније машине са једним ротором), а у лету, посебно при маневрисању, коаксијални авион захтева мање пажње од пилота него класичан.
  7. +4
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Развој морнаричког хеликоптера Ка-65 „Лампреи” је у току, али некако споро. Обећали су да ће га подићи у ваздух до 2025. Надамо се да ће до ступања у службу УДК 23900 бити пребачен у флоту.
    1. -3
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Веома сумњам у то. Камов је у протеклих 30 година успео да "подиже" само један авион Ка-52 у ваздух, и показало се, благо речено, није ремек дело, а осим тога, концептуално је копија Ми-28Н . „Лампреи“ ће у суштини бити прво постсовјетско возило конструкторског бироа. Нема аналога у домаћој пракси.
      Судећи по ономе што представници конструкторског бироа сада говоре о аутомобилу, имам опсесивни деја ву о конкурсу за јуришни хеликоптер. Опет обећавају много свега „најмодерније“, композитни труп, два појачана мотора од 3000+ КС, нове ракете, торпеда, бомбе, комуникациону опрему... Па, само још један Ка-50, само за флоту. И јавља се бојазан да ће све проћи са истим успехом, аутомобил ће отићи у музеј уместо трупа. Постоји само један проблем: аутомобил треба да буде универзални хеликоптер. Али Камов никада раније није правио такве машине. Он нема искуства у стварању нечега попут Ми-24. Сва његова возила су специјализована, са могућим изузетком Ка-26. А Мил нема искуства у развоју возила на палуби. А ако је за Ка-52 постојао готов прототип са којег би се могао копирати концепт машине, онда ми није јасно где да копирам Лампреи. Волео бих да верујем да ће сами Камовци учинити праву ствар, али из неког разлога је тешко поверовати. Да подсетим да Ка-50 КБ производи Ка-1976 од 1983. године, а возило је лансирано тек 12. године. Истовремено, у том тренутку то НИЈЕ било борбено возило, већ једноставно летелица без радни систем наоружања. Требало је још 1995 година за фино подешавање аутомобила, до 19. године. Колико је ово? 2014 година? Људи су први пут почели да причају о Лампреи-у 2015-50. Ако све буде као са Ка-2033, онда можете рачунати на пуноправни борбени систем не пре 2034-50. Штавише, није чињеница да ће све ово функционисати, као што није функционисао ни Ка-XNUMX. На крају крајева, још једном понављам, Камов нема искуства у стварању универзалних машина. А судећи по неколико слика које постоје, дизајнерски биро у овом случају не користи концепт „летећег оквира“.
  8. +1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    СССР није радио ништа осим галоша, кажете? Па, добро.. 9 (девет) година од тренутка одлуке до пуштања у серију. И шта сад? Ништа..
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Унија је радила са великим словом... Заправо, 30 година нисмо развили ни један хеликоптер од нуле, ћутим о темељима за будућност, СССР нам је оставио и модернизацијски потенцијал и темељ за пројекте, од овога живимо, шта ће модерна оставити?Русија потомцима? Мислим да није ништа добро...
  9. +3
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    нови хеликоптер ће бити инфериоран у односу на амерички противподморнички хеликоптер СХ-3Д у погледу борбених могућности

    Готово истовремено са стварањем Ка-27, Американци су већ усвајали нови вишенаменски хеликоптер на палуби - СХ-60Б Сеахавк у оквиру програма америчке морнарице ЛАМПС Мк.3 (Лигхт Аирборне Мултипурпосе Систем), који би могао бити у противподморничкој или противбродској верзији.
    Њихова сува тежина је скоро иста као код Ка-27, али је Сикорски од самог почетка направио хеликоптер универзалним, за све прилике, што је могуће више уједначен са копненим хеликоптером (на основу којег је направљен).
    За побољшање противподморничких способности коришћено је интересантно решење – претрага и примарна обрада информација врши се на самом хеликоптеру, односно може самостално да тражи чамце, али истовремено прима примарни сигнал са антене сонара. се преноси на брод преко широкопојасног канала за пренос информација и обрађује у бродском рачунарском центру, што вам омогућава да значајно побољшате параметре претраге за чамце.
  10. +10
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Нервирао сам се да летим Ка-27ПЛ две године, знам авионику изнутра и споља, има две тајне књиге на њему, могућности му и даље нису лоше, шта да додам, не пецатор топлоте, него добар термовизир са ХД резолуцијом, а уместо њега радар са АФАР-ом Избаците овај радарски твистер, избаците аналогни компјутер са Оцтопусом и избаците ОГАС, уместо њега треба да узмете десетак савремених РГБ-ова на брод као сталну опрему, јер стварно нема користи од ОГАС-а! И све дигитализујте и биће нови хеликоптер војник
    Да, нема довољно ГШ-23, бар курсни, не треба вам ни купола, командир може да рукује нишаном да се дронови обарају и потапају.
    1. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Да, нема довољно ГШ-23, бар курсни, не треба вам ни купола, командир може да рукује нишаном да се дронови обарају и потапају.


      ГШГ-7,62 је бољи против дронова. ГШ-23 је превише.
      1. +1
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        ГШГ-7,62 испаљује само месингане патроне, иначе нема другог начина, али ГШ-23 може да се окачи са висећег контејнера и биће довољан за 10 салва и има већи домет и има нагазне мине.
      2. 0
        Новембар КСНУМКС КСНУМКС
        ГШГ-7,62 испаљује само месингане патроне, иначе нема другог начина, али ГШ-23 може да се окачи са висећег контејнера и биће довољан за 10 салва и има већи домет и има нагазне мине.
  11. Коментар је уклоњен.
  12. Коментар је уклоњен.
    1. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Скоморохов нема притужби на труп, не измишљајте.
      Његова главна замерка је што преопремају старе аутомобиле, оштећене корозијом и са другим последицама дуготрајне употребе, уместо да производе нове у Кумертауу. Нове зграде, а не нови модел хеликоптера, ако нисте приметили.
  13. +5
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Модернизација 10 аутомобила годишње!!! Далеке 1985. радио сам у „фабрици хеликоптера“ у Каунасу, Литванска ССР. Ту су капитализовани Ми-8 свих модификација и тако: фабрика је производила 28-29 аутомобила месечно!!! Ово је једна мала фабрика, а сада има 10 аутомобила ГОДИШЊЕ за целу државу, како даље?
  14. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Морате се потрудити да Ка-27 назовете ветераном. Огромна већина палубних хеликоптера су модернизације развоја из шездесетих година.
  15. +1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат из: абц_алек
    Стога је очекивати нови палубни хеликоптер од Камова или Мила у најмању руку наивно. Нико неће развити нешто ново за серију од 2 туцета аутомобила.

    Шта су 2 десетице? Имамо 4 ФЛОТЕ и 1 флотилу! Укупна потреба за противподморничким хеликоптерима је најмање 100 комада!
  16. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Где је тако мртва Лампреи?!
    ТТТТТТТТТТТТТТТТТ
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      За Лампреи је тек 2020. године потписан уговор за развојне радове, тако да ће бити још доста времена.
  17. 0
    КСНУМКС Јануар КСНУМКС
    Чудни људи... то што је земља уопште успела да преживи је генерално срећа. Деведесетих је била само једна мисао - да изађемо из ове готове земље... и изашли су.
    И нема потребе да се сећамо Уније, нико сада не жели да се враћа у 80-те.
    Морате гледати у будућност и то учинити, користећи искуство неуспеха.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"