Развој теме разарача за руску морнарицу
И опет здраво, није прошло ни годину дана откако је вољени аутор оклопног разарача на нуклеарни погон АБМ/ПЛО спреман да подели нове креативне идеје за развој пројекта, а Замволт је лансиран пре десет година.
Корпус
Главне димензије, дужина, ширина, депласман су остале исте, јер градимо серију разарача, али предложени развој има за циљ прилагођавање пројекта условима рада на северу и истоку наше земље. Регион наше земље од Мурманска до Владивостока, чак и уз обалу два океана, чак и дуж праве линије на мапи, придружио се руској цивилизацији условно пре не више од три века. И баш ову цивилизацију, и такозвани напредак, овде је носила флота, прво на једрењацима, затим на паробродима.
И у наше време флота потребно је чувати и бранити овај тежак крај. Као што су разлике између бродова за крстарење за путовања у тропима и туре на Арктик и Антарктик мало приметне, разлике између једноставног разарача и сестринског брода за североисток и Арктик такође ће бити мало видљиве.
Једногласно је критикована шема оклопа брода са континуираном оклопном палубом и оклопном цитаделом која се налази испод водене линије.
Два istorijskih пример.
Немачки бојни брод Бизмарк је 1941. године, у борби са енглеским бојним бродом и бојном крстарицом, био принуђен да прекине заједнички налет са тешком крстарицом и врати се у најближу луку под немачком контролом најкраћом могућом брзином због оштећења на прамчани резервоари за гориво (трим на прамцу и губитак горива). Ронилачка граната оштетила је неоклопне преграде трупа.
Британски разарач Шефилд је 1982. године изгубљен када је ударио у слободни бок. авијација Противбродски ракетни систем Екоцет, који није ни експлодирао, већ је изазвао пожар у машинској просторији. Не сумњам да су водоотпорни одељци брода били оборени за борбу, и само је присуство оклопне палубе, попут нашег брода, могло да спречи катастрофу.
Хиљаде тона оклопа или његово потпуно одсуство, вероватно, истина је негде на средини, у разумном компромису свих расположивих средстава за заштиту брода. Изнета су мишљења о негативном утицају оклопне заштите на доступност и цену поправке и одржавања унутрашњих јединица и система, као и на погоршање стабилности брода.
Дозволите ми да се не сложим и оспорим.
Хоризонтална оклопна палуба у нивоу доње водене линије у прамцу брода служиће као природна платформа за постављање вертикалних лансирних инсталација за ракетни арсенал и биће гаранција против понављања смешне Шефилдске трагедије, а такође ће и ојачати труп брода за пловидбу у леденим водама на најрањивијем месту од утицаја ледених поља. Његов логичан и природан наставак на крму ће поуздано спречити нуклеарни реактор и енергију брода од разних инцидената из хангара авиона и полетишта који се налази на горњој палуби.
Осим тога, постављање оклопне палубе испод водене линије, а испод ње оклопне цитаделе од две вертикалне попречне оклопне греде и две уздужне оклопне преграде, које су постале природна граница борбене противторпедне заштите, имаће само позитиван утицај на метацентричну висину и центар масе брода. Због тога ће присуство такве оклопне заштите побољшати стабилност брода у поређењу са неоклопним аналогама.
Што се тиче приступачности и лакоће поправке и одржавања унутрашњих одељака, уз компетентан и пажљив приступ пројектовању трупа брода, предложени оклоп неће изазвати више проблема него неопходна подела трупа на одељке (од 14 до 20) са водоотпорне преграде и палубе.
Дакле, постоје три невидљиве, али фундаменталне разлике између трупа брода за североисток и претходне серије: промена нагиба свих површина трупа и надградње са 10 степени на 9 степени; повећање граничне линије за промену нагиба страна са спољашње на унутрашњу са једног и по метра на 2 метра од водене линије; конструкција трупа брода у складу са захтевима стандарда Арц4 за бродарство на Арктику.
„Арц4 (ЛУ4) - Самостална пловидба у разређеном једногодишњем арктичком леду дебљине до 1 м у зимско-пролећној навигацији и до 0,6 м у летње-јесењој навигацији. Пловидба у каналу иза ледоломца у једногодишњем арктичком леду дебљине до 0,8 м у зимско-пролећној и до 1 м у летње-јесењој навигацији.”
Предлаже се дугачко, уско и високо алтернативно дно брода из два разлога.
Прво, према непотврђеним истраживањима европских бродоградитеља, обрнути нагиб трупа смањује таласни отпор кретању брода, што би, заједно са великим оклопом и заштитом прамчаног хидроакустичког комплекса, требало да помогне у повећању брзине и енергетске ефикасности, као и смањити лупање брода по олујном времену.
Друго, таква конфигурација прамца брода треба да му помогне да обавља функције ледолома, да, само ледолома, а не ледоломца. Ледено поље или плава се не пробија или ломи трупом ледоломца од врха до дна под дејством гравитације, већ се „исјече“ испод воде оштрим, уским стаблом. Ледоломац, такорећи, дроби изломљени лед испод себе и испод леденог поља, док секач леда са алтернативним стаблом сече, гура фрагменте у страну или чак на површину леденог поља, чиме се смањује ризик од оштећење прамчаног пропелера, елисе и кормила.
Ако погледате цртеж, можете схватити да је мерач прамца брода 6 метара испред водене линије, а челични горњи део сонара почиње на дубини од два метра под водом. Оштра, уска стабљика одмах почиње да се формира.
У ствари, издржљиви звучно проводни оклоп почиње са дубине од 3,5 метара. Сам процес ломљења леда почиње на месту контакта стабљике на воденој линији, када је оплата већ испод леда на безбедној удаљености и дубини. Дебљина оплата на стаблу савремених ледоломаца тешке класе достиже 40 милиметара. Резач леда „Федор Литке”, звани „Ерл Греј”, звани „Канада”, био је 31 милиметар.
Иначе, идеја о разарачу за резање леда настала је након упознавања са историјом овог брода. Препоручујем читање. За наш нови разарач са могућношћу резача леда за сопствене потребе довољна је дебљина оплата у прамцу и 30 милиметара.
Суви прорачуни показују да ће се чак и овим методом савладавања леденог поља из воде на стаблу подићи леденица површине 25 квадратних метара. метар и дебљине 0,5 метара, који се није сломио од удара или под сопственом тежином, онда ће за брод то бити упоредиво са слетањем стандардног хеликоптера на крму. Двоструко већи депласман и дужина разарача ледене класе у односу на секач леда из прошлог века, као и неупоредива енергетска снага, кључ су успеха предложеног пројекта.
Тако, као и сви природни становници поларних географских ширина, наш брод постаје гушћи, здепастији и здепастији (висина надградње је смањена са 41,5 метара на тачно 40). Захваљујући горе наведеном скупу измена, површина уздужног пресека надградње од нивоа крова хангара авиона смањена је за 80 квадратних метара (16% у односу на прототип), али је истовремено, нажалост, попречна -површина пресека надградње на истом нивоу повећана је за 24 квадратна метра (за 6% у односу на прототип).
На овај или онај начин, све горе наведене промене донекле ће смањити оптерећење ветром на површинским структурама трупа брода. Према табели број један, ветар брзине 25 м/сек биће много јачи на Арктику него у суптропима или на Црном мору. Густина ваздуха зависи од температуре при нормалном атмосферском притиску.
Радари
Стиче се утисак да аутор, под притиском, покушава да донекле жртвује основни принцип који је својствен дизајну разарача за противподморничку одбрану: предност је дата извиђачкој и контролној опреми. Као што се сећамо из претходног чланка, пет „црвених“ АФАР-а дециметарског опсега правоугаоног облика са страницама од 24 и 32 примопредајна модула, постављених на максимално могуће оптималне положаје на врху надградње брода, заправо су формирали његов јединствени изглед. у виду максимално дозвољеног високог торња за 3Д -РЛК (тропојасни радарски комплекс).
У новој конфигурацији 3Д радара за ракетну одбрану/противваздушни ракетни разарач североисточног региона, донекле ћемо померити акценат са спровођења ефикасног радарског извиђања дугог домета у интересу регионалних формација оружаних снага према поуздано пружање обавештајних информација и покривање стварне поморске формације подручја које води или заштићеног подручја.
Када брод буде у борбеној служби у областима НСР Северног леденог океана или полуострва Чукотка и Камчатка у северозападном делу Тихог океана, и даље ће моћи да открије балистичке ракете и бојеве главе усмерене на стратешке циљеве унутар земље, али оне ће бити неприступачне за његове противракетне ракете са -за висине и путање. И тешко да су применљиви на „бастионе“ дужности наших ССБН-ова. Али овде је могуће масовно лансирање стратешких крстарећих ракета ваздушног и морског базирања са циљем превентивног разоружајућег удара.
Наведено смањење висине надградње брода и његовог уздужног пресека логично је повукло промену геометријских димензија „црвених“ АФАР-а и нагиба равни њиховог постављања. Дециметарски антенски панели су претворени из правоугаоних у квадратне са квадратном страном од 28 ППМ и геометријском величином од 10,08 метара. Повећање броја ППМ-а у антенском ткиву за 16 јединица такође је незнатно повећало енергетски потенцијал АПАА.
Због смањења нагиба површина бродске надградње на 9 степени, видно поље антена на бочним површинама у висинској равни је сходно томе смањено на 54 степена, док је преосталих 90 степени у азимуталној равни остао исти. Сходно томе, углови гледања хоризонтално лоцираног АФАР-а порасли су на ±36 степени у уздужној и попречној равни од нормале. Промена брзине понављања пулса за зрачење у складу са утврђеним вредностима инструменталних скала домета од 500, 1 и 000 километара омогућиће флексибилно и плодно извиђање у зависности од додељених задатака.
„Црвени” дециметарски опсег 3Д-РЛК, по аналогији са радарима 5Н84А и 55Ж6 метарског опсега РТВ ВКС, требало би самоуверено да преузме задатке детекције радара великог домета у режиму приправности. Једина слабост овог дела пројекта може бити недовољно време између кварова (за поређење: за поменуте радаре то је 114, односно 250 сати). Присуство таквог радара на нашем разарачу претвара америчко-јапанске противракетне одбрамбене разараче са Аегисом једноставно у слепе штребере!
Заиста, за сва четири фазна низа, висина електричног центра антене је на нивоу од 35 метара од површине воде, што је десет метара више од постављања локатора комплекса С-300 на 40В6М торањ и само је мало инфериоран у односу на производ 40В6МД (39 метара).
Директни конкуренти икони америчког стила шесте генерације АН/СПК-6 Аегис остаће „зелени“ радари кратког дециметарског домета (λ=14 цм). Амерички носачи авиона се већ тридесет година не приближавају црвеној линији арктичког круга или 67. паралели. Због тога је тешко могућ ваздушни удар авиона са носача у саставу ваздушног крила који улази из Баренцовог мора на базе Кољског полуострва. А пробој носача авиона кроз Берингов мореуз у Чукотско море је апсолутно невероватан. У случају глобалног сукоба, не треба очекивати значајнију концентрацију ударне летелице на северним аеродромима Норвешке и Финске, као и у базама Аљаске и северне Канаде.
Узимајући у обзир економску изводљивост и принцип разумне довољности, број АФАР-ова „зеленог” домета на верзији разарача за североисток смањен је са 16 на 12, што ће омогућити да брод може да пуца у свим круговима до 48 ваздушних снага. мете на великим удаљеностима. Ако се ова чињеница тумачи као незнатно смањење борбених способности брода, онда треба размотрити и неке новооткривене предности.
Тако је 12 „зелених“ радара повећало енергетски потенцијал зрачења због повећања броја ППМ у АФАР-у, сада их има по 60 у сваком вертикалном и хоризонталном реду (у претходној верзији 58 × 58), што такође је довела до благог сужавања антена дијаграма зрачења У новој верзији антене су постављене рационалније, из осам праваца уместо четири на претходној верзији.
Предуслови за изградњу
Надалеко је позната цена изградње нуклеарног ледоломца „Арктика“ пр.22220, која износи 37 милијарди рубаља (625 милиона долара). Цене за три производна брода овог пројекта су већ познате и стално расту са 42 милијарде рубаља (709 милиона долара) за други, 44 милијарде (743 милиона долара) за трећи и на 51,8 милијарди рубаља за четврти. Мада би, по законима економије, цене серијских бродова требало да се смање, па нема смисла расправљати и ломити копља око новчаног еквивалента изградње предложених разарача.
Покушајмо да кроз поређења и аналогије оправдамо могућност њихове конструкције.
Дакле, цена трећег ледоломца, пројекат 22220 Урал, према различитим изворима, креће се у распону од 44–48 милијарди рубаља. Јавно је доступна и цена за стратешки подморнички ракетоносац класе „Бореј“ – 23,2 милијарде рубаља. Обе врсте бродова се тренутно граде у релативно великим серијама, што значи да су технологије изградње доказане и доступне су под западним санкцијама. До 2028. године, предузеће за изградњу бродова Балтичко бродоградилиште биће заузето изградњом ледоломаца. Па шта је следеће?
А онда, у доку димензија 350к36 метара, одједном се постављају два трупа оклопних ракетних одбрамбених/противваздушних разарача на нуклеарни погон, на избор између две предложене опције. Ледоломац је тежак 26 тона, ова количина материјала је довољна за два трупа разарача депласмана од 800 тона. Ако је за ледоломац потребно произвести три пропелера пречника 10 метра, онда неће бити проблем произвести два пропелера пречника 000 метра за разараче. Ледоломац има два реактора који претварају енергију нуклеарног горива у енергију паре, а затим је турбогенератори претварају у електричну, која заузврат покреће пропелере преко електромотора.
Коришћењем серијске и поуздане главне електране из најновије генерације ССБН-ова на најновијим разарачима, практично смо загарантовани од страдања са мењачима, гасним турбинама и дизел моторима, остављамо дечје болести иза себе и суштински решавамо питање аутономије брода при пловидби. у високим географским ширинама.
Додатни бонус од оваквог решења биће већа ефикасност електране разарача у односу на верзију ледоломца због мањег броја конверзија енергије горива и првобитно пројектованог нижег нивоа буке електране за подморнице Бореи и Иасен, пренете на површински брод.
Индустрија ће у будућности испуњавати наруџбе како за изградњу подморских носача ракета, тако и за изградњу нуклеарних ледоломаца. Њихова обнова ће бити потребна не раније него за 15-20 година, док се не појаве нови пројекти и не исцрпи век трајања постојећих узорака. Логично је искористити предвидљиву паузу за изградњу једнако потребне опреме различите класе користећи јединице масовне производње.
Дакле, за разараче имамо поуздану нуклеарну електрану која је савладана у производњи, хидроакустички комплекс којем је потребна само мања адаптација за рад на површинском броду и пун арсенал масовно произведеног модерног ракетног наоружања; некритичан проценат Од новине за нови производ биће представљен само горе описани тропојасни радарски систем и потпуно нова компонента ваздухопловног наоружања коју чине противподморнички хеликоптери нове генерације, АВАЦС нагибни и ваздушни дронови.
Многи читаоци нису против изградње универзалних разарача за руску морнарицу, али на подсвесном нивоу приговарају нуклеарној енергији за њих. Али за то нема алтернативе, а ни развој се не очекује. Недавно постојећи асортиман бродских гаснотурбинских мотора од М75РУ (7 КС), М000ФРУ (70 КС) и М14ФР (000 КС) и степен развоја машинства у нашој земљи не дозвољавају стварање електране за разарач депласмана 90 тона.
Врхунац досадашњег достигнућа је електрана за фрегате Пројекта 22350, чија се свака од две осовине покреће паром дизел мотора (5 КС) и турбине са накнадним сагоревањем М200ФР преко мењача који није способан за сумирање. повећавају њихову снагу (тј. редови једну од јединица). На следећој серији фрегата, Пројекат 90, са повећаном муницијом УКСК и, као последицом, повећаним депласманима и дужином, планирано је да се електрана остави непромењена.
То значи да ће економска брзина постати још нижа од фрегате прве серије, а најновији бродови првог ранга унапред су осуђени да по овом параметру буду аутсајдери међу својим страним колегама. Употреба снажнијег дизел мотора (6 КС) са истим мењачем и турбином у другој серији могла би донекле изгладити заостајање, али не и превазићи га. Прогноза за електрану за проширени пројекат 000М је оптимистичнија: планирано је да се на једну јединицу угради пар турбина М22350ФРУ и М70ФР.
Питање је само да ли ће за њих бити могуће направити мењач који сумира снагу обе турбине. У супротном, са повећањем економске брзине изгубићемо максималну вредност пуне брзине у поређењу са фрегатама прве серије, за које она ионако није изванредна. Напомињемо да је депласман бродова пројекта 22350М планиран да буде до 8 тона. То значи да ће за разарач депласмана од 500 тона таква електрана, чак иу својој најбољој верзији са сумирајућим редукторима, бити прилично слаба.
Па чак и стварање агрегата са две турбине М90ФР и мењачем капацитета 55 КС који сабира њихову снагу на једном вратилу. Витх. не изгледа као предуслов за национални понос.
Тако у овом тренутку не постоје чак ни јасно изражени планови за стварање електране на бази мотора са унутрашњим сагоревањем за брод депласмана од 10 тона. С друге стране, серијски се граде подморнице типа Јасен (пуни капацитет 000 тона) и Бореј (пун капацитет 13 тона) са пуним брзинама од 800, односно 24 чворова.
Одржавање и рад нуклеарних електрана на површинским бродовима неће бити скупљи од сличних активности за подморнице. И ако руководство флоте и земље сада донесе, наравно, храбру одлуку о изградњи нуклеарних разарача, онда ћемо у првој половини 30-их година моћи да имамо у једној од флота пуноправну дивизију од шест бродова по цени одељења ракетних подморница.
Цонвертиплане АВАЦС
Колико год да је тропојасни радарски систем који се налази на разарачу добар за извиђање, одређивање циља и контролу бродског наоружања, овај одличан систем има и недостатке који ограничавају могућности употребе ношеног наоружања и може га користити непријатељ за неочекивани пораз.
Пре свега, то су ограничења која намеће радио хоризонт како за откривање опасних циљева на екстремно малим висинама, тако и ограничења поузданог, тачног одређивања циљева у реалном времену за бродско ракетно оружје дугог домета.
Сасвим парадоксално, чак и за добро наоружани савремени брод, главна претња долази из околног ваздушног простора, али носачи могу бити не само летећи објекти, већ и подморнице и површински бродови. Стога је радарска детекција великог домета, како за појединачни брод тако и за налог за брод, дуго била камен темељац борбене одрживости. Наши моћни, лепи и скупи разарачи су дизајнирани да буду опремљени овим АВАЦС-има помоћу нагибних мотора на њиховој основи.
Прво, треба да се задржимо на концептуалним питањима могућности стварања беспилотне (беспилотне) тилтротор АВАЦС. Хавкеие АВАЦС има посаду од пет људи; Оспреи транспорт и слетање тилтротор има посаду од три до четири особе.
Стварањем беспилотне тилтротор АВАЦС, одмах елиминишемо ризик по животе три до пет висококвалификованих стручњака у уској области, штедимо на животном простору за њих унутар уређаја и система за одржавање живота и спасавања, елиминишемо људски фактор у поузданости контроле над целим комплексом.
Скептици се могу подсетити на недавна испитивања беспилотног камиона и успехе у тестирању тешке беспилотне летелице Окхотник, као и на потешкоће у савладавању летелице за вертикално полетање и слетање са људском посадом.
Погледајмо елементе лета појединачно.
Узлетање и слетање тако сложеног апарата као што је тилтротор са палубе разарача на мору биће боље изведено аутоматизацијом са елементима вештачке интелигенције него ликом ослањајући се на своје искуство, перцепцију стварности и реакцију.
Исто важи и за прелазак са вертикалног полетања на хоризонтални лет и назад. Такође нема сумње у способност аутопилота да изврши мисију лета дуж предвиђене руте уз прецизно придржавање брзине, висине и одраду потребних подешавања која се врше током контроле лета са брода, у зависности од ситуације.
Све ово обавља амерички беспилотни авион за допуну горива МК-25, а такође допуњава гориво још једног авиона. Хоризонтални лет нагибног мотора за извршавање АВАЦС мисија не подразумева изненадне маневре или извођење акробатских маневара, већ напротив, мора да се одликује стабилношћу и прецизношћу наведених параметара, што се најбоље постиже аутоматизацијом. Оспреи има плафон од 7 метара и брзину крстарења од 620 км/х.
Претпоставимо да наш АВАЦС тилтротор извршава борбени задатак на висини од 5–7 хиљада метара при брзини од 500 км/х, што значи да ће бити у зони видљивости уграђених 3Д-РЛК локатора најмање 300 километара од брод, пружајући директне комуникационе линије попут контроле самог УАВ-а, као и линије за пренос података за обавештајне информације са локатора на броду.
Додавањем процењеног радијуса лета са нагибним мотором од 300 км око локације брода још 400 км домета детекције локатора на броду у погледу са стране, добијамо пристојно повећање зоне радарског извиђања, упоредиво са могућностима носача. Хавкеие АВАЦС авион, а свакако превазилази сличне параметре у хипотетичкој употреби хеликоптера АВАЦС Ка-31.
Ако креирате беспилотни тилтротор АВАЦС, идући путем најмањег отпора, онда је логично да за њега позајмите, без измена, готове серијске ваздушне радаре са АФАР НО36 „Белка“ од ловца Су-57. Али оптимални производ за ловца не испуњава у потпуности захтеве АВАЦС-а. На основу јавно доступних информација о радару ловаца, он има игличасти дијаграм зрачења ширине 2,3 пута 1,8 степени у окомитим равнима са геометријским димензијама АФАР-а од 0,7 пута 0,9 метара.
За АВАЦС нагибни мотор са истом елементном базом и дометом, пожељнији је производ који је 20 посто снажнији са симетричним дијаграмом у обе равни од 2 степена и геометријским димензијама 0,8 пута 0,8 метара. Истина, то ће захтевати повећање предајних и пријемних елемената у АФАР-у са 1 на 526 јединица. Претходни пример радара НО1 Ирбис је навео углове гледања по азимуту и елевацији од ±898 степени (електронски) и ±35 степени (хидраулични).
Треба напоменути да када се сноп електронски отклони у једној од равни за 60 степени, ширина његовог смерног узорка се удвостручује. Стога, да бисмо одржали прихватљиве карактеристике тачности на нашим радарима, одржаћемо електронско скенирање зрака у општеприхваћеним границама од ±45 степени уз додатак скенирања тела АФАР-а у хоризонталној равни до истих ±45 степени помоћу хидраулични погон.
Карактеристике пројекта тилтротор укључују пожељну употребу мотора са контролисаним векторирањем потиска, који ће обезбедити већу стабилност уређаја при извођењу операција полетања и слетања на брод, и уградњу једноставних клизача уместо стајног трапа на точковима који се увлачи, што ће створити минимални отпор у лету и много су лакши и поузданији ће фиксирати летелицу на палуби за љуљање брода.
Опције борбене употребе
Брод обезбеђује противваздушну/противракетну одбрану/противваздушну одбрану из претећег правца на прилазу поморској бази флоте или патролирајући „бастионом“ дужности ССБН. Један разарач је способан да створи затворену приступну зону за непријатељске авионе, како нападачке тако и патролне, док истовремено прати подводну ситуацију помоћу једног или два гасна бацача, распоређених по дубини роњења и домета, и прамчаног сонара у пасивном режиму.
Ако је потребно проширити контролне зоне, како у ваздуху тако и под водом, или повећати напоре у одређеном правцу, повезују се уградни нагибни АВАЦС и АСВ хеликоптери. Истовремено, врши се контрола свемирског простора у близини Земље како би се спречило непријатељско извиђање свемира у угроженом периоду, од активног ометања до физичког уништавања непријатељских сателита у ниским областима циркумполарних орбита.
Брод је распоређен у датој области као ракетни арсенал за ЦРБД. Штавише, у зависности од сезоне и ледених услова у околини, ово може бити заједничко путовање са неким од ледоломаца наше флоте. А онда је сасвим могуће створити претњу НАТО Скандинавцима са оне стране 75. паралеле у северним регионима Гренландског и Баренцовог мора, и америчко-канадским званичницима и генералима северноамеричког НОРАД-а са Бафиновог, Бофоровог и Чукотског мора. . Користећи неограничену аутономију нуклеарног разарача, могуће је планирати путовања и мале подморнице под његовим окриљем до обе обале Северне Америке, а још више до обала Магловитог Албиона и Земље излазећег сунца.
Брод постаје основа зонске противваздушне одбране било ког реда бродова наше флоте у извођењу ударних, противподморничких и десантних операција.
Брод је визит карта Русије и приказује нашу заставу у било којој области Светског океана, како да пружи подршку пријатељским земљама, тако и да изврши притисак на непријатеља.
Свежина каронике
Било како било (у смислу да ли ће се разарачи градити у Русији или не, да ли ће бити нуклеарни или димити небо, да ли ће бити од фолије или са оклопном палубом), дошло је време да се свеж дух називима бродова. За североисток предлажем низ назива бродова који наглашавају неприкосновеност руског суверенитета над острвима Тихог океана и истовремено представљају природни иритант за потенцијалне противнике.
Симболика имена оклопног разарача на нуклеарни погон може се оправдати следећом чињеницом: на сваком од острва постоји активни вулкан који је еруптирао после 1945. године. Вулканска ерупција је упоредива са салвом бродске ракете.
Вулканска острва:
О. Матуа (Саричев вулкан - 2009);
О. Онекотан (Вулкан Крењицин - 1952);
О. Кунашир (вулкан Тјатија - 1981);
О. Итуруп (вулкан Кудрјавски – 1999);
О. Симушир (вулкан Заваритски - 1957);
О. Парамушир (вулкан Ебеко – 2022).
Аутор се не противи традицијама. Шта фали низу имена од пет слова „мали народи Русије“ у духу познате топовњаче „Кореетс“: „Абхази“, „Ингуши“, „Буријати“, „Карел“, „Чечен“, „ Чуваш“, „Евенк“, „Ненци“, „Коријак“. Или „историјска серија”: „Бољшевик”, „Чекиста”, „Добровољац”, „Опричник”, „Разбојник”, „Бојарин”.
Али прво треба да спустимо бродове!
Чланци из ове серије:
Оклопни разарач на нуклеарни погон ПРО/ПЛО
информације