Грифине, изађи!

91
Грифине, изађи!

Немогуће је занемарити тему овог авиона, пошто се све чешће појављује у штампи у вези са његовом могућом испоруком Украјини. Наравно, Шведска неће обезбедити огромну серију која би могла значајно да утиче на баланс снага на небу, пошто њено ратно ваздухопловство има само око 90 авиона ЈАС.39 „грипен“ у употреби, али ће можда моћи да организовати 10-12 авиона приуштити.

Стога ћемо сада пажљиво размотрити шта је „Грифин“ и како може бити опаснији од истог „Фалцон“ Ф-16.



Прича наш херој је почео 80-их година прошлог века, када је човечанство авијација смислио ове генерације авиона. И сви у истој Европи похрлили су да створе следећу, четврту. Швеђани нису били изузетак, срећом, имали су довољно прилика. У то време амерички авиони су се некако већ заситили, афере са истим Ф-104 су се стишале, било је могуће и потребно пренаоружати своје ваздухопловство нечим домаћим.

Французи стварају Рафале уз помоћ Дасо авијације, конзорцијум Еурофигхтер ствара Тајфун, зашто су Швеђани гори? И СААБ ствара „Грифин“, ЈАС.39 „Грипен“. Штавише, посао је обављен тако брзо да је шведска машина била испред француске и европске у смислу усвајања. „Грифин“ је примљен 1994. године, а такмичари су ушли у службу у новом веку.


ЈАС.39 „Грипен” је први лет извео 1988. године, пуштен је у употребу 1994. године, а до 2023. године, подвргнут низу надоградњи, коначно се претворио у авион генерације 4++, способан да ради како околности захтевају, тј. ловац противваздушне одбране, као извиђачки авион, као јуришник, подједнако успешно погађа копнене и површинске циљеве.

Авион, како је авион? Мултифункционални... Али не, шведски оружје Само мора да има свој укус. Секира у стандардној опреми пешадије, тенк без куполе и тако даље. „Грифин”, као и његови претходници, такође има „трик”. Ово је максимално прилагођавање веома ограниченим просторима Шведске и грозној клими.

Сви шведски авиони имају једноставно одличне карактеристике узлетања и слетања, које омогућавају да се користи било шта као аеродром: скраћене писте малих авионских аеродрома, равне деонице аутопутева, било које аутопутеве, уопште, било који асфалтни пут, све док је право.


Друга јака карактеристика је да је летелица невероватно лака за одржавање. Ово је веома корисна карактеристика, јер чак и техничари средњег нивоа могу да раде на авионима у смислу одржавања.

Али „Гриф“ се можда и није догодио, захваљујући оштрој жељи шведске владе седамдесетих да уштеди на свему. Чак је дошло до тога да су разматране опције за модернизацију ветерана: пресретач Вигген, дајући му могућности јуришне летелице (сетите се МиГ-31К, нешто слично) или потпуно невероватан пројекат опремања древног ЈА.35 Дракен са нова радарска опрема и ПГО.

Крајем седамдесетих, шведски челници земље су још снажније скренули у другом правцу и почели да размишљају о куповини увозних авиона: Мираж 2000, Ф-16, Ф/А-18А/Б и Ф-20 Тигер Схарк у Верзија Ф-5С. На крају, бурна дебата је спласнула, шведски лидери су се смирили и дали СААБ-у прилику да настави традицију развоја ловаца започету 50-их година, направљених према оригиналним аеродинамичким дизајном „без репа“ или „патка“.

А у то време, дизајнери СААБ-а развили су 15 пројеката авиона најразличитије природе, направљених по дизајну „без репа“, са репом са две пераје, са једним и два мотора, са крилом закренутим напред, итд. .

Али руководство земље поставило је СААБ-у задатак да створи лагани, једносед, једномоторни ловац са високом маневарском способношћу, који би у теорији требало да буде у стању да издржи нове совјетске авионе Су-27 и МиГ-29. Будући да би будући ловац служио као авион противваздушне одбране, домет није био приоритет.

Године 1980. склопљени су релевантни уговори, по којима би шведско ратно ваздухопловство добило 5 експерименталних авиона, прву серију од 30 авиона, а ако све буде како треба, још једну партију од 110 авиона.

Након тога, СААБ је почео да пројектује авион и његове системе на броду. ЈАС.39А је требало да буде израђен по аеродинамичком дизајну канарде са предњим хоризонталним репом који се потпуно креће. То је подразумевало присуство статичке нестабилности како би се добила висока маневарска способност, и, сходно томе, најновији систем управљања фли-би-вире.


Као погонско постројење одлучили су да користе један турбовентилаторски мотор Волво Флигмотор РМ12, који је био лиценцна модификација мотора Генерал Елецтриц Ф404Ј из ловца Ф/А-18А/Б. Према прорачунима, авион се показао веома лаганим, његова полетна тежина не би требало да буде већа од 11 тона.

9. децембра 1988. године авион 39-1 извео је свој први лет. На шестом лету, већ 1989. године, авион је при слетању разбијен на комаде. Утицале су посебности управљања динамички нестабилним авионом. Несрећа је изазвала дуго кашњење у програму стварања авиона, али су Американци притекли у помоћ и уз помоћ своје летеће лабораторије НТ-33А успели да помогну у решавању свих проблема.

Други „Грифин“, број 39-2, полетео је тек 1990. године. Онда су ствари ишле брже; до краја 1991. програмери су изјавили да су сви проблеми са софтвером решени и да авионика ради како треба. У ствари, многе карактеристике према резултатима фабричких тестова су се показале вишим од наведених и захтеваних. Ово је веома обрадовало руководство Ратног ваздухопловства, које је пожурило да потпише други уговор за 110 авиона.

Међутим, 1993. године догодио се инцидент који је умало уништио цео пројекат. Друга продукција „Грифин“ је учествовала на „Фестивалу воде“ у Стокхолму и дошло је до узбуне приликом извођења бурета на малој висини. Авион се покварио, изгубио контролу, пилот се катапултирао, осим авиона нико није повређен. Софтвер је поново редизајниран.

Шведско ваздухопловство добило је свој први ловац ЈАС.39А Грифон у новембру 1994. године.


Према плановима и уговорима, до 2006. године планирано је да се у употребу уведу ловци Ваздухопловства 204 ЈАС.39, формирајући шест ваздушних крила (12 ескадрила по 16 авиона). Међутим, 2000. године шведска влада је одлучила да је ово превише и смањила број крила на четири. Укупно је у шведском ваздухопловству остало осам ескадрила.

Шта радити са "непотребним" авионима прве и друге серије? Логично би било да се прода. Испоставило се да летелица интересује купце из других земаља, попут Тајланда, Чешке, Бразила, Јужне Африке, Мађарске.

Шведско ваздухопловство и даље има трећу серију Грифина. То су заиста авиони четврте генерације са одређеним бројем предности, веома богато опремљени. Ако погледате борбени комплет Гриффин, он изазива поштовање:
- ХВС.39, систем за електронско ратовање друге генерације способан да пронађе и одреди координате извора зрачења, као и да га класификује, по потреби, гађа диполне рефлекторе и топлотне замке ВОР.403;
- систем за самоодбрану на броду: сензори радарског зрачења смештени на крајевима крила, модули РЕП система инсталирани у предњем делу трупа и на перају, сензор упозорења на ласерско зрачење, систем упозорења о приближавању СД;
- вучени радарски циљ БОЛ.500 у контејнеру испод конзоле десног крила.

Мета се ослобађа ако се ситуација закомпликује и почне да заварава противнике представљајући се као авион. Генерално, систем ХВС.39 у потпуности пружа авионима ЈАС.39Ц/Д пуну одбрану, а такође ће им омогућити да се користе као авиони за електронско ратовање приликом пратње ударних група.

Ловци ЈАС.39Ц/Д су у складу са стандардима НАТО-а и могу да учествују у заједничким операцијама са било којим авионом блока. Грифини су опремљени системом идентификације по стандардима НАТО-а, пилоти су добили наочаре за ноћно осматрање, а планира се опремање ЈАС.39Ц/Д пасивним системом за претрагу и праћење ИР-ОТИС, нишаном на кациги и уграђен радар са АФАР-ом.

Генерално - близу пете генерације.


И још нешто о заштити. Многе земље крију своје авионе у хангарима и капонирима. Неки у томе нису баш успешни, као што је Ирак, чији су авиони уништени у капонирима ударима крстарећих ракета. Швеђани су одлучили да спасу своје летелице у случају сукоба тако што су се распршили по целој земљи. Свако крило има координате где ће, у случају рата, летети авиони и где ће деловати, користећи праве деонице аутопута за полетање.


Дакле, апсолутно сви борбени и транспортни авиони развијени у Шведској морају да полећу и слећу на писту дужине не више од 800 м и ширине 15 м. Предлетна припрема мора да се спроведе на терену и да буде што једноставнија и бржа. Захтеви су веома тешки, али СААБ се успешно снашао.

Још једна карактеристика концепта „аеродрома аутопута“ је да сва неопходна земаљска опрема мора бити покретна и да прати авион током њиховог распршивања.

У идеалним условима припрема за поновни лет ловца ЈАС.39Ц/Д у верзији пресретача траје мање од 10 минута, а у нападној верзији 20 минута.

2008. године покренут је програм модернизације ЈАС.39Ц/Д до нивоа Е/Ф. Програм би требало да буде завршен до 2025. године и да доведе ЈАС.39 на нови ниво у глобалној ранг листи. Јасно је да се авион показао успешним и да је имао извозни потенцијал. Има смисла да се даље развија управо са циљем да се прода онима који су заинтересовани за овај аутомобил.

ЈАС.39 у варијанти Е/Ф може постати директан конкурент Ф-35, како верују бројни стручњаци. Заиста, Гриффин има предности у односу на Лигхтнинг.

Ловац ЈАС.39Е/Ф ће имати повећану резерву горива, веће борбено оптерећење, снажније моторе са побољшаним карактеристикама и нову авионику која пилоту пружа повећану информисаност о ситуацији у околном простору. Можда постоје прилике за учешће у мрежно-центричном рату.


Авионика шведских авиона заслужује посебну пажњу. Ваздухопловна доктрина шведског ратног ваздухопловства има следећи постулат: „Ваздушна супериорност се постиже информационом супериорношћу.

Пилот Гриффин прима информације преко три канала: сензора у возилу, комуникација и канала за размену података.

Највећи део информација долази од радара са више модова центиметарског домета са механички скенирајућим антенским низом. Радар се састоји од четири модула, који се могу заменити у року од 30 минута у случају квара. Ерицссон је за основу узео британску станицу Блуе Викне, која је инсталирана на авионима Сеа Харриер.

Добијени радар ПС-05/А је способан да детектује ваздушне циљеве типа ловца на удаљености од 120 км, а земаљске циљеве на удаљености до 70 км.

За приказ информација постоје три мултифункционална дисплеја у боји (величина екрана 150 к 200 мм) са активном матрицом и широкоугаоним ХУД-ом (угао гледања 28 степени к 22 степена). Леви дисплеј служи за приказ података о лету, централни - стање у хоризонталној равни са радара, а десни даје пилоту информације о раду сензора.


Систем комуникације и преноса информација ЦДЛ.39 сматра се веома озбиљним и савршеним системом, који практично нема конкуренцију у свету. Швеђани су дуго радили на преносу података од авиона до авиона или земаљске контролне тачке, датирајући још од шездесетих година, имплементирајући то на Ј.35Ф Дракен и ЈА.37 Вигген. Главни задатак у креирању ових система био је уништавање циљева који се налазе изван видног домета, у условима где информације и познавање околног окружења играју кључну улогу. У таквим ситуацијама системи за пренос података могу донети стварну корист у борби.

Ваздухопловство различитих земаља има сличне системе у служби („ЛИНК-16” у САД, ЈТИДС у УК), али су инфериорни у односу на ЦДЛ.39 у брзини преноса и размене података и значајно су инфериорни. Тренутно стручњаци НАТО-а покушавају да пронађу начин да што више комбинују рад система ЦДЛ.39 и ЈТИДС.


Користећи систем ЦДЛ.39, четири авиона могу истовремено да размењују информације једна са другом, а неограничен број претплатника како на небу тако и на земљи може да прима информације од ових летелица. На основу обавештајних података, претпоставља се да је домет система ЦДЛ.39 око 500 км, а ако се у ланац размене података укључе авиони репетитори, чију улогу могу да имају Грифони, онда се домет може значајно повећана.

Ово даје веома значајну тактичку флексибилност и добијање информација у право време. У борби, авион који изврши напад на земаљски циљ може да прими радарску слику циљаног подручја и да је пренесе посадама следеће групе авиона. Односно, посада јуришника добија потпуну слику циљаног подручја и, што је важно, информације о већ уништеним циљевима. Ово ће вам омогућити да избегнете поновну обуку на уништеним циљевима.

Током ваздушне битке, борац такође може стећи неоспорну предност. То ће изгледати овако: једна летелица са свог радара преноси слику мете и податке другој летелици, која у „инкогнито” режиму, односно са искљученим радаром, може тихо да се приближи домету напада непријатељске летелице и лансирати ракету чији ће лет бити подешен са првим авионом, са безбедне удаљености.

Па, ако је и АВАЦС авион повезан са таквом интеракцијом, слика ће постати још светлија и контрастнија и омогућиће „грифинима“ да делују ефикасније.

У принципу, наши МиГ-31 могу да ураде нешто слично, али ово није најчешћа летелица у Ваздушно-космичким снагама.

Када су тестирали могућности система ЦДЛ.39, извели су серију вежби које су показале да само шест „грифона” може да покрије скоро половину земље, цео њен јужни део. Три пара авиона, полетајући са различитих аеродрома, контролисала су читаву источну обалу Шведске – са северног врха острва. Готланд до јужне обале земље. И током ове патроле, сваки пилот је знао где су остали, шта посматрају и које ће бити следеће акције.

Наоружање



Ово није ништа мање интересантан део од електронике, јер су борбене способности авиона одређене и оним што може да понесе. Овде је све такође веома необично, „Грифин“ је искрено одбрамбени авион, то одређује његов искрено мали борбени радијус, али то му није много важно. Када су авиони разбацани по целој земљи, врло је једноставно применити принцип „узми-ухвати-убиј”.

Грифинова артиљерија је уграђени једноцевни топ Маузер ВК27 калибра 27 мм са 120 метака. Топ се налази на левој страни на дну трупа. Инжењери СААБ-а су успели да повежу пиштољ, нишански систем, радар и аутопилот у један чвор, чиме су обезбедили једноставно одличну прецизност гађања без обзира на доба дана или временске услове.

Систем нишања (аутоматски, наравно) прати циљ помоћу радарских очитавања и израчунава угао водјења. Чим пилот притисне окидач, радар почиње да прати путању пројектила ка циљу и, ако је потребно, систем командује аутопилоту да задржи авион на одређеном борбеном курсу или, обрнуто, да таксира иза мете. .

Данас је веома корисно када се ради на беспилотним системима.

Ракетно и бомбно оружје. Што се тиче вешања, Гриффин није водећи у класи, има их само 10. Питање је чиме опремити ове агрегате.


Главно средство за уништавање копнених циљева као што су оклопна возила је ракета АГМ-65Б Маверицк, која се производи у Шведској по лиценци под именом Рб75. Ракета АГМ-65Б није нова, али је прилично релевантна за рад против оклопних циљева због доброг трагача са даљинским управљањем. Домет је декларисан као 3 километра, али шведски извори често дају двоструко већи број.

На шест чворова, Гриффин може да носи блокове ракета Бофорс М135 калибра 70 мм.

Комплет оружја укључује клизна касетну муницију ВК90 (ДВС39 Мјолнир). Ово је шведски развој заснован на немачкој касетној муницији ДАСА ДВС24, дизајнираној за уништавање неоклопних циљева који се налазе на отвореним површинама. ВК90 има 24 бочне подмуниције. Подмуниција су мини-бомбе МЈ1 калибра 4 кг, које се детонирају на малој висини и погађају незаштићене мете, или мини бомбе МЈ2 калибра 18 кг, способне да погоде оклопна возила.

Домет клизања ВК90 зависи од брзине и висине авиона, али се процене крећу од 5 до 10 км. ВК90 има сопствену контролну јединицу, опремљену радио висиномером и инерцијалним референтним системом, а јединица помоћу кормила врши прецизно навођење муниције до циља.

Још једно веома непријатно оружје је подесива бомба ГБУ-10/12 „Павеваи”. Приликом постављања ових бомби (до 4 комада) испод трупа се на вешање поставља контејнер са немачко-израелским нишанским системом ЛИТЕНИНГ. Овај систем савршено функционише са ФЛИР детектором топлоте и ласерским системом за навођење, који су опремљени Павеваи сателитима.

Против површинских циљева, Грифон носи противбродске ракете СААБ Рбсл5Ф.


Ово је лака верзија противбродске ракете Рбсл5М, која је наоружана шведским патролним чамцима. Ракета је подзвучна, са дометом лета до 200 км. Има веома високу управљивост, будући да је била намењена у областима шведске обале, односно шкрапа и фјордова. Бојева глава тешка 200 кг представља претњу за бродове депласмана до 5000 тона, а код шкрапа употреба бродова веће тонаже изгледа сумњиво.

Приликом напада на циљеве површинске групе (десантне снаге), систем ЦДЛ.39 је веома користан. На пример, група од четири авиона са противбродским пројектилима може да добије прецизну ознаку циља од команданта путем канала за размену података и да затим самостално напада циљеве без страха од забуне.

За борбу против ваздушних циљева Грифон је опремљен ракетама средњег домета АМРААМ АИМ-120. Штавише, опремање Грифона овим пројектилима је планирано у фази пројектовања, сходно томе, уграђени радар Ерицссон ПС-05/А је пројектован за употребу ових ракета. А на шведском ловцу амерички радарски трагачи раде као на сопственим авионима. Радар је у стању да прати 10 циљева и нападне 4 од њих.

На „грифинима“ су регистроване и тактичке крстареће ракете „Таурус“ које су заједнички развиле Немачка и Шведска, сан украјинских Оружаних снага. Штавише, ракета КЕПД-150, која има јединствену бојеву главу од 350 кг са КЕПД-500, али мањи домет лета (1050 кг) (150-200 км), развијена је посебно за Грифон, али у процесу испоставило се да је ловац тихо вукао и КЕПД-350, који је 0,5 метара дужи, 350 кг тежи, а лети 300-350 км.

Па, последње оружје које је "Гриф" добио. Ово је ракета коју је креирао европски конзорцијум МБДА ракета ваздух-ваздух Метеор. Ова ракета је супериорнија по својим карактеристикама у односу на фамилију пројектила АМРААМ, посебно у погледу отпорности на буку. Ракета има носач рамјет мотора, односно суперсонична је (до 4М) и активни радарски систем за навођење. Након лансирања, информације о мети долазе на ракету из авиона-носача или из других авиона, на пример, из другог авиона Гриффон, авиона СААБ Ериаи АВАЦС, што омогућава да авион који је лансирао ракету одмах напусти погођено подручје.

Три ПТБ-а капацитета 530 литара или један ПТБ капацитета 1275 литара могу да се окаче на два пилона испод крила и на један вентрални пилон. испод трупа.


Дакле, шта имамо, тачније шта могу добити Оружане снаге Украјине?

„Грифин“ је савремени борбени авион, иако са неким оригиналностима. Са високим квалитетима лета и посебно карактеристикама полетања и слетања. У лаганој верзији пресретача (без ПТБ-а и пуне муниције), Грифон може да полети са писте дужине мање од 500 метара. Авион је способан да изводи надзвучни крстарећи лет у режиму без накнадног сагоревања и са спољним оружјем. Један од ретких недостатака возила је мали борбени радијус, али и то се понекад може решити допуном горива у ваздуху.

За 1 сат лета Гриффина потребно је 10 људи/сат техничког одржавања и 2500 америчких долара у новчаној противвредности. Ово је најнижа вредност међу савременим страним фронтовима.

Карактеристике лета ЈАС.39А


Распон крила, м: 8,40
Дужина авиона, м: 14,0
Висина авиона, м: 4,50
Површина крила, кв.м: 28,00

Тежина (кг:
- празно: 6 622
- нормално полетање: 9 700
- нормално полетање: 12 974

Мотор: 1 к ТДД Волво Аеро РМ-12
Потисак, кН
- непринудно: 1 к 54.00
- принудно: 1 к 80.51
Максимална брзина, км / х:
- близу земље: 1
- на висини: 2 (М = 125)

Домет трајекта, км: 3 500
Борбени радијус, км
- на малој надморској висини: 300
- на великој надморској висини: 800
Брзина пењања, м/мин: 4
Практичан плафон, м: 18 000

Наоружање:
- један топ 27 мм Маузер БК27
- борбено оптерећење - 6500 (8000) кг на 7 (9) упоришта

И таква летелица може да заврши у редовима украјинског ратног ваздухопловства.


Данас се у Шведској модернизују авиони серије Ц до нивоа Е верзије. Међутим, планирано смањење шведског ратног ваздухопловства оставља за собом модернизацију око 100 авиона Ц/Д верзије, који су планирани да буду повучени из употребе до 2026. године.

Неки од ових авиона могу бити пребачени у Украјину ако се постигну споразуми о овој теми. У Украјини то озбиљно разматрају, у Шведској једноставно разматрају као опцију.

Јасно је да овде није питање шта ће добити у Кијеву, већ шта ће добити заузврат у Стокхолму. Шведска још увек није земља НАТО-а, упркос дубокој интеграцији у техничком смислу. Међусобна пребијања генерално су сложена и спора ствар, тако да нико никуда неће журити.

Али пошто Грифини могу завршити у Украјини, вреди размислити колико би ова летелица могла бити опасна као конкурент руским авионима.

Заправо можда. Авион је опремљен једноставно одличним комплетом електронике и авионике, што га чини веома опасним противником. Наравно, поставља се питање да ли ће украјински пилоти добити потпуно опремљен Грифон, додуше са застарелим модификацијама, или ће Швеђани радије не показивати своја достигнућа?

Овде постоје две ствари. С једне стране, не би вредело. Није поента чак ни да се авион може оборити и да ће нешто тамо пасти у руке непријатељу. Авион који је оборен и пао на земљу не даје много информација о себи. Али постоје и друге опције за добијање информација.

За кога "Грифин" може бити опасан?


Наравно, за хеликоптере. Ка-52 има шансу да одбије ловац због свог потпуно модерног електронског пуњења, али све остало - авај.

Су-25. Али овај авион већ има више него довољно непријатеља. Наравно, јуришна летелица је лака мета за ловца.

Су-24. Више пута је примећено да су одбрамбене способности овог бомбардера већ мале, и да су сваке године све слабије. Тешко је рећи колико ће модернизација помоћи, али генерално, авион је стар.

Су-34/Су-34М. Овде је 50/50. „Паче“ види даље од „грифона“, тако да посада има све шансе, ако не да побегне, онда да га први погоди. А борбене могућности Су-34 су такве да је веома тешко замислити како би се с њим борио на малим удаљеностима. А на средњим нивоима није тако страшно, већ има времена да БКО проради и да реагује.

Су-30 и Су-35. Посебно Су-35. То су авиони сасвим друге класе, а за Грифин могу да се испоставе као потпуни камен спотицања. Су-35 са својим радаром већег домета, променљивим вектором потиска у две равни, негирајући сва достигнућа Швеђана у погледу маневарске способности, ракете већег домета – све то изгледа опасно. Плус, 35 је бржи и може да се пење на веће висине, много веће од плафона шведског авиона.

Поред тога, руски ловци имају једноставно огроман домет деловања у поређењу са Грифоном. Да, шведски авион је дизајниран да ради у стилу „скочио, ударио, побегао, сакрио се“. Односно пресретач. Колико ће бити могуће применити такву тактику у Украјини, велико је питање. А одговор на ово не лежи у карактеристикама перформанси авиона, већ у томе како команданти украјинског ратног ваздухопловства приступају питањима примене предности шведског авиона.

Односно, сада се поставља једно питање: колико ће „Грифин“ бити лош или добар у конфронтацији са руским авионима и системима ПВО.

Одговор лежи у неколико додатних питања:
- у којој конфигурацији и са којим наоружањем ће ЈАС.39 примити украјинско ваздухопловство;
- колико ће времена бити утрошено на обуку летачког и техничког особља;
- колико ће добро украјинска војска моћи да реализује снаге авиона;
– колико ће јасно бити разрађена тактика коришћења ЈАС.39.

Иако нема одговора на ова питања, постоје само информације да шведска влада и парламент размишљају о питању обезбеђивања Украјине „грифонима“ и да су украјински пилоти почели уводну обуку у шведско ваздухопловство.

Ако дамо ово предвиђање - ЈАС.39 „Грифин“, ако заврши у украјинском ратном ваздухопловству, користиће га као противваздушни пресретач, ловачке ракете и трутови. Коришћење као јуришника можда и није најпаметније, јер се авион суштински разликује од уобичајеног МиГ-29 толико да је просто смешно рећи да ће се украјински пилоти одмах преобучити.


ЈАС.39 је веома, веома добра летелица која може да постане веома опасан противник. Али за ово су му потребни нормално обучени пилоти, а не они за једнократну употребу. Али овом авиону ће бити потребно више времена за обуку пилота и техничара него истом Ф-16.

Генерално, више пута сам изнео мишљење да Ф-16 неће бити баш добар против наших ловаца. Па, разлика између руских и америчких авиона је превелика, иако је модернизованија него икад. И ово светло (у ствари, морате се добро потрудити да би било лакше) али веома богато разним системима авиона са добрим наоружањем - може да се одигра неочекивано. Ако му даш прилику, наравно.

Дакле, информативно би било погледати битку између две авио-производне школе, али постоје две тачке: прва су могући губици са наше стране, што потпуно обесхрабрује интересовање, а друга је не сасвим исправан приступ украјинске команде. за питања снабдевања.

Укратко, звучи овако: „Дај нам то, а ми ћемо то схватити“. То је могуће у смислу артиљерије, мина, граната. Али авион је, извините, превише компликована машина.

Али пошто се ово десило, мисле Швеђани, Украјинци од нестрпљења скакућу горе-доле, шта ће брже доћи, ЈАС.39 или Ф-16, Руси... Е, само ћемо сачекати да видимо шта је од свега овога.
Наши канали вести

Претплатите се и будите у току са најновијим вестима и најважнијим догађајима дана.

91 коментар
информације
Поштовани читаоче, да бисте оставили коментаре на публикацију, морате Пријавите се.
  1. +21
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Хвала на чланку! Ово је скоро идеалан једномоторни лаки ловац. Цена сата лета и времена одржавања су наравно невероватни... Овим путем бисмо ишли у класи лаких ловаца.
    1. +3
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Овај авион није погодан за величину наше земље. Раздаљина је прекратка, ја бих развио Су35. Даље види, даље гађа, даље лети, више лети
      1. +19
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из алебдун2000
        Даље види, даље гађа, даље лети, више лети

        А ипак, нашим Ваздушно-космичким снагама треба и лаки ЈЕДНОМОТОРНИ борбени авион... било би лепо да је већ пета генерација, исти онај Су-75
      2. 0
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из алебдун2000
        Овај авион није погодан за величину наше земље. Раздаљина је прекратка, ја бих развио Су35. Даље види, даље гађа, даље лети, више лети

        Можда не одговара величини наше земље, али Швеђанима, зашто не?
        Штавише, има скоро нема недостатака. Али мене интересује нешто друго: пошто „Грифин“ има мали радијус, потребни су авиони за пуњење горивом. Да ли ће се и они снабдевати заједно са ловцима или ће их НАТО допунити горивом?
        1. +5
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из Којоте21
          Цитат из алебдун2000
          Овај авион није погодан за величину наше земље. Раздаљина је прекратка, ја бих развио Су35. Даље види, даље гађа, даље лети, више лети

          Можда не одговара величини наше земље, али Швеђанима, зашто не?
          Штавише, има скоро нема недостатака. Али мене интересује нешто друго: пошто „Грифин“ има мали радијус, потребни су авиони за пуњење горивом. Да ли ће се и они снабдевати заједно са ловцима или ће их НАТО допунити горивом?

          Гриффин има опцију прескакања аеродрома. Полетео је из Лавова, слетео на аутопут на југу Одеске области, брзо напунио гориво, окачио ракете и кренуо у напад. Борбени радијус од 800 км ће вам омогућити да без бриге и са огромном резервом летите до Истанбула и назад
        2. +2
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Има нормалан радијус. За лаки борац. Да ли је Тејас бољи? А Индија није мала, није ни Бразил. Одличан ауто. Мислим да је управо такав требало да буде и МиГ-29, који је такође имао радијус од 800 км. Али проблем је у томе што Микојанити користе РД, али требало је да узму АЛ-31. Тада би постојао достојан наследник МиГ-23 и аналога Ф-16, Грипен. Али мотор и легуре трупа су изневерили 29. Корозија је појела многе аутомобиле и животе пилота.
          1. +3
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: УРАЛ72
            Мислим да је управо то требало да буде МиГ-29

            Током издавања техничких спецификација за нови авион, конструкторски бирои Микојана и Гуревича у војним круговима СССР-а дошли су до категоричког захтева - „сада САМО двомоторни ловци!“ . Десило се да су као резултат међусобног посматрања ваздушних борби током бројних арапско-израелских ратова и рата у Вијетнаму, обе земље дошле до дијаметрално супротних закључака.
            У САД су били буквално фасцинирани нашим МиГ-21 и захтевали су да њихове компаније за производњу авиона направе аналогни (функционалан) – једномоторни лаки ловац за блиску маневарску борбу.
            У СССР-у, напротив, посматрајући искуство рада и борбене употребе Ф-4 „Фантом-2“, видевши колико често „Фантом“ на једном мотору и са прилично озбиљним оштећењима ипак стиже до свог аеродрома, па чак и ако није могао да слети, тада се пилоти нису катапултирали у море или изнад непријатељске територије. Импресионирали су нас и његове брзинске карактеристике, посебно на малим висинама. И наравно његова свестраност. Због тога је одлучено да се од сада граде само двомоторни ловци са размакнутим (а не са једним пакетом) моторима. А ово је био веома строг услов. Нису обраћали много пажње на питања ефикасности, па чак и трошкова - земља је била пуна нафте, СССР је био економска и војна суперсила, па би његова авијација требало да буде најбоља и најнапреднија. Дакле, оба конструкторска бироа ловаца су добила веома сличне техничке спецификације, осим тежине при полетању и потребног борбеног радијуса. Зато су испали тако слични.
            Као резултат тога, на прелазу из 70-их у 80-е, код Сједињених Држава појавио се једномоторни Ф-16, који у почетку није имао ни радар и само термовизијски „Сајдвиндерс“, а СССР је имао супер- густо састављени згодни МиГ-29... Који је завршио у сложености и трошковима одржавања је скоро скупљи од тешког Су-27... Па конструктор је мало претерао, нагурао у њега све што је при томе било могуће време. Као резултат тога, касније се појавила усклађенија верзија МиГ-29, заснована на оквиру авиона МФИ (наиме вишенаменског) МиГ-29К\КУБ. И то је доведено до савршенства већ у МиГ-35С - мотори више не диме, борбени радијус је 1250 км. , борбено оптерећење (максимално, али не фантазијско, као Ф-16 и Гриппен) 6500 кг. , плус две опције кабине - једнокреветна и двокреветна.
            Цитат: УРАЛ72
            Микојанити користе РД, али је требало да узму АЛ-31. Т

            Када је МиГ-29 створен, тестиран и дорађен, такав мотор (АЛ-31Ф) још није постојао. Да, МиГ-29 је пуштен у употребу раније од Су-27.
            Цитат: УРАЛ72
            постојао би достојан пријемник МиГ-23

            Није било журбе да се МиГ-23, последња модификација МиГ-23МЛД, уклони из употребе. Припремљен је програм модернизације МиГ-23МЛД, са уградњом радара са МиГ-29 и интеграцијом РВВ Р-72 и Р-27, навигационе опреме, комуникација и електронског ратовања. Планирано је да се модернизација изврши у Одеском авио-ремонтном заводу. Али распад СССР-а није дозволио да се то догоди.
            Аргументи за такву модернизацију били су: већа брзина (мада не много) од оне код МиГ-29, већи (и већ много) борбени радијус, већа брзина и стабилност при летењу у Првом светском рату и способност да се направи релативно дуг надзвучни лет у Првом светском рату, за разлику од МиГ-29 (предности крила променљивог замаха су биле евидентне).
            Цитат: УРАЛ72
            аналог Ф-16, Грипен.

            Такав авион је понудио Дизајнерски биро по имену. Сухој - једномоторни на АЛ-31Ф, али већ 90-их година, када земља није имала времена за нове авионе.
            Цитат: УРАЛ72
            Мотор и легуре трупа су изневерили 29.

            Мотор је заиста захтевао подешавање јер је остављао задимљени траг, који је био демаскиран. И довели су га до тога. Већ на МиГ-29К његов потисак је повећан на 9000 кг.с. у накнадном сагоревању, али је због престанка финансирања ослобођен црног дима већ током рада на МиГ-35С. Да СССР није потонуо у заборав, до средине 90-их ови мотори би били доведени у пуно стање.
            Цитат: УРАЛ72
            Корозија је појела многе аутомобиле и животе пилота.

            Али овде се огледала совјетска специфичност развијеног социјализма.
            Конструкторски биро Микојан је схватио да је прва верзија МиГ-29 била далеко од савршенства и да је стављена у употребу током Хладног рата и трке у наоружању – немогуће је заостајати за Сједињеним Државама са пуштањем у рад најновијих авиона. стога им је намерно додељен низак ресурс, у очекивању да ће за 10-15 година бити уклоњени из употребе и замењени напреднијим авионима 5. генерације. Дакле, за трупе је коришћен најједноставнији дуралуминијум... И морали су да служе после распада СССР-а на отвореним паркиралиштима, по снегу и киши, и три пута дуже од предвиђеног ресурса авиона.
            Што се тиче данашњег дана... У контексту актуелног сукоба и 3. светског рата који се скоро разбуктао, потребно је брзо проширити нашу ловачку флоту, укљ. због изградње лаких/средњих МиГ-35С у две фабрике авиона МиГ, које имају сву опрему и материјал за ово. И изградите их најбржим могућим темпом. Оружане снаге РФ треба да удвоструче, или још боље утроструче, своју борбену флоту.
            Не бих препоручио да се надамо скорој појави Су-75. Таквих авиона једноставно нема, али колико „брзо” могу да раде наши дефектни менаџери и како могу да овладају средствима која се издвајају за истраживање и развој... сви знају. Недавно објављена мини-серија Цибер Иван постала је симбол модерне јавне управе.
            Авај.
            Дакле, треба да градимо управо сада и оно што имамо. И Су-75 ће бити спреман за серијску производњу... ако уз одлично финансирање, контролу и подстицаје, онда за 10 година. Ако „на свој начин“, онда не раније него за 15 година. Још увек се не купује кромпир на пијаци. Ово треба УРАДИТИ.
            А МиГ-35С је одличан ловац, способан да ефикасно допуни и ојача флоту тешких ловаца, покрије потребу за ваздушним покривањем у областима нижег приоритета и обезбеди МАСОВНО коришћење авијације у офанзивним операцијама и у одбијању агресије НАТО.
            И дефинитивно хоће.
            1. -1
              Октобар КСНУМКС КСНУМКС
              Једноставно не постоји таква летелица, али колико „брзо” могу да раде наши дефектни менаџери и како могу да овладају средствима која се издвајају за истраживање и развој... сви знају. Недавно објављена мини-серија „Сајбер Иван“ постала је симбол модерне јавне управе.

              Па да, где су савремени менаџери у поређењу са совјетским Атлантиђанима, који су једноставно глупо засипани новцем и нису захтевали нормалне резултате. Што је урадило нешто што није било потребно, лол. СССР се посебно добро снашао са тенковима када су истовремено производили неколико МБТ-ова у исто време. Изузетно рационално бацање новца, да.
      3. 0
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из алебдун2000
        Овај авион није погодан за величину наше земље. Раздаљина је прекратка, ја бих развио Су35. Даље види, даље гађа, даље лети, више лети

        Не много даље.
        У условима реалне ваздушне борбе, не много. Што се надокнађује тактиком и истим Метеорима.
        То кошта 2 пута више.
        Операција је 10 пута скупља.
        Сервисирано више пута више у радним сатима.
        Животни циклус једног Су-35 кошта колико и набавка и експлоатација три Грифона.Губитак десет Су-35 већ може постати проблем, али уместо 10 можете купити и управљати 30.
        Да, потребно је више пилота, али у смислу укупних трошкова животног циклуса, то не мења слику.
        1. +2
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: СовАр238А
          Не много даље.

          Овде постоје велике сумње. Родоначелник је радар Харриер, а ово је тако... тако...
          1. +2
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Андреј из Чељабинска
            Цитат: СовАр238А
            Не много даље.

            Овде постоје велике сумње. Родоначелник је радар Харриер, а ово је тако... тако...

            Ипак, током вежби Грипени су победили Тајфун, ф15 и ф16. И то у мањини. Не можете то учинити са слепим радаром. Као што не можете контролисати цео Балтик са три пара ловаца
          2. +1
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Цитат: Андреј из Чељабинска
            Цитат: СовАр238А
            Не много даље.

            Овде постоје велике сумње. Родоначелник је радар Харриер, а ово је тако... тако...

            Ипак, током вежби Грипени су победили Тајфун, ф15 и ф16. И то у мањини. Не можете то учинити са слепим радаром. Као што не можете контролисати цео Балтик са три пара ловаца
            1. +2
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат: тлауицол
              Ипак, током вежби, Грипенс је победио Тајфун, ф15 и ф16

              Услови вежбе? Блиска борба? :))))) Могуће. Истина, имао сам прилику да то прочитам
              У говору 9. децембра на кинеском Северозападном политехничком универзитету, говорник Ли Зхонгхуа је рекао да су на вежби Фалцон Стрике 2015 на Тајланду кинески ловци Ј-11 победили првог дана тренинга против тајландских Грипена резултатом 16:0.

              А у борби на даљину, радар лаког ловца, па чак и на основу искрено осредњег радара, па ни чудом не може да се такмичи са радаром тешког ловца, а то је Ф-15
              1. +3
                Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                Не, не само твој комшија. Током вежби Црвене заставе, Грипени су деловали и као мини-аваксе.
                Што се тиче Кинеза: лукави Кинези су почели са блиском борбом да би добили фрагове. На средњим и великим удаљеностима, Тајланђани су их избацивали у „слепим“ Грипенима. Вежба је завршена поразом кинеског тима. Односно, у правом сукобу уопште не би дошло до блиске борбе.
                А како 6 „слепих“ радара покривају Балтик?
                1. +3
                  Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат: тлауицол
                  Не, не само твој комшија. Током вежби Црвене заставе, Грипени су деловали и као мини-аваксе.

                  :))))) Бојим се да сте овде мало погрешно разумели. Грипени се користе „као АВАЦС” јер имају систем „види један, види све”, као на нашем добром старом МиГ-31, а не зато што имају неке изузетне радаре.
                  Видите, Швеђани никако нису лидери у радарским системима. И исти ти Американци уграђују АН/АПГ-18 на свој Ф/А-79, који је, наравно, АФАР, али са веома умереним дометом – око 150 км инструментално за циљеве са ЕСР од 1м2. А радар Грипена је скоро један и по пут лакши од АН/АПГ-79, као да то није довољно, Швеђани су у њега убацили и механику. Једноставно речено, ПФАР има предност у односу на АФАР због механичке промене угла сечива; може се ротирати у различитим правцима. АФАР-у се ово не свиђа много, тако да обично има мање углове скенирања. Па Швеђани нису били задовољни тиме, опалили су и механику, али то је мотор, механизам за окретање, односно сам радар ће бити бар упола лакши од оног Хорнетовска.
                  И колико знам, исти тајфун на радару ће учинити да Грипен изгледа као стојећи. Друго је питање шта Грипен покушава да понесе са другима - своју електронску борбу, која спречава да непријатељ види Грипен док се не приближи ефективном домету његовог радара или радара.
                  Цитат: тлауицол
                  На средњим и великим удаљеностима, Тајланђани су их избацивали у „слепим“ Грипенима.

                  Што није изненађујуће, пошто су се Кинези борили у ловцима са прадревним радаром.
                  Цитат: тлауицол
                  А како 6 „слепих“ радара покривају Балтик?

                  Па, узимајући у обзир ширину Балтика у просеку од чак 192 км, да, шест Грипена постављених у низу ће сигурно моћи нешто да ураде лаугхинг
                  1. +2
                    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                    То је заправо значило читаву источну обалу Шведске од Готланда до севера. да
                    1. +1
                      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                      Цитат: тлауицол
                      То је заправо значило читаву источну обалу Шведске од Готланда до севера.

                      Која је разлика? Има 900 км обале. Па, летели смо уз њега преко мора, шта је било достигнуће? :)))
    2. +4
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      -- ХВС.39, систем за електронско ратовање друге генерације,
      Овај систем вам омогућава да потиснете непријатељске радаре. Током заједничких вежби са ловцима Тајфун, Грифин је могао тихо да се појави поред непријатељског крила.
      Аргумент је веома озбиљан.
  2. -6
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Предност је у томе што нам Грифин, по концепту, ништа не додаје – нећемо летети преко периферије док не очистимо ПВО. А када то почистимо, 10 Грифина је ништа. И глупо је користити га као бубњара, али то је управо оно што морате да урадите, што значи да ће брзо нестати.
    1. +11
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Бинга
      Предност је у томе што нам Грифин, по концепту, ништа не додаје – нећемо летети преко периферије док не очистимо ПВО. А када то почистимо, 10 Грифина је ништа. И глупо је користити га као бубњара, али то је управо оно што морате да урадите, што значи да ће брзо нестати.

      У зависности од тога где и како се користи. Јасно је да ће, ако га баците на копља наше противваздушне одбране, брзо нестати, али ако га употребите преко Црног мора за нападе на нашу флоту, онда ће бити сасвим добро. Штавише, може да делује са скакачких аеродрома на југу Одеске области.
      Сама претња његовом употребом примораће нашу флоту да делује крајње опрезно.
      1. +1
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Судећи по наоружању на основу чланка, онда има добар арсенал као ударно оружје са средњих висина, али ту нема шансе. На малим висинама, Оружане снаге Украјине користиле су Су25, али се и они редовно обарају, па је најпопуларнија функција Таурус, а ПВО позади. Можда ће покушати да нападну хеликоптере из заседе, не знам колико је 120ка, ефикасан на малим висинама шта Дефинитивно неће моћи да се приближи хеликоптеру.
        Што се тиче противбродских ракета, сумњам да ће искочити испод кишобрана сопствене ПВО, дакле радијус противбродских ракета Харпун, које Оружане снаге Украјине већ имају и наше, како разумем , нису укључени у њихову зону оштећења.
  3. +11
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Можете да разговарате о карактеристикама западних борбених авиона колико желите, али по мом мишљењу, важнија тема је где и помоћу којих носача или инсталација Укрорајх изводи нападе на Крим. Зашто ПВО пропушта, зашто су лансери постављени у формацији, а не распршени по прописима ПВО, зашто ТПК инсталације имају дискретну сиву боју, баш као и авиони? Они су јасно видљиви из свемира. Да ли је маскирање отказано? . Хтео сам да кажем да нема здравих команданата – преварио сам се, има их. Нема разумног врховног команданта, а самим тим и његових потчињених. Све док оваква ситуација траје, земља ће трпети поразе у свим стварима, на свим фронтовима! тужан
    1. +4
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Ви само живите у миту да земаљска противваздушна одбрана може заштитити. Једино што може да уради јесте да закомпликује рад средстава за уништавање. Не можете преварити физику. Комбинација ваздушних и земаљских средстава заиста може заштитити. Али ми немамо летелице за електронско ратовање као класу, а АВАЦС-а је криминално мало. Сходно томе, такви напади ће се понављати много пута.
  4. -9
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    али можда могу себи приуштити да организују 10-12 аутомобила.
    регрес Физички, можда... али у смислу анти-рекламе? Ако је Авганистан гробље империја, онда је Руин гробље вундервафлова. Почев од бајрактара и родољуба па до драгуља са леопардима, мада они који желе могу да додају списак до .... Што се тиче Грифина, онда ... Сећам се дечјег вица о трци у логору Аушвиц, коментаторов глас: „Није лако побећи од метка. У нашем случају то ће бити С-300. А ако имате среће, онда је калибар још увек на аеродрому. захтева
    1. +6
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат са Маурицијуса
      Ако је Авганистан гробље империја, онда је Руин гробље вундервафлова. Почевши од бајрактара и родољуба па до драгуља са леопардима

      Био је септембар 2023...
  5. -5
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Није тако тешко запалити шуму око фабрике авиона или војног аеродрома колико упозорење о снабдевању Украјине авионима. булли
  6. -8
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Су34 против Грипена? 50 до 50? Ка52 ће се оправдати? Хајде!
    Су35 није показао ништа против Ф16 у недавном индо-пакистанском сукобу, тако да ће и овде јесетра морати да се посече
    1. +8
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: тлауицол
      Су35 није показао ништа против Ф16 у недавном индо-пакистанском сукобу, тако да ће и овде јесетра морати да се посече

      Можете ли, молим вас, појаснити чије је ваздухопловство било наоружано Су-35 у овом сукобу? Кина или Русија?
      1. +8
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Извини, су30 наравно. Индијанац
        Цитат из: свп67
        Цитат: тлауицол
        Су35 није показао ништа против Ф16 у недавном индо-пакистанском сукобу, тако да ће и овде јесетра морати да се посече

        Можете ли, молим вас, појаснити чије је ваздухопловство било наоружано Су-35 у овом сукобу? Кина или Русија?
        1. -4
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: тлауицол
          Извини, су30 наравно. Индијанац

          Како кажу: "Осетите разлику..."
          Су-30МКИ, који је у служби индијског ратног ваздухопловства, сада се производи у Индији, и што је најважније, има такозвану „отворену архитектуру“ која омогућава да се модернизује уградњом опреме било које друге компаније, не само руске. Све ово омогућава Индијанцима да модернизују ове летелице у било ком тренутку, по сопственом нахођењу.
          Ако то не ураде, то значи да не желе.
          1. -1
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Било је срећних дана -
            Нисам јео десет дана...
            Није да нема пара,
            Али једноставно нисам желео!
  7. +6
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Све је ово брбљање... док не дође до праве борбе и сукоба са правим непријатељем.
  8. -1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Бој се Боже - колико он има 8 тона борбеног терета??? Или долази са горивом?
    1. +5
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Бој се Боже - колико он има 8 тона борбеног терета??? Или долази са горивом?

      Борбено оптерећење 5300 кг, гориво у унутрашњим резервоарима - 2340 кг. Укупно - 7640 кг. Можете узети додатно гориво у спољним резервоарима смањењем борбеног оптерећења.
  9. -5
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Нерђајући стари МИГ31 ће морати да их јури. Још је рано да их отписујемо!
  10. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Управо оно што може да се одигра неочекивано: али опет, биће потребна добра обука пилота (изнад просека), на основу вашег постулата да је строг.
  11. -КСНУМКС
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Мотор од Ф-18. То говори све. Американци су од тада развили две генерације мотора за Ф-15/Ф-16 и Ф-35. Грипин је као Ф-16 са минималном платом. О било каквом приступу 5. генерацији нема говора. Сво оружје је напољу. ЕПР је огроман. Ово је авион за сустизање, приближно еквивалентан Миг-23.
    1. +5
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из вова1910
      Грипин је као Ф-16 са минималном платом.

      На којој минималној плати? Да ли сте заиста прочитали чланак? По много чему је супериорнији од Ф-16.
  12. +5
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Ово је лака верзија противбродске ракете Рбсл5М

    Каква дивља ознака за чувену ракету

    РБС-15, скраћеница за систем робота

    Уопште не постоји М верзија
  13. -6
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Оружане снаге ће добити авионе, али и даље морате бити у стању да управљате њима. Али мислим да тамо не лете дуже од једног дана.
    1. +2
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Већ годину и по лете са старим совјетским стварима.
  14. -6
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Читајући чланак помислио сам: „С ким ће Швеђани да ратују, пошто им треба толико авиона?“
    Немојте ме погрешно схватити, очување суверенитета је сјајно, посебно ако мислите да га имате. Али ово је мало претерано. Као НАТО џепна цигара можда. Уопште, нема тужније приче на свету од приче о шведском пореском обвезнику.
    1. +4
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Арцхемор
      Читајући чланак помислио сам: „С ким ће Швеђани да ратују, пошто им треба толико авиона?“
      Немојте ме погрешно схватити, очување суверенитета је сјајно, посебно ако мислите да га имате. Али ово је мало претерано. Као НАТО џепна цигара можда. Уопште, нема тужније приче на свету од приче о шведском пореском обвезнику.

      Идеја је била да будемо спремни да сами одбијемо искрцавање Балтичке флоте СССР. Ако не на Готланд, онда бар на копно. Узимајући у обзир сложеност операција слетања, ово је потпуно изводљив задатак. Тако је СССР био лишен жеље да Шведску увуче у потенцијални рат са НАТО-ом како би прошао кроз своју територију.
  15. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Генерално, више пута сам изнео мишљење да Ф-16 неће бити баш добар против наших ловаца. Па, разлика између руских и америчких авиона је превелика, иако је модернизованија него икад.


    Пре свега, аутор треба да схвати да неће бити ваздушних битака попут Другог светског рата, нити догађаја у Кореји. Времена када је све одлучивала вештина пилота и перформансе авиона су прошла, сада је победа припала онима који су први открили и употребили ракете.
    Такође треба да се ослободите увреженог мишљења да је најважније ко је колико авиона оборио, најважније је чија је летелица нанела више штете непријатељским трупама и копненој инфраструктури.
    И стога, сада је сваки авион високо мобилна платформа за вођено оружје, пре свега В-З ракете.
    Дакле, није важно које врсте авиона ће бити испоручене, поред њиховог борбеног оптерећења, наравно, већ њихова количина.
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: вовоцхкарзхевски
      Генерално, више пута сам изнео мишљење да Ф-16 неће бити баш добар против наших ловаца. Па, разлика између руских и америчких авиона је превелика, иако је модернизованија него икад.


      Пре свега, аутор треба да схвати да неће бити ваздушних битака попут Другог светског рата, нити догађаја у Кореји. Времена када је све одлучивала вештина пилота и перформансе авиона су прошла, сада је победа припала онима који су први открили и употребили ракете.
      Такође треба да се ослободите увреженог мишљења да је најважније ко је колико авиона оборио, најважније је чија је летелица нанела више штете непријатељским трупама и копненој инфраструктури.
      И стога, сада је сваки авион високо мобилна платформа за вођено оружје, пре свега В-З ракете.
      Дакле, није важно које врсте авиона ће бити испоручене, поред њиховог борбеног оптерећења, наравно, већ њихова количина.

      Овде сте веома погрешили. Пишете „ко је први открио...“, али како то открити ако нема надзорних радара? У ствари, мораћете да потражите црну мачку у мрачној просторији користећи батеријску лампу са уским снопом. Чим свој радар укључите у активни режим (батеријска лампа), те исте секунде ће вас непријатељски радар приметити и из ловца ћете се претворити у плен. Сходно томе, препоручљиво је да уопште не укључујете радар у активном режиму. Па, врхунац ове тактике је маневарска борба уз помоћ топова надзвучне брзине без употребе накнадног сагоревања (тако да вас непријатељски ИР трагач не може гађати) авиона смањене видљивости. И овде заправо видимо услове за ловац 5. генерације. Случајност?
      1. -1
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из Есцариота
        Цитат: вовоцхкарзхевски
        Генерално, више пута сам изнео мишљење да Ф-16 неће бити баш добар против наших ловаца. Па, разлика између руских и америчких авиона је превелика, иако је модернизованија него икад.


        Пре свега, аутор треба да схвати да неће бити ваздушних битака попут Другог светског рата, нити догађаја у Кореји. Времена када је све одлучивала вештина пилота и перформансе авиона су прошла, сада је победа припала онима који су први открили и употребили ракете.
        Такође треба да се ослободите увреженог мишљења да је најважније ко је колико авиона оборио, најважније је чија је летелица нанела више штете непријатељским трупама и копненој инфраструктури.
        И стога, сада је сваки авион високо мобилна платформа за вођено оружје, пре свега В-З ракете.
        Дакле, није важно које врсте авиона ће бити испоручене, поред њиховог борбеног оптерећења, наравно, већ њихова количина.

        Овде сте веома погрешили. Пишете „ко је први открио...“, али како то открити ако нема надзорних радара? У ствари, мораћете да потражите црну мачку у мрачној просторији користећи батеријску лампу са уским снопом. Чим свој радар укључите у активни режим (батеријска лампа), те исте секунде ће вас непријатељски радар приметити и из ловца ћете се претворити у плен. Сходно томе, препоручљиво је да уопште не укључујете радар у активном режиму. Па, врхунац ове тактике је маневарска борба уз помоћ топова надзвучне брзине без употребе накнадног сагоревања (тако да вас непријатељски ИР трагач не може гађати) авиона смањене видљивости. И овде заправо видимо услове за ловац 5. генерације. Случајност?

        Можете ли открити ЛПИ сигнал који користе НАТО АФАР радари?
        Кад научиш, дођи.
        И престаните да размишљате са знањем 60-их.
        1. 0
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: СовАр238А
          Цитат из Есцариота
          Цитат: вовоцхкарзхевски
          Генерално, више пута сам изнео мишљење да Ф-16 неће бити баш добар против наших ловаца. Па, разлика између руских и америчких авиона је превелика, иако је модернизованија него икад.


          Пре свега, аутор треба да схвати да неће бити ваздушних битака попут Другог светског рата, нити догађаја у Кореји. Времена када је све одлучивала вештина пилота и перформансе авиона су прошла, сада је победа припала онима који су први открили и употребили ракете.
          Такође треба да се ослободите увреженог мишљења да је најважније ко је колико авиона оборио, најважније је чија је летелица нанела више штете непријатељским трупама и копненој инфраструктури.
          И стога, сада је сваки авион високо мобилна платформа за вођено оружје, пре свега В-З ракете.
          Дакле, није важно које врсте авиона ће бити испоручене, поред њиховог борбеног оптерећења, наравно, већ њихова количина.

          Овде сте веома погрешили. Пишете „ко је први открио...“, али како то открити ако нема надзорних радара? У ствари, мораћете да потражите црну мачку у мрачној просторији користећи батеријску лампу са уским снопом. Чим свој радар укључите у активни режим (батеријска лампа), те исте секунде ће вас непријатељски радар приметити и из ловца ћете се претворити у плен. Сходно томе, препоручљиво је да уопште не укључујете радар у активном режиму. Па, врхунац ове тактике је маневарска борба уз помоћ топова надзвучне брзине без употребе накнадног сагоревања (тако да вас непријатељски ИР трагач не може гађати) авиона смањене видљивости. И овде заправо видимо услове за ловац 5. генерације. Случајност?

          Можете ли открити ЛПИ сигнал који користе НАТО АФАР радари?
          Кад научиш, дођи.
          И престаните да размишљате са знањем 60-их.

          Ако радар нешто емитује, онда озрачени увек може да открије исти сигнал. Можда ЛПИ технологија ово чини много тежим, али закони физике се не могу преварити: зрачење које погађа озрачену летелицу је много веће од оне коју прима радар који емитује рефлектовани сигнал. Па, чињеница је да ће овај ЛПИ радар морати да се носи са слабо видљивим ловцем.
          1. +2
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Суштину ЛПИ технологије је лако разумети. АФАР шаље зрачење на псеудо-случајној фреквенцији, ширини, снази, итд. Дакле, за опрему за електронско ратовање то би била само бука. Сходно томе, док пројектил не ухвати циљ, авион неће знати да је већ у пратњи. Са метеором би то било једноставно фатално. Узгред, са ИЦ трагачем, ракета можда уопште неће бити откривена.
            1. +2
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат из хладног ветра
              Суштину ЛПИ технологије је лако разумети.

              Али то је веома тешко спровести.
              Питање је не дати
              Цитат из хладног ветра
              псеудо-случајна фреквенција, ширина, снага итд.

              Питање је. да ово прилагодим белом шуму радио емисије на месту где се налази озрачена летелица, само је ту проблем - где је ова радарска тачка непозната :)))
              Па, озбиљно, карактеристике рада радара истог Раитхеона су тајне. Уопште. Дакле, сва мишљења о ЛПИ су само мишљења, интернет је направио вундервафе од овог режима
              1. +1
                Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                Цитат: Андреј из Чељабинска
                Али веома тешко имплементирати

                Наравно да није лако, ништа није лако. Али задатак је јасан и изводљив, потребан је само стриктно АФАР.
                Цитат: Андреј из Чељабинска
                ево проблема - где је ова радарска тачка непозната

                Да, ово је главна потешкоћа, опет сложеност, а не немогућ задатак.
                Цитат: Андреј из Чељабинска
                Карактеристике рада радара истог Раитхеона су тајне. Уопште.

                Ово је главна тајна свих модерних бораца.
                1. +2
                  Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                  Цитат из хладног ветра

                  Наравно да није лако, ништа није лако. Али задатак је јасан и изводљив, потребан је само стриктно АФАР.

                  :)))) Нимало. Било који електронски скениран фазни низ ће бити добар. Само што се ова технологија природније уклапа у АФАР.
                  Цитат из хладног ветра
                  Да, ово је главна потешкоћа, опет сложеност, а не немогућ задатак.

                  Баш као и идентификовање ЛПИ. Ово је сложен, али не и немогућ задатак, а савремени софтвер отвореног кода може да се носи са тим прилично добро.
                  Поновићу - ЛПИ режим је ствар која може да функционише у одређеним околностима. Или можда неће радити. Ово није вундервафе који ће омогућити радару борца да открије непријатеља на било којој удаљености и који се не може открити. Колико сам разумео (без тврдње о апсолутној истини), ЛПИ може да помогне у нападу на циљеве које је АВАЦС претходно „разјаснио“ са удаљености знатно мање од 100 км
                  1. +1
                    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                    Колико сам разумео (без тврдње о апсолутној истини), ЛПИ може да помогне у нападу на циљеве које је АВАЦС претходно „разјаснио“ са удаљености знатно мање од 100 км

                    Ф-22 и Ф-35 првенствено користе РТР станице за прелиминарну детекцију; генеришу датотеку за праћење, а радар се укључује само на кратко пре напада да би коначно одредио правац и домет. У овом случају, ЛПИ може помоћи да останете неоткривени.
                    1. +1
                      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                      Цитат из соларне
                      Ф-22 и Ф-35 првенствено користе РТР станице за прелиминарну детекцију

                      Пре свега, уосталом, не користе РТР, већ АВАЦС. Који, да, првенствено користи РТР
                      Цитат из соларне
                      они генеришу пратећу датотеку

                      Ако непријатељска летелица активно тражи. Зато што станица РТР Ф-22 ради на основу примљеног радарског зрачења. Ако и непријатељски авион дође са искљученим радаром, неће видети ништа
                      1. 0
                        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                        Пре свега, уосталом, не користе РТР, већ АВАЦС. Који, да, првенствено користи РТР

                        АВАЦС сам по себи, укључујући не само као РТР, већ и за активну претрагу или са њиховом изменом.
                        Али Ф-35 и Ф-22 су опремљени прилично озбиљним РТР станицама за самосталну потрагу за непријатељем.
                        Ако и непријатељски авион дође са искљученим радаром, неће видети ништа

                        И такође ако не спроводи друге врсте зрачења - комуникацију, на пример.
                        Али у пракси, ако авион са стране не води исти АВАЦС, то се не дешава, они не лете слепо. Или вам је потребан сопствени РТР.
            2. 0
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Бели шум има строгу математичку дефиницију, а сва та „псеудо-случајност, ширина, моћ“ га не приближавају стварном белом шуму. Осим тога, касних 80-их година пронађене су методе за откривање извора сигнала било које врсте, баш као у бајци „нађи нешто не знајући шта“, а засноване су на „глобалним“ принципима математике, што је омогућило да се открити чак и извор правог белог шума, а не да су то „псеудо-случајности“.
              1. +3
                Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                Наравно да се може наћи, питање је чиме. Ово „шта“ није присутно у ВКС. Наше ваздухопловство, без авиона за електронско ратовање и малог броја АВАЦС-а, има веома ограничену борбену ефикасност.
                1. 0
                  Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                  Нема сумње у шта, може се применити чак и на обичном ловцу, без икакве специјализације за електронско ратовање.
                  1. +1
                    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                    Наравно да можете, али они не постоје. Сумњиво је да ће Су-24МР то моћи, нема ништа модерније.
                    1. -1
                      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
                      Како знаш да није? СУ-24МР нема никакве везе са овим. Испоставило се да нема разумевања о томе који сет опреме на одређеној плочи може да ради и са којим карактеристикама, али се митови о „далеко“ препричавају у изобиљу.
            3. 0
              Септембар КСНУМКС КСНУМКС
              Цитат из хладног ветра
              Фазни низ шаље зрачење на псеудо-случајној фреквенцији, ширини, снази итд.

              Не, ови параметри су одређени за сигнал. За РТР, против позадинске буке, овај сигнал је стационарни случајни процес. Да би се то открило, потребно је извршити секундарну обраду примљеног сигнала, што нису били у стању да ураде уграђени РТР пријемници 80-их и 90-их.
          2. +1
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Ако радар нешто емитује, онда озрачени увек може да открије исти сигнал.

            Али не може се увек тачно идентификовати и не филтрирати заједно са другим шумом.
        2. 0
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: СовАр238А
          Моћи ћете да откријете ЛПИ сигнал,

          Зашто га је немогуће открити, пошто је то сигнал? Каква је структура овог сигнала?
      2. -3
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Овде сте веома погрешили. Пишете „ко је први открио...“, али како то открити ако нема надзорних радара? У ствари, мораћете да потражите црну мачку у мрачној просторији користећи батеријску лампу са уским снопом. Чим свој радар укључите у активни режим (батеријска лампа), те исте секунде ће вас непријатељски радар приметити и из ловца ћете се претворити у плен. Сходно томе, препоручљиво је да уопште не укључујете радар у активном режиму. Па, врхунац ове тактике је маневарска борба уз помоћ топова надзвучне брзине без употребе накнадног сагоревања (тако да вас непријатељски ИР трагач не може гађати) авиона смањене видљивости. И овде заправо видимо услове за ловац 5. генерације. Случајност?


        Опет све сводите на сукоб авиона и авиона. Заборављајући на земаљске радаре и АВАЦС авионе.
        1. 0
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат: вовоцхкарзхевски
          Овде сте веома погрешили. Пишете „ко је први открио...“, али како то открити ако нема надзорних радара? У ствари, мораћете да потражите црну мачку у мрачној просторији користећи батеријску лампу са уским снопом. Чим свој радар укључите у активни режим (батеријска лампа), те исте секунде ће вас непријатељски радар приметити и из ловца ћете се претворити у плен. Сходно томе, препоручљиво је да уопште не укључујете радар у активном режиму. Па, врхунац ове тактике је маневарска борба уз помоћ топова надзвучне брзине без употребе накнадног сагоревања (тако да вас непријатељски ИР трагач не може гађати) авиона смањене видљивости. И овде заправо видимо услове за ловац 5. генерације. Случајност?


          Опет све сводите на сукоб авиона и авиона. Заборављајући на земаљске радаре и АВАЦС авионе.

          Земаљски радари и АВАЦС авиони су свакако добри, али су примарна мета. Да, и ловци пете генерације имају системе за електронско ратовање, а такође су направљени коришћењем технологије ниске видљивости у радио домету.
          Наравно, ништа не спречава летелицу 5. генерације да користи податке са АВАЦС радара или земаљских радара, или користи ракете дугог домета, АЛИ (!) чак и у њиховом одсуству или немогућности коришћења, авион мора бити у стању да настави битку са равноправним непријатељем. Зато су све ове модерне летелице, опремљене стелтовима, компјутерима, АФАР-овима и другим електронским ратовањем, и даље опремљене добрим старим Вулканом.
          1. +1
            Септембар КСНУМКС КСНУМКС
            Ф-35А није опремљен Вулканом, већ ГАУ-22/А калибра 25 мм - поједностављеном верзијом пиштоља из Харриер-а. Ф-35Б и Ф-35Ц уопште немају уграђен пиштољ, само у виду висећег контејнера, као опција.
      3. +1
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Па, апогеј ове тактике је маневарска борба уз помоћ топова при суперсоничној брзини

        При суперсоничној брзини биће проблема са маневарском борбом - велике удаљености између противника. А оружје се може користити само из малих. А зашто оружје?
        Већ постоје системи пуног сферног вида и слични НСЦ, ракете са захватањем циља након лансирања – то јест, више нема потребе да се залази у леђа непријатељу. Сада све што треба да урадите је да окренете главу, поставите ознаку на мету и лансирате. А након лансирања, сама ракета ће се окренути према непријатељу.
        1. 0
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Цитат из соларне
          Већ постоје системи пуног сферног вида и слични НСЦ, ракете са захватањем циља након лансирања – то јест, више нема потребе да се залази у леђа непријатељу. Сада све што треба да урадите је да окренете главу, поставите ознаку на мету и лансирате. А након лансирања, сама ракета ће се окренути према непријатељу.

          Да имам. Неопходно је само да циљ одржава параметре кретања и да не користи противмере, иначе лансирана ракета са ваздушним лансирањем неће пронаћи ову мету.
    2. +2
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: вовоцхкарзхевски
      И стога, сада је сваки авион високо мобилна платформа за вођено оружје, пре свега В-З ракете.

      Пилоту хеликоптера, смири се))) Главни задатак ловца је да извади непријатељски ваздух, а затим све остало. Ваш ваздух-земља је само друга, ако не и трећа тачка))
    3. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: вовоцхкарзхевски
      И стога, сада је сваки авион високо мобилна платформа за вођено оружје, пре свега В-З ракете.
      Дакле, није важно које врсте авиона ће бити испоручене, поред њиховог борбеног оптерећења, наравно, већ њихова количина.

      Другим речима, они су масовно потребни.
      Турбоелисни ракетни носач/бомбардер (на бази Ил-114), са минималном ценом како за сам авион тако и за одржавање.
      Уз то иду и мултифункционални борбени ловци (једномоторни) као и „Грифин“, са минималном ценом како за сам авион тако и за одржавање.

      А све се то ослања на авионе танкере и АВАЦС, РТР.
  16. +5
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Прича о нашем хероју почела је 80-их година прошлог века, када је авијационо човечанство осмислило ове генерације авиона.

    Седамдесетих година. Истраживање програма вишенаменских авиона ЈАС Јакт (ваздух-ваздух), Аттацк (ваздух-површина) и Спанинг започето је седамдесетих година.
    било је могуће и потребно преопремити своје Ваздухопловство нечим домаћим.

    Швеђани нису имали потребу да се наоружавају „домаћим“ већ су били наоружани Саабом 35 Дракен и 37 Виггеном.
  17. -КСНУМКС
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    ЈАС.39 је веома, веома добра летелица која може да постане веома опасан противник. Али за ово су му потребни нормално обучени пилоти, а не они за једнократну употребу. Али овом авиону ће бити потребно више времена за обуку пилота и техничара него истом Ф-16.
    Дакле, било би информативно гледати битку између две школе производње авиона, али постоје две тачке:


    Грипен заправо представља англосаксонску школу ваздухопловства! (Швеђани су чак украли мотор и копирали га
    од америчког Ф18! Јер нема ничег нашег!). И потпуно је несхватљиво зашто Скоморохов пева своје хвалоспеве!

    Авионика шведских авиона заслужује посебну пажњу. Ваздухопловна доктрина шведског ратног ваздухопловства има следећи постулат: „Ваздушна супериорност се постиже информационом супериорношћу.

    Пилот Гриффин прима информације преко три канала: сензора у возилу, комуникација и канала за размену података.


    Ф-35 има уграђене сензоре, комуникације и радаре о којима ваше ваздухопловне снаге нису ни сањале, господине Скоморохов!
    1. +3
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из м4ртин.фрост
      Швеђани су чак украли мотор и копирали га са америчког Ф18!
      Па шта? Постоји мотор - и у реду. Боље би, наравно, било да се краде од Ф-22.
      Цитат из м4ртин.фрост
      И потпуно је несхватљиво зашто Скоморохов пева своје хвалоспеве!
      2500 долара за сат лета борбеног борца је прави разлог.
    2. +3
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из м4ртин.фрост
      . И потпуно је несхватљиво зашто Скоморохов пева своје хвалоспеве!

      Зато што је то заиста сјајан авион.
  18. -8
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Авионика шведских авиона заслужује посебну пажњу. Ваздухопловна доктрина шведског ратног ваздухопловства има следећи постулат: „Ваздушна супериорност се постиже информационом супериорношћу.


    Ф-16 је најбољи борбени ловац на свету! У верзији блока 70/72 опремљен је системима супериорности информација о којима нисте ни сањали!
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Надам се да сте док сте куцали овај текст заузели исправан став. Ако га полижете, урадите то са поштовањем. ))
      Да, коментар не садржи корисне информације, али једноставно нисам могао да одолим.
      1. +5
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Какве везе има суђење, можда превише страствено, у авиону са лизањем или ласкањем?? Може се тврдити да је Хајмарс одличан систем наоружања, али у исто време није проамерички. Напротив, цените РПГ7 а да не будете проруски оријентисани. Увек сам ценио Хуавеи телефоне у прошлости и нисам присталица Кине. лаугхинг
        1. +1
          Септембар КСНУМКС КСНУМКС
          Какве везе има суђење, можда превише страствено, у авиону са лизањем или ласкањем??

          Најдиректнији. Лизање и суђење су неспојиви појмови.
  19. +4
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    То кажем сваки пут. Још има места за једномоторног ловца. На пример, Французи су погрешили што су напустили сву еволуцију у корист Миража 2000. Грипен је тренутно најбољи у својој категорији и признајем да је аутор написао одличан чланак. Не слажем се са лакоћом са којом причамо о коришћењу путева и аутопутева као аеродрома. Наравно, могу да се користе, али пут мора да има одређене прецизне карактеристике, као што је одсуство далековода, права деоница, која за неке летелице достиже и до 3000 метара, и на крају, пут мора бити очишћен од било каквог отпада. то је опасно за авион. Време припреме варира од 1 до 2 дана. hi
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат из Децималегио
      Не слажем се са лакоћом са којом причамо о коришћењу путева и аутопутева као аеродрома. Наравно, могу да се користе, али пут мора да има одређене прецизне карактеристике, као што је одсуство далековода, права деоница, која за неке летелице достиже и до 3000 метара, и коначно, пут мора бити очишћен од било каквог отпада. то је опасно за авион. Време припреме варира од 1 до 2 дана.

      Чудно је да су у неким земљама путеви скоро увек чисти))) само их људи или стално чисте или компетентно дизајнирају, тако да се прљавштина не задржава. И вероватно су Швеђани размишљали о томе да направе такве деонице од 800 метара (одакле вам 3000?), ако је свакој јединици ВЕЋ додељене одређене базне локације и стварање таквих деоница је прилично једноставно због њихове незнатне дужине. Пошто им је, опет, по унапред најављеним захтевима, сва опрема за одржавање мобилна, требало би да имају и машине за чишћење са четкама и евентуално дуваљке које ће за пола сата очистити траку од ситног отпада и песка.
      1. +3
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Нисам стручњак, па могу да погрешим и да погрешим. Проблем није само у полетању, онда би писта могла бити краћа. Проблем може бити током слетања. Авиони за слетање приближавају се писти различитим брзинама, додирујући писту на контактној површини која почиње након прага писте. Простор ове контактне зоне може бити променљив.
        До слетања може доћи ван контактне тачке, у ком случају се каже да је авион извршио „дуго“ слетање. Међутим, ако авион слети пре контактне зоне, слетање се назива „кратко“ слетање. Због тога, током фазе слетања, писта мора бити дужа. Не узимајући у обзир додатни део као што је заустављање из безбедносних разлога. Али можда грешим јер сам рекао да нисам стручњак. hi
  20. +1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Наравно, за хеликоптере. Ка-52 има шансу да одбије ловац због свог потпуно модерног електронског пуњења, али све остало - авај.

    Су-25. Али овај авион већ има више него довољно непријатеља. Наравно, јуришна летелица је лака мета за ловца.

    Су-24. Више пута је примећено да су одбрамбене способности овог бомбардера већ мале, и да су сваке године све слабије. Тешко је рећи колико ће модернизација помоћи, али генерално, авион је стар.

    Су-34/Су-34М. Овде је 50/50. „Паче“ види даље од „грифона“, тако да посада има све шансе, ако не да побегне, онда да га први погоди. А борбене могућности Су-34 су такве да је веома тешко замислити како би се с њим борио на малим удаљеностима. А на средњим нивоима није тако страшно, већ има времена да БКО проради и да реагује.

    Су-30 и Су-35. Посебно Су-35. То су авиони сасвим друге класе, а за Грифин могу да се испоставе као потпуни камен спотицања. Су-35 са својим радаром већег домета, променљивим вектором потиска у две равни, негирајући сва достигнућа Швеђана у погледу маневарске способности, ракете већег домета – све то изгледа опасно. Плус, 35 је бржи и може да се пење на веће висине, много веће од плафона шведског авиона.


    Опет, пола тачно, пола жељено, али недостижно.
    Ка-52 и други хеликоптери су жртве 100% од 100
    Су-24 и Су-25 - иста ситуација
    Су-34 је лака мета, 9 од 10 неће преживети сусрет са Грфоном
    Грифон против Су-30 и Су-35 - од 50/50 до 90/100 упркос чињеници да су тако тешки, векторски и генерално имају гомилу предности након четири)))

    Поштовани и не баш стручњаци опет забораве или ЗАБОРАВИ да је борбени авион СИСТЕМ (пишем ово 100. пут...) Носач је оружје. И у зависности од тога шта је суспендовано, овај систем се драматично мења у својим могућностима. А како се летелица понаша: соло или као део система поново чини огромну разлику. А како је јуче написао Андреј из Чељабинска, наш систем је потпуно покварен. Авиони играју скоро искључиво соло као слободни ловци. АВАЦС имамо само на папиру.
    И сада можемо да имамо сасвим реалну слику Грипена са АИМ-120, који се ВЕЋ налазе у Украјини, и на који је Грипен прилагођен. Шта може таква веза? Веома, с обзиром на авионику авиона и његове одличне могућности за добијање информација и њихову размену са другима. Информације о нашим авионима се могу безбедно пренети Грипену из НАТО извиђачких средстава и његовог система за детекцију, односно СИСТЕМА. А све што грип може да уради је да тихо уђе у домет, лансира ракету и оде. Друга опција произилази чисто из организационог идиотизма рада руског ратног ваздухопловства због недостатка функционалног система за откривање ваздушних циљева великог домета и присуства могућности да оружје против грипа (АИМ-120 и авионика) потпуно искористити ову ситуацију у своју корист. Пошто наши авиони Су-35/Су-30 делују самостално искључиво уз помоћ својих радара, понекад раде и Миг-31, онда је за Грипен као снајперисту непријатељ запалио цигарету у мраку. Његов систем за електронско ратовање/РТР одређује правац ка извору зрачења са удаљености много даље него што се сам може гађати, а затим АИМ-120, поново у режиму радио тишине, одлази до извора зрачења. СВЕ. Апсолутно нема потребе да оловка за грип користи радар. А Су-35 или Су-30 готово гарантовано добијају пројектил у чело. И сви остали авиони Су-24,25, па чак и СУ-34 добиће га гарантовано без икаквих проблема (иако ће за 24 и 25 Грипен морати на кратко да укључи радар ако нема индикација од земаљске ПВО , а Су-34 ће примити и у свој радар, и на зрачење станице за електронско ратовање) овако нешто. Уз МБДА Метеор, слика може бити још забавнија.
    Могућности НАТО опреме да ради у пасивном режиму су постале толико једнаке нашем активном режиму да ће понекад бити једноставно опасно укључити радар.
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Пишите исправно. Цело питање је шта ће тачно бити послато. АД верзија је једно, Е/Ф верзија је потпуно другачија. АИМ-120 је и даље подношљив, метеор на Е/Ф ће једноставно преокренути ситуацију у ваздуху.
      1. 0
        Септембар КСНУМКС КСНУМКС
        Цитат из хладног ветра
        метеор на Е/Ф ће једноставно преокренути ствари у ваздуху.

        Максимално преоптерећење циља за Метеор је 11, а за Р-77 - 12. Што индиректно наговештава нека ограничења за ваздушно лансиране ракете са РПД... Није џаба производња Метеора. је заустављен...
    2. 0
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: ЈД1979
      Његов систем за електронско ратовање/РТР одређује правац ка извору зрачења са удаљености много даље него што се сам може гађати, а затим АИМ-120, поново у режиму радио тишине, одлази до извора зрачења. СВЕ. Апсолутно нема потребе да оловка за грип користи радар.

      Грипен треба да укључи радар. РТР даје врло приближан домет и уопште не даје брзину затварања. Стога је употреба ваздушних радарских топова могућа тек након утврђивања координата циља и њихових радарских деривата.
  21. 0
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Како је згодан у полигоналној камуфлажи!

    Али Украјина нема шансе да снабдева Грифине. Американци не желе да Украјина добије предност, па ће такво снабдевање једноставно бити блокирано под неким уверљивим изговором (Грифон има амерички мотор, па је потребна дозвола САД за извоз).

    Једина (и тада мала) шанса украјинских оружаних снага да приме западне борце је ако се Британци и Французи поново супротставе свом старијем брату, као што су учинили са Скалповима/Стормосхадовс. Тада можемо очекивати Мираге 2000 или ране Тајфуне.
  22. -1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Број „грифона” у свету је око 150, од ​​чега је 90 у самој Шведској. А за то су потребни сервисери, стручњаци за електронику, итд. Производити у фабрици. Колико људи треба, а издув је само 150 комада. А ово је преко 25 година.Где је привреда, профит? Можда свет нема ниједну мајицу, као што је Суперџет. Учланити се у НАТО да би у случају правог нереда авиони били уништени за недељу дана и онда чекали мировне предлоге Русије под било којим условима? А у мирнодопско време уплатите, уплатите и поново уплатите у заједничку НАТО касу. војник
    1. +1
      Септембар КСНУМКС КСНУМКС
      Цитат: Солдатов В.
      Број „грифона” у свету је око 150, од ​​чега је 90 у самој Шведској. А за то су потребни сервисери, стручњаци за електронику, итд. Производити у фабрици. Колико људи треба, а издув је само 150 комада. А ово је преко 25 година.Где је привреда, профит? Можда свет нема ниједну мајицу, као што је Суперџет. Учланити се у НАТО да би у случају правог нереда авиони били уништени за недељу дана и онда чекали мировне предлоге Русије под било којим условима? А у мирнодопско време уплатите, уплатите и поново уплатите у заједничку НАТО касу. војник

      Гриффин је дизајниран по наруџбини домаћег ваздухопловства како би испунио врло специфичне тактичке и техничке захтеве овог домаћег ваздухопловства. У сферном вакууму, Ф-16 је можда бољи, али у спрези са изабраном тактиком и материјално-техничком базом, овај ловац је погоднији за Шведску и биће ефикаснији по уложеном долару.
      Па, чињеница да ће бити уништени за недељу дана је далеко од чињенице, јер су нагурани у склоништа и тешко да ће бити уништени на земљи. Па ни оборити га у ваздух није лако, поготово ако НАТО обезбеди покриће.
  23. +1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Цитат: Јарослав Теккел
    Цитат са Маурицијуса
    Ако је Авганистан гробље империја, онда је Руин гробље вундервафлова. Почевши од бајрактара и родољуба па до драгуља са леопардима

    Био је септембар 2023...

    У току је покретање другог погона резервоара. Мора да се нешто десило)
  24. -1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    Пилот Гриффин прима информације преко три канала: сензора у возилу, комуникација и канала за размену података.

    Ово је само у одсуству сметњи са Раба.
    Генерално, није погодан као борац у садашњим реалностима. Како је пресретач, који је унапред добио мету, полетео (усветлио), радио изузетно брзо и слетео (угасио), сасвим ће добро проћи. Истина, тада ћете морати брзо да одете до другог аеродрома како не бисте били засађени цвећем. Он заиста има способност да то уради. Али у сваком случају, чак и за тако брзу мисију, мораће да се држи близу, веома близу, правог фронта борбе.
  25. -1
    Септембар КСНУМКС КСНУМКС
    О карактеристикама западних авиона се може расправљати и упоређивати колико год желите. Шта је решење? А решење је једноставно – пилоти ће бити из земље која обезбеђује ове авионе. Осим тога, укролетаки који ракетама нападају циљеве на Криму вероватно полећу са румунских и пољских аеродрома, можда чак и бугарских. Наш народ зна, али ћути, јер ће се скандал проширити по целој земљи. Нема наређења да се нападне или уништи. Ко треба да изда наређење? Питање је реторичко. Василицх? Али са њим је све у реду, његова породица је на Западу, од тога треба полазити... . тужан
  26. 0
    Октобар КСНУМКС КСНУМКС
    Све што имају, не као људи, улаз у кабину је са десне стране...
  27. Коментар је уклоњен.

„Десни сектор“ (забрањен у Русији), „Украјинска побуњеничка армија“ (УПА) (забрањена у Русији), ИСИС (забрањена у Русији), „Џабхат Фатах ал-Шам“ раније „Џабхат ал-Нусра“ (забрањена у Русији) , Талибани (забрањено у Русији), Ал-Каида (забрањено у Русији), Фондација за борбу против корупције (забрањено у Русији), Штаб Наваљног (забрањено у Русији), Фацебоок (забрањено у Русији), Инстаграм (забрањено у Русији), Мета (забрањено у Русији), Мизантропска дивизија (забрањена у Русији), Азов (забрањена у Русији), Муслиманска браћа (забрањена у Русији), Аум Схинрикио (забрањена у Русији), АУЕ (забрањена у Русији), УНА-УНСО (забрањена у Русији) Русија), Меџлис кримскотатарског народа (забрањено у Русији), Легија „Слобода Русије“ (оружана формација, призната као терористичка у Руској Федерацији и забрањена)

„Непрофитне организације, нерегистрована јавна удружења или појединци који обављају функцију страног агента“, као и медији који обављају функцију страног агента: „Медуза“; "Глас Америке"; „Реалности“; "Садашњост"; „Радио Слобода“; Пономарев; Савитскаиа; Маркелов; Камалиагин; Апакхонцхицх; Макаревицх; Дуд; Гордон; Зхданов; Медведев; Федоров; "Сова"; "Савез лекара"; „РКК” „Левада центар”; "Меморијал"; "Глас"; „Личност и право“; "Киша"; "Медиазон"; „Дојче веле”; КМС "Кавкаски чвор"; "Инсајдер"; "Нове новине"